新隧道建成後，亦需要數次調動行車以為現有隧道進行擴建，而每次調動行車前均需要重置、測試和啓用隧道營運所需的機電系統和消防系統。 2019年，路政署就獅隧改善工程提交環評報告，包括在兩條管道之間加建一條新管道、翻新現有管道、擴建獅子山隧道收費廣場巴士站及擴闊獅子山隧道公路及沙田路至來回方向各三線，以延續其使用壽命及改善繁忙時間交通狀況。 路政署主要工程管理處副處長張家亮今早(18日)在電臺節目表示，獅隧現時經常需要維修保養，為不影響通車，很多時要在深夜、短時間工作。 張指出，隨隧道使用日久，擔心維修時間會更拉長，甚至影響隧道運作。 施工期間，現有的行車線會繼續使用，即使有特殊情況要封路，亦會在夜間進行。 他又指明白居民擔心噪音及空氣污染 ，強調施工過程有嚴格規定，並根據環保署的要求，盡量減少影響。
直至2018年8月1日起，由俊和隧道管理有限公司接手管理該隧道至今。 關於與「獅子山隧道」標題相近或相同的條目，請見「獅子山隧道 (消歧義)」。 新北市瑞芳的瑞猴自行車道，其中一段由停用的鐵路隧道改建而成，現已成為觀光景點。 而岐阜飛驒的旅遊景點「Gattan Go!!」更將廢棄鐵路隧道進一步昇華——於路軌上放置固定於附導輪金屬框的「鐵道單車」，讓遊客一邊於路軌上安全地踏單車，一邊觀賞已停用鐵路隧道裡的痕跡，同樣成為受歡迎的旅遊景點。 【Now 獅子山隧道擴闊 Sports】英國首富拉傑夫加入曼聯爭奪戰，出價45億鎊希望收購這家英格蘭豪門。 根據《The Athletic》報道，由拉傑夫（Jim Ratcliffe）創立的INEOS集團，早前聘用了著名金融機構摩根大通、高盛作為顧問，正式向曼聯班主加沙家族提出收購，價錢為45億鎊。
獅子山隧道擴闊: 擴闊獅隧爭今年刊憲 工程料8年後建成
因此政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。 獅子山隧道擴闊2025 每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。 政府會在兩條管道中間鑽挖，不用爆破，因此所需工程時間會較長，預計工程由2025年至2029年，在2033年完成南行線擴閣，2034年完成工程。 廣義而言，「獅子山隧道」泛指隧道兩條管道；狹義上來說，「獅子山隧道」只是先行興建的南行管道名稱，後來落成的北行管道，正式名稱為「第二獅子山隧道」（Second Lion Rock Tunnel）。 然而，不論一般市民，以至傳媒及政府，均直接將兩者統稱為「獅子山隧道」，甚少分開描述。
- 不過，在獅子山郊野公園內約 0.16 公頃的林地，將受到永久性影響，另外約0.09公頃的林地則會暫時受影響。
- 施工期間，現有的行車線會繼續使用，即使有特殊情況要封路，亦會在夜間進行。
- 車速限制每小時70公里，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。
- 至於現有往沙田方向隧道管道則會作保留翻新，更換或修復現有消防設備，以便日後作為緊急隧道用途。
- 而距離項目工地邊界50米的範圍內，有一級歷建築曾大屋和被古物古蹟辦事處訂定為政府文物的前九廣鐵路的筆架山隧道，工程項目會按照環評條例的要求，進行文化遺產影響評估，以便評估各項擬議工程對相關文化遺產的潛在影響。
1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府不得不鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。 於是獅隧南行管道在1961年批建並動工，1963年貫通，1967年11月14日通車（較原定延遲一年），為今天獅隧的南行管道。 收費廣場設於沙田大圍，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。 原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。 獅子山隧道擴闊2025 （五）就開放現有北行隧道管道予單車及行人使用的建議，除了會影響北行隧道管道未必能在有需要時迅速開放作緊急行車用途外，亦需考慮獅子山隧道沙田及九龍兩邊出入口網絡配套設施的限制、相關消防、安全逃生、技術上的限制、成本效益等。
