現時八達通全面取代轉車票於轉乘優惠的角色，只有一些公共小巴仍利用轉車票提供轉乘優惠，如九龍專綫小巴12系及公共小巴土瓜灣至何文田線。 城巴N72及N90線自開辦起已在香港仔隧道收費廣場設有相類似的轉車模式，在車長協助下轉乘另一條路線[7]。 巴士轉乘優惠（Bus-Bus Interchange，簡稱BBI），是專營巴士公司提供予乘客的車資優惠之一。 由香園圍口岸出發往觀塘，乘搭B9線往元朗並轉乘268C，乘客全程只需付$20.1，相等於五五折優惠。 同時，九巴會為現役500部巴士增設多2張關愛座，即令每輛巴士的關愛座增至6個，共涉及1000個座位。
2018年7月，九巴計劃於全港各大專院校設置車費優惠機，乘客以八達通每乘搭一程，只要到優惠機拍卡即可獲回贈，優惠金額暫定兩元，但會視乎院校所處地區及行經巴士路線的收費水平，或出現不同院校有不同優惠金額的情況。 九巴轉乘優惠 九巴轉乘優惠2025 九巴當時預料計劃最快於九月新學年推出，香港浸會大學、香港理工大學、香港城市大學和香港科技大學均表示已接到九巴邀請，會瞭解詳情和研究可行性。 九巴車費優惠機（KMB Fare Saver），是九龍巴士設置在全港不同地點的器材。 乘客只需將八達通放於機件讀卡器上拍卡，並即日乘搭指定九巴路線，即可享有車費優惠，運作模式與港鐵特惠站相似。
九巴轉乘優惠: 九巴推出口岸線轉乘優惠 車資優惠最高可近五折
在八達通面世後，政府在1999年5月3日批出九鐵接駁巴士特許經營權予九巴，九巴租用九廣鐵路巴士部的車隊運作。 鐵路乘客使用同一張八達通乘坐接駁巴士及鐵路，系統只會收取較高收費一程的車資，而其餘非接駁鐵路的乘客（包括同一車站出入閘）或非使用八達通的鐵路乘客便須繳付巴士車資。 例如美孚轉車站推出後，麗瑤邨、祖堯邨等荔景一帶的乘客往油尖旺或九龍東，可以先選乘任何一條九巴路線到美孚轉車站，再優惠轉乘路線6 [荔枝角 ⇋ 尖沙咀碼頭] 九巴轉乘優惠2025 或路線40 [荃灣（麗城花園）⇋ 麗港城]。 九龍巴士（一九三三）有限公司（「九巴」）分別與香港電車有限公司（「香港電車」）及專線小巴營運商進智公共交通控股有限公司（「進智公交」）延長轉乘優惠計劃，至2022年6月30日。
- 嶼巴於2021年9月13日推出第一組嶼南路線之間巴士轉乘優惠計劃，涉及1號及23線，以配合2號線大幅削減服務。
- 九巴於1989年4月24日開辦M5與M7線，以免費接駁形式，吸引九廣鐵路的過海乘客於九龍塘車站不直接轉乘地鐵，而先出閘乘搭接駁巴士M7線、或繼續乘坐鐵路至九龍車站才下車轉乘M5線，再到尖沙咀站轉乘荃灣綫過海，以避開已超出負荷的地鐵彌敦道走廊。
- 九巴續指，這些巴士車頭會貼上「關愛座×6」的標誌，供乘客識別，並集中行走長者使用量高的路線。
- 九巴與香港電車的轉乘優惠計劃中，乘客使用八達通卡乘搭指定的三十條九巴獨營過海路線，轉乘電車，或乘電車轉乘指定九巴，可獲扣減一程電車車資，即成人可扣減$2.6，小童則扣減$1.3。
- 九巴自2000年起積極推出更多八達通巴士轉乘優惠，善用現有路段剩餘載客量，減少開辦長途點到點路線，亦有助推動巴士路線重組，取消長年虧蝕與乘客需求甚低的路線，減輕巴士公司調整票價的壓力。
