7月20日，建制派舉行「守護香港」集會，譴責反修例示威帶來的連串破壞。 當中，《香港經濟日報》副社長石鏡泉發表了一則言論：「家中有藤條嗎？拿藤條出來,找一些長的打仔！(兒子),家中沒有藤條怎麼辦?我們去五金行買20毫米的水喉通!亅。同日，元朗原居民鄒瑞常接受訪問時揚言「7.21元朗將有一場好戲」。 2022年3月23日，Grand YOHO第3期椿柱工程已獲準恢復進行，並於同月30日復工。 政府指，經港鐵為沉降橋躉灌漿及加固後，有關橋躉的沉降幅度已減少至12－13毫米，地盤註冊建築專業人士提出復工要求，提交打樁工程修訂圖則，並建議緩解措施，確保工程復工不會對橋躉及鐵路結構安全造成影響。
《傳真社》翻查報告提供的資料來源及其他當時片段，並就報告的描述逐點核對，表示監警會形容襲擊是「黑白衣人衝突」乃無視無差別攻擊事實監警會把這些人一概形容為「黑衣人」有誤導之嫌。 澳門旅遊危機處理辦公室表示，會留意香港情況，並同時提醒居民要審慎計劃香港之旅，避免前往示威及發生衝突地方。 香港效益主義黨主席劉康在2019年7月29日到英國駐港總領事館遞交請願信，要求英國將何君堯列為恐怖分子，褫奪其英格蘭及威爾斯律師資格，禁止其入境英國及充公其在英國的財產。 劉康指，何君堯早在7月21日前，就在網上表示要將市民打至「片甲不留」，並且到了7月21日更「親自到場支持同鼓勵恐怖分子，情況猶如監軍，親自督戰」。 元朗西鐵站 劉康認為，何君堯行為嚴重危害香港人的人身安全，而人身安全是關乎人類幸福的重要元素，何君堯的行為已經違反效益，因此須予以譴責。 7月24日，民主黨立法會議員尹兆堅到廉政公署報案，指控元朗警區指揮官、反黑組主管有收受黑幫利益之嫌。
元朗西鐵站: 新界區專線小巴31A線
但事實上他只是接受了手術，但心臟一度停頓；輿論普遍認為他毆打市民得到報應。 有片段拍攝到事發時有兩名軍裝警察出現在元朗站，但未有理會便轉身離開。 警方在事後聲稱在收到首宗報案後，有兩名巡邏軍裝警曾到元朗站處理打人事件，但認為裝備不足，評估形勢後認為不能應付「超過百多人的打鬥事件」，故離開請求增援。 港鐵在事後指當時有職員發現站內有人打鬥後，已即時報警協助，期間安排空載列車到元朗站接載乘客離開，但因站內有列車的車門未能關上不能離開，故空載列車未能進站。
- 2020年8月8日：新增由天慈往形點I的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。
- 而一直在商場內舉起「7.21 唔見人」紙牌默行的朱凱迪、何桂藍亦一度被警方拉入封鎖線截查，其後獲放行。
- 2014年7月22日下午四時許：兆康站及南昌站信號系統被閃電擊中發生故障。
- 他們指出代表律師何俊仁已經入獄，他們表示只好無奈放棄。
- 7月28日，遊行發起人鍾健平被警方以嫌煽惑非法集結罪名拘捕。
2021年7月，網絡媒體《立場新聞》翻看60段、總時長約14小時的事發片段，以及5張圖片。 發現至少343名白衣人中，有235人涉施襲或持武器，至少130名白衣人有襲擊行為，包括揮棍、毆打和擲物，有11人涉指罵市民。 元朗西鐵站 其中警方當晚無在南邊圍拘捕或抄資料涉襲擊他人和持武器的人士。
元朗西鐵站: 元朗 (西) 總站
