城巴798線是香港的一條巴士路線，特快來往將軍澳（調景嶺站）及火炭（駿洋邨），來回程途經將軍澳隧道、觀塘繞道及大老山隧道[1]。 經沙田區議會交通及運輸委員會討論後，擱置81K線繞經桂地街的計劃，以285線提升至每天全日服務及延長至沙田市中心替代，並於星期一至五早上提供來往桂地街及火炭站的特別班次。 火炭巴士2025 火炭（山尾街）開經：山尾街、火炭路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、青山公路－荃灣段、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、杯渡路及河傍街。 屯門站開經：杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路－荃灣段、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、火炭路、桂地街及山尾街。 沙田站開經：沙田車站圍、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、青山公路－荃灣段、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、杯渡路及河傍街。 火炭及禾輋邨多年以來一直沒有巴士往返東九龍及觀塘，居民需於沙田市中心轉車或步行前往瀝源邨乘搭89線，自本線於2017年初起延長至火炭並取道源禾路後，火炭及禾輋邨市民終可以乘搭本線直達東九龍。
- 本路線早上部分班次為680、682及694號線之柯打車，而本路線早上也有車輛需要柯打694號線。
- 火炭站大堂設於車站月臺之上，而原先大堂則分為連接A、B出口的大堂（南）與連接C、D出口的大堂（北）兩部分，後來兩個大堂的付費區於2015年12月起貫通，但往返大堂兩個非付費區的市民仍須經車站外的樂景街。
- 火炭駿洋邨開經：桂地街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街及安田街。
- 劉建國說，這輛「One touch」 觸控巴士操作十分簡便，可同時搭載兩部輪椅，即便地面不平，智慧型的升降機照樣克服，讓輪椅輕鬆登上巴士，且一上車安全帶很快扣上，確保安全，這輛頂級復康巴士將提供交通救援或就醫更便利，也減輕交通的無奈感。
- 港鐵於2013年7月起斥資約1.1億元翻新車站，當中包括將原有的兩個獨立大堂加建通道貫通，讓兩個原本分開的付費區合而為一，工程於2015年12月完成。
- 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
由於此線定線直接，特快來往將軍澳及沙田人流最集中的地方，深受將軍澳及沙田居民歡迎，成功吸引不少港鐵乘客轉乘此線，由開線初期的每日1000人次急升至現時日均7000人次使用率，預期載客量仍會繼續上升。 除了通勤需求外，不少乘客利用此線到沙田站接駁東鐵綫往馬料水、大埔區及北區，亦有部分乘客於大老山隧道使用轉乘優惠轉搭682線往馬鞍山新市鎮方向；另外，逢沙田賽馬日當日亦會有不少居住在將軍澳的馬迷乘搭此線來往火炭村（步行來往沙田馬場），而不選搭收費較高昂之九龍巴士893線。 火炭巴士2025 此線亦成為寶林往坑口、將軍澳市中心和調景嶺的另一交通選擇（乘搭港鐵由寶林前往調景嶺使用成人八達通需$5.6，成人單程票更需$6，而本線只需$5.5），吸引部份乘客乘搭。 現時本路線是新巴/城巴在將軍澳區盈利最高的路線，成為區內線王之一。 九巴於2013年推行「北區區域性巴士路線重組」，當中277X線由平田縮短至藍田站，過程中並未諮詢觀塘區議會。 為平息地區人士對裁撤277X線藍田山上路段的不滿，九巴與受影響選區之議員會晤後，透露正研究擴展80X線之服務範圍，使之變成往返大圍站及藍田的循環線，途經四順、秀茂坪、藍田山上及觀塘道（按時段更改途經上述各地的次序，一如現時的88X線）。
火炭巴士: 火炭總站爭議