現時九巴B1線 [天慈 ⇋ 落馬洲站] 於繁忙時段，最高峯一小時內由落馬洲開出28班次，可接載約4,000名乘客；而B9線 [屯門站 ⇋ 香園圍口岸]已提升至每日服務，並因應關口的服務時間而延長服務時間。 有見及此，九巴為乘客提供最新的口岸路線轉乘優惠，為乘客帶來化算的搭乘體驗。 由11月10日（星期五）至2024年2月25日，乘客於市區乘搭28條指定路線，在元朗轉乘B1線來往落馬洲，或乘搭25條指定市區線於元朗接駁至B9線來往香園圍口岸。 城巴宣佈，因應將軍澳綫過海鐵路服務暫停，城巴正加密多條來往九龍東及將軍澳至港島巴士班次，包括601、608、619及694號線等。 有見及此，每年巴士公司推行路線重組，建議削減服務或停辦路線時，亦普遍更主動地增設巴士轉乘計劃或加強現有轉乘優惠，以爭取議員及乘客支持。
九巴轉乘優惠: 長者日︱11.19免費搭九巴 出示「長者咭」或香港身份證即享優惠
自從八達通巴士轉乘優惠登場後，城門隧道路線轉乘優惠亦變成普通分段收費，即在轉車站付費登車並不會對第三程轉乘優惠造成影響，若免費轉乘的乘客或會未能享用之後的轉乘優惠。 九巴自去年10月起，在全港多個主要地點設立全新轉車站，同時分階段翻新現有轉車站，增設更清晰標示，透過設立轉車站及增設轉乘優惠，乘客能夠有更多路線選擇。 九巴轉乘優惠 獅子山隧道及大老山隧道轉乘計劃更不限方向，即使司機忘記調校八達通收費器至正確方向，至少可獲$4.2優惠。 近年（2010年代）設立的轉乘優惠多數為補差價及限制乘車方向；以88及88X（分別於2017及2014年開辦）為例，雖然兩條路線在大老山隧道轉乘計劃之列，但其中一程涉及此兩線則只能於同方向（即前尾兩程均前往九龍／港島或兩程均前往新界）方能享用優惠。
九巴指，由2011年起推出關愛座，每部巴士本身設有四張關愛座；較新號的巴士或電動巴士則設有六張。 為加強推廣關懷乘客文化，九巴將為現役500部、原本各設有四張關愛座的巴士，每部增設多兩張，令每部達致六張關愛座。 隨着更多香港市民北上消費，九巴留意到北上的市民主要集中在週五晚及週六早上，以及在週六晚及週日晚返回本港。 九巴數據顯示，與同年2月相比，B1線 [天慈 ⇋ 落馬洲站] 於週末及假日的客量上升逾一倍；而本年投入服務的B9線 [屯門站 ⇋ 香園圍口岸] 則有近一倍半升幅，長假期週末更達兩倍增幅可見關口路線需求龐大。 除了加開班次疏導人潮外，九巴亦安排配置行李架的雙層巴士，加派外勤人員協助乘客。 由港島出發，乘搭968線前往元朗，並於元朗轉乘B1線往落馬洲站，乘客只需付$25.7車資，相等於六六折優惠。
九巴轉乘優惠: 九巴月票自動售賣機
第二組跨公司巴士轉乘計劃於2001年9月24日推出，涵蓋三條九巴與城巴聯營的東區海底隧道路線606、619及671。 乘搭上述任何一條路線往港島方向的乘客可於登車後一小時半內，憑同一張八達通卡在東區海底隧道收費廣場轉乘另一條路線往港島方向，第二程車費可減收$5.0，[29]往九龍／新界方向不設優惠。 地鐵早於2002年將軍澳綫通車後提供專綫小巴八達通轉乘優惠計劃，於10月1日起試行一個月，目的為吸引遠離鐵路車站的居民乘搭地鐵，為油塘24、24M，以及將軍澳15M、17M、103M及108M乘客提供50￠至$1.0車費折扣優惠。 [48]另一邊廂，九鐵亦曾與多個專綫小巴營辦商合作提供轉乘優惠，當中九廣西鐵通車時，與兩間專綫小巴提供優惠每程可節省30￠至$1.0不等[39]。 九巴轉乘優惠2025 由於西鐵通車後客量偏低，為提升客量，九鐵曾自行斥資提供免費九龍81K[49]和新界95K[50]線，而前者除了八達通外更適用於「全月通」和「節日通」紙質車票。
