然而連接西大堂的扶手電梯位置與2號月臺並非處於同一水平，乘客還要沿着斜道徒步方可到達2號月臺。 18區的分區主要是各選區及總區處理下放的資源，而東區之名不是在法定區份的地址上，法定區份的地址要香港政府批准才會轉的。 整個銅鑼灣（包括整個東面和西面）在城市規劃分區屬於H6銅鑼灣區[9]香港中央圖書館的建設，便是以銅鑼灣整區為考慮的全港性建設。 虎豹別墅開放給公眾參觀，為香港一級歷史建築，但附近人口皆以福建人為主，很多閩籍人口都在虎豹別墅一帶聯誼。 虎豹別墅於1935年建造完成，周邊人口大多是福建人或福建華僑。 2020年3月，港鐵於灣仔站兩個月臺層近連接大堂的扶手電梯位置加設了長約150米的大型攝影裝置《這是灣仔》，作品由倫敦藝術家Jevan Chowdhury構思，並邀請40多名首席舞蹈員、獨舞員、羣舞領舞員及市民參與[23]。
世界貿易中心為新鴻基地產旗下的甲級商業大廈，位處於銅鑼灣中心地帶，同時坐擁維多利亞港的攝人景緻。 銅鑼灣世貿中心地鐵出口 樓高14層的商場總面積約280,000平方呎，而樓高二十五層的寫字樓單位總面積約312,000平方呎，單位面積由1,390至12,770平方呎不等。 本站設有12間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 銅鑼灣的奇力島（古名燈籠洲）[註 5]曾於1991年發現隋代至南宋時期的貨幣，證明銅鑼灣地區大概早在隋代（公元581年至618年）年間已有居民。
銅鑼灣世貿中心地鐵出口: 車站改善工程及增建出入口
服務銅鑼灣的港鐵站有銅鑼灣站（銅鑼灣西地區）、天后站（銅鑼灣東南面地區、維園、中央圖書館）、炮臺山站（銅鑼灣東北地區，銅鑼灣社區中心入口）。 包括出入口由最初的4個（即現時的A1－A2、B1－B2出口）增至9個。 建造工程方案已於2012年9月7日刊憲，並在2014年6月展開，而土地勘探及更改地下管綫工程於同年第三季展開，而出入口已於2017年12月22日落成啟用[19]。 政府同港鐵公司研究緊《銅鑼灣站地下行人通道計劃》，擬擴建並翻新現有嘅東大堂，發展地下商店街，貫穿軒尼詩道以及怡和街一帶地底。 同時新大堂會起5個新出入口（E1至E5），藉以疏導銅鑼灣區地面同車站大堂嘅繁忙人流，工程預計喺2012年完工。
香港日佔時期，不少地區的行政區劃也有變動，基本上最重要的區份會較少變動，但銅鑼灣區，不但劃分範圍沒有變動，連名字也沒有變動，只是換了日本漢字「灣」（全名：銅鑼灣區）。 2004年1月，前地鐵公司聯同美國廣告公司，由金鐘站至灣仔站及由灣仔站至銅鑼灣站的管道內均設隧視廣告，曾被國泰航空等廣告商租用，長約二十秒，但維持了兩年後則未見有商戶租用[20]。 灣仔站與東鐵綫的會展站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均會當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。 銅鑼灣世貿中心地鐵出口 而當位於灣仔北的會展站於2022年5月啟用後，市民亦可選擇乘搭東鐵綫往返灣仔區，然而有在灣仔站附近開設的茶餐廳及小販擔心會展站的啟用會導致附近客流減少，繼而影響其收入[16]。 機場快綫五個車站設計達世界級水平，為旅客提供一流設施和便捷服務，竭誠為你提供舒適愉快、暢通無阻的乘車體驗。 機場快綫是連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具，亦是全球其中一條最優質的機場鐵路。
銅鑼灣世貿中心地鐵出口: 銅鑼灣
東角的位置大約是現時維多利亞公園與波斯富街之間的地區，即東角道附近。 銅鑼灣世貿中心地鐵出口2025 之後2屆選舉（94,99）區份擴大，用東南西北加法定地區已不可行了，全港各分區也沒了東南西北，而由94起劃分區份基本和下面的選區分析一樣了。 銅鑼灣世貿中心地鐵出口2025 銅鑼灣北，銅鑼灣南大約是現在的維園選區和天后選區的加大版，銅鑼灣中大約是現在的銅鑼灣選區。
- 2000年6月，地鐵公司宣佈在當時3條營運中路線的地底車站加裝月臺幕門。