今天(12月15日)，港珠澳大橋旅遊正式開通試運營，廣東各旅行社提前推出的相關一日遊線路受到遊客歡迎，而試運營首日的口岸專線巴士更是全部約滿。 火炭巴士 火炭巴士 2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月臺牆身翻新工程[13][14]。 而火炭站於2022年4月下旬已更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。 2016年8月，此路線加入富豪B9TL（AVBW、AVBE，前者已撤離）取代部分富豪超級奧林比安，至2019年全線直梯化。
進智公交於1991年開辦的新界專綫小巴481線亦以火炭（山尾街）為總站，加上從穗禾苑開出的巴士路線皆途經此站，為火炭工業區工作的人士提供交通接駁服務。 今年12月，龍運與城巴將會分別開辦來往沙田（駿景園）以及機場的A46號綫（12月3日起服務）與將軍澳（康城）以及機場的A28號綫（12月18日起服務）。 城巴、龍運、嶼巴一共有40條巴士路綫途經口岸或直接以口岸作總站。 40條路綫的網絡覆蓋全港18區，不論在哪處出發亦相當方便。 當中，來往口岸及欣澳站的城巴B5號綫最便宜，車費只需$6.1。 火炭站的由來可追溯至1967年《香港集體運輸研究》中提及的禾寮坑站，該站計劃為香港地鐵沙田綫的終點站及與九廣鐵路（英段）的轉乘站。
火炭巴士: 九巴龍運命名
2022年12月加入富豪B9TL 火炭巴士2025 火炭巴士 12米樣辦車（AVG）行走，其後於2023年2月撤離，同時加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。
- 2014年7月，先有消息傳出九巴即將開辦本路線，並已經在電子路線牌控制器載入本路線的資料及安排車長於同月下旬參加路線訓練。
- 2018年初，加入一輛配「城市脈搏」塗裝版本的Enviro500 MMC（ATENU1248／VB4398）行走，該車於同年3月披上慶祝九巴85週年的白色全車身廣告塗裝，直至同年12月除下，其後於2019年11月撤出並調往43X線。
- 九龍巴士88X線是九巴一條新界市區特快巴士路線，來往火炭駿洋邨及平田，途經火炭、禾輋邨、瀝源邨、沙田站、沙田圍、大老山隧道、觀塘道／觀塘繞道、油塘及碧雲道。
- 今天由劉建國主持新車啟航，蘇治芬也出席對企業不具名捐贈表達感謝，蘇、劉自參選以來首度同框，格外引起媒體關注，兩人互動不多，只低調寒暄。
- 乘搭市區的士（「紅的」）、新界的士（「綠的」）與大嶼山的士（「藍的」）均能前往深圳灣口岸。
- 值得一提，此線開辦第一天已經出現全車爆滿的情況，是全新開辦的全日巴士路線中少有的。
- 為平息地區人士對裁撤277X線藍田山上路段的不滿，九巴與受影響選區之議員會晤後，透露正研究擴展80X線之服務範圍，使之變成往返大圍站及藍田的循環線，途經四順、秀茂坪、藍田山上及觀塘道（按時段更改途經上述各地的次序，一如現時的88X線）。
位於火炭桂地街的公營房屋發展項目，其後獲命名為「駿洋邨」，擬於2020年2月落成入夥，共有五座樓宇。 由於新型冠狀病毒肺炎疫情於全球蔓延，既有的隔離設施不敷應用，政府於2020年2月7日表示需要徵用屋邨部分單位作隔離設施之用，準住戶因而未能如期遷入。 同年6月26日，政府宣佈停止使用駿洋邨作檢疫中心，在清空單位及進行徹底消毒後交還予房委會，首階段（駿湖樓、駿時樓）於2020年8月下旬至9月初陸續入夥，285線亦得以落實投入服務，而早上繁忙時間往返駿洋邨至火炭站的特別班次，則被編號為285A，緊接主路線開辦後首個工作日投入服務。 火炭站的由來可追溯至1967年《香港集體運輸研究》中提及的禾寮坑站，該站計劃為香港地鐵沙田綫的終點站及與九廣鐵路（英段）的轉車站。 因穗禾路的屋苑通道近豐年閣一段路面狹窄，以及穗禾苑總站空間狹小，此路線開辦初期使用10.6米或以下的巴士行走，以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）為主力。
火炭巴士: 班次
