於「成交」一欄上引述為來自「市場」之成交資料，該等交易並非由本公司促成，當中所引述資料只能作參考。 本公司已力求所刊登之資料準確，唯在此特別情況下未能完全核實有關資料之準確性，有興趣之人仕需從其它途徑進一步查証有關資料之內容及其準確性。 中原區域營業經理賴昌武表示，荃灣綠楊新邨S座極高層2室，面積451方呎，2房間隔，去年底開價790萬，上月降價至748萬，獲港島上車客垂青洽購，最終以725萬成交，累減65萬，呎價16075元。 方面，屋苑附近有三棟屋花園及博物館、荃灣公共圖書館及賽馬會德華公頃；區內另有沙咀道遊樂場、荃景圍遊樂場及足球場供公眾使用。
目前此站是前地鐵網絡中，僅有三個地面車站的月臺可直接貫通路面出口，月臺位於西樓角路路面旁，採用側式開放設計，並無空氣調節設備；而配備空氣調節的車站大堂設於月臺上層，接通站外行人天橋網絡連接周邊建築物。 此站鄰近綠楊新邨蕙荃路出入口、三棟屋花園、三棟屋博物館、荃灣原水抽水站、蕙荃體育館、香港考試及評核局荃灣評核中心（舊馮漢柱資優教育中心）等。 蕙荃體育館位於荃灣廟崗街6號(毗鄰綠楊新邨東面)，於1993年12月11日啟用。 體育館提供多元化的康樂設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。 此外，體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 【綠楊新邨兩房月租1.6萬 呎租36元】 租金不斷上升，荃灣老牌屋苑錄楊新邨，美聯吳彤表示，H座中層2室，建築面積511方呎，實用面積445方呎，以月租1.6萬元全包方式租出，呎租36元，創下屋苑新高紀錄。
綠楊新邨: 平臺花園
屋苑發展商兼物業管理公司港鐵，擬將持有近25年的大廈外牆業權「送贈」小業主，企圖由眾小業主承擔7,400萬元外牆維修費，引起眾多小業主不滿。 有小業主批評港鐵卸責，又質疑港鐵事先張揚高昂維修費，有確保能抽取巨額酬金之嫌。 綠楊新邨2025 屋苑平臺範圍向公眾開放，基本設施有噴水池、半個籃球場及數個兒童遊樂設施。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
- 荃灣站設11個出入口，連接周邊行人天橋、建築物及路面。
- 每當颱風襲港的時候，巴士總站內擠滿不少乘車歸家的人。
- 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
在荃灣綫啟用初期，綠楊新邨仍未建成，加上車站遠離沙咀道一帶的荃灣市中心，當時荃灣站流量頗低。 隨着車站附近多個商場（如：南豐中心等）落成，以及行人天橋網絡分階段啟用後，荃灣北部幾乎取代荃灣中部成為區內最繁盛地區。 可是地鐵公司2004年決定全面拆除站內中央及非收費區具中國建築特色商舖，改為冷冰冰銀白色商舖，從而增加一倍舖位數目至26間，每個舖位面積擴大至21平方米。 車站新面貌與中環站相似，利用玻璃及不鏽鋼物料，配搭銀白色主調使車站更亮麗。
綠楊新邨: 樓盤資料
「家」應是我們最嚮往的安樂窩，但無奈不少居於劏房的基層家庭，因長期蝸居於狹窄的居所，缺乏個人、玩樂、休息甚至適合煮食的空間，容易令家庭成員情緒受困，引發家庭衝突，甚至影響兒童身心成長。 在官員及袁國勇見記者期間，有人提問當區居民早於一週前已希望政府及專家到場視察，為何現時遲了一週纔到場，袁國勇解釋衞生防護中心會視乎風險而決定是否找專家視察。 而上任後首次落區親身視察確診大廈及見記者的衞生防護中心總監林文健就稱，政府會「在羣集多的地區，集中火力去斬斷不同傳播鏈」。 他又指，R座的居民十分合作，538名居民當中有536人已經檢測，現時仍追尋餘下兩人，目前政府只要求D座居民強制檢測，其他座可自願檢測。
- 當中向為區內指標屋苑的綠楊新邨，屬於港鐵上蓋項目，交通方便自不必多言，屋苑雖不設會所，周圍卻有許多社區設施，同樣滿足居民日常生活及文娛所需。
- 另外，由於股票市場有改善，他預期，最優惠利率升至6%。
- 同時除了於蕙荃路及眾安街有多條專線小巴及巴士路線，來往港九新界各區及機場，另有直通巴士前往深圳皇崗口岸。
- 九巴率先於2017年8月去除站名中「鐵路站」一詞，改至現稱，龍運亦於月底跟隨。
