空氣冷卻器：也稱中冷卻器，是一種用來對發動機增壓後的高溫高壓空氣進行冷卻的裝置。 通過中冷卻器冷卻，可降低增壓空氣的溫度，從而提高空氣的密度，以達到發動機功率、降低油耗和排放的目的。 由於活塞的運動，故會有少量燃油 中的硫化物混入到氣缸和活塞之間的運動表面之中，因而活塞與氣缸套間的潤滑往往使用 含有鹼的氣缸油來潤滑。 氣缸油分為高鹼氣缸油和低鹼氣缸油，分別適用於使用高硫分和 低硫分燃料的十字頭式柴油機的氣缸潤滑。 航空液壓油主要用作航空液壓系統傳動機構的工作液，也是各種要求較高的液壓機械的理想工作介質。
- 事實上是有的，目前常見的機油冷卻器主要分成日式與英式兩個種類。
- 公司產品已經廣泛使用到工程機械、機牀、煤礦、鋼鐵、船舶、風…
- 同樣也是國內知名的改裝零配件廠商高動力，這次參加測試的GDL冷卻器尺寸算是中等，但排數與GMT相同都是19排的設計，雖然是英式的設計但比較特別的地方就是採用日式常見的五分接頭，在缺少配件的狀況下比較容易找到可對應的油管接頭，且冷卻器製作的相當有質感。
- 機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、後蓋和銅芯管組成。
- 公司簡介：溫州市宏躍電子商務有限公司是汽車配件、汽配等產品專業生產加工的公司，擁有完整、科學的質量管理體系。
- ②變速器機油冷卻器：冷卻變速器的潤滑油，安裝在發動機散熱器的下水室內或變速箱殼外側，如果為風冷式則安裝在散熱器的前側。
日式機油冷卻器，它用來讓機油通過地的橫向排數比較少，每個排數的間隔高度比較高，因此空氣通過散熱片的阻力就會比較小，可以加裝在撞風比較不好的輪拱內部。 加裝機油冷卻器最主要的目的在於控制機油溫度，使其在比較適當的溫度範圍內工作，進而提高機油潤滑度，與延長機油壽命，尤其經常激烈操駕或跑高山的車輛，特別有需要加裝。 盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達 4 分以上的機油管，這樣除了可確保機油管不容易磨破外，也可減少機油壓力的損失，另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭，可減少機油轉換流動方向時，所造成的壓力損失。 選擇機油芯轉接座內設有油龜的產品，纔不會在冬季寒流來時，出現機油溫度都上不來的問題，低於 80 度的機油溫度，對於機油的流動速度與循環性能都有負面影響，會造成引擎耗油的問題。
機油冷卻器: mpv 機油冷卻器
公司簡介：泰興市合力液壓件廠位於鎮黃橋鎮劉陳工業園區，主營產品：板式換熱器、外管式冷卻器、油水冷卻器、各種滾柱式逆止器、非接觸式逆止器，這種高、中、低壓油泵及油泵電機組裝置。 公司簡介：鞏亮位於中國廣東，鞏亮經營是一家液壓、油泵、液壓閥、液壓系統、液壓站、手動閥、電磁閥、疊加閥等產品的經銷批發的私營獨資企業。 鞏亮經銷部經營的液壓、油泵、液壓閥、液壓系與多… 儘管價格是本次受測產品中最便宜的一款，但Shadow機油冷卻器卻沒有因為低價而犧牲品質，油管、機油芯轉接座等都具有一定的質感。 機油冷卻器2025 近幾年來全球氣候異常炎熱，對車輛而言「降溫」就顯得相當重要，而車輛降溫一般來說不外乎就是針對油、水及空氣這三方面來進行掌控，對一般車輛來說加裝機油冷卻器就是最快速、簡單的冷卻方式，不過市面上機油冷卻器品牌、種類相當多，什麼型式的機油冷卻器才能發揮最大的效果，相信每位讀者一定都有相同的疑問，因此本期針對市面上所販售的8款國產產品進行測試，讓大家清楚瞭解各種形式之間的差別。 主要用於汽輪機的軸承和減速齒輪箱的潤滑和冷卻。
機油冷卻器是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置。 在高性能、大功率的強化發動機上，由於熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。 機油冷卻器佈置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。
機油冷卻器: 機油冷卻器芯的材質
具有良好的高低溫性能、粘溫性、抗剪切性、氧化安定性和液壓傳遞性能，使用溫度為-54℃-135℃。 抗氧化安定性可滿足各種新型飛機液壓系統的使用要求。 滑油冷卻器的作用是冷卻潤滑油，保持油溫在正常工作範圍之內。 在大功率的強化發動機上，由於熱負荷大，必須裝用滑油冷卻器。 發動機運轉時，由於機油粘度隨溫度升高而變稀，降低了潤滑能力。
