而最新成交價，比參考價更加低，HKTEx資料顯示一宗於7月24日簽約、成交期於8月24日的個案，該2001年豐田石油氣的士牌成交價只有368萬元。 資料顯示，去年的士牌價在跌穿470萬後便直線插水，若然市場趨勢相若，跌穿370萬元大關後，的士牌將持續尋底。 的士成交資料來源自的士聯合交易所，本公司並未為以下成交內容作核實，本網頁所提供資料僅作參考用途。 的士牌成交2025 若因錯漏而引致任何不便或損失，金威車行〈由金威汽車有限公司經營〉概不負責。 的士牌成交 但根據最新市況，由於的士司機緊缺，莊思敏的5釐「算盤」，可能未必能夠敲響；若以片段內容引述的士牌價470萬元起，跟隨入市的話，帳面損失可能已經接近兩成。
我們是經營香港的士牌照交易的結算所，亦是香港的士交易中心內的士牌照經理的監管機構。 現在在市場上可以交易買賣到的的士牌照，就是現有的18,163個的士牌照，其由政府發出，屬永久性的牌照，沒有任何年期限制，並且可以自由買賣。 而當中的市區的士牌照及新界的士牌照，自1998年至今，牌照數量維持現有數目，政府當局一直沒有再發出新的市區及新界的士牌照。 市區的士牌價有回落趨勢，由2015年中的730萬元高位，降至最近的約500多萬元。 以牌價連車價約600萬元計，借25年按揭、兩成首期，每月還款額約20,700元。 收入方面，若將的士的全部日夜更出租，每月平均淨收入約22,500元，即有不足2,000元的利差（carry）。
的士牌成交: 的士牌價走勢分析
政府需要採取多項措施，以提高司機收入、吸引新人入行，並解決現有問題，使得的士業能夠重回穩定發展的軌道。 此外，業界希望政府能夠降低考取的士牌照的難度，吸引更多新人入行，以解決現有司機供應不足的問題。 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免郊區缺少的士載客。 第二，由於郊區交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據運輸署的數字，現時本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量約90萬人次。
在的士司機違例記分制，司機拒發收據濫收車資、繞路會被扣三至十分不等，兩年內扣滿十分，需上改進課程，扣滿十五分會被「釘牌」。 至於的士車隊制度，車主可集合的士組成車隊申請牌照，可以自訂車身及標記。 當中包括有15,250個市區的士牌照，2,838個新界的士牌照及75個大嶼山的士牌照。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 【Now新聞臺】立法會一個委員會討論引入的士司機違例記分制及設立車隊制度的修例，有議員關注記分制更容易令司機被「釘牌」。 運輸及物流局解釋指，司機不會因有人投訴就扣分，要經過法庭定罪才會扣分。
的士牌成交: 政府出手回購好時機？
的士數量是會跟據市民用車之需求、道路負荷、環保評估、的士業的建議及交諮會之建議等等，政府運輸署才會對的士發牌數量作出調整。 另外，的士在旅遊業方面亦扮演重要角色，到港之遊客通常以的士作為其主要的交通工具。 還有，的士之交通收費，長遠會隨通脹而有所上升，其資產價值會因而有所帶動。
樓主指，女友起初先看到一隻「大強」在車頭前鏡、車頂等位置亂爬，之後坐在後座又驚見一堆「小小強」，最後忍無可忍即時向司機要求下車。 作為的士司機，不只要安全載乘客到目的地，更需維持車廂整潔。 有網民近日分享恐怖經歷，表示女友乘搭的士從銅鑼灣過海往大角咀，詎料上車後不久驚見十多隻「小小強」在座椅、車頂等的地方周圍爬，畫面相當嚇人，結果未到目的地已叫停速逃。 樓主女友更拍片作證，不少網民看後也表示「毛管戙」，「畀我實跳車走」、「司機點解可以完全唔理」。 的士牌成交2025 事主指，根據女朋友的形容，當時司機的態度亦非常奇怪，「天氣好熱，要求司機開冷氣，司機完全無理會」。 不過自己亦無心投訴司機，希望如果有行家認識車主可以勸喻一下，不會再有其他乘客受驚嚇。
的士牌成交: 的士牌價
根據香港的士交易所（HKTEx）今日資料，綜合市區的士牌參考價384萬元，對比過去30日高位412萬，下跌28萬元約7%；對比過去12個月高位467萬元，下跌83萬元約18%。 據報昨日報價388萬元，換言之單日下跌4萬元，市場熱議跌勢會否持續，網民認為的士牌「根本不值這個價」。 過去20多年，政府都沒有發出新的的士牌照，換而言之，的士數量一直維持不變；另一邊廂，本港經濟過去十多年一直向上，加上訪港旅客的增長，令街上「一的難求」，的士司機收入上升，的士牌價亦已累積不少升幅。 本網站提述之香港市區的士牌、新界的士牌、離島的士牌及小巴牌之價格均可升亦可跌，在若干情況下，投資者可能損失其全部投資。
- 市區的士牌價有回落趨勢，由2015年中的730萬元高位，降至最近的約500多萬元。
