理工大學一項有關讓座文化的調查顯示，逾五成人認為「乘客普遍垂下頭使用智能手機或平板電腦，未有注意四周有需要人士，是不讓座的主因。」可見「低頭族」為其中一個不讓座的原因。 同樣地，有老一輩的認為年青一輩不切實際、不能捱苦、沒耐性、並以「廢青」形容他們。 新生代與長者欠缺包容與體諒，互相指責，關愛座只是世代之爭的其中一個戰場。 在這個戰場中，部分年輕人認為部分長者自恃年紀大要求特權，覺得所有人都應該遷就他們，這種強迫關愛的模式反令世代矛盾加深。 而且，不論在繁忙時段非常擠迫的車廂，或是有足夠空位的車廂中，即使附近沒有出現有需要的人，關愛座卻除老人以外，無人敢坐，怕坐下就會受人的鄙視，甚至被人拍照放上網公審，以致過猶不及，浪費了社會資源。
- 而無綫新聞印裔主持褚簡寧（Michael Chugani）日前在港鐵籲一名坐在關愛座女士讓座給一位91歲婆婆不果，反被罵「死摩囉差」。
- 雖然關愛座的標示鼓勵乘客讓座予老弱婦孺，但每名乘客都能坐優先座。
- 事實上，有許多需要是隱藏的，例如身體不適、負傷、生理痛、容易暈車、剛懷孕、無法久站，甚至因長工時而引致的疲勞等，但因為這些「需要」無法被看見，只要坐上關愛座，就容易被投以異樣眼光甚至譴責。
- 據報導，關愛座早於1973年在日本列車首先出現，其原因可能是人口開始老化有關，今天，日本已公認為人口老化最嚴重國家之一。
- 關愛座原意是方便有需要人士乘搭公共交通工具、提倡禮讓和關愛精神。
- 港鐵於2009年推出優先座，現已增加至每個車廂4個，更於南港島線金鐘站引入「優先??」，而九巴亦於2012年開始增設關愛座。
雖然網絡公審能起一定監察的效果，但網民只憑表面去判斷曲定，並不客觀，容易造成網絡欺凌。 該文一出，有網友回覆「博愛已經變成部分老人和正義使者的武器了」、「法律沒規定讓座，不讓也不會怎樣，純粹看坐博愛座的人自己判斷」，也有人指出「有需要的人都能坐」、「本來就是有需要就坐，我之前膝蓋內側腹韌帶受傷，外表根本看不出來痛起來會有多痛，難道我還要隨身攜帶診斷書嗎」。 有網民在facebook專頁「生仔要考牌系列」投稿，樓主表示，早前有一個星期六要上班，早上在港鐵轉車站上車，坐在關愛座旁邊的普通位。
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設計上，讓座的標誌中顯示老人、孕婦、殘障人士、傷者，令人驟眼望去，會誤以為只有「有需要人士」才能坐。 雖然關愛座的標示鼓勵乘客讓座予老弱婦孺，但每名乘客都能坐優先座。 事實上，有許多需要是隱藏的，例如身體不適、負傷、生理痛、容易暈車、剛懷孕、無法久站，甚至因長工時而引致的疲勞等，但因為這些「需要」無法被看見，只要坐上關愛座，就容易被投以異樣眼光甚至譴責。 網絡公審：網絡公審是指市民把日常生活看見的社會不公拍照或拍片放上網，讓廣大網民站在道德高地批判事件，當中的人物可能面臨被「人肉搜尋」、改圖、人身攻擊、辱罵等，對當事人造成嚴重影響。
《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平臺。 現時香港的老年人口屬於戰後嬰兒潮出生的人口（1946年至1965年），生於物質匱乏的時代，長於香港經濟起飛的黃金年代，故會認同多勞多得，較重視穩定和經濟發展。
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關愛座的爭議主要是源於年輕一代不滿關愛座變成了老人專座，其他人的隱性需要被忽略，香港可考慮參考東京、臺北及英國的做法，利用識別貼紙和優先卡來方便他人辨識其需要，防止了有隱性需要的人不被讓座。 近年經常發生在公共交通上由於讓座問題而引發的網絡公審，涉事者通常會被拍照或被拍片放上網，發佈者會加上旁述，簡化了對錯，引導網民齊起聲討片中主角。 日本同樣面對嚴重的人口老化問題，但當地的老人多數不願被讓座，他們不願麻煩別人，需要的不是對弱者的幫肋，而是對他們的肯定。 關愛座的英文為priority seat，意即人人可坐，但有需要人士優先，由此鼓勵讓座，另一名稱「優先座」其實更為準確。
