2021年1月12日增加順豐控股創辦人王衛、香港行政會議成員李國章、前香港保安局局長李少光、香港立法會主席梁君彥及前香港機場管理局行政總裁許漢忠[41]。 2021年9月7日，大灣區航空註冊編號B-KJA客機在哈薩克時間早上7時14分（香港時間早上9時14分）由哈薩克努爾蘇丹起飛，並於香港時間下午3時19分抵達香港[23][24]。 2021年9月6日，大灣區航空的首架飛機（註冊編號：B-KJA）在德國時間早上9時17分（香港時間下午3時17分）由德國漢堡起飛，並在哈薩克時間晚上6時14分（香港時間晚上8時14分）到達哈薩克努爾蘇丹[21][22]。 2021年8月14日，大灣區航空公佈，公司計畫在2021年第四季開辦新加坡、曼谷及布吉航線，但仍需等待航權批覈[18][19][20]。 筲箕灣去機場2025 2021年8月8日，大灣區航空董事許漢忠表示，大灣區航空相信公司可於9月17日獲發營運牌照，並計畫於10月1日以私人包機形式首航北京，以象徵該公司計劃營運往來北京及國際的定期航班[14][15][16][17]。
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半（ 5B, 10, 77, 85, 99一小時內）內轉乘本路線，上述路線免費。 本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA12線。 筲箕灣去機場2025 2020年3月9日：因應疫情引致客量下降，A12減至30分鐘一班車，而星期一至五繁忙時間經民航處總部及國泰城之特別班次由三班減至兩班。 2019年1月20日起：為配合林士街天橋東行落橋位於同日封閉，往小西灣在林士街天橋後，改經民寶街、耀星街、龍和道、分域碼頭街及夏愨道返回原有路線，沿途巴士站維持不變。 這6條線在開辦時已經全線空調，多以單層巴士為主力車款，有時更只有豐田Coaster小巴，反映出當時通宵巴士線的需求甚低。
筲箕灣去機場: 方向
另外，本路線初時市區尾車為2400，但機場運作多年後，絕大部份離港航班於0130前起飛，由於航班需要在起飛前2小時辦理登機手續（大約需於2330左右抵達機場），導致接近深夜往機場的班次客量稀少。 1994年8月25日城巴開辦兩條路線N72（香港仔↔銅鑼灣）和N90（鴨脷洲↔中環）。 到1996年4月22日，城巴開辦另一條通宵線N8X（小西灣↔中環），成為城巴第三條通宵巴士線。 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島東方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。
2021年2月初，大灣區航空的航線申請並沒有在政府刊憲[a]後14天內受到其他航空公司反對，只收到申訴[12]。 而3月初大灣區航空董事許漢忠接受電臺訪問時，表示受新冠肺炎疫情影響，運送及改裝飛機等工序，已較預期遲2個月，期望今年第三季可完成所有申請，並在年底前有3架飛機可投入服務[13]。 筲箕灣去機場2025 筲箕灣去機場 筲箕灣站是一個2層深的地底車站，大堂層為售票大堂、商舖及車站控制室；下層為2個月臺、機房及員工設施；上方為東區走廊及峻峯花園；而大堂和月臺也有結構為東區走廊及峻峯花園提供支承，而為遷就位於地面彎曲的道路，故此車站站體並是彎曲的。
筲箕灣去機場: 收費資料
蘇凡納布國際機場是曼谷兩座國際機場之一，另一國際機場為作低成本航空公司樞紐的廊曼國際機場。 蘇凡納布國際機場是泰國的主要民用機場，也是東南亞乃至亞洲重要的航空樞紐。 除作為泰國國際航空、泰國微笑航空、曼谷航空及泰國越捷航空的樞紐機場外，國泰航空、阿聯酋航空及長榮航空等外籍航空公司也將之當作重點機場。 蘇萬那普機場於2001年12月動工興建，建設耗資約38億美元，原預定於2005年9月29日啟用，但因工程進度落後而延遲至2006年9月28日啟用，由於機場起降能力所限，2012年10月1日泰國亞洲航空等部分廉價航空搬遷至廊曼國際機場。
