更多的專業知識文，就在MOTOFUNSHOP，歡迎在下面留言你的見解或提出任何機車問題，小編會努力幫你解答喔。 辦理退換貨時，商品（組合商品恕無法接受單獨退貨）必須是您收到商品時的原始狀態（包含商品本體、配件、贈品、保證書、所有附隨資料文件及原廠內外包裝…等），請勿直接使用原廠包裝寄送，或於原廠包裝上黏貼紙張或書寫文字。 TSR賽會老吳︰17歲開始參加賽車，21歲赴日學習修車，回臺創立走屋國際車業，目前為TSR賽會創辦人，經營機車錦標賽事與臺南安定賽車場，學經歷完整的他與讀者分享六代勁戰看法。 隨著寫單元的時間過去， 六代戰的改裝品也越來越成熟，到由我們協辦的MAAT二輪部品SUPER C比賽中，已著實的拿下冠軍王位，硬要跟SYM JETS相比的話，YAMAHA勁戰只花一年的時間就有這樣的實力，實在是非常不簡單，但又從TSRRC組（FIM認證組）來看，JETS表現還是很強勁，未來怎樣走？ 加上七期車上路，大家都必須面對更嚴格的環保法規的同時，一切的動向又更添變數，頭號對手JET SL水冷也在前幾個月誕生。
讓整部車達到「動靜皆宜、內外兼具」的境界，不僅重金更用心的努力之下，打造出這部完整度極高的六代勁戰。 不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，臺灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
六代勁戰改裝: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」？網揭1特點無法接受
2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他臺灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。 三代勁戰改裝 經過較長時間等待期，臺灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。 變速系統重新設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。
- 開發過程中發現彈簧BL值設定太軟也不行，太硬也不行真的非常的麻煩，在引擎吊架上先加裝襯套是一招，最後決定搭配疏密型彈簧，利用初期的軟再轉硬的線性變化，搭配在六代勁戰上，李經理表示因為六代戰的後避震，設計比較直的問題，末段最深的位置受力突然會增加，開發初期時常遇到「軟腳」的情況，經過不斷改善，目前市售的品質與水準已經相當好，對應一般消費者或賽車選手使用都沒問題。
- 在訪問RPM均輝企業李明璽經理後，總結出許多KNOW HOW，李經理表示原廠六代戰的後避震總長是310㎜，也就是31公分長，目前公司市售改裝後避震器總長都設定在320㎜至㎜330㎜，比起原廠多了1㎝至2㎝，公司目前販賣從入門的RR到高階的升壓測可調避震器都有。
- 近期推出的59mm引擎套件組，算是SMRT單凸輪軸改裝引擎系統中排行中階款式的引擎配置，上有SS引擎系統，下有單套引擎系統，面對59mm汽缸改裝，針對缸頭進行強化，新增CNC氣道加工，眾多細節的集結，來增加引擎效率的輸出。
- 59mm套餐可以選擇搭配排氣管、更換改裝電腦等等，至於升級這些套件又有什麼實質上的改變呢？
- 新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。
- 除了預載可調的基本款外，ARX PRO追加了伸壓側可調的功能，透過細膩的伸、壓側各18段設計控制下壓行程、回彈速度，讓車主可為愛車的懸吊系統進行更近一步的調整。