官方資料指持有由地鐵公司發出之乘車券或通用儲值票的乘客可免費乘搭；然而，由九鐵轉乘巴士的乘客在旅程中不太可能獲得由地鐵公司發出的乘車券，故此實際上容許任何人士免費乘車。 九巴轉乘優惠 M5和M7線在地鐵觀塘綫經東區海底隧道延長至鰂魚湧站後，分別於9月及8月停辦。 2012年4月24日政府會同行政會議通過延續新巴、龍運巴士及城巴（專營權二）的專營權，三間巴士公司承諾推出11項跨巴士公司轉乘優惠[34]。
九巴轉乘優惠: 元朗
當乘客由鐵路轉乘專綫小巴時，個別路線不能與長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃共用。 九巴在App1933內推出轉車站頁面，列出轉乘網絡覆蓋的地點，按目的地列出途經轉車站的路線、月臺編號、預計車程時間，更包含轉乘優惠、候車月臺位置圖等資料。 除了在九巴手機應用程式App1933內可以查閱各轉車站的路線資訊外，九巴網頁已新增「轉乘網絡」頁面，介紹九巴各個轉車站。 此外，九巴又指已向運輸署申請，加強部份醫院路線，及途徑主要醫院的巴士路線服務，提升繁忙時間的班次，方便需要到醫院的長者。 九巴表示，新增的關愛座頭枕和座椅旁的車身旁板，會貼上關愛座貼紙，頭枕背面則同樣貼上寫有「你也可以讓座」的標語。 九巴續指，這些巴士車頭會貼上「關愛座×6」的標誌，供乘客識別，並集中行走長者使用量高的路線。
九巴轉乘優惠: 口岸巴士
事故發生期間，港鐵表示受影響的乘客可以轉乘其他鐵路綫：前往北角、鰂魚湧站的乘客可使用港島綫；前往油塘站的乘客可使用觀塘綫，請乘客為行程預留充裕時間。 九巴轉乘優惠2025 繼港鐵宣佈當日免費讓長者搭乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士外，九巴九巴及龍運今日(16日)亦宣佈，合資格長者當日可免費乘搭九巴及龍運巴士，惟P960、P968線除外。 九巴2017年7月1日新專營權生效時，亦聯同香港電車提供轉乘優惠，乘搭獨營過海路線與香港電車互相轉乘，可獲減免電車車資，初時為期6個月，優惠期後經多次延長，至今仍然生效。 九巴新一份專營權在2017年7月1日生效，同日起增設獨營過海路線與進智公交在港島區的專綫小巴互轉乘優惠，優惠額為$1.0，初時為期6個月[55]，後經多次延長至今。
九巴轉乘優惠: 九巴優惠站