- 武漢旭之昂汽車零部件有限公司的誠信、實力和產品質量獲得業界的認可。
- 日式機油冷卻器，它用來讓機油通過地的橫向排數比較少，每個排數的間隔高度比較高，因此空氣通過散熱片的阻力就會比較小，可以加裝在撞風比較不好的輪拱內部。
- 宸繹所提供的這套CHENGE機油冷卻器是本次測試產品中價格最高的一款，最大特色在於散熱器本身就像水箱一樣具備強力的散熱風扇，以強化散熱效率，此外，這組產品還附有外加的電動機油泵浦，可提供約4kg的壓力來循環機油，由於整套配件相當完整且還包含施工安裝，因此價格稍貴也是相當合理的。
- 在測試的部分，雖然冷卻效率沒有同為19排設計的GMT來得好，但是也相差不遠，而寬度較短的設計在安裝時卻能比較靈活，再者就是在配件方面也下了許多功夫，像是機油芯轉接座與油管看得出來都不是便宜貨。
- 公司簡介：廣東一貝電子商務有限公司成立於2019年10月份，專注於汽配行業多年，擁有多年汽配經驗、專業技術人才。
- 有些店家對於車輛散熱可是無所不用其極，光是一個小小的機油冷卻器不僅特別設計集風罩，還可以在冷卻器上安裝風扇來提升散熱效率。
首先盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達 4 分以上的機油管，這樣除了可確保機油管不容易磨破外，也可減少機油壓力的損失，另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭，可減少機油轉換流動方向時，所造成的壓力損失。 最後則是選擇機油芯轉接座內設有油龜的產品，纔不會在冬季寒流來時，出現機油溫度都上不來的問題，低於 80 度的機油溫度，對於機油的流動速度與循環性能都有負面影響，會造成引擎耗油的問題，以上這些都是關於機油冷卻器的基本知識。 ⑤ 散熱冷卻器模塊：是一種可同時對冷卻水、潤滑機油、壓縮空氣等多種對象或者部分對象同時進行冷卻的裝置，冷卻模塊採取了高度集成的設計思路，具有功能全體積小智能化高效能的特點。 首先盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達4分以上的機油管，這樣除了可確保機油管不容易磨破外，也可減少機油壓力的損失，另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭，可減少機油轉換流動方向時，所造成的壓力損失。 機油冷卻器2025 最後則是選擇機油芯轉接座內設有油龜的產品，纔不會在冬季寒流來時，出現機油溫度都上不來的問題，低於80度的機油溫度，對於機油的流動速度與循環性能都有負面影響，會造成引擎耗油的問題，以上這些都是關於機油冷卻器的基本知識。
機油冷卻器: 產品詳情
一般機油冷卻器是沒有風扇配置，而CHENGE機油冷卻器將風扇列為標準配備，同時搭配外掛的電子式機油泵浦，散熱效率比其他冷卻器還要優異許多。 由於Super Cool機油冷卻器體積相當輕巧，因此固定座的設計與其他大部份的產品都不相同，不過在固定時應該也不會有太大的問題。 KIDO機油冷卻器的質感相當不錯，尤其是在配件方面下了不少功夫，像是圖中的鋁合金油管接頭就讓人愛不釋手。 無側邊護板的機油冷卻器雖然少了一層保護，但在實際的測試中卻擁有較佳的散熱效率，而由於各排之間的間距較寬，風也較容易吹進鰭片中帶走熱量。 國際上主要的航空發動機油規格仍然以美國軍標規格為主導，此類油品需要重點考慮油品在高低溫條件下的貯存穩定性、氧化安定性和腐蝕性。 ④ 廢氣再循環冷卻器：是一種用來冷卻部分返回到發動機氣缸內廢氣和裝置，目的是為了降低汽車尾氣中氮氧化物的含量。
機油冷卻器: 產品分類
風冷式機油冷卻器的芯子由許多冷卻管和冷卻板組成，在汽車行駛時，利用汽車迎面風冷卻熱的機油冷卻器芯子。 風冷式機油冷卻器要求周圍通風好，在普通轎車上很難保證有足夠的通風空間，一般很少採用。 機油冷卻器 在賽車上多半採用這種冷卻器，因為賽車速度高，冷卻風量大。 當油機的軸、活塞、十字頭滑塊等在軸承、氣缸壁、導板上轉動和滑動時，各接觸面 之間就要發生摩擦。 如果兩個金屬表面直接接觸而發生幹摩擦，就會消耗大量的動力（變為 熱而散失） ，使柴油機輸出的有效功率大大減少。
機油冷卻器: 機油冷卻器種類
