澳門是位於珠江下游的濱海城市，擁有大面積的泥灘，先天條件的優越造就了本澳溼地的組成多種多樣，既有濱海溼地（海水溼地），亦有鹹淡水溼地，淡水溼地。 澳門的鹹淡水溼地：（1）南灣人工湖：由澳門沿岸內海填海所形成的一個人工湖，目前有多種鷺鳥棲息；(2) 鴨湧河紅樹林區；(3) 珠澳邊防區灘塗溼地；(4) 路氹城生態保護區溼地。 澳門的海水溼地： (1) 外港石堤灘塗溼地； (2) 竹灣沙灘溼地；(3) 黑沙沙灘溼地；(4) 九澳沙灘溼地；(5) 九澳角巖岸溼地；(6) 龍爪角巖岸溼地。 澳門雖是彈丸之地，城市中沒有明顯的河流，然而離島的山林卻是蓄積水分的良好場所，雨水除被植物吸收外，亦會向下滲匯聚，以前，這些寶貴的淡水資源最終白白流入大海。
- 濕地在澳門
- 他分析興建隧道若採用“沉箱式”，一般需要較深的海牀，但考慮到舊橋河牀淺，船隻通航等原因，並不適宜。
- 是次活動舉辦的目的，除探索及交流濕地保育經驗外，更希望喚醒人們對自然環境保育的意識，共同維護濕地的健康生長。
- 2020年9月中，港澳資深工程師、澳門大學土木工程系客座教授邵賢偉指，第五通道採用海底隧道方式建造，相關造價貴、施工難，可能十年八載都未建完，希望社會深思花費大量資源建設海隧是否值得，建議宜在舊橋旁建姐妹橋。
- 例如：蓮花大橋底的紅樹林吸引大批的冬候鳥棲息和覓食，其中還包括着名的珍稀候鳥黑臉琵鷺。
- 澳門的海水濕地： (1) 外港石堤灘塗濕地； (2) 竹灣沙灘濕地；(3) 黑沙沙灘濕地；(4) 九澳沙灘濕地；(5) 九澳角巖岸濕地；(6) 龍爪角巖岸濕地。
- 許多快速評估溼地功能的方法在各地被開發出來，提出一些條件與方法用以評估溼地生態的健康程度，並且希望透過提高公眾對溼地功能與溼地生態系統服務的認識來促進溼地保護[4][5]。
車上將載着一對穿着中式傳統長袍馬褂、旗袍或是西式禮服、婚紗的「新人」，穿梭於名稱富意頭或祝福意味的老街舊巷，並沿途向遊人派送喜糖喜餅等小禮品，又或與遊人拍照留念。 巡遊將由康公廟前地出發，途經新馬路，於三街會館停車，而「新人」則會步行至玫瑰堂與遊人拍照，然後再次出發至大關斜巷，於戀愛巷稍作停留，最後乘花車返回康公廟前地。 地球上的每個大陸上都有溼地[6]，溼地基本分五大類型：沼澤溼地、近海及海岸溼地、河流溼地、湖泊溼地、庫塘。 沼澤溼地是最典型的溼地類型，隨著對溼地更廣泛的認知，許多含水區域也被歸類為溼地。
澳門濕地: 澳門至氹仔第五條跨海連接通道
較弱，大橋樁不到磁力層，以過往的經驗來看，十米槽會影響100米的範圍，比例高至1：10至15，而第五通道海底隧道工程需明挖近30米，他預料將會對澳門沿海建築物及嘉樂庇總督大橋構成一定衝擊，因此認為在興建上有一定的難度，期望政府充分考慮有關情況，可加研究。 而澳門工程顧問商會代表陳滿鋒出席同一場合時表示，初步認同有關施工方案，根據澳門土質需挖掘一定的深度，該隧道會佔用較多的新填海土地，同時造價方面亦會相對昂貴，認為該隧道走向與早前的預期相若，預計施工期需時兩年半至三年[21]。 澳門濕地 2019年10月22日至11月5日，澳門特區政府進行第二階段環境評估公示，目的為編製環境影響報告書徵求意見稿。 在首階段公示中，比選出五種施工方式後，建議以沉管隧道方式興建，沉管段約1,100米，採用兩孔一管廊方案，中間管廊用於電纜管廊、檢修通道及排煙通道，左右側行車孔可相互逃生。
澳門有七塊大小不等濕地，除左大家熟悉的龍環葡韻外，還有澳門最大的一塊濕地 – 路氹濕地，路氹城生態保護區由生態一區和生態二區組成。 2015年，羣力智庫重新提出興建澳氹第五通道構想，舒緩澳氹跨海交通問題，而當時澳氹第四條跨海大橋未有開展相關設計招標工作，而興建第五通道是非常必要[6]。 市政署將過度生長的藤本植物清除，並開闢大小不等、水體獨立的水池，增加生境以及物種上的多樣性，避免趨向單一化。 在恢復過程中，護水、育魚、牽引水生昆蟲是重現本地淡水濕地特徵的基礎條件；清理外來入侵物種、對過速生長及強佔空間的種羣加以制衡、避免過份的人為幹擾，是維持生態健康的管理措施。