- 荃灣線於一九八二年開通，荃灣站上蓋的綠楊新邨則於翌年開始入夥。
政府早前把綠楊新邨R座18樓全層居民送往檢疫，今天再決定把大廈18樓以上的04及05號單位居民撤離檢疫。 原業主於2004年1月以138萬購入單位，一直出租，最近決定沽貨止賺，帳面獲利587萬，單位18年間升值4.3倍。 方面，A,F,G及L座向西北單位視野較為開揚，遠眺曹公潭、大帽山等翠綠山景；而J至K及Q至S座，分別向東北望天后廟花園，以及向西南享三楝屋花園開揚景緻。 綠楊新邨 共建有17座住宅大廈 (A至S座，不設I、O座)，每座樓高28至30層，各配置三部升降機。 港鐵荃灣車廠位於綠楊新邨基座，早上及晚上維修期間綠楊新邨居民最受影響，部份工程於凌晨一時半至清晨五時進行，噪音滋擾嚴重。
綠楊新邨: 綠楊新邨 超實用 勝新樓
同類兩房對上一次高租承租為F座中層7室，去年底以15.5萬元租出，面積相同，呎租34.8元，事隔約1個月，租金再上漲3%。 綠楊新邨 新冠肺炎疫情持續，荃灣綠楊新邨R座出現爆發，7個單位、12名居民感染，香港大學微生物學系講座教授袁國勇今天（2月1日）到場視察後指，該大廈除了有橫向傳播，亦懷疑有垂直傳播，因此需要把大廈18樓以上的04及05號單位居民撤離檢疫。 中原分行經理張志豪表示，荃灣綠楊新邨N座低層03室，面積451方呎，兩方間隔，原叫價728萬，減價後以693萬成交，呎價15366元，低市價近2%，新買家為外區上車客。 原業主於2009年8月以220萬購入單位，持貨逾12年，轉手帳面賺473萬。 市場消息指，荃灣綠楊新邨B座低層4室，面積582方呎，3房戶，單位內櫳裝修企理，新近以808萬成交，呎價約13883元。
綠楊新邨: 荃灣 綠楊新邨
美聯區域經理吳彤表示，綠楊新邨上月成交量僅得6宗，按月大跌一半，且成交單位以低層戶為主，故成交呎價按月跌3%至5,800元。 荃灣線於一九八二年開通，荃灣站上蓋的綠楊新邨則於翌年開始入夥。 屋苑的間隔選擇較少，僅得兩房及三房間隔，但是屋苑勝在實用率超高，達87%，且全屋不設窗臺，無論在同區或是同樓齡的屋苑，都難以找到如此高實用的戶型。 荃灣綠楊新邨因地理位置優勢，即使接近40年樓，備受用家和收租客垂青，目前2房入門價約600餘萬元，3房約800萬元，可承造最高9成按揭。 此站興建時，荃錦公路需要改道，三棟屋村亦需要搬遷。 在施工期間，當局建造一條橫跨荃錦交匯處至大河道近海壩街的行車天橋（大河道北），以方便沙田至荃灣西約的交通來往，因此站內部分主柱同時支撐大河道北。
綠楊新邨: 車站歷史
荃灣站設11個出入口，連接周邊行人天橋、建築物及路面。 A出口除設四個分支出口外，本身亦是一獨立出口，連接車站南面之行人天橋，通往B出口、大河道行人天橋及大河道北「荃灣站」巴士站。 車站行人天橋西端近A3出口處，另有一接駁口直通荃灣行人天橋網絡西北段，通往白田壩（荃錦公路）、中染大廈（「8咪半」商場）及愉景新城（柴灣角）等地，但並不獲編配出口編號。 A4及D出口外，南豐中心及荃灣站公共運輸交匯處對面，乃一路邊中途站，亦為多條專綫小巴路線的總站或循環點。 綠楊新邨為港鐵荃灣站及荃灣車廠的上蓋物業，相比其他鐵路盤例如太古城、麗港城、德福花園等等，綠楊新邨價格相對貼地，適合上車客。
綠楊新邨: 荃灣綠楊新邨3房戶702.8萬元易手 38年前買入價37萬元 升值18倍
此站的月臺閘門安裝工程於2011年10月完成，標誌着荃灣綫所有車站都設有月臺幕門或月臺閘門。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
綠楊新邨: 荃灣站 (西樓角路)
他解釋，目前環球經濟環境不算太好，香港有實力的發展商不算太多，在欠缺競爭對手下，未必會太進取吸納土地儲備。 丘卓文提到，目前寫字樓市場面對大量供應推出，加上歐美面對經濟衰退風險，影響企業擴張需求，兩幢即將落成的中環新商廈預租率仍處低水平，預計中環寫字樓空置率可能升穿9%。 對於領展提出供股集資，市場憂慮負債較高的發展商會跟隨。 丘卓文指，發展商是否供股視乎自身需要，亦要考慮股價，最近亦有發展商嚴格控制資本開支等改善財務狀況。
綠楊新邨: 九巴開辦23條特別線 接載馬拉松選手前往會場