元朗大旗嶺路有條綠色隧道，綠色的鐵皮加上兩面的出口，在光線的折射下變成白色，有種穿越時空的感覺，是人氣的打卡熱點。 南生圍是不少電影和電視劇的取景地，其中舊木橋又被稱為「婚紗橋」，更是必到的打卡熱點。 元朗西鐵站 這裏環境清幽，擁有草地、農田、河流、山景、木橋和荒廢石屋，還有香港現存唯一以人手劃動的橫水渡，更可帶單車上船，適合喜歡打卡和田園風的朋友。 此外，在西鐵站不遠的英龍圍亦有白衣人聚集，他們亦有向他人施襲，之後亦有白衣人返回西鐵站。 同月21日晚，元朗區有穿白衣男子聚集，他們曾在區內打人。 晚上十時過後，一眾白衣人到元朗西鐵站，不少人並手持木棍及籐條，他們曾進入收費區，一名女子受襲至頭部流血。
由2017年開始，港鐵開始大量派出丹尼士三叉戟11.3米（6XX）及Enviro500 MMC 11.3米（5XX）行走，是此路綫全程班次車身最長的派車。 不過在上述路段中，來回行車線的巴士相遇時一般仍須讓車。 2022年3月起，Enviro500 MMC 元朗西鐵站 11.3米（5XX）更取代Enviro400（14X）成為此路綫主要用車。 後的2008年及2012年，三菱MK（ ）及富豪B10M（ ）亦已屆遲暮之齡，因此港鐵巴士訂購一批Enviro400（14X）兩軸雙層巴士取代之。 首輛Enviro400（140／RJ7286）於2012年5月27日於此路綫首航，成為港鐵巴士各條路綫當中首條獲派該車型之路綫，亦為港鐵巴士最後一條加入低地臺巴士服務的路綫。
元朗西鐵站: 車站佈局及設施
襲擊事件發生逾3年，警方重新拘捕一名曾經「踢保」的42歲會計師，他被控暴動罪，2022年7月27日在粉嶺裁判法院提堂。 被告獲得保釋，包括交出5萬元保釋金和2萬元人事擔保作、居於報稱地址、不得離開香港、交出所有旅遊證件，以及每星期往警署報到2次。 國際商會香港分會發表聲明，讉責一羣兇徒星期日晚在西鐵元朗站一帶恣意襲擊市民和記者，令香港法治之名淪為笑柄，強調不能讓這種狀況繼續去損害香港。 前線醫生聯盟發表聲明，表示就事件強烈譴責，白衣暴徒於元朗站對途人無差別施襲，批評行為「泯滅人性」，為市民帶來恐慌，並感謝謹守崗位的消防救護團隊。 聯盟又指，希望政府能順應民意，作出適當行動，以平息平民怨憤，避免撕裂加劇。
元朗西鐵站: 收費資料
經過這段長約1.2公里、斷開很多截的「噩夢之路」後，終於見到一兩段稍長的單車徑，沿公路徐徐上斜，之後落斜，抵達一個橫過青山公路的紅綠燈過路處。 據記者計算，這處燈位的「綠公仔」連閃燈只有15秒左右，如果多人踩的話，相信單車都會塞車。 如果用沙田踩到大美督作比較，由上水踩到元朗的上落斜較少，耗用體能較少，但過馬路的位置更多，遇到大型車輛的機會亦較高，加上有些路面較窄，部分位置很多減速柱，需要更好的技術，而且要更加專注。 此外，在南生圍還可乘坐差不多絕跡的交通工具：橫水渡，這曾是大澳居民橫過河道的交通工具，隨著橫水渡大橋的建成而消失。 南生圍在新錦田河建成以後，已是基本上東南西北皆被河道阻隔，南面向著元朗的原錦田河，寬度雖只有十米左右，但沒有橫水渡也是沒法通過。 即使南生圍路現已建成，但位置偏遠，橫水渡還是方便了從元朗市進出南生圍的居民及遊客。
元朗西鐵站: 乘客量
每個月臺可以容納一列9卡的列車停泊，現時各只使用頭8卡位置，務求使駕駛室剛好對準在職員區域內，以方便各種車務安排在職員區域內進行。 〈【元朗遊行】警方催淚彈射上西鐡高架路軌 工程師：列車可運作〉，《香港01》，2019年7月27日。 港鐵公佈截至2019年2月1日的最新沉降數據，因工程導致鐵路沉降超出停工指標、而仍在停工的項目還有元朗站附近的Grand YOHO物業發展項目，最新沉降數據為17毫米，對比1月份沒有起跌，有關工程現正進行預防性加固工作。 港鐵回應表示，最早於2012年至2013年已留意到個別橋躉有沉降現象，而上述兩座橋躉於2013年下旬的沉降幅度更達原先定下的20毫米停工指標，需暫停附近地盤工程，但稱鐵路運作一直安全。