要提升性能，動力面的提升無疑是重點，此點全新Cygnus-X為了提升起步與爬坡性能表現，強化了變速系統設計，改良了皮帶減速比與大彈簧特性，提升大彈簧強度一成，從32.2kg提升至35.7kg，強化皮帶接合力並減少傳動損失，小彈簧也從14kg提升至18kg，荷重提高變更離合器接合速域，可進化起步加速動能。 CODO-Racing 58.5mm引擎套件組，在缸頭部分使用CODO 22/19缸頭，具備高效能橢圓型進氣道，提升進、排氣效率，輕量化汽門與鈦合金汽門帽大大降低作動時往復的慣量，以利轉速的延伸，特別設計的滾針汽門搖臂可以有效降低摩擦阻力並搭配滾針高凸產生最大動力。 三代勁戰改裝 CODO Racing在研發引擎系統部分已有相當深厚的基底，加上多年來的繞圈賽賽場經驗與直線賽事經驗下，在動力改裝屆名聲可說是水漲船高！ 隨著套件的逐一推出，目前市面上已有相當許多CODO引擎系統，包含近期所推出的閘刀式節流閥等，研發製成腳步不斷跟進，也展現CODO Racing驚人且具有創意的動力改裝。 編者第一臺玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。 說到國內引擎製造開發廠商『SMRT』動力摩托設計開發是近期相當火紅的引擎品牌，想必有在關注改裝屆或是賽事的車友們皆有所耳聞，在2015年SMRT突破以往引擎缸頭的設計，研發出全新SS系列引擎套件後正式炒熱引擎製造商品牌，雖然SS系列引擎系統相當出色，但顧及一般改裝者需求，SMRT凸字系列缸頭引擎組同樣持續熱銷！
六代勁戰改裝: 商品評價
另外改裝電腦的好處，是我們可以透過電腦來調整VVA高低速凸輪軸的更換時機，只要分別單獨開啟高低速凸輪軸的做動，再將曲線圖堆疊比對，便可以瞭解這顆凸輪軸的特性，控制VVA在重疊角的轉速區域準確的開啟，讓凸輪軸達到最有效率的運作。 Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
- 動力周邊配置分別加入黃蜂SS1頂級排氣管以及三代勁戰空濾總成，主要是在排氣量增加的情況下，同時對應排氣效果以及增大進氣效率，來達到更好的動力表現。
- 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
- 不知不覺一年過去了，全國經歷了疫情的緊張與近期的趨緩，由我們所主辦的TSR賽事也因此大亂，原定八月份的比賽也因此延到11月纔有辦法舉行，六代戰在推出至今一年多，不論讀者們有沒有辦法認同這臺車子，但事實上這一年多來的時間，確實再創下國內業界奇蹟，在車輛推出後國內無不全力衝刺這輛車的所有改裝精品，在短短的一年時間之內，想的到的曲軸、汽缸、凸輪、排氣管、傳動、懸吊、剎車、電腦等等全部上線。
- 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。
- 這回介紹的KOSO雙凸配置五代勁戰，出自於『佳昇車業』打造，排氣量提昇的同時也針對整體車輛周邊進行改裝，讓整體車輛擁有漂亮動力時也能同時擁有更佳的操控特性。
- 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。
後懸吊改裝H3R掛瓶後避震，獨特的外斜30度角的旋鈕設計與市面上避震調整機構設定不同，擁有大油道、閥門、壓側高低速等全新機構。 為了運動而生的六代勁戰搭配為性能所改裝的組合，絕對讓你能更加隨心所欲的操駕這臺 CYGNUS GRYPHUS神鷹。 MotoR手工燒節的前段可以說技術出神入化，且經過計算的角度，並不影響安裝後方 GOWORKS水箱護罩的安裝。 六代勁戰改裝2025 讓我們把鏡頭拉近，仔細觀賞一下它的車殼，全部採用碳纖維包覆，而且還不只一種，除了白色3D碳纖維之外，黑色部分更是採用了蜂巢碳纖維編織，讓整臺車不會只有單一紋路線條，更是凸顯出中間層次的立體質感。
六代勁戰改裝: 車輛調教
提到這一段鋪陳原因在於，山葉六代戰算起來原型引擎開發是從東南亞轉回臺灣，是一個全新的引擎系統，不像以往是全部由臺灣設計開發，在臺灣發展改裝的過程中，東南亞也再前進，有可能並非都全由臺灣主導，但臺灣實力雄厚，只差時間去證明。 六代勁戰改裝2025 此外，四代勁戰的前後輪框、三角臺、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器纔是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。
六代勁戰改裝: 商品運送說明：