- 而在出事列車的前一班列車第3－8卡車身亦出現輕微刮痕[19]。
- 灣仔站共有3層，車站上層大堂、商店及客務中心等設施位於最接近地面的一層；中間的一層為1號月臺（往柴灣）及下層大堂，該大堂內部並設有售票機及客務中心等設施；而最底層的則為2號月臺（往堅尼地城）。
- 1985上半年，1982年3月動工之地鐵港島綫首期通車，座落銅鑼灣一帶的港鐵站有銅鑼灣站，天后站和炮臺山站。
而香港的商人大多聚居在中環半山，富有的鴉片商販則聚居在山頂。 鴉片戰爭以後，滿清實行五口通商，割讓香港，然而香港仍然未真正比五口通商興旺，大多經營鴉片貿易以及人口販賣，亦幾乎由廣府人控制，轉口貿易則幾乎福建人控制。 維多利亞公園由填海得來，未填海前，原維多利亞公園東西岸兩邊海岸線像一個銅鑼，因而取名為銅鑼灣。 銅鑼灣世貿中心地鐵出口 銅鑼灣古稱鹽船灣，18世紀戴氏家族於海灣東岸建立了一座「鹽船灣紅香爐廟」，即今日的銅鑼灣天后廟。 灣仔站設有1組側疊分離式月臺，當中1號月臺（往柴灣）設於上層；而2號月臺（往堅尼地城）則設於下層，兩個月臺並已裝設月臺幕門。
銅鑼灣世貿中心地鐵出口: 車站象徵
落成時裁判署大樓低層用作裁判法院，高層則撥予社會福利署、市政事務署及人口登記局使用，頂層則設有飯堂。 後來高層辦公室輾轉加入庫務署、婚姻註冊處等政府部門。 裁判署大樓南側設有一個露天停車場，位於柏景臺第1座現址，司署東面與英皇道之間則設有無比（即美孚）油站。 於1982年3月拆卸，原址現在變成港鐵港島綫的天后站出口及2座39及51層的柏景臺。 1950年代前銅鑼灣東角填海前，大坑是銅鑼灣的核心地區，直到1950年代銅鑼灣海旁大規模填海後，大坑纔在法定地區上加入大坑的名字，而新的大坑是銅鑼灣的分區，而法定地址仍可加上銅鑼灣，代表大坑為銅鑼灣的分區，為銅鑼灣大坑或大坑。
同時，喺西大堂嘅收費區設有「iCentre」免費上網服務設施，畀乘客瀏覽網上資訊。 銅鑼灣站係一個地底車站，喺軒尼詩道同埋記利佐治街地底，設有上下兩個側式月臺，都裝有月臺幕門，喺1985年5月31號啟用。 1號月臺（港島綫往柴灣）位於上層（L2層）；而2號月臺（港島綫往堅尼地城）則位於下層（L5層），兩個月臺並已裝設月臺幕門。 希慎興業將興利中心重建為希慎廣場期間，港鐵在F出口加建隧道接通希慎廣場B1層。 該新出口編為F2出口（因此原本通往渣甸坊之F出口須改稱F1出口），於2012年8月10日下午一時半隨商場而開張啟用。
銅鑼灣世貿中心地鐵出口: 告士打道 280 號, 銅鑼灣, 香港
直到2022年1月27日，事故調查報告指出由於路軌旁廣告燈箱未有鎖緊而引致事故發生。 而在出事列車的前一班列車第3－8卡車身亦出現輕微刮痕[19]。 然而連接西大堂的扶手電梯位置與2號月臺並非處於同一水平，乘客還要沿著斜道徒步方可到達2號月臺。 此站的接駁巴士上落客點設於百德新街小巴總站，可用，或依職員指示前往。
銅鑼灣世貿中心地鐵出口: 時代廣場（南大堂）
1950年代前的銅鑼灣的海岸線和現在的不同，現時銅鑼灣西東角周圍的繁華商業區亦是填海得來。 銅鑼灣世貿中心地鐵出口2025 而原銅鑼灣市中心（銅鑼灣（東）)以發展住宅為主，亦是銅鑼灣管理的中心。 銅鑼灣世貿中心地鐵出口 而原本的兩個出入口則被改為緊急出口用途，事實上這兩個出入口自建成以來從未被常規使用過。 銅鑼灣位於灣仔以東，北角以西，大坑，跑馬地以北，橫跨灣仔區及東區：東包括銅鑼灣街市，盡頭為銅鑼灣社區中心，以油街和北角分隔，西至堅拿道天橋（鵝頸橋），南至銅鑼灣道及禮頓道，銅鑼灣道以南屬大坑，禮頓道以南屬跑馬地、禮頓山、加路連山。
銅鑼灣世貿中心地鐵出口: 車站月臺
重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
銅鑼灣世貿中心地鐵出口: 香港世界貿易中心會
天后、大丸、炮臺山等是銅鑼灣個別地方的俗稱，但沒有具體範圍。 根據地鐵公司原來的南港島綫（東段）計劃，該綫在其中一個方案（方案丙）為於灣仔站設站，灣仔站會進行擴建，並於莊士敦道地底興建新月臺。 倘若工程完成，灣仔站會成為南港島綫（東段）與港島綫的轉車站，方便乘客轉乘港島綫列車。