獅子山隧道擴闊: 政府倡翻新獅隧 往九龍方向擴至三線行車
沙中線為一條全港策略性鐵路，連接多條現有和未來的鐵路線，工程完成後會形成兩條策略性鐵路走廊，分別是「東西走廊」（或稱為屯馬線）和「南北走廊」。 沙中線有十個車站，分別是大圍站、顯徑站、鑽石山站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站、紅磡站、會展站和金鐘站。 建造工程已於2012年7月展開，屯馬線一期由烏溪沙站至啟德站已於2020年2月14日啟用，預計屯馬線全線將於2021年第三季開通。 土力工程處前處長、工程師學會前會長陳健碩在同一個節目認同，有需要擴建和翻新獅隧，但認為12年後才完成工程太長，他表示，以鑽挖方式鑽挖堅硬的花崗巖成本很高，用爆破方式可以減少工程時間，建議由承建商自行選擇用甚麼方式。
勘察和初步設計已在2019年第二季至2021年第三季進行，2021年第三季開始進行詳細設計及招標，預計於2025年動工。 2007年1月左右，獅子山隧道的交通燈燈泡全數更換成發光二極管，而兩邊入口亦新裝設了大型的資訊顯示屏。 2012年4月23日，越運亨（香港）有限公司成功取得獅子山隧道為期6年的營運管理合約，並於2012年8月1日起正式生效。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道擴建鑽挖工程需時4年
（一）政府已於今年十月十四日就獅子山隧道改善工程刊憲，並計劃於明年就項目展開詳細設計。 獅子山隧道擴闊2025 視乎刊憲期間收到的公眾意見及詳細設計的進度，我們希望可以於二○二五年展開工程。 2012年3月8日凌晨3時半，南行管道地底水管在維修工程期間發生三級火警，焚燒9小時，引致管道路面石屎剝落、鋼筋外露；運輸署決定將起火的九龍方向南行管道封閉4天，其間只開放北行管道作單管雙程行車。 獅子山隧道（Lion Rock Tunnel，簡稱「獅隧」）連接九龍九龍城區九龍塘及新界沙田區顯田，全長約1.43公里，是香港最早通車的隧道，亦是第一條連接九龍西和新界東的行車隧道，屬獅子山隧道公路的一部分。 獅子山隧道擴闊 而距離項目工地邊界五十米的範圍內，有一級歷史建築曾大屋和被古物古蹟辦事處訂定為政府文物的前九廣鐵路的筆架山隧道，工程項目會按照環評條例的要求，進行文化遺產影響評估，以便評估各項擬議工程對相關文化遺產的潛在影響。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道擬擴闊至三行車線 路政署：安全問題決定以鑽挖方法掘新隧道
60年代香港食水需求急劇增長，1963年香港更發生嚴重旱災，在5月2日開始實行每4天供水4小時制水措施。 食水短缺危機迫在眉睫，政府工務局轄下水務局克服了獅子山地理屏障，建造第一條獅子山隧道連同三條食水管，由船灣淡水湖供水計劃中的沙田濾水廠供水至九龍市區。 圖三顯示截至2020年年底位於港島、九龍和新界的主要道路基礎設施計劃。 關於興建中與規劃中的主要道路工程的資料，分別載於表1.1及表1.2。 運輸及物流局局長林世雄在網誌表示，撥款會聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，爭取於2025年動工，並於動工後四年啟用新隧道管道。
獅子山隧道擴闊: 現有及規劃中的運輸基礎設施
獅子山隧道日漸老化，為紓緩交通阻塞問題，政府計劃擴闊隧道，有望10年後至南北行各3線行車。 運輸及物流局局長林世雄昨日於網誌表示，計劃於今年向立法會申請撥款，以聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，爭取2025年動工，預計2029年啟用新隧道管道，及於啟用4年後開放隧道至南北行各3線行車，預料2033年完成3線行車工程。 對於有居民擔心施工時影響獅子山隧道交通，張家亮稱，現有的行車線在施工期間會繼續使用，如需封路會在夜間進行。 至於噪音和空氣污染，他就指環評報告已上傳環保署網站，供公眾查閱，當局會儘量減少施工時產生的塵埃和噪音。 至於噪音和空氣污染，他指環評報告已上傳環保署網站，供公眾查閱，當局會儘量減少施工時產生的塵埃和噪音。 路政署主要工程管理處副處長張家亮昨指，獅隧2條管道當初設計與現代隧道有距離，現時繁忙時段十分擠塞，有需要擴闊，提升隧道的運作水平及交通流量，而一些連接路亦會擴闊。
