到1980年代中期，經營商開始從日本購入新款空調小巴豐田Coaster、三菱Rosa、日產Civilian，日本小巴更成為香港隨處可見的車款。 小巴牌價最高 乘客登上專綫小巴一刻，須即時繳付車資，現金車資必須投入錢箱，不設找贖，並且不得交由司機親手收取。 對於因使用或依據本網頁所載或默示的任何資料而引致有關的任何(不論是直接或間接、特殊或相應的)損失、損害和費用，香港特別行政區政府在任何情況下，不論以任何方式，概不負責。
而在同年5月11日更首次有專線小巴到東湧區內和機場島進行試車。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。 專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 其後於同年6月28日至2018年8月12日分階段增加其餘所有路線。 由2022年2月27日起，優惠擴展至60-64歲香港居民使用「樂悠咭」。 有評論指政府此舉乃偏幫長期壟斷的士與小巴新車市場的皇冠汽車，其代理的豐田Coaster未有在前軸位置安裝第20個座位而通過運輸署的車輛檢驗；其主要競爭對手三菱Rosa則可輕易在車廂加裝這兩個座位。
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該次修例設有寛限期，至車輛下一次年驗的前一天為止，詳見第988號公告，香港政府憲報第137卷第12期，1995年3月24日。 傳耆是一家由本地領先數碼營銷公司 — Fimmick於2016年孕育的社會企業，旨在推廣跨代溝通，尤其著眼於傳統一輩及數碼新生代之間的交流。 我們致力聯繫師傅、發掘手藝作品背後的價值及意義、並共創融合社會參與及互相尊重的社羣。 入行超過30 多年，一直致力推廣正在式微的「紅van」文化，讓公眾對小巴的歷史有更深入與全面的認識。 小巴牌價最高2025 除了傳統的小巴膠牌及小 巴常用的字樣，近年麥師傅亦積極創新以小巴白底紅藍字的樣式,寫上潮語或祝福語，亦會製成鎖匙扣等其他商品以引起更多人對小巴的認識與興趣。
根據大埔區議會文件，因應科學園的擴展，以及區內新增乘客的需要，運輸署打算開辦一條由大埔運頭塘邨往返沙田黃泥頭的新界小巴專線。 這條小巴也是第一條由運頭塘邨往沙田黃泥頭的直通線路，並不須轉車。 不過有關文件亦顯示，該小巴專線的建議最高收費為19.8元，其價格之高堪比過海小巴，令居民嘩然，「太貴，307過埋海先 $21.2」。 由於「入線費」及「保護費」收益豐厚，部份利潤高的路線甚至為幫會帶來每月過百萬元收益，是這些組織重要收入來源。 小巴牌價最高 因此不時有黑幫組織為求壟斷某紅色小巴線，用盡不同手段威迫公海車司機盡早繳費入線，有小巴因而被毀壞；甚至發生由黑幫控制的站頭車，以危駕方式挑釁公海車，在馬路上飛馳爭客，威脅司機及乘客安全。 過去曾有司機在報案後遇襲，令不少受害司機擔心遭報復影響生計，而沒有向警方舉報，使問題持續困擾公共小巴業界多年。
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小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁線，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專線小巴的定位。 但因受政府監管，行車路線沒有紅色公共小巴那麼靈活，路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救，部分綠色專線小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 另有保險公司計劃加的士車保墊底費，若車主為的士安裝了前、後行車紀錄儀，遇意外能提供錄影片段，墊底費維持一萬二千元，否則要多付一萬元。 香港的士業議會昨與保險業監管局及保險業聯會開會，議會建議設資料庫，將經常申索保險賠償的司機及車主列入黑名單，聯會稱會考慮，若成事可望下調保費。 公共小型巴士總商會主席凌志強說，小巴牌價由去年初約二百四十萬元，跌至今年初的一百九十五萬元低位，跌幅近一成九。