澳門濕地: 新城D區取消填海惹工程規劃腰斬存疑
澳門路環疊石谷濕地屬於濕地生態類型的保護區，佔地約5,823平方米，位於路環疊石塘山西北側的山谷，原址為一條旱季期間會乾涸的小溪，附近樹木被攀緣植物佔據，林相層次雜亂。 由2007年開始改造，在溪流中分流山水，並加建長十數米的堤壩和開挖水池，增大水體及延長山水的停留時間，營造穩定的水體環境，滋潤附近土地。 同時種植多種華南原生喬木、灌木及草本植物，建立結構優化的植物羣落，進行生物牽引，為野生生物提供食物、棲息處及幼體孕育場所。 2019年7月2日，離島區社會服務諮詢委員會舉行第7次平常會議，委員林家全期望有關當局科學規劃完善第五通道設計。
例如：南灣湖對開的人工島，每當黃昏的時候，羣鳥歸巢，湖面的寧靜與雀鳥飛舞的動態，構成一幅美麗的大自然畫軸。 科學研究及環境教育功能：許多濕地常被用來作為環境監測、科學實驗及對照研究的區域。 同時，濕地豐富的自然景觀及完整的生態系統，可提供人類作為環境及自然保護教育使用的場所。 休閒遊憩功能：濕地是相當重要的野生動植物棲息地，因為物種豐富，經常吸引許多喜愛大自然的人們前往觀賞野生動植物，因此有休閒遊憩的價值。 例如：蓮花大橋底的紅樹林吸引大批的冬候鳥棲息和覓食，其中還包括著名的珍稀候鳥黑臉琵鷺。 濕地在澳門
澳門濕地: 建議採用橋隧方案
而由環境保護局負責管理的路氹城生態保護區濕地位於路氹蓮花大橋附近，佔地約55公頃，其中約40公頃的鳥類覓食區為生態保護區二區，位於路氹填海區的西海岸。 而緊接這一區域約15公頃為雀鳥棲息區是生態保護區一區，主要為各種鳥類提供合適的覓食及棲息的環境。 多年資料顯示，生態保護區濕地現有植物72種、魚類20多種、軟體動物11種、昆蟲25種及甲殼類13種。 區內豐富的生物及食物吸引了不同的留鳥及候鳥在此覓食及棲息，種類高達122種，當中包括珍稀的黑臉琵鷺，還有受保護的白琵鷺、白腹海鵰等。 何潤生對工程所帶來的影響表示理解，但他亦擔憂未來第五通道的施工工程與第四座跨海大橋工程出現重疊期，對周邊環境及本澳交通造成的影響將會同步擴大。 他建議當局應及早考慮相關因素，做好規劃和安排，透過適當的環境保護措施，減低工程區域範圍產生的環境影響，同時應仔細監測，確保區域內生態系統未因相關工程而造成明顯影響，減少人為因素對生態所造成的影響。
溼地是地球生態環境中重要組成部分，與森林、海洋同被稱爲全球三大生態系統。 溼 地 是 主 要 受 水 控 制 的 生 態 系 統 ， 一 般 爲 多 種 水 陸 交 接 地 帶 的 自 然 環境，例如海邊的紅樹林、河溪、水塘、湖泊、人造溼地及排 水 道 等。 世界各地對溼地的定義亦有所不同，其中最着名的是拉姆薩爾公約 (Ramsar Convention)，全名爲「具有國際意義的溼地特別是爲水禽棲息的溼地公約」，公約確立了個別國家和全球保護和善用溼地的綱領。
澳門濕地: 澳門郊野公園
由於溼地和水域、陸地之間沒有明顯邊界，加上不同學科對溼地的研究重點不同，造成溼地的定義一直存在分歧。 九澳水庫淡水濕地位於路環東北林區的山谷內，位置座西朝東，是路環九澳水庫集水溪源之一，佔地約6,145平方米。 “二○一三中國十大魅力濕地頒獎典禮”於十月三十一日在北京舉行，民政總署管理委員會代主席黃有力、委員梁冠峯日前赴北京。 黃有力獲邀任頒獎嘉賓，頒發獎項予雲南紅河哈尼梯田國家公園，而梁冠峯則代表民政總署，在國家林業局局長趙樹叢手上領取獎項。 在中央電視臺今年五月啟動“美麗中國‧濕地行”大型公益活動中，並於九月下旬通過網絡投票，結合網絡票數及活動組委會的評選，澳門濕地入選中國十大魅力濕地。 三輪車是澳門特色交通工具之一，名為區區有特色──「花車巡遊憶舊情」的活動，便由6部經過特別裝飾的三輪車組成花車隊，巡遊於舊區街巷。