獅子山隧道擴闊: 道路結構資訊
路政署已按環評結果制訂了適當的緩解措施，包括在獅子山隧道公路部分路段建議設置隔音屏障／隔音罩以改善噪音水平，並確保工程項目符合環評條例的要求。 政府會持續監察道路交通情況，檢視並推展適當措施紓緩新界東的交通。 現時，土木工程拓展署正在推展大埔公路（沙田段）擴闊工程，預計將於二○二三年完成。 此外，沙田T4號主幹路已於二○二一年十一月二十六日刊憲，並將於完成所需法定程序和設計工作後，向立法會申請撥款於二○二三年開始進行建造工程，預計落成後有助舒緩沙田及鄰近地區的交通情況。 獅子山隧道屬舊式設計，很多方面已未能符合最新標準，包括防水、空間尺寸（例如通行高度和闊度）、煙霧排除、疏散設施、耐久性、交通管制及監察系統等。 兩條現有隧道管道亦需要進行全面翻新工程，才能符合現行標準，並延長其使用期。
獅子山隧道擴闊: 獅隧翻新管道耗時12年 爆破施工或致噪音 議員籲減少影響
不過，在獅子山郊野公園內約 0.16 獅子山隧道擴闊2025 公頃的林地，將受到永久性影響，另外約0.09公頃的林地則會暫時受影響。 報告建議在項目工地附近，根據最終林地補償計劃，提供至少0.25公頃補償性林地，作為緩解和優化措施。 至於暫時受影響的工地，會根據最終復原計劃以種植林地混合植物予以復原。 勘察和初步設計今年第二季至2021年第三季進行，詳細設計及招標則於2021第三季開始，施工及啟用日期待定。 據政府向立法會議員解釋，是由於火源是位於行車管道地底的公共設施管道，而非行車管道內；當日隧道營辦商根據現場消防人員的意見，認為水簾並不能控制地底的火勢蔓延，故未有啟動水簾。
獅子山隧道擴闊: 大埔公路沙田段行車道擴闊2023年完成 紓緩獅子山大老山隧道車流
），簡稱獅隧，是香港最早通車的行車隧道，亦是第一條連接九龍及新界的行車隧道。 其餘兩條連接九龍與沙田的隧道分別為尖山隧道及沙田嶺隧道與大老山隧道。 車速限制每小時70公里，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。 ，並為新往九龍方向管道和新隧道建造連接通道，以便稍後翻新兩條現有管道。 獅子山隧道於1967年11月14日通車，成為全港首條行車隧道，僅有一條管道連接沙田與九龍，即現時南行管道。
獅子山隧道擴闊: 隧道管道
運輸署因而宣佈封閉獅子山隧道往九龍方向的南行管道，而原有北行管道則單管雙程行車，導致交通繁忙，獅子山隧道往九龍方向的車龍龍尾一度延至新田圍。 獅子山隧道擴闊2025 在獅子山隧道重開前，第二獅子山隧道交通督導員繼續管制並維持實施單管道雙程行車，並將車速限制降至50km/h。 獅子山隧道快線在3月12日早上6時重開，並實施「潮水式行車」：上班繁忙時間，2條行車線往九龍、1條行車線往沙田；下班繁忙時間，1條行車線往九龍、2條行車線（第二獅子山隧道整條管道）往沙田。
獅子山隧道擴闊: 隧道翻新工程
他又稱，明白居民擔心噪音及空氣污染 ，強調施工過程有嚴格規定，而且工程期間的封路工作會在深夜進行，相信影響不大。 6月19日 17：55 工程車車主鄭先生表示，事發時是「夥記」駕車，不清楚挖泥機從哪處「上車」，他估計，工程車出隧道管道轉右彎時，或車速頗快致出現離心力，令挖泥機向左「拋」並跣落地，撞到龍門架。 另外消防員必須打開渠蓋，通過沙井，進入水務署管道，沙井內只可容納1人，渠蓋則要隔60米纔有1個，火警範圍長達200米，令灌救難度倍增。 消防更預料火警需長時間撲救纔可撲滅（結果火警焚燒9小時，以三級火警而言時間相當長）。 但不論傳媒、香港政府還是一般市民，也甚少分開兩條管道為不同的隧道，而是和其他隧道一樣，把兩條管道視為一體。