元朗西鐵站: 新界區專線小巴73線
為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。 「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於九龍站轉乘至機場快綫／任何港鐵之車程，包括羅湖及落馬洲站(輕鐵﹑港鐵巴士及東鐵綫頭等除外)，即可享免費港鐵接駁服務。 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，包括港鐵都會票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費，與荃灣西站和荃灣站的轉乘車費計算方法一樣，有別於尖沙咀站和尖東站之間的通道轉乘安排。 元朗西鐵站2025 元朗襲擊事件發生一個月後，有網民發現自2008年起港府的《基本工程儲偏基金》內，列有「傳送香港鐵路有限公司的閉路電視信（訊）號至警察總部指揮及控制中心」的工程後，鐵路警區可實時觀看港鐵閉路電視影像，但當日警方接報39分鐘後有防暴警察到場。
元朗西鐵站: 交通
而輕鐵亦可使車站的服務範圍擴張至青山公路－元朗段沿線，對提高人流相當有效。 而自2009年開始，因應YOHO Town和YOHO Midtown相繼落成以及九龍南綫的通車，車站人流故而急劇提升，尤其是繁忙時間，車站月臺亦更容易出現擠逼情況。 而在2014年的報導中，有記者指出在繁忙時段每一道車門前平均有15至20人等候，每次只有數人才能成功登車，甚至有乘客需等候4班車纔可上車。 事件引起立法會議員和地區組織關注，而在同年4月7日，運輸及房屋局副局長邱誠武、數名立法會議員以及港鐵代表亦曾經在繁忙時間到該站視察情況。
元朗西鐵站: 使用情況
路程／登車站收費全程收費$7.1往逢吉鄉方向之分段收費元朗站起$5.6往元朗（鳳翔路）方向之分段收費新潭路起$5.6收費備註大小同價。 元朗西鐵站 另外綫路被指“短貴長平”（其中例子：從紅磡前往顯徑的車費為9.6元，但到下一站大圍就為6.2元）的問題，港鐵解釋由於綫網費用計算問題及歷史原因，會每年通過票價調整，改善情況，並計劃贈送10萬張單程車票。 大公報透露，政府內部正探討將屯馬綫，由現時烏溪沙站，延長至樟木頭及泥涌以南一帶，以便在此覓地興建大型公營房屋。 而在擁有權方面，擬建的屯門南延綫預計以「地下鐵路地段」形式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有。
元朗西鐵站: 買老婆餅，訂月餅 – 元朗恆香老餅家
車站採用架空設計，有天橋接駁原有的行人天橋系統，直通朗屏邨。 車站底下原為數條明渠的交匯點，現大部分已被覆蓋，成為站底的宏達路、媽橫路、朗業街及元朗安樂路。 SP1900列車（編號：D327/D328）的關門及部份特別廣播，於2012年2月12日首先換上港鐵聲帶。 更換後整列列車可算是已完全港鐵化，其後所有列車陸續換上港鐵版本關門及特別廣播聲帶。
元朗西鐵站: 通車日期
元朗西鐵站前年7.21發生白衣人襲擊事件，7名被告被裁定暴動及有意圖而傷人等罪成，今日(22日)在區域法院接受判刑。 法官葉佐文早前聽取求情時，指當晚事件中，有人向地鐵月臺及車廂內的乘客無差別施襲，即使有被告聲稱要保衛家園，但有些人已準備離開，惟一眾白衣人仍未有停手繼續打，重申案情嚴重，明言部份參與程度較高的被告，或會判處較高刑期。 葉官今(22日)判刑時，直斥有部分被告行為喪失理智，屬無差別襲擊，判7名被告入獄3年半至7年不等，7年亦是區域法院的最高刑期。 有旁聽人聞判不滿，離庭時破口大罵，並有人大叫「狗法官」。