現今的引擎套件多半系統化製造，透過安裝以及些微調教就能創造不錯的馬力輸出表現，但最主要還是要看店家手路以及車主需求改裝，這回蒐集三款目前市面上相當夯的引擎改裝套件。 六代勁戰改裝 六代勁戰改裝 六代勁戰改裝 六代勁戰改裝 這輛勁戰三代以黑白樸素外觀設計並搭配了許多頂級改裝品，讓這輛三代改裝車具有相當的改裝風格。 在勁戰五代的推出後車主還是深愛著他的三代，不斷的更新改裝的打造數於車主的專屬愛車。 改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。
六代勁戰改裝: 「臺灣LEXUS RZ全新休旅」規格公開！首批200輛、身價200萬起跳
主要在於預載不足，影響所謂預載的正是內部彈簧，用壓力計測試，六代戰前叉內彈簧磅數一口氣躍升超過30磅以上，而之前的都約在24至26磅左右，加上也加硬的後避震，所以六代在騎士坐上車時，前後避震器根本不大會下沉，一般車輛正常約會下沉1至2㎝左右，作動行程約會在5至6㎝左右，設定對錯這事情實在很難一次解釋清楚，這邊又要從車體來解釋。 全新山葉六代統規車今年也別出心裁，有別以往的12星座或12生肖，今年以臺灣12縣市為主題，貼上臺灣的國旗，期待疫情結束之後，能廣邀世界各國的選手們來臺交流，體驗臺灣賽車運動的魅力之外，也讓臺灣製的機車精品帶向國際。 本書由TSR賽會創辦人老吳－吳仲軒在業界超過25年資歷分析原廠設計概念，與業界開發改裝品應用分析，主觀提供更寬廣的見解與看法，並與賽車結合蹦出全新火花。 在活塞部分的使用上採用16.4mm活塞高度，因應缸頭變動，在活塞的使用上也相對不同，有效提昇更佳的動力效果。 從早期至今，臺灣業者們跌跌撞撞走到現在，今天所再推出的改裝品都有很好的水準，所以我認為六代勁戰改裝發展會慢慢走向精緻化，而非所謂的只會一味的追求大馬力，新世代玩家要的是更精緻的追求，包括耐用性、協調性、甚至於是低噪音的控制、價格、油耗等。 那用另外一個思考邏輯，鋁製汽缸配上鋁製活塞，同樣的材料在金屬膨脹係數上是接近的，藉此控制熱變形與公差，加上水冷引擎系統，目前都沒聽到有任何喫機油等狀況，我自己的AEROX155也騎了將近2萬公里，引擎依然頭好壯壯。
六代勁戰改裝: 「臺灣LEXUS RZ休旅」規格公開2023-03-27
而進氣系統則是採用新雅部品套件組，搭配30mm節流閥以及二代高流量空濾、進氣肥腸等配件，來強化進氣量，進而提昇馬力輸出。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是隻亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 首先在同一臺馬力測試機上我們先拉了全原廠六代勁戰的馬力圖，可以見到原廠六代勁戰的軸輸出為9.297p馬力。 接下來我們替車友準備了改裝羅夢59mm套餐、改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管與改裝羅夢59mm套餐+羅夢排氣管＋aRacer RC2改裝電腦三種馬力數據圖與比對圖。 原廠無啟動馬達的設計，這車要能發的動，很大的功勞就是靠著凸輪軸上的減壓閥，讓車輛在發動時有效降低引擎內部壓縮，因此就算是改缸車也不用擔心會發不動囉！
六代勁戰改裝: 推出兩本合售加碼回饋讀者專案，加值特惠只要148元
隨著最新世代的水冷引擎六代勁戰的推出，也昭告著勁戰車系的大改款時代降臨，究竟這臺六代勁戰有著什麼樣的魅力，可以在一推出之後便擁有多變的改裝風格。 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了臺灣綿羊的神話。 買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。 關於老爸的勁戰三代買了約四五年裏程數來到了19000km,大多當作上班代步使用的通勤車,而他們的觀念認為摩托車只要能騎堪用就好了,大多換機油都是老爸自行去材料行現場自己更換機油,所以胎壓加機油的cc數都沒有去注意,想當然的齒輪油跟空濾等等都是依樣沒有更換的,認為沒必要給車行賺工錢. 五代勁戰開始加入了ABS系統的版本，所以五代戰的鍛造輪框有分無ABS及有ABS兩種版本，有ABS版本多了感應盤的轉接鎖點，無ABS的輪框也與四代勁戰的相同。 雖然三代已經停產許久，不過到目前為止還是許多車友們持續在改裝的車款，三代戰的魅力還是令許多人無法抵擋，MOS在三代的卡夢件選擇也相當多樣，可隨車友們喜好搭配。