- 香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華表示，疫情爆發後小巴生意大減，直接影響牌價。
- 公共小巴業界指黑社會問題禁之不絕，警方拘捕幫會成員只是治標不治本，而且這些組織近年已改變模式，以公司名義運作，使用「管理費」一類的字眼掩人耳目。
- 個別紅色小巴除於部份路段設置固定小巴站方便乘客候車外，更設有「留座熱線」讓中途站乘客致電預留座位，以免久候。
- 1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，不少九巴路線與部份中巴鄉郊路線因人手短缺而暫停服務，港九各地交通陷於癱瘓。
- 政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。
八達通雖然壟斷香港電子貨幣市場，但仍然只有極少數紅色小巴接受以八達通付款。 小巴牌價最高2025 至於班次，紅色小巴的不成文規定是坐滿了纔開車，所以繁忙時間班次可以非常頻密，深夜時分可能要等好一會才能開出。 不過有些商會規定了司機從第一個乘客上車起算，到某一時段就必須開車，也是保持競爭力的措施。 小巴牌價最高2025 小巴牌價最高 另外，有保險公司計劃加收的士車保的「墊底費」，若車主曾為的士安裝前、後行車紀錄儀，遇意外時能提供相關錄影片段，「墊底費」維修1.2萬港元，否則需多收1萬港元。
小巴牌價最高: 小巴價錢寫法為外傭而轉？
而部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目到20座，但廿幾年嚟政府認為小巴為輔助性交通工具而唔接受，直到2017年中至刊憲放寬座位數目到19座。 香港文匯報記者日前在該小巴專線站頭駐足兩小時觀察，雖然是下班的繁忙時段，但人流疏落，站頭停泊幾架小巴，乘客寥寥無幾，頭幾架車等候二十幾分鐘到了預設的開出時間，便載着一兩名乘客開出。 隨着繁忙時段一分一秒過去，司機們愈見惆悵，其後開出的小巴更是「吉車」出發、「吉車」回站頭撲個空。 香港特區政府擬將運輸及房屋局分拆為兩個獨立的政策局，困擾香港多年的交通政策有望改善，香港文匯報將一連三輯探討民生交通工具的深層次問題。 小巴牌價最高2025 最近新聞報道都講（或建議）施政報告打算將長者搭車2蚊優惠伸延至專線小巴（即綠van），不過執行上有點困難，因為每條專線小巴唔係由單一公司經營，搞到回贈車費都唔知點做。
小巴牌價最高: 車費加價｜九巴90條路線加價3.2% 只有九巴月票不變
但因為受政府監管，行車路線冇紅色小巴咁靈活，路線唔受歡迎唔可以以改變營運方法挽救，部份綠色專線小巴非常殘舊，有時甚至導致小巴營辦商私自取消路線。 疫情持續超過10個月，其間學校停課、不少僱主改讓員工在家工作，市面人流大減，直接衝擊小巴載客量。 根據運輸署資料，自今年2月起，包括綠色及紅色小巴在內的公共小巴載客量已出現跌勢，8月乘客量3828萬人次，或每日平均約123.5萬人次，較去年8月下跌33%。
小巴牌價最高: 政府建議放寬小巴車身長度及重量
記者根據信安車行的資料追蹤疫情肆虐近一年來的小巴牌價變化，目前牌價與一年高位的300萬元相比，跌幅達33%。 據運輸署向本報提供的資料，今年首9個月有167輛小巴過戶紀錄，較去年同期207輛減少兩成，其中4月及5月疫情較嚴峻時，分別只有個位數的6輛及8輛小巴過戶。 至於市場空間方面，港鐵不斷擴展的確扼殺了小巴的生存空間，如將軍澳線通車後犧牲的卻是來往將軍澳至北角的小巴線，可預期未來觀塘延線、港島南線及沙中線通車後小巴的市場空間會進一步萎縮，隨時變成集體回憶。
小巴牌價最高: 口罩令撤銷 醫生講解特定羣組不宜除罩
〈立會通過公共小巴總數限4350輛有效期延5年 陳帆：暫不調整〉，《頭條日報》，2022年3月30日。 據指，花碼是由南宋的「算籌」演變而來，在明代中期開始流傳，當時蘇杭一帶經濟貿易蓬勃，不少商人雲集，花碼就被用來為交易計數。 上世紀七十年代，全港通用花碼字，當時小巴價錢牌亦不例外（左圖）；自八十年代起，小巴價錢牌上的花碼字改為中國數字，再變為現在流傳的阿拉伯數字（右圖）。