當日年滿65歲或以上長者乘搭九巴或龍運巴士時，只需向車長出示「長者咭」、香港身份證、旅遊證件，或以長者八達通卡或樂悠咭繳付車資，即可於長者日免費乘車，暢遊港九新界不同地方，當日該八達通所扣除的車資將設定為$0。 【點新聞報道】九巴今日（11月1日）宣佈計劃提供口岸路線的轉乘優惠，正研究為來往落馬洲支線口岸的B1線及來往香園圍口岸的B9線，提供免費轉乘優惠。 2002年5月31日，九巴與新巴聯手推行西區海底隧道路線轉乘優惠計劃，互轉10條路線往香港島可獲$5.0折扣，[30]優惠同樣不適用於往九龍／新界方向。 早期九巴設立的轉乘計劃，優惠大多劃一減$3.5，而九巴在2011年加價，$3.7車費加至$3.9，但轉乘優惠$3.7只調整至$3.8，從此一些免費轉乘的組合就不再免費，例如第二程為31、283的組合。
九巴轉乘優惠: 「樂齡巴士站」增設候車座位
港鐵約1小時後宣佈積水臨時復修工作已完成，來往北角站至調景嶺站的服務將於3時半起逐步回復正常。 九巴指，運輸署原則上已同意有關申請，現正商討落實細節及時間，待署方審批後，目標下週五（11月10日）推出，優惠期至明年2月25日。 數月後，九巴決定恢復原有轉乘時限，其後新增轉乘優惠之時限會按不同情況而定，當中大部份時限不超過120分鐘。
九巴轉乘優惠: 香港大學
八達通於1997年9月1日面世，屬輕觸式智能卡系統，設計上允許營辦商確認乘客前10次乘搭的路線及時間，從而減少了乘客在轉乘時逃票的可能性。 至於與進智公交的優惠，以八達通乘搭三十條九巴獨營過海路線，於港島轉乘進智公交營運的指定四十六條專線小巴，或乘指定小巴於港島轉乘指定九巴，成人及持有「學生身份」個人八達通的乘客，第二程可享$1車資優惠。 九巴與香港電車的轉乘優惠計劃中，乘客使用八達通卡乘搭指定的三十條九巴獨營過海路線，轉乘電車，或乘電車轉乘指定九巴，可獲扣減一程電車車資，即成人可扣減$2.6，小童則扣減$1.3。 載通國際旗下權君於2020年3月15日開辦新界專綫小巴623線，提供與多條途經青山公路－元朗段的九巴路線轉乘優惠，優惠額為$1.0。 其後同一集團子公司投得的新界507線亦有與九巴設轉乘優惠，優惠金額更可達小巴一程免費。 九巴轉乘優惠 除了在自身的巴士路線網絡提供轉乘優惠，專營巴士公司及專綫小巴營辦商亦與不同公共交通營辦商合作推行轉乘優惠計劃。
九巴轉乘優惠: 選出70個「樂齡巴士站」 額外增設候車座位
九巴助理車務總監麥成邦指，路線的重疊服務範圍減少，可以更善用巴士資源，減低每部巴士因空載情況造成的浪費，為環保出一分力，並且有空間提升現有服務，可謂一舉三得。 該活動只進行兩個多星期便於5月24日結束，車費優惠機亦隨即被移走；據商場職員稱，九巴職員拆除該器材及送返車廠作資料更新[2]，此後未有重新擺放，亦未有推廣至其他商場。 經過標語設計比賽及公眾投票，運輸署正式於2000年10月底採納「轉一轉，方便又化算」口號及以中文字「巴」作藍本的標誌，作為巴士轉乘計劃的宣傳及識別方法[10]。 雖然港方的管制站以「落馬洲支綫」為名，但大家除了乘搭屬於東鐵綫的落馬洲支綫之外，亦可以乘搭其他陸路交通工具抵達管制站。
九巴轉乘優惠: 網民嘆早已失原意 關愛座變批鬥座
運輸署審批時會考慮多項因素，主要包括公眾意見以及有關計劃可否改善巴士網絡覆蓋範圍和營運效率。 近年，政府積極在各區推動區域性巴士路線重組，令巴士轉乘計劃成為路線重組重要一環，彼此相輔相成。 福田口岸是深圳福田區的陸路口岸，與香港的落馬洲支綫管制站實施「兩地兩檢」。 大家乘搭4種交通工具到管制站出境後，只要經天橋跨越深圳河，便能抵達口岸入境。 從香港多區到福田口岸，最平只需$8.7，部份路線更設有轉乘優惠甚至提供免費轉乘服務，減省大家北上的旅費。 九巴策劃及發展組經理李侃陵指，轉車站令乘客可以「叫多幾飛」，因為乘客可在轉車站同一時間等候多於一條路線前往目的地，縮短轉乘期間候車時間，更快捷方便，更可享用轉乘優惠。
