輕鐵於1988年9月18日首次通車[16]，並於其後作出多次擴展。 為配合新市鎮發展，1970年代斥資數億港元動工興建屯門公路，1983年全線通車。 但由於交通流量大，而且彎多路斜，容易發生交通意外，即使到今日屯門公路每天繁忙時間必定塞車。 直至三號幹線1998年上半年全面通車，西鐵（今屯馬線）於2003年通車，屯門公路和青山公路不再是屯門唯二的對外道路，前往港九區之交通才大大舒緩。 屯門至赤鱲角連接路已於2020年12月27日通車，直通香港國際機場。 2019年至2022年間，香港新媒體社會企業 不朽傳耆 獲屯門區議會及仁愛堂資助，舉辦了「導．賞屯門」長幼社區導賞計劃 [13]。
- 2019年起，社企 不朽傳耆 先後為屯門區設計四個主題路線，包括保育青山灣漁村歷史的《三聖巨石傳說》[9]、探討公共空間運用的《屯門共融遊樂空間》[10] 、發掘宗教足跡的《屯門求祈之旅》[11] ，以及遊覽青山灣、加多利灣、舊咖啡灣、新咖啡灣、黃金海岸的《五灣之旅》。
- 一方面低價可吸引外來購買力，另一方面，不過度商業化、中產化，保留屯門基層社區市場的風貌，使在香港高度商業化的發展中保留一懷舊樂土，既保存本地幾十年的社區面貌和傳統，也保育由此產生的本土文化。
- 過往屯門碼頭有飛翔船往返中環碼頭，不少上班一族會乘坐上班，但在2000年代起這現象隨飛翔船服務停辦而逐漸式微，並由過海巴士和西鐵綫取而代之。
- 唐代詩人韓愈的《贈別元十八協律詩》中寫：「峽山逢颶風，雷電助撞捽。乘潮簸扶胥，近岸指一發。兩巖雖雲牢，水石互飛發。屯門雖雲高，亦映波浪沒。」描寫屯門海面的水勢湍急險峻的情景。
- 2012年起，屯門區有國際著名學校進駐，包括哈羅香港國際學校。
- 發展當然要向前進，但與市區交通不便，妨礙九龍市區的擴展入內，也至少隔了元朗，後者形成市區入侵的屏障，減少對屯門的壓力。
- 有些歷史學家認為韓愈被唐玄宗貶官至潮州任刺史時就是循海路赴任，途經屯門，但有關說法仍存爭議，部分史家認為他循東江前往，並未路經屯門[3]。
而劉禹錫的《踏潮歌》寫道：「屯門積日無風飆，滄浪不歸成踏潮。轟如鞭石屹且搖，互空欲駕黿鼉橋。」描寫屯門巨浪滔天的海面[3][4]。 屯門通宵工作2025 屯門通宵工作2025 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
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這樣的發展困局，卻造就屯門在香港的價格低窪區，也缺地產商的衝擊，地價稍低，只要有工作，生活也可安穩。 唐代開元二十四年，唐室發展南方，設屯門軍鎮，駐軍二千人，屬於安南都護府，視為廣州南方的港口重鎮、交通樞紐。 唐代詩人韓愈的《贈別元十八協律詩》中寫：「峽山逢颶風，雷電助撞捽。乘潮簸扶胥，近岸指一發。兩巖雖雲牢，水石互飛發。屯門雖雲高，亦映波浪沒。」描寫屯門海面的水勢湍急險峻的情景。 屯門通宵工作 而劉禹錫的《踏潮歌》寫道：「屯門積日無風飆，滄浪不歸成踏潮。轟如鞭石屹且搖，互空欲駕黿鼉橋。」描寫屯門巨浪滔天的海面[3][4]。
有些歷史學家認為韓愈被唐玄宗貶官至潮州任刺史時就是循海路赴任，途經屯門，但有關說法仍存爭議，部分史家認為他循東江前往，並未路經屯門[3]。 19世紀末青山灣一帶（今三聖墟）已有人居住，后角天后廟（今屯門舊墟）及屯門新墟一帶是當時的市集，新墟人口僅有約250人[12]。 屯門的商業購物中心於新市鎮發展後始移往屯門市中心。
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不過如果根據香港政府「分區計劃大綱圖」，屯門的範圍包括西至踏石角，東至深井、青龍頭附近一帶，北至藍地， 屯門通宵工作2025 元朝或之前已有文姓、廖姓、陶姓原居民在此居住。 不過，一是不能讓深圳前海區和香港市區的高樓大廈，高價格成本入侵。 屯門社區要從保育出發，力拒地產商帶來的破壞性改建。
- 輕鐵於1988年9月18日首次通車[16]，並於其後作出多次擴展。
- 1898年英國向清國租借新界時，屯門劃入入元朗約，以該地山峯青山為名，稱為青山分約。
- 這樣的改造，不重於政府大灑金錢建設，而在於社區改造，文化建設，發展的思維方向轉變，需要的是社區、社會的投入，集體建設新的社區發展。
- 縱有西鐵，卻是繞一大圈從元朗入九龍，費時失事。
- 屯門的商業購物中心於新市鎮發展後始移往屯門市中心。
區內設有1995年遷入虎地的嶺南大學，亦有兩所大專院校，包括香港專業教育學院屯門分校及2016年遷入的珠海學院。 2012年起，屯門區有國際著名學校進駐，包括哈羅香港國際學校。 1898年英國向清國租借新界時，屯門劃入入元朗約，以該地山峯青山為名，稱為青山分約。 1910年從元朗獨立出來，設立青山區，由青山理民府管轄。 持「機場員工個人八達通卡」的合資格機場員工，可以優惠價$26.2乘搭此路線。 有關乘客需在登車時向車長出示「機場員工個人八達通卡」，並以該卡繳付車費。