來自西灣河碼頭的過海隧巴110線與城巴99線，以及1999年開辦的新巴2X線等亦以筲箕灣為總站。 作為東區三大巴士總站之一[註 1]，筲箕灣巴士總站是區內最具規模之露天巴士總站，採用傳統平行式單排車站月臺設計，車坑數目達十一條，東區走廊連接柴灣道的行車天橋橫越其中。 延長至堅尼地城之舉，令N8X線橫貫整個港島北岸已發展區域，同時為西區帶來首條常規通宵巴士路線。 筲箕灣去機場2025 其編號雖帶「X」字尾，但行車路線沒有途經任何特快路段，由筲箕灣至西環之路程大致沿電車路停站，流水線性質濃厚，成為港島區內設有最多分站的常規巴士路線。 對於東區往返機場的乘客而言，繞經西區及中途在中環或灣仔北設站的安排甚為迂迴。
筲箕灣去機場: 路線資訊
2015年3月2日起，因應港鐵港島綫西延通車（可於香港大學站乘搭港島線往鰂魚湧至柴灣各站），加上新巴18X線已投入服務，而取消早上嘉安街開出之特別班次，城巴機場快線「A線」設有常規班次不經機場的神話不再。 本線另設深宵路線NA12，由杏花邨單嚮往港珠澳大橋香港口岸，是香港境內收費最貴的兩條專營巴士路線之一（另一條為NA10）。 城巴把旗下隧巴線118、170、171、182、619、962、969等隧巴線加入通宵班次，並予以N字在編號前面。 同時九巴有計劃擴大通宵線服務，並參與城巴這項構思，結果與城巴聯手經營這批通宵巴士線。 筲箕灣去機場 專營巴士站對面、筲箕灣道西行亦設有一個名為「太安樓」的非專營巴士中途站，為香港科學園僱員服務路線SP2及SP2B所使用。
- 2021年1月12日增加順豐控股創辦人王衛、香港行政會議成員李國章、前香港保安局局長李少光、香港立法會主席梁君彥及前香港機場管理局行政總裁許漢忠[41]。
- 至於控煙酒辦則另行將此站命名為「筲箕灣（愛秩序街）巴士總站」（Shau Kei Wan (Aldrich Street) Bus Terminus），結合車站所處地區與街道。
- 本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA12線。
- 巴士從南安裏或愛秩序街經南安街駛入總站，而總站兩個出口分別通往寶文街及南安裏。
- 由於本路線的輔助線P12客量稀少，因此本路線由2005年4月25日起，逢星期一至五早上往機場方向及下午往小西灣方向的部份班次，繞經港龍及中航大廈及國泰城，並增加轉乘優惠路線。
- 2014年9月28日，香港發生爭取真普選的大型示威活動，大批市民堵塞金鐘幹諾道，A12線需要停止使用西區海底隧道[4]，一度改為到北角糖水道和英皇道交界上東區走廊後，經紅磡海底隧道往九龍，以不停站方式駛經油麻地和佐敦，再經西九龍新發展區返回三號幹線。
2021年9月8日，由於國泰航空公司早前對大灣區航空的牌照提出申述，空運牌照局將排期於2021年12月下旬展開閉門聆訊，屆時國泰航空和香港航空將派代表出席。 此外，國泰航空亦要求提供28日時間準備聆訊，而空運牌照局會於聆訊後才作牌照審批決定，因而令大灣區航空於2021年內首航無望[25][26][27]。 筲箕灣去機場 大灣區航空（英語：Greater 筲箕灣去機場2025 筲箕灣去機場 Bay Airlines，簡稱為GBA）是一間以香港為基地的航空公司，成立於2010年，於2020年7月8日起用現名。 該航空公司於2022年7月23日啟航，現時提供往返曼谷、臺北、東京、大阪、首爾及胡志明市的航班服務。 大灣區航空為香港第八家航空公司，若排除已結束營運的舊香港航空、國泰港龍航空、甘泉香港航空及捷星香港航空，大灣區航空則為香港第四家航空公司。