六代勁戰改裝: 三代勁戰改裝: 勁戰 二代 改裝
六代戰原廠缸徑52mm行程58.7mm，於8000rpm時發揮最大動力12P馬力，依國產原廠動力數據來看已經相當不錯，但當然因為搭載水冷引擎，引擎條件可以比氣冷引擎更好發揮。 除了預載可調的基本款外，ARX PRO追加了伸壓側可調的功能，透過細膩的伸、壓側各18段設計控制下壓行程、回彈速度，讓車主可為愛車的懸吊系統進行更近一步的調整。 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地臺上，不過好快就適應下來。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
六代勁戰改裝: 三代勁戰改裝2023詳細懶人包!（震驚真相）
搖臂滾針的結構設計，比傳統滑塊摩擦係數更低，有優異的引擎高轉速運轉的低阻抗特性，可強化引擎高轉速延伸性、機件耐用度。 在第一篇與第二篇中，已經有概述過六代勁戰的車架與引擎，複習一下第一篇中有強調不對稱車架，第二篇則針對BLUE CORE引擎系統的特性說明，接下來的單元中車架與引擎部分會依改裝品，與原廠開發設定目的再更詳細的解釋。 而野蠻公牛這組VR後避震的下置氣瓶設計就完整避免了與車殼摩擦的情形發生，不用修改任何部件，直接安裝即可。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。
六代勁戰改裝: 臺灣「大改款TOYOTA Prius」來了！4月發表 不喫油續航力105km
煞車改裝ACCOSSATO輻射卡箝，與內裝的螢光黃採用同色系塗裝；碟盤則為FAR青花瓷浮動碟盤。 至於售價方面，ABS GP彩繪特仕版為新臺幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元，兩款ABS版價格都已直逼新臺幣10萬元。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。 ，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 59汽缸的改裝由於不用將整顆引擎拆解，因此施工時間上來說其實不會太久，大約不到1小時左右便可開始安裝上改裝汽缸，整體來說包含調整約可以在4小時內完工。
六代勁戰改裝: 勁戰六代改裝外觀: 外觀件也能夠是靈魂！ – APEXX CNC大三元 x 勁戰六代
雖說馬力數字是全部系統中最大的改裝引擎，但相對的你花的銀兩相對更多，光以配件價格相比，KOSO DOHC購買套件就超出它廠配件價格，再加上施工調整電腦等，周邊加下來的改裝金額相對較高。 但DOHC雙凸輪軸的反應以及穩定度確實更上層樓，騎乘體感上的上轉反應也與正統單凸輪軸有所不同，轉數的延伸上同樣具備爆發性，回油補油的瞬間，動力更加飽滿，也難怪許多人願意多花些銀兩來改裝這套雙凸系統。 第二套引擎套件則是KOSO DOHC雙凸輪軸引擎系統，KOSO身為國內改裝大廠之一，在兩輪配件的研發與製造上皆相當有一套，引擎系統當然也是主要強項之一，DOHC雙凸輪軸引擎設計可說是業界首創的改裝引擎，面對眾多引擎系統的競爭，KOSO DOHC引擎系統的推出也讓高端玩家興奮不已，改變原廠SOHC單凸輪軸系統，進而提昇引擎效率。 除此之外，新設計的車頭，視覺上使車輛比第二代較纖巧，而左右兩顆由LED組成的邊燈，亮燈後有大車風範，新設計的尾燈也較上一代精緻及型格。 畢竟車輛屬小綿羊，為了改善性能，重量由上一代的114kg降低至113kg(綿羊來說比例較大)，據講偷輕部份來自車身及掣動系統等。
