司機每日於全港各區行駛，接觸各樣人和事，也有機會接觸到與涉恐涉暴或其他罪案相關的消息，在社區安全方面擔當重要把關角色。 韓國的一般的士收費較廉宜，但各地收費標準不同，首爾的士首2公里起表價為3000韓圓，此後每142米或每35秒加收100韓圓，夜間另收附加費20%，而釜山和大邱的士起表價則為3300韓圓，仁川、光州、大田和蔚山的士起表價為2800韓圓。 的士附加費 模範的士為黑色車身，收費較昂貴，首3公里起表價為5000韓圓，此後每164米或每39秒加收200韓圓，夜間不收附加費。
由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺湧、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。 香港的士以首2公里為基本車費：市區的士起錶價為27港元；新界的士為23.5港元；大嶼山的士則為22港元。 然後每200米車程或每分鐘等候時間，按路程長短及的士種類加收1.3至1.9港元不等。 香港的士分為3類，分別是市區的士（紅色車身，稱「紅的」）、新界的士（綠色車身，稱「綠的」）及大嶼山的士（藍色車身，稱「藍的」）。 此後，天津市人民政府逐年撥款增加車輛，使出租汽車行業得到迅速發展。
的士附加費: 交通地位
臺灣「的士」之車身從1990年代起一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌、車頂置「TAXI」或「出租汽車」燈箱。 上海的士型號大部分為上海大眾生產的途安、桑塔納Vista，另外有少量的捷達、東方之子等稀有型號出現，2004年初有幾十輛奔馳的士投入運營，但後來因維護成本過高於2006年退出運營。 帖文引來大批網民討論，有人認為颱風下的士司機多收20元已是「良心價」，「講真8號波開工先唔講犯唔犯法，真係搵命搏㗎，人哋8號波開工有津貼，的士無㗎大佬……」、「一個好老實嘅司機」、「佢加廿蚊都情有可原」、「有車接已偷笑」。
有網民近日於網上發文，指其家人乘的士前往機場途中，行李箱從車尾箱跌出馬路，內裏放有「唔值錢不過好有紀念價值」的物件，因此希望尋回。 歪歪在文中表示，昨午在風雨中截的士上班，司機原本打算拒載，但見他全身濕透，便說「廿蚊啦！上車！」。 的士附加費 歪歪聽後誤以為司機象徵式收取20元車費，十分感動，付錢時才驚覺對方指車資以外的「附加費」。 另外，聯署信中亦指出，希望運輸署明白的士業界，亦不想把成本由市民乘擔，並形容「轉嫁市民實非得已」。
的士附加費: 福特
在機場快綫香港站，有乘客反映，搭的士前往香港站，以便轉乘機場快綫前往機場，上車時司機已要求加50元，另一乘客表示，由香港站前往機場，也有司機「開天殺價」，要求加200元。 抵港旅客在步出接機大堂後，可經左邊的緩坡道前往的士站候車。 的士收費計算是由香港運輸署制定並執行的，每一臺的士車上都有安裝的士收費計算器，由的士收費電腦合理計算，的士收費電腦功能不僅可以計算精確的里程費用，而且還可以列印收據，乘客可向的士司機索取車費收據，這樣也是為了避免的士收費產生亂象。 的士附加費 的士收費計算網上公佈於香港運輸署網站，以的士收費對照表展示，在2017年香港運輸署對的士收費對照表2017調整至今未做出新的相關的士收費調整。
- 他在載客期間留意到有乘客商討策劃暴力襲擊，其舉報最後令兩名涉案人士因炸彈嚇詐行為的罪名被定罪。
- 到女子表示已報警，司機當場稱：「好呀，報警仲好！」由於已有警方介入，確認機主身份，所以便把手機交還，「否則都係交去警署」。
- 然後每200米車程或每分鐘等候時間，按路程長短及的士種類加收1.3至1.9港元不等。
- 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。
- 不過，也有的士司機表示，的士服務與巴士不同，並不屬於必須品，疫情下司機收入已減少三分之一，擔心加價後商會調高車租，故反對現時加價。
- 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。
- 另外，在馬路上非法招攬乘客的私人車輛，被稱作「黑的」，而利用電單車或改裝過的殘疾人專屬三輪電單車來招攬乘客的車輛，被稱為「黑摩的」。
韓國的模範的士通常擁有較為寬敞及裝飾華麗的車廂，其司機必須有10年的良好駕駛紀錄，並懂得基本英語會話，適合不諳韓語同時不介意昂貴車費的乘客選乘之。 的士附加費 韓國的士基本實施共乘制度，車身多為銀色和白色（首爾部分的士為橙色），車型以現代汽車和起亞汽車的中型轎車為主，包括一般車、模範車以及大型車等三個級別，司機會按前往目的地的路線決定是否等候另一個客人。 車型方面以豐田Corolla 的士附加費2025 Altis、豐田Wish佔最多，過去曾流行過福特Laser及福特Telstar、日產Sunny、日產Cedric等車款。
的士附加費: 的士
美國的士通常由多間的士公司營運，其中黃頂的士（英語：Yellow Cab）為芝加哥最大的的士公司之一。 中華民國交通部在1996年起開放成立的士合作社、設立招呼站[15]，以改善靠行制度的弊端[16]。 另外在各都會區，亦盛行電話叫車、網絡叫車、手機應用程式（App）叫車。