小巴牌價最高: 小巴水牌變鎖匙扣 手寫水牌師傅月入10萬元
因應16座位小巴未能有效運用，專綫小巴商會於1994年1月初向政府提出建議將專綫小巴座位由16個增加至20個，認為此舉可紓緩加價壓力，並能凍結2至3年。 同時，港九新界專綫小巴總會主席邱戊秀稱，增加的座位亦可平衡內左右兩邊的受力程度，從而使行駛時更安全；而建議的4個座位設於小巴左邊之單人座位，右邊雙人座位和中央通道則亦會縮小。 在費用方面，將舊車改裝只需1至2萬元，新車則需27萬元，並希望能夠在兩年內所有小巴均改裝為20個座位。 專綫小巴多於沿線設立固定站點，一般需經由運輸署批准方可設立，但亦與紅色小巴一樣，理論上均可於任何非限制區之路段上落客。 乘客如欲下車，亦一如紅色小巴般抵達其欲落車之地前高聲呼叫下車地點名稱（如「XX有落，唔該」）通知司機。
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但是約定俗成下來，加上個體戶組成的商會，實際上定出了紅色小巴路線。 收費不受政府管制，所以理論上屬於“海鮮價”，實際上商會會約定一個價錢，令價格保持一定競爭力，因爲太高了乘客就會流失到的士去。 小巴牌價最高2025 颱風天氣時許多公共交通都停駛，這個時候紅色小巴就可能坐地起價了。
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雖然業界一直爭取座位增至20至24個，政府解釋把座位數目鎖定於19座而非20座，是由於在繁忙及非繁忙時間公共小巴的載客率差別頗大，座位數目如增至20個可能會導致公共小巴服務供應過剩，尤以乘客量不多的路線為然。 此外，其他公共交通服務業界對增加座位數目的建議持強烈意見，並憂慮大幅增加座位會影響目前得來不易的公共交通市場生態平衡。 領有牌照的公共小巴在1969年有3,458輛，《道路交通（修正）條例》生效後小巴數目持續增長。 由於公共小巴在繁忙街道行走時容易引致交通管理問題，加上公共交通服務有相當改善，政府遂於1976年決定，應盡量鼓勵小巴提供固定路線服務，以輔助主要公共交通工具（如鐵路和巴士）服務。
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在柴油增壓的年代，小巴在路上飛馳，伴隨着的除了柴油引擎的強勁扭力，還有增壓器工作的吱吱嘯聲，那種感覺和開Supra確實有幾分相似。 小巴牌價最高2025 現在因爲政府採取措施降低空氣污染，鼓勵小巴改用石油氣，並提供氣價封頂保證，每公升不過3元多一點，相對柴油加上折扣也要6-7元來說，柴油一點競爭力都沒有，所以現在99%的公共小巴都是石油氣，增壓器沒了，氣勢和動力也柔和了不少。 不過石油氣和柴油引擎一樣，還是4.1公升排氣量，還是能體驗到速度感的，只是斯文安靜得多。 香港小巴起源於50年代，最初爲9座位小麪包車，主要行走於新界，一直屬於非法經營，但由於新界地區偏遠，而且交通確實不便，政府也沒有大力打擊。 直到1967年暴動，導致巴士停駛，政府允許這些“白牌車”到香港島、九龍行駛，70年代初正式發牌監管，再後來劃分成紅色和綠色小巴。
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小巴以往以柴油做燃料，政府為減少污染，曾經考慮要求小巴改用汽油做燃料，結果因為燃油費同埋維修成本高而受到小巴營辦商強烈反對。 小巴牌價最高2025 後來政府試驗引入電能同埋石油氣小巴，結果石油氣小巴試驗成功，成為現時小巴嘅主要燃料，截至2006年6月，超過一半嘅公共小巴係石油氣小巴。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半除咗因為得到政府資助之外，重有就係由2002年開始，豐田Coaster嘅柴油版小巴淨係得長陣，普通短陣淨係得石油氣版，對於注重車輛靈活性嘅業內人士有所侷限。 豐田Coaster短陣柴油版小巴最終都喺2008年中再度來港。 2017年公共小巴載客量加到19人之後，小巴公司就冇再引入普通短陣小巴。 公共小型巴士總商會主席凌志強稱，現時小巴經營環境艱難，小巴牌交投淡靜，近乎無人買賣。