- 另有調查指出，不少人照樣會坐關愛座，近四成坐車長者不獲讓座，可見並非人人受壓。
- 根據統計處數字顯示，2016年中期的老年人口佔了116萬，是整體人口的16%。
- 關愛座並不是香港獨有，世界不少國家以不同形式、名稱或規例推行。
- 交通工具設「關愛座」原意鼓勵市民展示愛心，讓座予年長、不良於行或懷孕等的乘客。
- 近年經常發生在公共交通上由於讓座問題而引發的網絡公審，涉事者通常會被拍照或被拍片放上網，發佈者會加上旁述，簡化了對錯，引導網民齊起聲討片中主角。
- 網絡公審：網絡公審是指市民把日常生活看見的社會不公拍照或拍片放上網，讓廣大網民站在道德高地批判事件，當中的人物可能面臨被「人肉搜尋」、改圖、人身攻擊、辱罵等，對當事人造成嚴重影響。
交通工具設「關愛座」原意鼓勵市民展示愛心，讓座予年長、不良於行或懷孕等的乘客。 然而關愛座近年爭議不斷，甚至被謔稱為「批鬥座」，令不少人不敢坐下。 而無綫新聞印裔主持褚簡寧（Michael Chugani）日前在港鐵籲一名坐在關愛座女士讓座給一位91歲婆婆不果，反被罵「死摩囉差」。 著名作家陶傑公開事件後，引起社會兩極意見，有人讚揚褚簡寧挺身而出，批評該名女子無理。 優先座或關愛座是泛指公共交通工具為長者、孕婦、抱著嬰孩、行動不便等有需要人士而設的座位，目的是鼓勵其他乘客讓座予有需要的乘客。
關愛座爭議: 關愛座是讓座還是留座?
可是兩名老伯未有停口，繼續在樓主面前大聲討論，「話應該取消關愛座，又話關愛座適合知書識禮的人坐，讀咁多書都唔讓座（下刪一堆難聽的說話），搞到啲人一個二個望住我，好似我坐係我唔啱」。 韓國釜山的「粉紅運動」亦為此例，孕婦佩戴了藍牙發射器後，附近的孕婦座便會自動亮燈，提醒佔用該座位的人主動讓座；新加坡讓長者及孕婦優先排隊上車，以方便找到座位，減少了因讓座而有的紛爭。 關愛座爭議 事實上，坐關愛座不讓座比起坐普通座的乘客會受到更多的非議，坐普通座的乘客可以理直氣壯地指責坐關愛座的人不讓座，久而久之淪為「批鬥座」，沒人敢坐。
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在加拿大，多倫多運輸局提醒大眾，那些拒絕讓座的人可能有隱藏的、不容易被發現的或者是不方便在公共場合透露的殘疾[5]。 但亦有論者認為，真正的公平公義的社會，應在資源分配上照顧弱者，以保障他們的基本權益。 Y世代及Z世代的年輕人則成長於科技發展年代，熟悉網絡世界，勇於求變和追求理想，並認為老一輩的人現實、僵化、拒絕溝通、恃老賣老。 關愛座爭議 然而，當關愛座被標籤為「長者專座」後，人們容易濫用過度簡化的道德觀，把讓座理解成廉價粗疏、非黑即白的道德規範，用以指責、甚至審判他人。
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樓主稱，由於她四肢纖瘦，旁人或未必看出她是孕婦造成誤會，「我齋肥肚唔肥四肢，加上有個媽媽走佬袋同揹帶喺身前，個肚就唔明顯」，但她堅持有坐下的需要，又認為不應容忍老伯冷言冷語。 直至列車駛至鰂魚湧站，樓主忍無可忍，決定大聲當面反擊，斥責兩名老伯「飲醉酒唔代表可以亂話人」，同時表示她不會讓座。 自推出關愛座起，遇上有需要人士，其他乘客均指望坐在關愛座的人自動讓座，設置關愛座的本質上是鼓勵讓座，慢慢卻變成了其他乘客不用讓座的情況！
關愛座爭議: 爭議