九巴轉乘優惠: 巴士優惠
上述之部分票價優惠雖於2007年12月1日兩鐵合併時結束[51]，但之後仍有不少專綫小巴路線與港鐵提供轉乘優惠。 九廣西鐵2003年12月20日通車，隨即於當日聯同九巴、新巴及以及兩間專綫小巴營辦商為轉乘指定巴士或專綫小巴路線的乘客提供優惠，以鼓勵市民乘搭新鐵路。 西鐵轉乘過海巴士的成人車費優惠為$1.5，非過海巴士線的優惠為$1.0，轉乘專綫小巴的優惠為30￠至$1.0不等[39]，有關優惠會在六個月後檢討[40]。 由於西鐵通車初期客量相當不濟，同時間新巴在西九龍新區新開辦的西九龍專線701及702亦客量偏低；結果一年後新巴修改兩線的走線，及提升與西鐵轉乘優惠為巴士一程免費，701線之優惠更擴展至九廣東鐵。 九巴轉乘優惠 一直以來，政府與巴士服務營辦商在適當和可行的地點引入巴士轉乘計劃，讓乘客可享用優惠的轉乘票價前往更多目的地。
九巴舉例指，若乘客從銅鑼灣坐968線出發，於元朗站巴士站轉乘B1線前往落馬洲支線口岸，只需支付25.7元的968線收費，B1線的13.2元車資變為免費，相等於有六六折優惠。 為善用資源以減少開辦重覆路線，當局在興建城門隧道時，籌劃在荃灣收費廣場建立城門隧道，來往新界東西不同地區的乘客可在該站以低至免費的價錢，轉乘其他路線到目的地。 九巴轉乘優惠2025 因為涉及路線眾多，轉車站採取封閉式設計興建，沒有行人設施通往隧道範圍以外，令非轉車乘客不能進入轉車站，職員便毋須核實乘客身份。 透過轉乘計劃，乘客先乘搭首程巴士路線，然後在指定巴士站轉乘第二程指定路線，憑同一張八達通卡或同一個電子支付工具的帳戶（如轉乘的兩程路線均接受此付款方式）繳付車資即可獲得車費優惠，惟其間該卡不應有其他交通工具之交易。 九巴於1989年4月24日開辦M5與M7線，以免費接駁形式，吸引九廣鐵路的過海乘客於九龍塘車站不直接轉乘地鐵，而先出閘乘搭接駁巴士M7線、或繼續乘坐鐵路至九龍車站才下車轉乘M5線，再到尖沙咀站轉乘荃灣綫過海，以避開已超出負荷的地鐵彌敦道走廊。
九巴轉乘優惠: 將軍澳
售賣機設於SHOP 1933、指定有蓋巴士總站及大型轉車站，擬購票乘客須按照機上屏幕指示，透過八達通付款，月票會即時載入該張八達通卡，每張八達通卡可同時購買及記錄當月及下個月有效的九巴月票。 截至2015年底，各專營巴士公司共提供360項巴士轉乘計劃，覆蓋約420條路線，佔全港路線約七成，每日平均約16萬人次受惠。 九巴於2022年10月3日開辦90及97線，與馬亞木旗下多條馬鞍山及將軍澳小巴路線提供$1.0轉乘優惠。 兩鐵合併在2007年底正式實行，上述巴士路線互轉西鐵及東鐵轉乘優惠皆全數取消。 其後，九巴12、213M、213S、273B線及城巴43M線亦曾與港鐵聯手提供轉乘優惠。
九巴轉乘優惠: 香港巴士大典