而更嚴重的是出現相互運動着的部件表面 急劇磨損及其它形式的損壞。 機油冷卻器 減少摩擦和減輕磨損的方法很多， 在兩摩擦面之間加進一層滑油油膜，使零件的幹摩擦變為油分子的液體摩擦，就是其中一種最有效的方法。 摩擦是一種物理現象，磨損是摩擦產生的結果，而潤滑則是降低摩擦，減少摩損的重要措施。
機油冷卻器: vw.機油冷卻器
機油冷卻器要透過機油芯轉接座與油管的加裝，才能將機油從引擎內部導引到冷卻器內進行散熱，之後再導引回引擎內部，因此會增加機油添加量大約 0.5L-1L 左右，看冷卻器大小與管路長度而定。 藍色為日式機油冷卻器，黑色為英式機油冷卻器，兩者之間可以明顯看出橫向排數之間的間隔距離不同，前者比較疏、後者比較密，因此同樣體積大小的兩種冷卻器，英式的排數會比較多。 英式機油冷卻器的排數則比較多、比較密，空氣通過就比較會有阻力，建議安裝在撞風效率高的車頭位置。
機油冷卻器: 機油冷卻器水冷式
機油冷卻器這個在很多改裝車上，都會看到或聽到的改裝部品，其實在很多性能車上也看得到蹤影，代表它對於引擎系統的維護是有其正面效果的，而它真正的功能為何？ 關於這些問題，筆者就透過這個新單元來為大家說明清楚。 公司簡介：廣州成傑汽配有限公司 經銷批發的別克、雪佛蘭、凱迪拉克暢銷消費者市場，在消費者當中享有較高的地位，公司與多家零售商和代理商建立了長期穩定的合作關系。 公司簡介：溫州市泰倫斯緊固件有限公司 經銷批發的暢銷消費者市場，在消費者當中享有較高的地位，公司與多家零售商和代理商建立了長期穩定的合作關系。 公司簡介：廣州保森進出口貿易有限公司 經銷批發的水泵、汽油泵、點火線圈、活塞總成、廢棄閥暢銷消費者市場，在消費者當中享有較高的地位，公司與多家零售商和代理商建立了長期穩定的合作關系…
機油冷卻器: 機油冷卻器
公司簡介：瑞安市麥卡貿易有限公司 經銷批發的汽車傳感器、怠速控制閥、點火線圈、汽車開關、汽車燃油泵暢銷消費者市場，在消費者當中享有較高的地位，公司與多家零售商和代理商建立了長期穩定… 公司簡介：廣州市越秀區登峯街誠順汽配辦公店是點火線圈、節溫器、氣門室蓋、汽油泵、傳感器等產品專業生產加工的公司，擁有完整、科學的質量管理體系。 公司簡介：瑞安市光祥五金加工廠是其他車身及附件、汽配等產品專業生產加工的公司，擁有完整、科學的質量管理體系。 瑞安市光祥五金加工廠的誠信、實力和產品質量獲得業界的認可。
機油冷卻器: 機油冷卻器
自20世紀50年代以來，美國空軍一直致力於先進航空液壓油的研究。 從石油基型到磷酸酯型，再到聚α-烯烴合成烴型，耐燃性的提高一直是促進新型航空液壓油發展的主要驅動力。 此外，由於環保意識的日益增強，液壓油的生物降解性和低毒性也變得越來越重要，用航空液壓油取代防鏽液壓油儲存零件成為趨勢。 未來，隨着飛機性能的不斷提高，高溫液壓油也成為發展方向。 機油冷卻器芯的材質都要求有較強的耐腐蝕性和散熱性，一般有兩種，一種是銅的，一種是不鏽鋼的，當然銅質的是首選具有較強的散熱性和耐腐蝕性，不鏽鋼的是其次，不鏽鋼的散熱性沒有銅質材料好但是耐腐蝕性要強於銅質材料。 滑油冷卻器小型化，採用整體針翅管和光管混合管束形式設計縱流式小型滑油冷卻器，還有光管弓形折流板滑油冷卻器、整體針翅管弓形折流板滑油冷卻器，在殼側相同油質量流量下，較之前的單位體積的換熱量較高，而殼側壓降較低，綜合性能優越。
機油冷卻器: mpv 機油冷卻器
最初作為飛機動力的航空發動機是活塞式的,在經歷二次大戰的洗禮後,這種活塞式發動機技術發展到了頂峯;伴隨世界範圍內的經濟增長,這種活塞式發動機已經不能適應高速、高續航能力、低耗能的大型飛機,如運輸機、客機的需要,並隨着航空渦輪發動機的出現,逐步退出航空運輸領域。 機油冷卻器2025 高溫滑油從殼體的進口接管流入殼體內，經分程隔板導流，高速橫向流過冷卻管的外表面,向管內冷卻水放出熱量後溫度下降，由出口接管排出；冷卻水從進出端蓋的進口接管進入管束，沿管束在冷卻管內作迴流，吸收滑油放出的熱量後，由進出端蓋的出口接管排出，冷熱介質互不接觸。 盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達4分以上的機油管，這樣除了可確保機油管不容易磨破外，也可減少機油壓力的損失，另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭，可減少機油轉換流動方向時，所造成的壓力損失。