車門方面，此車使用與專營巴士前門相似設計，有別一般小巴的摺門或趟門。 小巴262025 引擎方面，此車可選配康明斯或梅斯特斯平治引擎，而於香港服役的Solo SR悉數裝配平治OM934LA 154匹歐盟六型四氣缸引擎，同時成為全港少數後置引擎設計的小巴。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
由於「地利」關係，人流相對其他泳池偏少，尤其同區小西灣泳池2011年啟用後，客源減少。 小巴262025 一個1.9米深50米標準正池、一個1.4米深50米副池，絕大多數時間人流均不算多，可以暢通無阻下輕鬆舒服暢泳。 柴灣泳池1980年5月31日啟用，位於柴灣新夏街，沒有任何交通工具直達，距離柴灣地鐵站約1公里，步行約需時20分鐘。 小巴26 位置說得上山旮旯，就算是區內居民，如非住在附近，都不算方便，而且到達泳池前，先要行一條小斜坡，未落水已有足夠熱身。 新福利開始購買由日本三菱扶桑卡客車株式會社生產的ROSA小巴，並以「R（ROSA的首個字母）」作為此批巴士的車隊編號，車隊首部ROSA編號為R01，再如此類推。
小巴26: 車站出口
有關注無障礙運輸人士和立法會議員因而提出「19+1」方案，即在19個座位坐滿之情況下，仍可容許一名輪椅使用者上車，而不將其計算在法定載客量內。 小巴262025 載客量之爭論成為Optare Solo SR低地臺小巴遲遲未能投入服務的其中一個原因[10]。 最終「19+1」提議未為當局接納，不論有否輪椅乘客登車，小巴最高載客量必須維持於19人（即「18+1」），因此為免在有輪椅乘客下出現超載，座椅佈局被迫修改。 右側第一排的雙人座椅其中一張移至輪椅停放區，並改裝為摺椅（即變成兩排單人座椅），倘若有輪椅乘客則必須把摺椅收起。
2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由16個增至19個；2017年6月28日，立法會下午三讀通過草案，於同年7月7日起生效。 有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。
小巴26: 香港故宮文化博物館開放時間
巴士總站配備多組平行式乘客候車月臺暨停車處，兩個入口分別設於美田路和車公廟路，其中美田路入口的站位採用U形設計，從車公廟路進入的巴士則單向西行，並統一在美田路駛出。 乘客以八達通卡乘搭74或74S線往九龍站方向，於90分鐘內轉乘74或74S線繞經西九文化區之班次並繳付分段收費$5.0，第二程車減收$2.0。 全臺各地包車及租車點對點接送，司機派出在地人為您服務，服務數年為業界頂尖水準，收穫無數使用好評。 對於臺灣包車旅遊觀光，我們不斷搜羅臺灣各地旅遊最特別、最深入在地的體驗行程，讓您在行程結束時，幸福及開心的賦歸。
同年，新福利加訂5部Rosa小巴，並於翌年投入服務，為自澳門7年以來及2011年新巴士服務模式投入運作後首批非中國製公共巴士。 後來，新引進的最新版本Rosa小巴，已改由三菱Fuso客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。 此路線是「配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃」中建議開辦的路線之一，旨在向土瓜灣及海逸豪園居民提供接駁港鐵黃埔站的短途小巴服務。 可是由於跟主線完全重疊，故此路線於2017年2月起有線無車[1]，直至8月底才正式取消。
小巴26: 路線營辦商車隊
因此每日繁忙時間都有好多乘客用呢個站轉車，往返九龍及新界。 小巴26 由於兩條鐵路線唔可以直接過海，唔少乘客會喺呢個站落車，前往紅隧收費廣場巴士站再轉過海巴士前往香港島。 小巴262025 此外，本站亦係香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又叫「直通車」）嘅總站。
- 由於海逸豪園鄰近黃埔花園及紅磡工業區，使用此站的巴士路線現只有寥寥四條，過海路線107P及115P更只在平日繁忙時間行走；城巴A23線則於2020年1月投入服務，單向途經此站前往機場，為首條以此站為中途站的巴士路線。
- 現時途經尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、九龍城（亞皆老街／太子道西）、新蒲崗、 彩虹邨、牛池灣、四順、秀茂坪、康華苑、德田邨、康雅苑、廣田邨及高俊苑。
- 該路線在2022年10月3日起改為不再使用此站的986線，同日起新巴798P線投入服務，往返此站及將軍澳工業邨。
- 於2017年10月31日投入服務，現時途經尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、大角咀、青葵公路、美景花園、長康邨、青衣市中心、長發邨及長亨邨，只於深宵時段提供服務。
- 不過呢啲跑步路線，對一般市民非常實用，所以我哋亦不妨推介。