2015年1月，全線改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走。 同年3月，全線重新改派丹尼士三叉戟 火炭巴士2025 12米（ATR）及Enviro500 12米（ATE）行走。 同年11月，全線以配Wright Explorer車身重新改派富豪超級奧林比安12米（AVW）。 上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
由於港珠澳大橋位於粵港澳三地口岸之間，遊客要嚴格遵守出入境法律法規和口岸管理要求，配合海關工作人員的相關檢查。 現時本線使用18輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（1輛12米ATENU及17輛12.8米3ATENU）雙層空調巴士。 現時火炭站大堂均設有2間便利店及2間麵包糕餅店，另外亦設有自助服務，包括自動櫃員機及自動售賣機等[2]。 上述列表內容為截至2023年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 直至2017年11月下旬穗禾苑總站的用車限制解除後，方加入丹尼士三叉戟12米（ATR，已調離）及Enviro500 12米（ATE）行走，分別於2019年5月及2020年12月全線12米及直梯化。
火炭巴士: 行車時間
1996年加入空調巴士行走時，用車以丹尼士巨龍11米（AD，包括行走此路線16年，於2012年2月20日才被調走的AD252／GR3285）為主。 江門某旅行社工作人員 彭賀斌：整個過程大概要兩個半小時，到口岸的時候還要換乘口岸的專車往返，口岸也會提供工作人員做專門的講解，還有機會在人工島上看到中華白海豚。 火炭站最初是為往返火炭工業區的乘客而設，後來隨著鄰近車站的住宅物業[7]於1980年代至2000年代期間陸續落成，使用火炭站的乘客亦因而大增[8]。 港鐵於2013年7月起斥資約1.1億元翻新車站，當中包括將原有的兩個獨立大堂加建通道貫通，讓兩個原本分開的付費區合而為一，工程於2015年12月完成。 為配合工程，火炭站需輪流封閉一條路軌，以便加建臨時工作臺，每日三班由火炭站開出的特別班次會改由沙田站開出[12]。 兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各月臺進行低廉的翻新工程，以美化殘舊的月臺。
火炭巴士: 火炭（山尾街）公共運輸交匯處
2016年6月，此路線加入原80線的一輛富豪超級奧林比安（3ASV373／KP3357）取代僅餘的一輛富豪奧林比安（AV528／HU9385），全線低地臺化。 2021年2月，配合此路線啟用「e度嘟」電子支付系統，加上原有的Enviro500 12米（ATE）年事已高而踏入退役潮，全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU，於2023年10月加入11.3米版本（E6M）行走）。 2018年初，加入一輛配「城市脈搏」塗裝版本的Enviro500 MMC（ATENU1248／VB4398）行走，該車於同年3月披上慶祝九巴85週年的白色全車身廣告塗裝，直至同年12月除下，其後於2019年11月撤出並調往43X線。
火炭巴士: 巴士轉乘優惠
2015年底政府實施市區專營巴士低排放區政策，使不途經低排放區的本線曾一度經常使用車齡較高的丹尼士三叉戟三型12米雙層空調巴士 (已全數退役)。 運輸署於2021年3月20日宣佈，城巴投得上述兩線，其中往返火炭（駿洋邨）及西灣河（太安街）的路線編號定為989，並增至來回各開四班車。 2021年9月，因應此路線更改為雙向服務，第四度加入富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）行走。 今天由劉建國主持新車啟航，蘇治芬也出席對企業不具名捐贈表達感謝，蘇、劉自參選以來首度同框，格外引起媒體關注，兩人互動不多，只低調寒暄。 劉建國說，這輛「One touch」 觸控巴士操作十分簡便，可同時搭載兩部輪椅，即便地面不平，智慧型的升降機照樣克服，讓輪椅輕鬆登上巴士，且一上車安全帶很快扣上，確保安全，這輛頂級復康巴士將提供交通救援或就醫更便利，也減輕交通的無奈感。 據介紹，港珠澳大橋旅遊試運營階段每天僅開放20個班次的專線巴士，人流量控制在1000人以內，首日專線巴士已全部約滿。