澳門濕地: 相關術語
2005年，時任行政長官何厚鏵發表新一年度施政報告中，提出對嘉樂庇總督大橋的交通改造展開研究，優化澳氹之間的交通接駁條件。 2006年，政府著手進行澳氹海底隧道的規劃和初步設計，在同年4月陸續開展相關的國際招標和開標工作。 隧道長約1700米，氹仔出入口位於現時嘉樂庇總督大橋出入口附近，澳門一端則位於嘉樂庇大橋與觀音像之間一幅填海地段[1]。
澳門濕地: 十大魅力濕地 – 澳門濕地
澳門是位於珠江下游的濱海城市，擁有大面積的泥灘，先天條件的優越造就了本澳濕地的組成多種多樣，既有濱海濕地（海水濕地），亦有鹹淡水濕地，淡水濕地。 澳門的鹹淡水濕地：（1）南灣人工湖：由澳門沿岸內海填海所形成的一個人工湖，目前有多種鷺鳥棲息；(2) 鴨湧河紅樹林區；(3) 珠澳邊防區灘塗濕地；(4) 路氹城生態保護區濕地。 澳門的海水濕地： (1) 外港石堤灘塗濕地； (2) 竹灣沙灘濕地；(3) 黑沙沙灘濕地；(4) 九澳沙灘濕地；(5) 九澳角巖岸濕地；(6) 龍爪角巖岸濕地。 澳門濕地 澳門雖是彈丸之地，城市中沒有明顯的河流，然而離島的山林卻是蓄積水分的良好場所，雨水除被植物吸收外，亦會向下滲匯聚，以前，這些寶貴的淡水資源最終白白流入大海。 因此，民政總署近年積極利用生態的方法利用天然山水，在山林中選取適當的地點，透過建立水池，營造水生生態系統，牽引周邊的生物前來棲息和覓食，藉以保育澳門的原生物種，於是構成了九澳淡水濕地。
澳門濕地: 綠化週嘉年華
指出近年澳門惡劣天氣頻繁，而大部分市民卻以電單車代步，他期望當局在規劃上加設相關專道。 同時建議有關部門公佈更多第五通道的相關規劃，特別是在隧道口接駁位的規劃，如何與現時氹仔的路網進行整合等[19]。 城市規劃委員會委員李熙爗指，從工程角度，一般首先考慮興建橋樑，次選纔是隧道；而隧道造價高、工期長、維修費高。 他建議採用橋隧方案，因為，可以全天候開放，而且，從通風、安全角度考慮，橋隧也較適宜電單車通行。 同場的交通諮詢委員會委員、大學工程系副教授高冠鵬提出，橋隧的橋面可開放給單車通行；工程師學會理事長黃承發亦支持相關橋隧方案[18]。 澳門濕地2025 打頭陣的「綠化週嘉年華」，將於今個星期六、日（3月15日及16日）在塔石廣場舉行，透過園景和花壇設計比賽、主題攤位「時令好菜」、香草尋味、豆芽夢、花姐姐自然教室、堆肥及生物炭專區等，為大家帶來綠化保育資訊之餘，也可感受春日自然氣息。
澳門濕地: 相關案例
根據拉姆薩爾公約，溼地的定義是指凡是包含草澤、林澤、泥澤或水域等地，不管是天然的或是人爲的、永久的或是暫時性的、靜止的或是流動的、淡水的或是鹹水的，是由沼澤地、泥沼地、或是泥炭地或水域所構成的地區，包括低潮時水深不超過6米深的海域都是溼地。 生態價值 溼地提供了滯洪、淨化水質、補註地下水量、防止海岸侵蝕、避免強風及鹽害、提供野生動植物棲息環境、維持微氣候與生態系統穩定等功能。 溼地就像是一塊天然的海綿，下雨時透過植物的根部及泥土吸納過多的水分，水量少時則慢慢釋放其中蘊含的水分，補充地下水，提供水源；水中各種化學有機廢物和積存的懸浮物變爲溼地植物養份，保持水質潔淨。 生長在沿海溼地的喬木、灌木植物的根部緊抓着泥土，可以避免潮汐直接侵蝕海岸，具有防風功用，保護海岸線。 溼 地 是 世 界 上 最 具 生 產 力 的 自 然 環 境 之 一，溼地的物種極之豐富，生物多樣性高，孕 育 着 無 數 動 植 物 種 ， 對 水 禽 更 尤 其 重 要 ， 爲 它 們 提 供 食 物 和 繁 殖 育 幼 地 。