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計劃旨在透過長者豐富的人生閱歷，配合年青人無限創意，成就不一樣的導賞體驗和社區風景，也體現長幼共融。 屯門（英語：Tuen Mun）（前稱青山，1972年發展為新市鎮復用舊名）位於香港新界西北部，是香港十八區之一的屯門區的主要區域，屯門新市鎮座落其中。 「屯門」或「屯門市」的範圍通常指包括北至兆康苑、富泰邨，西至蝴蝶灣，東至三聖邨的區域；屯門新市鎮所有公共房屋及主要社區設施均位於這個範圍。
其後，機場管理局將這四條路線定名為「通宵巴士快線」（Overnight 屯門通宵工作2025 Express Bus），並為貨運區及航膳區之員工提供免費接駁巴士前往國泰城及一號客運大樓以轉乘該四條路線。 在現時的交通系統中，屯門接西部通道至深圳，南向經屯門赤鱲角通道往香港的國際機場，和港珠澳大橋跨海而西，這便坐落一交通道的樞紐，可利用機場與深圳的連接，以及珠江口岸東西兩岸的連接，建設新的服務業區。 一是保持低價水平，不要讓領展和地產商任意抬高地價、租金。 一方面低價可吸引外來購買力，另一方面，不過度商業化、中產化，保留屯門基層社區市場的風貌，使在香港高度商業化的發展中保留一懷舊樂土，既保存本地幾十年的社區面貌和傳統，也保育由此產生的本土文化。 屯門通宵工作2025 五代十國時，南漢在屯門設市舶部門，對各國來華經商船隻抽解（意思是舊時對沿海港口進出口貿易徵收稅款），這個市舶部門便逐漸成為南漢主要稅收來源之一[3]。
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發展當然要向前進，但與市區交通不便，妨礙九龍市區的擴展入內，也至少隔了元朗，後者形成市區入侵的屏障，減少對屯門的壓力。 屯門的發展因此不是依靠香港市區的伸展，反而可大力與對岸的深圳南山區合作。 屯門通宵工作2025 要扭轉這個困局，本可用荃灣屯門鐵路打通與市區的通勤之路，可惜特區政府還是抱着殖民地的財政方針，不賺不幹，而不懂基建對地區發展的帶動作用。 縱有西鐵，卻是繞一大圈從元朗入九龍，費時失事。 過往屯門碼頭有飛翔船往返中環碼頭，不少上班一族會乘坐上班，但在2000年代起這現象隨飛翔船服務停辦而逐漸式微，並由過海巴士和西鐵綫取而代之。
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這樣的改造，不重於政府大灑金錢建設，而在於社區改造，文化建設，發展的思維方向轉變，需要的是社區、社會的投入，集體建設新的社區發展。 2019年起，社企 不朽傳耆 先後為屯門區設計四個主題路線，包括保育青山灣漁村歷史的《三聖巨石傳說》[9]、探討公共空間運用的《屯門共融遊樂空間》[10] 、發掘宗教足跡的《屯門求祈之旅》[11] ，以及遊覽青山灣、加多利灣、舊咖啡灣、新咖啡灣、黃金海岸的《五灣之旅》。 時至今天屯門仍然在香港航運交通上擔當重要角色，屯門內河碼頭即設於鄰近珠江口的屯門新市鎮西側。 1960年代香港政府開始計劃在其上發展第一代衛星城市（後改稱新市鎮），名為青山新市鎮；及後於1972年青山區恢復舊名，改名屯門區；於1973年正式宣佈發展新市鎮[5]，名為屯門新市鎮。
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二是在保育的同時，把現有的設施改善，打造宜居的社區環境，盡量利用海岸線的優美風景，吸引中產的專業人士入住。 一方面是在深圳南山區工作的，另一方面是在家工作為主的自由專業人士。 既限制無序發展，堅決保存原來社區風貌，又促進改造，引進新的羣體，改變當地人口結構、職業結構，甚至利用嶺南大學，開拓新的文化社區，改革單一基層社區為複合立體發展的新區。
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「屯門」意即「屯兵之門」，也是「屯田防衛的海門」，是中國歷史文獻最早出現的香港地名[1]，比「香港」一詞還要早數百年。 而區內的掃管笏，龍鼓灘都曾出土過新石器時代文物。
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然而因近年屯門公路、汀九橋、長青隧道等陸路交通要道經常出現擠塞，西鐵綫列車在繁忙時間亦存在擠逼，有意見認為有需要復辦。 屯門新市鎮規劃有問題，當初以工業發展為主，結果香港工業轉移北上，屯門便只落得結構失業的基層社區。 其後的分區發展，也違背早年英國在香港發展新市鎮的複合平衡原則。 公屋為主，交通不便也昂貴，出現悲情社區的感嘆。 屯門通宵工作 2022年初不朽傳耆 出版書籍《屯團轉：屯門心導遊》，推介由不朽傳耆團隊過去為屯門設計的其中兩條主題導賞路線，附有社區地圖，也收錄由多位屯門居民所撰寫，分享他們親身經歷、見證屯門變遷的小故事，以達至社區保育的目標 [14]。