以乘客由港島出發為例，乘搭968線前往元朗，並於元朗轉乘B1線往落馬洲站，乘客只需付$25.7車資，換言之乘客可獲$13.2車費優惠，相等於六六折優惠。 此外，部分地區的乘客需求不足，若貿然為所有地區均開辦直達巴士服務，或令資源重疊，造成交通擠塞。 九巴轉乘優惠 拓展轉乘網絡則有助將不同地區出發、前往同一目的地的乘客集中在一起，令資源用得其所。 九巴轉乘優惠 如現時將軍澳各區均有接駁路線前往將軍澳隧道轉車站，將乘客集中在轉車站，輕鬆轉乘其他九巴路線前往觀塘、九龍灣商貿區、旺角、尖沙咀、紅磡以至香港島，選擇更多更方便。 乘客必須使用同一張八達通卡於指定時間內完成轉乘方可享有車資優惠，轉乘期間卡內餘額必須為正數，車程之間不可以進行其他乘車交易，亦不可以進行超過9次的非乘車交易（如零售銷售）。
計劃涵蓋今年新開辦的白石角過海快線900（白石角 ⇋ 灣仔），使優惠適用的指定九巴路線增加至三十條。 除了關愛座，九巴表示已選定70個長者使用率較高的巴士站或總站，例如位於公共屋邨或醫院附近的站點，改為「樂齡巴士站」。 九巴正向運輸署申請，在每個「樂齡巴士站」額外增設候車座位，料合共添加300個位，相關座位會貼上豆沙色貼紙，讓長者或有需要人士，更容易識別新增的候車長椅。
九巴轉乘優惠: 港鐵鰂魚湧站積水已清理 來往北角站至調景嶺站服務3時半起恢復
有時，在車費調整時會相應提高優惠額，例如2014年加價後調整為$4.2，惟在2021年及2023年兩次加價時卻沒有相應地增加轉乘額（現時為$4.2），導致實際加幅更高。 另外，九巴近年亦為一些旅遊路線或節日路線設立象徵式轉乘優惠，轉乘額約$1.0至2.0不等，例如5R、14S及63R線，吸引乘客接駁其他路線，而非轉乘鐵路。 九巴轉乘優惠2025 九巴轉乘優惠 受《九廣鐵路公司條例》第4條所限，九鐵接駁巴士不屬於九廣鐵路權力範圍[15]，九廣鐵路無權收取巴士車資，又難以在東鐵間增設轉乘優惠，導致乘客濫用免費接駁巴士服務，以致與九巴區內線造成競爭。
九巴轉乘優惠: 九巴北上優惠丨11.10起推口岸線轉乘優惠！B1及B9兩程送一程低至$16.3
至於專營巴士最早實行轉車票模式的轉乘優惠，是九巴通宵路線N216及N293，乘搭首程路線在九龍城轉車站下車的乘客可獲發轉車票，然後憑票轉乘次程路線，登車時可享轉乘優惠。 九巴轉乘優惠2025 九巴轉乘優惠2025 九巴轉乘優惠 而九巴於1998年大欖隧道通車開始推出「大欖隧道巴士路線轉乘優惠」，在實施初期，九巴亦採用了轉車票模式，供乘客轉乘其他行駛大欖隧道巴士路線。 每逢節日晚上，在海底隧道巴士站候車的乘客人數大增十倍[5]，令車長難以識別兩線轉車乘客和一般乘客；因此，巴士公司在聖誕節、新年和農曆新年都會暫停提供免費轉車優惠，並會在巴士站張貼告示。 [6]為免對乘客構成不便，免費轉車優惠於2007年4月2日起改為八達通轉乘優惠，乘客須使用八達通付款方可享有轉乘優惠，自此巴士公司毋須在節日期間暫停提供優惠。 九巴表示，年滿65歲或以上長者乘搭九巴或龍運巴士時，只需向車長出示「長者咭」、香港身份證、旅遊證件，或以長者八達通卡或樂悠咭繳付車資，即可於長者日免費乘車，暢遊港九新界不同地方，當日該八達通所扣除的車資將設定為$0，P960、P968線除外。