區內另一專綫小巴營辦商新興運有限公司臨危受命，獲運署安排充當臨時營辦商，於2016年7月12日接辦該路線。 不過新興運經營該路線亦漸感困難，遂向當局申請調整路線，改經九龍城一帶。 本站目前沒有巴士線以此地為總站，現有3條小巴路線以此地為總站，另有2條小巴路線繞經本站。 本站高度不足四米，是香港少數擁有低於四米之高度限制的巴士總站。 本站鄰近香港體育館、香港理工大學和香港海底隧道出入口，配合港鐵東鐵綫與屯馬綫在紅磡站交匯，以及廣九直通車、滬九直通車及京九直通車的跨境列車服務，顯得巴士總站用途多元化。 於1994年8月26日投入服務，2002年1月6日延長至此，途經紅磡、海逸豪園、黃埔花園、海濱南岸、紅磡站及佐敦。
小巴26: 總站小巴路線
此路線及其輔助線26A雖然由偉文發展營辦，但用車則由友文投資及棉記汽車共同派車行走，為僅有兩條採用此營運安排的專綫小巴路線。 沙田至中環綫起嗰陣，紅磡站重建咗兩層島式月臺喺紅磡貨場地底（即而家紅磡站以東位置）。 位於地面嘅島式月臺畀屯馬綫（原西鐵綫、沙中綫啟德至紅磡段、屯馬綫一期）嚟用，而地底嘅島式月臺會畀東鐵綫（今東鐵綫、沙中綫過海段）嚟用。 現時東鐵綫同舊西鐵綫嘅四個月臺將會全部成為東鐵綫備用月臺。 小巴26 1990年代中九鐵批出紅磡站擴建合約，進行翻新工程，新大堂由著名建築師霍朗明設計，並喺1997完成。
小巴26: 小巴77M
而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。 專綫小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近38%。 截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專綫小巴路線（69條港島專綫小巴路線、82條九龍專綫小巴路線及201條新界專綫小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。
小巴26: 路線數目
李凱翔畢業於香港大學土木工程系，任職交通工程師2年後返回香港大學並進修至交通政策規劃碩士學位，此後曾受聘至汶萊規劃及研究該國交通[3]。 小巴26 2019年8月，李凱翔正式投身創立公共小巴服務，並創立AN Bus[2][3]，此前曾為此兼職巴士司機與轉職全職小巴司機[1][3]。 AN Bus旗下所有公共小巴不接受現金付款，而僅設八達通機與PayMe二維碼供乘客付款[1][3]，由此成為首間引入PayMe付款的香港公共小巴營運商[3]。
小巴26: 營運資訊
2015年8月，此路線引入宇通ZK6128HG1 小巴26 12米（AYT）行走，但該車已於2016年2月撤離及除牌。 截至2011年9月，此路線仍有兩輛非空調用車（為只於繁忙時間行走的富豪奧林比安S3V14／GK8997及全日行走的丹尼士巨龍S3N356／GA5144）。 90年代加入三軸巴士行走，利蘭勝利二型退役後，改派梅斯特斯平治O305（ME）及利蘭奧林比安11米（S3BL）行走。
小巴26: 服務時間及班次
於1999年9月25日投入服務，途經愉翠苑、沙田第一城、沙田路、獅子山隧道、九龍塘、旺角花墟、旺角、油麻地、佐敦及尖沙咀。 乘搭26X號往海逸豪園方向繳付全程車費的乘客，於90分鐘內轉乘26A線往黃埔花園，第二程只須補付$1.0。 小巴26 乘搭26X線往佐敦方向繳付全程車費的乘客，以同一張八達通卡於90分鐘內轉乘26A線往尖沙咀繳付全程或$6.4分段收費，第二程只須補付$1.0。 於2012年4月13日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。 違反與車速限制器相關的規定，例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴，或者使用已經安裝認可車速限制器，但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴，均屬違法。 小巴26 另外，如果在沒有合法權限或合理辯解下，幹擾車速限制器的正常操作，罰則相同。
小巴26: 香港故宮必睇展覽 2. 紫禁一日 ― 清代宮廷生活
然而，站長室外的電子顯示屏未能方便在各個月臺候車的乘客，不少乘客認為顯示屏應安裝在巴士總站近扶手電梯的樁柱上。 時至今日，豐田Coaster已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。 小巴26 香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因為維修成本較低，購買零件容易，保養良好情況下壽命可接近20年，耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。 由此路線往九龍站繳付全程車費或$6.5分段車費，於90分鐘內轉乘26線往土瓜灣方向繞經西九文化區的班次並繳付$5.0分段車費，第二程車減收$2.0。 行走本路線的小巴車隊，前身為行走港島「北流水」（堅尼地城至筲箕灣）及柴灣至觀塘的紅色公共小巴。 由於西鐵綫嘅服務時間短過東鐵綫，所以紅磡去尖東嘅尾班車由0108提早至0025，而尖東去紅磡嘅頭班車就由0528延遲至0604，港鐵估計大約有200個乘客受影響。