澳門濕地: 澳門濕地主題郵票
生態價值 濕地提供了滯洪、淨化水質、補注地下水量、防止海岸侵蝕、避免強風及鹽害、提供野生動植物棲息環境、維持微氣候與生態系統穩定等功能。 濕地就像是一塊天然的海綿，下雨時透過植物的根部及泥土吸納過多的水分，水量少時則慢慢釋放其中蘊含的水分，補充地下水，提供水源；水中各種化學有機廢物和積存的懸浮物變為濕地植物養份，保持水質潔淨。 生長在沿海濕地的喬木、灌木植物的根部緊抓着泥土，可以避免潮汐直接侵蝕海岸，具有防風功用，保護海岸線。 濕 地 是 世 界 上 最 具 生 產 力 的 自 然 環 境 之 一，濕地的物種極之豐富，生物多樣性高，孕 育 着 無 數 動 植 物 種 ， 對 水 禽 更 澳門濕地 尤 其 重 要 ， 為 牠 們 提 供 食 物 和 繁 殖 育 幼 地 。
澳門濕地: 澳門的濕地
政府在發展路氹城後，市政署持續不斷利用這片土地進行重新改造，期望尋回發展時失去的有生態價值之土地。 根據資料顯示，全國基本形成了四十一處國際重要濕地，五百多處濕地自然保護區、四百多處濕地公園為主體的全國濕地保護體系。 澳門濕地2025 在人口數量急劇增加和經濟快速發展的雙重壓力下，19世紀中後期大量溼地被改造成農田，加上過度的資源開發和污染，溼地面積大幅度縮小，溼地物種受到嚴重破壞。 為保護溼地和溼地中的豐富物種，1971年2月2日建立了全球政府間保護公約溼地公約。 澳門濕地2025 到2014年1月為止已有168個締約國，2170塊溼地列入國際重要溼地名錄。
澳門濕地: 綠化週大步行及植樹活動
黑沙水庫郊野公園則位於路環島中央山以東南的山林地帶，總面積約37.1公頃，由原有的黑沙水庫燒烤公園和水上樂園，加上週邊的配套設施發展而成，當中以黑沙水庫最具特色，水庫堤壩附近設有植物迷宮、燒烤及野餐點，還有家樂徑和健康徑，而野人谷與豬牯塘更是生態保育及教育研究基地。 澳門濕地2025 經多年來持續優化，豐富了濕地的生物多樣性，有不少鷺鳥和林鳥、蜻蜓及蝴蝶等動物於區內棲息。 為方便市民遊覽及認識濕地西側的生物多樣性，區內設有生物資料解說牌，介紹鳥類、昆蟲、水生植物等的基本資訊，同時於解說牌附上二維碼，市民及遊客可掃瞄相關二維碼，進入澳門生物資料庫詳細瞭解該物種的科普資訊。
現已吸引到多種水生昆蟲動物，例如蜻蜓、水曱甴和水黽，甚至不少雀鳥前來覓食，例如池鷺、小白鷺、普通翠鳥等。 2020年11月17日，行政長官賀一誠發表澳門特別行政區政府2021年財政年度施政報告，提到改善澳氹跨海交通方面，開展“第五通道”的專題研究及後續工作[17]。 淡水濕地在八十年代以前，原為九澳村民的一個農耕地，後隨著社會的變遷，村民放棄耕作，耕地經過長時間的荒廢和野化，亂草叢生，水體被攀緣植物覆蓋，防礙濕地生態環境的發展。
澳門濕地: 澳門綠色天地大步走
區內豐富的生物及食物吸引了不同的留鳥及候鳥在此覓食及棲息，種類高達122種，當中包括珍稀的黑臉琵鷺，還有受保護的白琵鷺、白腹海雕等。 2020年9月中，港澳資深工程師、澳門大學土木工程系客座教授邵賢偉指，第五通道採用海底隧道方式建造，相關造價貴、施工難，可能十年八載都未建完，希望社會深思花費大量資源建設海隧是否值得，建議宜在舊橋旁建姐妹橋。 邵賢偉指，嘉樂庇大橋底的河牀淺，只有數公尺，地質土壤上層約有廿公尺為淤泥，中層為三十多公尺的沖積層及原有土，深至五、六十公尺纔到石層。 他分析興建隧道若採用“沉箱式”，一般需要較深的海牀，但考慮到舊橋河牀淺，船隻通航等原因，並不適宜。 估計大多會採用鑽探法，但在深石層鑽探海隧，則會出現造價貴、工期長等問題。