火炭巴士: 使用狀況
為解決騎樓停車被開罰引民怨，交通部已要求縣市政府能因地制宜開放騎樓停車，臺南市跨黨派議員提出騎樓管理使用自治條例草案，明… 火炭巴士 蘇治芬說，去年在內政部前部長徐國勇牽線下，愛心企業贈全國第1輛自排高頂復康巴士給該協進會，如今再捐贈頂級智慧小巴，感謝所有默默付出的善心人士，期待完善的交通能帶著身障朋友一起走出來，迎向陽光。 陳妙惠說，雲林幅員廣闊，很多身心障礙者外出就醫或洽公很不方便，尤其6個據點只有4輛車，許多社工送物資常都得大包小包用機車運送，有時身障者電動車半路拋錨，也很難提供及時性救援，一次會員大會，大家向立委劉建國與蘇治芬反映車輛老舊又不足，沒想到兩名立委很快促成多家愛心企業共同捐贈復康巴士。 協進會常務監事陳妙惠表示，雲林復健青年協進會在雲林提供身心障礙福利服務已達39年，可說是縣內歷史最久，服務最廣的身障社團，如今全縣普設6個服務中心據點，遍佈斗六、西螺、東勢、北港4個鄉鎮，提供家庭困境處遇及資源連結，更從經濟扶助、生活照顧、休閒人際、健康促進等提供全面關懷與協助，尤其近年來更全力推動社區型據點，讓身障者更能融入社區生活。 今天雲林背鄉千巧谷農場一場贈車儀式增添溫馨熱鬧，雲林復健青年協進會上百名身障朋友，開心看到不具名的愛心企業捐贈1輛「One touch」觸控頂級復康巴士，這輛由立委劉建國和蘇治芬共同勸募的智慧小巴，對欠缺接送運輸的身障團體有如及時雨，尤其蘇、劉同框出席贈車，令全場身障者更感雀躍。
火炭巴士: 服務時間
[23] 本線隨著駿洋邨陸續入夥，於2020年延長至駿洋邨；並於新啟用鄰近興田及秀茂坪的將軍澳隧道轉車站設站，為該區居民提供沙田特快來往秀茂坪的服務[24]，預期此線需求將會繼續上升。 火炭巴士 另一方面，本線於2021年6月往火炭方向獲準於途經的沙田站載客後，亦為路線提供更多的客源。 1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，其後人口不斷上升。 本線是目前唯一一條連接屯門區及沙田區的全日常規專營巴士路線。 雖然屯門，沙田兩區服務範圍皆狹窄，但其走線十分直接，又比港鐵屯馬線便宜及快捷，而且乘客可於屯門公路轉車站和城門隧道轉車站轉乘其他路線到不同地方，因此客量十分高，繁忙時間及假日經常頂閘，九巴並已多次加密班次，以紓緩其龐大客量。 火炭巴士2025 九龍巴士263B線，來往屯門站及火炭（山尾街），途經屯門市中心、安定邨、豐景園、屯門公路、象鼻山路及城門隧道，只於星期一至五上、下午繁忙時間提供服務，是新界西北首條直達沙田火炭的專營巴士線。
火炭巴士: 火炭站公共運輸交匯處
九鐵於2000年1月為車站北面大堂舉行啟用典禮，並由時任沙田政務專員黃美蓮、沙田區議會主席韋國洪、東鐵副總監李殷泰及東鐵工程總經理區柏年主持剪綵及揭幕儀式。 經擴建後，九鐵估計火炭站每日可處理大約9.6萬人次的乘客[11]。 受到火炭站車站空間狹窄有限，寬度狹窄的月臺島只能夠容納一條扶手電梯[3]，而當有城際客運列車即將通過火炭站，前方列車會使用車站中央的備用路軌待避及上落客[4]，但現時已甚少作出此安排，絕大多數列車於沙田站進行待避。 此路線於2004年加入低地臺服務，用車為原170線的四輛丹尼士三叉戟12米（ATR）。 火炭巴士 2005年11月5日一度改派原屬荔枝角車廠43B及904線的兩輛富豪超級奧林比安12米（3ASV，包括九巴首輛配置歐盟三型引擎的巴士3ASV141／JZ6467，已於2012年2月20日調往89B線）取代兩輛丹尼士三叉戟。 2006年改為全空調服務後，以富豪奧林比安、丹尼士三叉戟及富豪超級奧林比安為掛牌車。
火炭巴士: 服務初期