樓主本身亦是一名家長，要照顧家中嬰兒，所以十分疲累，為免自己睡著飛站，便玩手機令自己清醒。 在不斷被人轉載的情況下，一件小事被無限放大，有受害人被公開個人資料、生活圈子等私隱，甚至其家人、朋友均受牽連，令其承受滋擾和巨大心理壓力，留下永久陰影。 由於網絡上不用使用真實身份，網民不用為自己的言論負責，故吸引了大批網民變身成伸張正義的「英雄」，羣起批判違反社會規範的事件主角。 外表看似年輕、健康的老人亦較難獲得讓座的機會，相反使用步行輔助器材的長者大多被讓座。 與其他受傷、生病、勞累的青年人一樣，外表健康的老年人的「隱性需要」被忽略，反映關愛座所希望帶來的讓座文化未能貫徹落實。
關愛座爭議: 坐低挨批怕怕 關愛座常空空
關愛座的原意是推廣關愛文化，讓乘客可以主動讓座予有需要的人士，但推出至今，有人將其看成硬性規定，如不是長者、孕婦者坐上關愛座，會遭人非議，甚至被放上網絡公審，令鼓勵讓座的關愛座扭曲成「批鬥座」。 另外，過往更有年輕女乘客，坐在臺灣巴士上睡著，手機卻播放着走馬燈，寫着「需要讓座請叫我」，可見坐上關愛座後擔心被批鬥者大有人在。 事實上，讓座精神並不侷限於坐在關愛座人士，因為有關愛座的設置，遇上有需要人士，其他乘客均指望坐在關愛座人士自動讓座，有關政策本質上是鼓勵讓座，實質上是鼓勵其他乘客不用讓座，設置關愛座正好反映市民缺乏助人精神！ 有孕婦週一（6月12日）發文，稱下班後感到疲倦，同時帶同一堆嬰兒用品，上港鐵後便坐到關愛座上休息。 後來兩名身有酒氣的老伯上車，疑因未能同時坐到關愛座，竟不斷出言「單打」樓主，暗示她應讓座。 樓主忍無可忍，下車前當面反擊，直斥兩名老伯即使飲酒亦不能胡亂批評他人，又重申不會讓座。
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關愛座並非香港獨有，世界上不少國家或地區均以不同形式或名稱推行。 為了推動讓座文化，優先座的座位會有不同顏色，或有優先給老弱婦孺使用的特別標示，以鼓勵公眾能讓座予有需要人士。 政府、港鐵及專營巴士公司亦有拍攝宣傳短片及通過報站系統，呼籲乘客讓座予有需要人士。 故關愛座是一種道德上的鼓勵，讓公眾出於自發去關愛有需要人士，並非是硬性的法律規定。 網民看過帖文也力撐樓主，認為她保障個人權利並無做錯，又指關愛座非長者專屬，有需要便可使用，「關愛座係畀有需要嘅人坐，唔只係老人」、「明明個位唔係『老人座』，就一堆人覺得得嗰個位先要讓座」、「出咗啖氣好過自己屈住，對你對個B更加唔好」。 亦有人質疑兩名老伯恃老賣老，甚至存心欺負樓主，「最X憎啲人恃老賣老，唔使因為呢啲人勞氣」、「佢講咁多嘢就係要你畀反應佢，呢啲人同佢講乜都嘥氣，照坐做自己嘢就ok」。
關愛座爭議: 工具
大家似乎被「關愛座」3個字侷限了，以致為讓而讓，並非出自自願和同理心。 一項針對中學生讓座文化調查發現，約八成中學生認為坐在關愛座的壓力比坐在普通座時多，認為如不讓座會受到另類歧視。 香港網絡覆蓋完備，是全球移動服務使用者比率最多的地區之一，智能手機功能繁多，遊戲、上網、影視娛樂、各類社交軟件等，令人易於沉迷其中，戴上耳筒後更可以「與世隔絕」，以致難以覺察周遭的環境及旁人的需要。 同時，政府的兩元票價優惠，吸引了更多長者乘搭公共運輸工具，令車廂更見擠逼。 在擠迫、高速行駛的車廂中，長者的平衡力及靈活性較低，較易跌倒，也較易受傷，故關愛座的確可紓緩行車風險。 讓座是人情，不讓也有道理，不應情緒綁架其他人，沒有人要為你的孩子承擔照顧責任。
關愛座爭議: 關愛座問題面面觀