而站內市民對警方遲來感到憤怒，不斷指責在埸警員，「我老婆被人打呀！你等而家先來！（你們警方現在才抵達）」、「有人被人打到成地血呀！」（有人被人打到整個地面都是血），並高呼「死黑警！」和圍堵警員。 有市民指當時白衣人從出口跑進村內，而警方並沒有採取任何拘捕行動。 傍晚約6時，即襲擊事件發生前約2小時有網上流傳消息，元朗鄉事派召集多人以穿著白衫、手繫紅繩為著裝識別，部分人手持「保衛元朗」、「保衛家園」的標語，亦有人手持特區區旗的人士，追打元朗穿著黑衣、佩戴口罩、示威後試圖返家之市民。 晚上6時36分，白衣人開始於雞地鳳攸北街一帶聚集，有車輛接載白衣人到場及派口罩。
香港鐵路有限公司，〈紅磡站大變「新」 元朗西鐵站2025 東鐵綫及西鐵綫實施新轉綫安排〉［新聞稿］，2021年6月7日。 香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。 2018年，早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量56,200人，乘客量40,400人，以每平方米站立四人計算的載客率為101%。 2017年，早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量56,200人，乘客量40,300人，以每平方米站立四人計算的載客率為101%。
元朗西鐵站: 交通意外
由南昌站伸延至紅磡站，列車班次亦加密至3分鐘一班，單一方向每小時載客量由39,900人次增加至46,900人次，以應付預期的乘客量增長。 第一期屯門至南昌站建造工程於1998年9月15日獲行政會議批准，並於10月動工，預計2003年12月投入服務，建造成本估計為640億元。 西鐵將會加快新界西北部發展，並紓緩每年造成經濟損失達20億元的屯門公路交通擠塞情況。
元朗西鐵站: 港鐵路綫圖
7月11日十八鄉鄉事委員會就職典禮上，香港中聯辦新界工作部部長李薊貽出席鄉議局聚會時，曾表態要元朗「鄉事勢力」驅趕示威者，又發表疑似煽動的言論：「愛國愛港的村民不要讓暴徒進入元朗搞事」，「進來就一定要趕他們走」。 襲擊事件過後，李薊貽的有關言論被外界質疑是中聯辦煽動或「動員」元朗的恐怖襲擊。 7月23日，李薊貽在出席一場公開活動中被記者追問時一直微笑不語，對是否涉及煽動元朗恐襲事件的問題一概閉嘴不答。 據《壹週刊》報道，北京政府下令要以暴力「懲戒」反修例示威者，並製造白色恐怖，使長達兩個月的反送中抗爭停止，有親共人士接下這個指令，聯合新界鄉紳及兩個本地黑幫發動此次襲擊，並籍此行動能在建制陣營中提高地位，甚至成為政府高層官員。 加上中聯辦有部長曾要求元朗鄉紳驅趕示威者，被質疑是煽動或動員元朗恐襲。
2020年8月16日，新界北總區刑事總部高級警司陳天柱在記者會上將元朗衝突涉四部分，形容白衣人恐襲事件為兩派人士的衝突。 他「修正」接報到場的時間，聲稱當晚防暴警接報後，只是用了18分鐘抵達西鐵站現場，並非之前所講39分鐘。 其後督察陳天柱表示「白衣人無差別襲擊市民」是不正當描述，大力批評當日現場傳媒和市民只作單方面、不中立和選擇性報道，並非事件的全部。 其後指記者會的傳媒「失憶」，指事件發生前的下午，有大批黑衣人在港島西上環示威搗亂。 其後陳手持防暴警員搭着白衣人膊頭的照片，指防暴警當時只是勸喻白衣人士離開現場，避免衝突升溫，認為民間的指控是別有用心。