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 荃灣站大堂位於月臺上方，東端與綠楊坊一樓平臺相連。 大堂中央為已入閘區，頭尾兩端之非付費區分別通往A出口及B、C出口，並不於站內相連。 車站南面設行人天橋來往兩邊非付費區，由港鐵公司管理但並非鐵路處所；該橋連接貫穿荃灣新市鎮南北之大河道行人天橋，亦各設一條樓梯連接大河道北行車天橋兩邊，通往並無其他連接行人路之荃灣站巴士站。 荃灣站與屯馬綫荃灣西站間步程約15至20分鐘，但兩者並非轉車站，使用任何車票於兩站間轉綫，車費均作兩段車程計算。
綠楊新邨: 樓盤編號# 2546506
另外，由於股票市場有改善，他預期，最優惠利率升至6%。 土地市場方面，近期招標的中標價均低於市場預期，地價跌幅大於房價，預計地價今年跌幅將低於市場預期。 綠楊新邨 丘卓文指，本港整體寫字樓空置率為12%，處於高水平。
綠楊新邨: 計劃目標︰
1978年5月12日，香港政府宣佈收回荃灣西樓角七幢樓宇，以便興建荃灣站及荃灣車廠。 綠楊新邨 商戶和業主因為不滿賠償拒絕遷出，並一直僵持到1979年，業主企圖拆除剛建成的西樓角路鐵閘，釀成警民流血衝突。 綠楊新邨 當局後來表示業主搬出後，仍然可以申請更多賠償，之後樓宇才順利清拆。 荃灣站是荃灣綫的上行總站，乘客可在此站乘搭中環方向的列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地。 本站設有19間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 D出口、E出口列車從大窩口入站後會於1號月臺清客，繼而駛進此站以西一段雙綫路軌，再調頭經渡綫切換至相反方向軌道後，駛進2號月臺上客往中環方向。
綠楊新邨: 車站票務
為配合2023年2月12日（星期日）舉行的「渣打香港馬拉松」，九巴將開辦23條特別線，由多區接載馬拉松選手前往賽事起點，在一程直達、方便舒適的巴士上養精蓄銳，跑出好成績。 此外，本年初港府將荃屯鐵路納入《鐵路發展策略2000》的檢討項目，換言之，未來由荃灣至屯門，有望可以興建沿海的鐵路線，方便全港的鐵路系統連成一圈。 荃灣近年的住宅項目發展集中於荃灣西一帶，最新一個是荃灣西站的TW7項目，項目現在已經動工，單位總數約1,720夥。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 每逢清明、重陽、農曆新年及圓玄學院舉行法會期間，都會出現大批人流由車站前往荃灣兆安街乘搭81號線專綫小巴前往圓玄學院祭祖，所以車站便會出現大批出入人流。
綠楊新邨: 中心主任: 吳丹丹姑娘
由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 綠楊新邨2025 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 如閣下繼續使用本網頁，即表明同意接受此等免責條款。 同時，原有設於大堂鐵箱建成的商舖，由混凝土建成的商舖取而代之，而舖位數目增加至13間；售票處改善經後移至乘客最便捷的位置，以配合車站人流及為乘客提供更優質服務；此外亦安裝自動櫃員機，以輔助恒生銀行的服務。 另外，站內亦安裝空調設備，使溫度控制至攝氏28度以下。
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 荃灣指標屋苑之一綠楊新邨，基座為綠楊坊及港鐵荃灣站，出門及日常生活皆相當便捷，深受用家及投資者歡迎。
綠楊新邨: 車站位置
倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於西樓角路「荃灣站」巴士站，可用，或依職員指示前往。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
綠楊新邨: 車站用途
是次精選當中的2房戶放盤，實用面積451方呎，一室新淨，外望山景，現以760萬放售，租金回報約2.5釐。 由港鐵/置地/僑光置業/怡和洋行發展的綠楊新邨位於綠楊蕙荃路22-66號，於01/1983開始入夥，有17座,提供4,000個單位。 設施包括網球場、籃球場、遊樂場/遊戲室等。