筲箕灣去機場: 巴士路線數目
目前新巴、城巴及九巴均有獨營及聯營路線以此為總站，當中包括多條港島本土路線以及過海路線。 巴士從南安裏或愛秩序街經南安街駛入總站，而總站兩個出口分別通往寶文街及南安裏。 筲箕灣巴士總站（Shau Kei Wan Bus Terminus，城巴地點代號為SKW）[1]，位於港島東區筲箕灣愛秩序街旁，介乎南安街與寶文街之間，鄰近港鐵筲箕灣站A3出口及峻峯花園。 筲箕灣去機場 當初城巴起用「N8X」為路線編號，全因要與中巴同日開辦的首條通宵線N8（現由城巴營辦）有所區別。 N8X線過去多年來的路線表令上，一直被列作獨立路線，並曾於2015年改列作8X線的特別班次[1]，惟2023年6月18日起重新成為獨立路線。 星期一至五1715, 1745開出班次改經暢運路，機場南交匯處，暢連路，東岸路，東耀路，東輝路，東岸路，觀景路，駿明路，觀景路，駿運路交匯處，機場路後返回原有路線。
筲箕灣去機場: 八達通轉乘優惠
如每年農曆年前在維多利亞公園舉辦年宵市場，巴士公司都會開辦來往維多利亞公園的路綫如N116。 筲箕灣去機場2025 乘客可用智能手機、平板電腦登入以上網址，然後選擇所需路線及車站，便可以即時取得指定車站下兩班車的預計抵達時間。 大灣區航空在機艙內不提供免費餐膳服務，而乘客亦不能在機艙內進食外來食物及飲料。 現時大灣區航空會為每位乘客提供一支免費支裝礦泉水以慶祝初航階段，但並非恆常性免費服務。
筲箕灣去機場: 巴士
巴士公司藉著全新過海路線613於2017年4月進駐此站的契機，調整站內部分路線的車坑；其中9號線由沿用多年的南面獨立車坑，調往西面路旁，以提供更多空間讓乘客排隊候車。 每逢清明節及重陽節期間，新巴389線提供接駁歌連臣角（柴灣墳場）及筲箕灣的服務，並於9號線的K月臺上客。 由本路線往機場方向於上車後兩小時內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往轉乘以上路線往東湧／赤鱲角方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線於機場二號客運大樓或亞洲國際博覽館（只適用於亞洲國際博覽館舉行大型節目的指定日子及時段）上車後一小時，於機場地面運輸中心轉乘城巴機場快線A10, A11, A12, A21, A22往市區，可獲回贈第一程車費。 2023年2月13日：A12來回方向改經中環及灣仔繞道，往機場方向取消幹諾道中「皇后像廣場」及「砵典乍街」站，往小西灣方向取消告士打道「香港演藝學院」及「入境事務大樓」站，並回復每天全日服務[15][16]。 開辦後一直是全港全程收費最貴的巴士路線，至2006年3月26日A10線開辦，才以當時$48的全程收費打破其紀錄[1][2]。
筲箕灣去機場: 「機場的士」車隊簡介
而在九巴重組通宵路線時，便開始計劃在1996年5月1日開辦N260（屯門碼頭↔美孚），但要到1997年7月14日才正式投入服務。 在開辦N260時，九巴提供了接駁計劃，乘客可以直達票轉乘N241及N260。 後來九巴開辦了N269（天水圍天慈邨↔美孚）及N237（美孚↔葵盛，循環線），也採用同樣的接駁計劃。 九巴也在北區增設N270（上水↔沙田市中心），乘客也可利用直達票轉乘N271直達九龍。 至於N293也縮短至九龍城，乘客需用直達票轉乘N216才能到達旺角及尖沙咀，卻換來將軍澳居民投訴沒有直達車到旺角，所以N293最終重返旺角，但接駁計劃仍然保留。 中巴和九巴於1975年12月17日開辦的2條通宵隧巴線121及122。