2016年1月，屯門車廠（U）改派首批出牌的量產版Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，配Facelift車身）行走，為繼73X、B1、279X線後第4條引入12.8米巴士作掛牌車的九巴路線，同時是屯門及沙田首條引入12.8米巴士作掛牌車的九巴路線。 火炭巴士2025 乘搭市區的士（「紅的」）、新界的士（「綠的」）與大嶼山的士（「藍的」）均能前往深圳灣口岸。 由於新界與大嶼山的士的收費較市區的士便宜，大家若由天水圍、屯門、大埔或馬鞍山等新界地區出發，可乘搭新界的士以減低旅費。 而乘搭城巴A10、A11、A12、A17、A21、A22、A23、A25、A26、A28及A29號綫前往口岸或機場且使用八達通、電子支付方式繳費的朋友，回程時以同一方式繳費，車費將低至半價。 火炭巴士 從市區乘搭不同交通工具抵達口岸並辦理出境手續後，大家可以乘搭金巴前往珠海或澳門的口岸入境。 3地的口岸均24小時開放、金巴亦是24小時服務，即使在深夜，也不用怕沒有方法「過大海」。
後來，此線於星期六及假日改以雙層巴士行走，並於2010年12月提升至全線雙層巴士行走，但載客率仍然非常高，即使在非繁忙時間，抵達寶琳時也很多時已經滿「窗口位」。 火炭巴士 火炭巴士 為配合龐大的客量需求，新巴於2015年開辦輔助路線798A及798B線以擴展覆蓋範圍，並於2020年修改兩線於將軍澳區內的走線。 根據新巴資料顯示，798A線加經坑口後客量由35%提升至40%；而798B線改道不再途經坑口後，客量由25%下跌至20%。
火炭（駿洋邨）開經：桂地街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、寶邑路、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐俊街、寶邑路、環保大道及駿日街。 屯門站開經：杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路－荃灣段、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、火炭路、翠榕橋、大涌橋路、石門交匯處、大老山公路、澤祥街、大學站公共運輸交匯處、澤祥街、科學園路、迴旋處及科技大道西。 藍田（平田）開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、連德道、碧雲道、高超道、鯉魚門道、（偉發道、觀塘繞道）、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、大老山隧道、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、火炭路及桂地街。 本線是藍田及油塘首條來往沙田市中心及火炭的專營巴士路線，以及繼城巴798線後大老山隧道第2條來往火炭的專營巴士路線，曾經是九巴行車裏數最長的循環路線。 九龍巴士88X線是九巴一條新界市區特快巴士路線，來往火炭駿洋邨及平田，途經火炭、禾輋邨、瀝源邨、沙田站、沙田圍、大老山隧道、觀塘道／觀塘繞道、油塘及碧雲道。
火炭巴士: 路線資訊
工程包括重新為各車站配上主題色，並加入代表花卉，為月臺柱樑翻上月臺配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站周圍景物、站名書法字的牆紙，加設及更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等。 而火炭站的配色為 橙色，主題花為木棉，街景為火炭工業區中心。 火炭站最初是為往返火炭工業區的乘客而設，後來隨着鄰近車站的住宅物業[7]於1980年代至2000年代期間陸續落成，使用火炭站的乘客亦因而大增[8]。 火炭站大堂設於車站月臺之上，而原先大堂則分為連接A、B出口的大堂（南）與連接C、D出口的大堂（北）兩部分，後來兩個大堂的付費區於2015年12月起貫通，但往返大堂兩個非付費區的市民仍須經車站外的樂景街。