- 而對不少人來說，這將是一個大注碼的投資，若希望爭取較佳的按揭條款，宜先取得信貸評級報告，以便在在決定投資前數個月至一年，「執靚」信貸狀況，以爭取更佳的融資條款，從而作出妥善的財務準備。
- 據報昨日報價388萬元，換言之單日下跌4萬元，市場熱議跌勢會否持續，網民認為的士牌「根本不值這個價」。
- 事主指，根據女朋友的形容，當時司機的態度亦非常奇怪，「天氣好熱，要求司機開冷氣，司機完全無理會」。
他期望，當局可考慮容讓提高車隊的士收費，令業界服務水平有「向上轉」的契機。 的士牌成交2025 如在物業買賣上，業主便需負擔多種買賣以及租賃的印花稅；幸而在的士牌照買賣上，車主不需支付任何買賣的印花稅，只有在運輸署進行牌簿轉名時支付過戶費用，價錢也非常低廉。 正因如此，令買賣的士牌照交易轉手及套現容易快捷，也令的士牌照的交易市場活躍。 年初通關，市場對內地遊客寄予厚望來港報復式消費，包括跨區搭的士。 然而事與願違，的士牌價在2月輕微反彈後便連續數月下跌，最新成交價已經跌穿370萬元，近兩天甚至單日大跌4萬，跌勢相當喘急。 總的來說，香港的士業界目前面臨著多重困境，包括司機供應不足、的士保險費上升以及現行制度對司機的壓力等。
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所使用之假設及參數並非在合理條件下唯一可選取者，故此本公司並不保證任何此等報價、披露或分析之準確性、完整性或合理性。 的士牌成交2025 儘管所有資料乃本公司秉誠提供，並相信資料之來源可靠，本公司概不表示或保證任何資料均屬完整、可靠、準確、具時效或適用於任何用途。 市區的士牌價持續下跌，據香港的士交易所資料，上月底市區的士牌價為412萬元，而前日最新報價為388萬元，跌幅約17.3%。 買賣成交短至一天，政府徵收過戶稅款僅為1000 的士牌成交2025 元，絕無任何從價，雙倍或買家印花的重稅。 過程簡單，無需聘用律師代勞，HKTEC 香港的士交易中心的專業人員會為買賣雙方提供專業的服務，為雙方代勞，從中解決買賣的士牌照交易過程中各項的煩瑣事宜。
的士牌成交: 的士牌價急跌！莊思敏6月入手即勁蝕百萬 曾拍片分享：好過買樓收租
不過以上未有包括營運成本，例如若非自行將的士招租而是交由車行代理，車行會收取一定的佣金；的士本身的保養以至損毀的維修、保險、牌照費等。 七除八扣後，利差空間較少，而若果有司機「甩更」的話，這項投資有機會出現負現金流，未必做到「搵人幫你供個牌」，要有合理回報便須期待牌價升值。 【Now新聞臺】三隧分流昨日正式實施，有的士業界指首日多了乘客選擇轉用西隧，但數量不多；亦有車主代表指西隧私家車收費仍然最貴，誘因不夠大吸引司機轉用。 至於車隊制度，黃指因能提供多一種營運模式，業界普遍均支持，惟要成為車隊，需一定投資，如買新車、設立投訴機制等，在現時車隊制度下的士收費與「單頭車」一樣，對業界而言缺乏經濟誘因，以致大家對車隊制度的反應冷淡。 該網民於Facebook羣組「的士乘客及司機行為分享區」撰文分享，表示女友近日在銅鑼灣時代廣場附近乘搭的士過海前往大角咀，詎料上車後不久即見到多隻「小小強」在車廂內四圍爬。
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乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息週期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。
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他又指，業界普遍支持車隊制度，惟車隊的士收費與普通的士一樣，缺乏經濟誘因，以致業界現時對車隊制度的反應冷淡，建議考慮提升車隊的士收費。 香港的士牌曾是熱門的投資工具，牌價持續下跌，市場經常討論應否撈底。 在「的士遠期合約」的交易過程中，買賣雙方會在合約中達成「訂金額，投資期間，成交價」的共識，在議定的投資期間，買方可在任何時候行使買入的士權利，以成交價進行提貨獲利。 合約到期時，如牌價大幅下跌，買家可透過「熔斷機制」離場止蝕，不履行合約中的買入責任以保障自己。 相反，如牌價上升，買家則可行使合約的買入權利，即時沽出套利，買方無需籌集首期餘額的資金，本中心可為買家避免現貨交收，買家可直接收取差額利潤支票便可。
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事主指出「好在我女朋友亦無受傷害」，但由於不想令當時人太受影響，加上認為司機大哥們都搵食艱難，因此只show了部份車牌，希望網民上車前一定要注意一下。 為回饋客戶，於推廣期內，經 HKTEC 香港的士交易中心買入的士牌照現貨、遠期合約；無需繳付任何平臺費、佣金！ 的士牌成交2025 HKTEC 香港的士交易中心成立於香港特別行政區，是區內配套最完善，也是全港其中一所最具規模之的士交易平臺，配套充足牌照存貨以應日常交易所需。