究其原因，可能是因為車程太長，愈長的車程，能獲讓座的機會愈少。 關愛座爭議2025 關愛座爭議2025 關愛座爭議 根據統計處數字顯示，2016年中期的老年人口佔了116萬，是整體人口的16%。 老年人口上升，政府推出不同的措施以應付人口老化帶來的問題，而關愛座除了推廣讓座文化外，亦含有關顧長者需要，提升他們的生活素質，表達對他們的尊重的目的。 博愛座（關愛座）讓座爭議在層出不窮，讓原本設計的美意也跟著大打折扣。 有臺灣網友11月8日在爆廢公社發文，表示自己大腿受傷，雖只打鋼釘未打石膏，但仍因疼痛必須坐在捷運博愛座，當下卻遭孕婦要求起身讓位，讓該網友憤而脫褲痛罵「你比我嚴重嗎」，吸引逾千位網友留言。
關愛座爭議: 孕婦坐港鐵關愛座 遭酒氣老伯狂單打要求讓座 忍無可忍1句反擊
為免不必要爭議，臺北捷運率先推出「博愛識別貼紙」，讓沒有明顯需要人士安心坐在關愛座（臺北稱博愛座），並推出一系列的宣傳圖片，強調「博愛座人人可坐，但請讓給需要的人」、「也許他（她）有需要，只是你看不到」。 儘管大力宣傳，年青人坐在關愛座仍有不少壓力，結果關愛座變成留座，上下班時間，列車擠滿乘客時，關愛座仍然是一張空凳的情況，屢見不鮮。 但因「博愛座」名稱與比率明確定義在《身心障礙者權益保障法》，若要修正、改名都必須修法，會再找交通部與專家學者研商[11]。 有當地記者實地上街詢問民眾對於「博愛座的存廢」、「搭交通運輸會不會坐博愛座」等問題，受訪者大部分認為博愛座的存在有必要性[12]。 另一方面，根據香港基督教女青年會耆年服務部的「公共交通工具讓座文化」調查顯示， 94.1%受訪長者表示在過去一週有乘搭公共交通工具外出，當中接近四成受訪長者沒人讓座，當中小部分人即使開口要求讓座也遭拒絕。
甚至認為長者只付兩元車費，還可以隨時要求別人讓座，認為關愛座是他們的專屬座的情況並不公平。 今次「死摩囉差」事件引起社會熱議，有網民認為，讓座是一種美德，不是應該更不是必須，「強迫別人做一些不願意的事，比不讓座更缺德。車箱上每一個人都有付車資，也有相同權利使用座位」；但亦有網民認為，即使該名女士需要坐下，亦可坦承解釋，不應侮辱呼籲讓座的人。 加拿大多倫多運輸局（Toronto Transit Commission）以附例 (by-law) 關愛座爭議 形式推行關愛座，任何乘客不遵照指示讓出座位給有需要人，最高可被罰加幣235元，本身是有需要人士則不受限制。 多倫多運輸局更特別註明個別不讓座人士，可能有不明顯的需要或不願公開其情況，希望各乘客能互相體諒。 香港方面，港鐵2009年引入關愛座，主要目的是希望推動讓座文化；而九巴亦在2011年在巴士下層設定關愛座。 十餘年前起，香港公共交通工具上，陸續設立供長者、孕婦、小孩、殘疾人士等有需要人士的優先座位，在鐵路列車上多稱「優先座」，在巴士上多稱「關愛座」，社會上一般稱「關愛座」。
優先座之目的是為孕婦、病者、負傷者、老人和殘障人士所設的優先座位[3]。 坐在優先座上的人應禮讓上述人士，但並沒有硬性規定，完全是發自內心[4]。 部分交通工具(如香港的天星小輪或香港電車)更指明關愛座是長者專用座位，皆有告示提醒乘客如非長者不可佔用相關座位否則予以拒載。 港鐵稱為優先座，於2009年10月起推行，在車廂劃定座位作優先座，並貼上奪目紅色標示，提示長者、抱着嬰孩人士、孕婦和行動不便人士可優先使用；九巴及新巴城巴則於2011至2012年起也引入關愛座。 有人認為優先座的設立是鼓勵讓座，而非強迫讓座，乘客付了車資，便有權坐下，讓座與否，應是自願性質。
較年青及有留意時事的人，不管身體狀況如何，即使目睹關愛座空出亦不會坐下。 看似年青的長者，坐下來亦心有不安；最痛心的是身體殘障人士，亦不願坐下，有義肢人士坐下時要特意露出義肢，免被別人報以歧視目光。 關愛座爭議 港鐵於2009年推出優先座，現已增加至每個車廂4個，更於南港島線金鐘站引入「優先??」，而九巴亦於2012年開始增設關愛座。
關愛座爭議: 關愛座｜男生被孕婦逼讓座即場除褲反擊 網民大讚：有需要就能坐