小巴26: 服務時間
於 2023 年 6 月，綠色專線小巴每日的載客量約為 1,324,700 人次。 小巴26 港鐵建議東西鐵綫乘客到咗紅磡站之後，只需要行過去對面月臺就可以轉車。 但由於西鐵綫喺非繁忙時間嘅班次比較疏，所以行過去對面月臺之後可能要等6-12分鐘先開車。 因此部分乘客落車之後會睇嚇班次顯示屏，再決定係咪上大堂再落番去另一組月臺搭早啲開嘅列車，慳啲時間。 現時小巴法定載客上限為19人，輪椅乘客亦計算在內，車輛19個座位坐滿後輪椅使用者便不能上車；另一邊廂，若車上有輪椅使用者，其中一個座位必須騰空，否則即屬超載。
＃ 在皇都戲院大廈及炮臺山站登車的乘客到達天后站後，可向司機索取轉車票，下車排隊登上往寶馬山小巴，不需另付車資。 到1990年代初，通天巴士車隊全面被丹尼士飛鏢、丹尼士長矛及三菱MK取代。 啟德機場1998年7月停止運作後，上述三款巴士的行李架悉數拆除，並改動座椅佈局以提高載客量。 當然，車長沒有可能為每一件行李量度重量，但亦有責任對放置在車上的行李重量作出評估，避免巴士超重。 普遍來說，一般重量的手攜行李放滿行李架，應不會令巴士超重；但若行李屬於非常重的類型，便應小心處理。 M+於開幕後的首年入場費全免，訪客可透過網上預約，免費參觀館內各個展覽至2022年11月11日（星期五）。
鶴園發電廠於1990年代拆卸，由長江實業及中華電力聯合興建私人屋苑。 海逸豪園分5期合建有25座住宅，單位總數4,735個，由長實旗下高衛物業管理有限公司管理。 作為26線的特快輔助路線，26X線去程取道紅磡繞道及加士居道直接前往佐敦，回程才途經覺士道、柯士甸道及紅磡站。 小巴26 褓姆車（學校私家小巴）主要載學校校車隊學生回到車線的站放學。
學校還有到大學地鐵站的校巴，週一到週六，每天班次很多，價格5~6港幣左右，下午五六點排隊等車的學生可以從門口排到BLOCK 小巴262025 小巴26 B。 金玡居是上海著名的餐飲品牌，以提供大眾喜愛的中式麵食而聞名。 餐廳的主打菜式包括花雕雞湯麵和紅燒酸菜牛肉麵，滿足客人對美食的需求。 此外，金玡居也提供多種港人喜愛的小食和飲品，如鹽酥雞、麻辣牛腱、珍珠奶茶等，為客人帶來豐富的味覺體驗。 Cupping Room Coffee Roasters 成立於2011年，是一家廣受讚譽的特色咖啡烘焙店。 它以其卓越的烘焙技術和咖啡品質聞名，深受咖啡愛好者的喜愛。
小巴26: 九龍巴士21線
上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 運輸署回覆表示，稱非繁忙時段平均載客量約為五至六成，繁忙時段則最少達八成，並指由2019年起至2022年7月31接獲423宗投訴，當中389宗涉服務質素，43宗涉服務不足，署方指在資源許可的情況下會鼓勵承辦商加密班次。 目前已開放予公衆的設施包括香港故宮文化博物館、戲曲中心、自由空間和藝術公園。
直至2017年8月下旬，龍運率先去除站名中「鐵路」一詞，改至現稱；其後九巴於2017年9月上旬跟隨。 1989年2月27日投入服務，是一條特快巴士路線，途經紅磡、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、荃灣市中心及荃景圍。 本線與九巴234X線和九巴238X線，同列荃灣區來往九龍的主幹線。
餐廳的菜單包括了各種以澳大利亞風味為特色的全天早餐、以及以煙燻三文魚、煎雞胸肉和奶油蒜醬為主題的班尼迪克蛋和意大利麪等美食。 除了咖啡外，餐廳還提供了自家製印度奶茶、冷熱抹茶拿鐵和焙茶拿鐵等經典飲品，滿足不同客人的需求。 「虛擬博物館」網站將不斷增加更多專題展覽的全景影像，並提供語音導覽和展品的文字說明，實現線上線下結合的全方位博物館觀賞體驗。 小巴26 120件展品中23件為國家一級文物，包括由四川廣漢三星堆博物館借出、於1986年出土的一批青銅器，有戴金面罩人頭像、縱目面具、獸首冠人像、大口尊及二號神樹底座等。 展品中18件是由成都金沙遺址博物館借出、於2001年或之後出土的珍貴文物，其中亦不乏國家一級文物，最為矚目的有銅眼形器，以及首次來港、於2001年出土的兩件玉鉞，年代為距今三千多年；珍品中還有於2007年出土的卷雲紋金喇叭形器。
乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於90分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 為配合西鐵綫延伸，港鐵翻新過紅磡站，包括喺現有月臺安裝新電梯、改裝月臺南面嘅機房、進行有關升降機嘅工程、為地板打蠟同埋安裝月臺吊板、班次顯示屏等。 此外，原本封閉嘅1號同4號月臺重開，1、2號月臺以及3、4號月臺就作東西鐵綫間跨月臺轉車之用。 為紀念日本富士電視臺成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組嘅特別列車，喺1988年9月7號響法國巴黎里昂火車站啟程，途經前東德、前西德、波蘭、前蘇聯、中國及香港，最後用船運返日本繼續行程，全程15,494公里[未記出處或冇根據]。