[11] 此前，深圳市的紅色的士和綠色的士在收費上有較大區別，相較而言，紅色的士收費更高。 儘管上海市官方使用「出租車」一詞，但民間仍舊習慣以「差（chāi）頭」或「的士」稱呼之，而乘車則稱做「攔差頭」或「放差」；「打的」（即粵語「搭的」daap dik之訛音[3]）或「打車」（即「打的」與「搭車」之混用）。
的士附加費: 經營模式及牌照
比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47臺充電器[23][24][25]。 據運輸署網頁資料顯示，的士收費是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》(香港法例第374D章)第47及48條所指明的收費率計算。 的士附加費 每輛的士均裝有計程錶(即「咪錶」)，按的士被租用時所行駛的車程及等候時間計算車費。 乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費，並按情況另付規定的附加費用。
的士附加費: 開天殺價/趁風多索「附加費」 的士司機或違法
一般來講，的士車行出租一部的士給司機就會收取 「按金」 。 曾使用隧道的車主，必須在使用隧道後的十四個工作天內繳交隧道費。 逾期繳交隧道費的車主將會被徵收每程175元的首筆附加費。 如車主未能在附加費通知送達日後的二十一個曆日屆滿前全數繳付未繳交的隧道費及首筆附加費，則須再繳交350元的額外附加費。 跨部門反恐專責組今日展開宣傳活動，推廣全港的士司機「見疑即報」運動，發放反恐防罪資訊，包括如何辨識可疑人、事、物，並鼓勵司機適時舉報涉恐涉暴和其他罪案的消息。
的士附加費: 搭的士過海一度被拒載 司機爆粗大罵 乘客：嘈到報警先開車
一般的士車尾行李箱可容納大約三件〈每件體積為1.7米長 x 0.7米闊 x 0.5米高〉行李。 在基本服務方面，我們的輪椅的士必先要預約，而預約費用為120港元，登車後再按計程錶收費，總數即為預約費+計程錶顯示車費，是我們輪椅的士平常收費。 當然我們也有多種類的包車服務，收費各有不同，詳情可聯略我們查詢。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 [15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。
的士附加費: Big Taxi 天輪輪椅的士 收費公道
到女子表示已報警，司機當場稱：「好呀，報警仲好！」由於已有警方介入，確認機主身份，所以便把手機交還，「否則都係交去警署」。 的士附加費2025 樓主續稱，警方其後到場瞭解事件，惟因她已取回手機，「做唔到啲咩，因為冇財物損失，警察嚟到都冇用！只係話記錄在案」，而司機則要求取回載手機的膠袋。 網民看過帖文後也感同情，形容行李箱十分漂亮及懷舊，紛紛留言祝福樓主能尋回，「呢個真係買唔返好懷舊呀，希望搵得返」、「希望你搵得返小忌廉」、「個喼好靚，希望你搵得返」，亦有網民批評的士司機求其，令樓主家人遭受損失。
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但請放心，司機會即時聯絡我們客戶服務中心而迅即安排另一輛輪椅的士到來，保證讓乘客到達目的地。 乘搭傷殘的士收費也有多種方式，有的會如普通的士一樣按計程錶顯示收費，有的也會按只一段行程收取相對價錢……每次要考慮哪輪椅的士最平，已大傷腦筋。 要找輪椅的士平價之選，Big Taxi 天輪可以幫到你。 Big Taxi 天輪由服務形式、服務範圍、各項附加費等，皆一目瞭然，讓有需要者可比較是否合理、是否為輪椅的士平價之選。 有人慶幸突如其來的一天假期、有人為買了機票的家人擔心，席間有人做護士又有親人做記者，打大風都要返工，的士就成為最佳拍檔。 打風坐的士預了被「劏」，乖乖奉上附加費，成了打風坐車潛規則，近年流行的士APPS，一落單遇有的士大佬接旗，致電手機第一時間不是講地點而是講附加費，由沙田到牛頭角，「睇錶」再加$150無走雞，部份的士司機開天殺價，要求收$500附加費都聽過，名符其實趁打風劏客。
的士附加費: 香港的士收費今年最新標準為：
3、大嶼山的士收費執行：首2公里或任何部分收費$22（港幣），其後每增加200米或其部分/每分鐘等候時間或其部分，應收費未額達到$175（港幣）前，以$1.7港幣增收，在已收款達$175（港幣）後，以$1.5港幣增收。 的士附加費2025 福特的士於2000年開始引進，首批型號為澳洲製福特Falcon（英語：Ford Falcon (AU)）的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。 日本的士依經營型態分為個人的士與法人的士（交通公司）兩種。
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1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。 4座位的士特色是車廂較小，最多隻能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。
的士附加費: 乘客安全
車價基本統一為每公里1.6元，起價3公里10元，2006年提高為每公里2元，起價不變。 從2013年6月10日起北京的士漲價：起步價13元、每公里2.3元。 的士附加費2025 搭乘的士除了揚手招呼外，還可以透過電話、網絡、手機應用程式預約。