根據香港公共運輸工具的營運協議，營運公司需推動無障礙設施，其中包括便利長者的關愛座，目的是建立無障礙環境予有需要人士，例如孕婦、病患、負傷者、老人以及殘障人士。 不少「後生仔」因關愛座受責，於是發動網絡輿論攻勢，反擊關愛座，相關言論如：「關愛座根本就是批鬥座」、「後生仔唔通唔會身體唔舒服？」、「老人家大哂呀？」、「大家都俾錢搭車，點解一定要我讓座？」、「批鬥座冇人敢坐係浪費資源」、「取消關愛座」等等。 很大程度同意：讓座行為本是自願非法定，但網絡令不少人害怕受到譴責。 根據一項問卷調查，約七成受訪中學生沒坐過關愛座，他們認為坐在關愛座的壓力比坐在普通座時多，有近六成人認為網絡批判會構成讓座壓力。
關愛座原意是方便有需要人士乘搭公共交通工具、提倡禮讓和關愛精神。 關愛座爭議 原則上，一般乘客亦可享用關愛座，惟遇上有需要人士時，相關乘客應主動讓出座位。 然而，近日有網民卻去社交平臺投稿指，乘坐港鐵上班時，坐在關愛座旁邊的普通座，竟被一名港媽要求讓座予其10歲女兒，更稱「關愛座是給小朋友坐」，令投稿網民大感無奈。 自稱是高齡孕婦的樓主於facebook羣組發文，指週一（6月12日）工作了14小時後，下班已感到非常疲累，加上帶同一批嬰兒用品，故在北角站上車後便坐到關愛座休息。 她指上車不久遇到2名滿身酒氣老伯上車，其中1人坐到她身旁關愛座，另1人疑未能找到座位，竟開始出言「單打」，稱「個位應該畀老人家坐、畀有需要人士坐，後生唔應該坐」。
很小程度同意：網絡並不是惟一因素，標籤效應也令不少市民區分「有需要」和「沒需要」，形成「沒需要」者不應坐關愛座的心理。 另有調查指出，不少人照樣會坐關愛座，近四成坐車長者不獲讓座，可見並非人人受壓。 即使網絡公審能夠在讓座中起監察作用，但在動輒得咎的情況下，關愛座變成空座、讓座是被自願的行為，大大與推廣關愛文化的原意背道而馳，而且生活瑣事隨時變成被網絡公審的題材，只會令社會更加分化。
關愛座爭議: 關愛座是讓座還是留座?
網民看過帖文也力撐樓主，直指關愛座並非長者專屬，又質疑2名老伯恃老賣老，道德勒索樓主。 和關愛座有關的衝突，社交網站及短片分享網站常有流傳，多數和年齡有關，例如有被指「怪獸家長」的父母以「關愛座係俾細路仔坐」為由，要求其他乘客讓座給自己的孩子。 一些較年長的乘客，視關愛座為專利，動輒要求坐在關愛座上的較年輕乘客讓座，而且往往態度惡劣，除了用命令式口吻勒令讓座外，又加上諸多帶有年齡歧視的道德批鬥，包括「後生仔同老人家爭位坐」、「後生仔唔讓座俾老人家」、「後生仔冇同情心」、「一代不如一代」等。 被罵的「後生仔」很多時「忍一時風平浪靜」，起身讓座了事，亦有越來越多人不願啞忍，反脣相譏，出現互罵場面。 關愛座爭議 另外，即使沒有年長者要求讓座，亦有不少「有心人」偷拍坐在關愛座上的「後生仔」，再將影片或照片上載到網絡，並加上如「咁後生都坐關愛座」等一類惡評。 難怪一般人為免惹麻煩，即使在擠迫非常的繁忙時間，見到關愛座「冇人坐」，都寧願站着。
關愛座爭議: 【關愛座】網絡公審潮被譏變「批鬥座」 有意見促廢除
關愛座並不是香港獨有，世界不少國家以不同形式、名稱或規例推行。 關愛座爭議 據報導，關愛座早於1973年在日本列車首先出現，其原因可能是人口開始老化有關，今天，日本已公認為人口老化最嚴重國家之一。 隨後世界各地因應人口變化及社會需要，不少地方的公共交通工具相繼引入關愛座。 原則上，關愛座本身並非只侷限有需要人士而設，一般乘客理論上亦可享用，惟遇上有需要人士時，相關乘客應主動讓出座位。 很可惜關愛座在不同國家惹來不少非議，不但推動讓座文化的成效未見顯著，網絡經常有人上載短片，批評年青人士佔用關愛座或長者粗魯地要求別人讓座，同類的短片引起無數次網絡公審，更有媒體虐稱關愛座為「批鬥座」。