後避震原廠附有幾段軟硬可調的機能，主要是改變彈簧的軟硬，與內部阻尼無關，效果也有限，最土炮的方法就是挑一邊後避震器，下方直接鑽孔把油漏掉算了，省錢又省時，呵呵！ 但由於太土炮了所以不建議，換上改裝避震器也是一招，目前坊間販賣的六代後避震器，從幾千到萬元以上都有，建議大家依照自己的經濟考量與使用需求下去購買，東西有時候也不是越貴越好，實用比較實在。 如果車友們覺得過硬， 六代勁戰改裝 目前改善六代前叉過硬最快的方法，就是直加將內部彈簧換掉，換成24至26磅的彈簧即可，現在坊間都有在賣，材料其實不貴，貴都貴在工資上，然後拆下來是一回事，如果還要連同前叉油道重新設定或是換油，那就又更麻煩了，這是原廠品下去更改的方式，換整組改裝前叉也不是不行，但費用會更高，不過車輛整體的氣勢更具戰鬥感，許多改裝前叉目前也都可以調整軟硬，經費夠的話也可以考慮直接升級。 六代的總重是增加些許的， 包括軸距也變長（前輪軸與後輪軸的中心點），如果你以荷重前後轉移擺動，前叉與後避震確實需要再硬一點來支撐是沒有錯的，另外或許你是比較激烈操作的騎士，例如跑跑山路，讓前後避震器作動都在預載之後，其實原廠避震器設定的操作性能是還不錯的，前後避震器也不會有觸底的問題。 六代戰一推出之後，原廠懸吊部分市場反應兩極，有人覺得硬得很剛好，同時也被許多人所詬病的就是前後懸吊太硬，為何如此兩極！？ 這單元從一開始介紹原廠設計的理由與方向後，接著帶到坊間較為流行的改裝，以及製造業與賽車都有帶入與介紹，改裝精品推陳出新，要寫的很詳細到完整是不可能的，但在內容中讀者們若能稍微融會貫通，我相信多少對車輛工程與知識都會有所幫助，某些車輛工程較為艱深的部分，篇幅較少的主要原因在於吸收度，一下子寫出來我認為會較難吸收，並不是說讀者們一定都不想了解或不懂，而是期望能淺顯易懂，這邊也請大家見諒。
汐止羅夢所使用的凸輪動力帶約在八千多轉左右便可完全釋放引擎動力，讓你無論通勤代步熱血都好騎。 質感風的車型中，導入Two Tone雙彩車色，車色提供白銀、深灰銀與深紅銀；搭配鍍銀立體Logo飾板與座椅YAMAHA立體燙印；運動風則以車身貼紙為主，搭配黑、藍黑與黃黑車色，提供更為純正的性能個性。 為何能持續熱賣20年，我想是因為車輛本質做得夠好，即便它真的有些不可忽視的缺點，但透過一些方法改善，它還是能做到其他車款難以改出的操控性，我想這也就是為什麼它會如此受到歡迎的原因了！ 歡迎在下方留言處告訴我們，我們也有一篇文章針對5ML引擎通病進行解說，還有一臺針對他通病進行改善的改裝實車做介紹，歡迎點選下方連結參考。 早期國人對於機車保養觀念仍沒有那麼健全的情況下，保養不得當使得引擎使用到一定里程各種小毛病不斷出現，而5ML引擎在這方面做得更好，保養上更輕鬆也比較不容易有先前出現症狀。 DOHC雙凸輪軸技術其實在許多大型重型機車原廠引擎設計中相當普遍，從內部構造中能發現，中央齒輪帶動上下齒輪，而上下齒輪就是凸輪軸位置，可單獨調整進氣與排氣時機，與單凸輪軸設計有很大的差別。
編者說Yamaha CYGNUS X勁戰是臺灣國寶級綿羊並不誇張，這款由臺灣人自家設計的機車，不論在全球賽道(指綿羊賽)及銷售市場均獲得空前成功。 6月份在臺彎舉行的第三代勁戰發佈日更引起鬨動，編者在Facebook也能感受到熱烈的氣氛，而首臺新車終於抵港，但據代理透露，暫時未能接受車迷預訂而感到抱歉。 此外這代似乎也因應了臺灣人的用車需求，做出了一些改善，像是初代勁戰為了操控將電池放在車頭犧牲了前置物空間，到了二代則將電池後移至車廂後方，儀表換成更加有質感的液晶指針混合儀表，還包括了免熄火開坐墊，開關等機能性配備。 SMRT 59mm引擎套件雖說在全部引擎套件中算是最為中庸的一款引擎系統，但整體引擎的均衡性可說是三款當中最為適中的組合，馬力與扭力的呈現對於新手駕馭更為妥當，均衡的輸出加上穩定的引擎設定，讓整體車輛的動態表現更容易掌握，這也是SMRT推出59mm改裝的重要原因，面對目前市面上改裝金額有限的情況下，或許這樣的引擎套件更能讓消費者接受。 六代勁戰推出以來，全新開發的水冷引擎以及VVA可變凸輪等新科技，甚至無啟動馬達等設計，都在這臺YAMAHA的車上展現。 也由於這些新的設計，讓這臺六代勁戰上市已經超過半年左右的時間，直到近期，纔有廠商陸續的推出六代勁戰引擎改裝套件。