但對於住在大單位、樓價動輒也貼近千萬元，估計戶主對揸車的需求也頗殷切，但顯然LP10卻未能完全照顧住戶需求。 LP10中，不少單位都設有特厚主力牆，除了需計入實用面積由業主購入，變相蠶食了內櫳的實用性外，不少都設於近廳房位置，侷限了業主需要更改間隔的靈活性。 南向單位，包括「2B座AB室」、以及「2A座A室」的客房上，在方位上有其可取之處，只因向南，變相有冬暖夏涼的優勢。 開則上盡量把幾個位向大廈內縮入去，可避過部份西斜影響外，也可以避免望到「將軍澳墳場景」，但望藍塘海峽的同時，也難避免望到柴灣「哥連臣角」墳場，而且向南面的單位，也會跟會德豐「Marini」的部份單位對面，故私隱度稍為欠奉。 康城站班次 屬於全盤最一線之選，向西南可以望到無遮擋的「藍塘海峽」，但這個方位的單位會海景、有少量西斜問題之外，下方就是連接將軍澳的跨灣大橋，日後車輛飛馳電掣會產生噪音。
這邊方向的單位，未必會望到柴灣「哥連臣角」墳場景，卻會望到「將軍澳華人永遠墳場」。 「LP10」共由兩座物業組成，合共提供893個單位的「LP10」，位於康城站的西南邊陲位置，可以享有最一線的景觀。 兩座物業以U型方式向內園方向伸展，透過開則擴闊屋苑望海景的範圍，簡單易記的方式就是樓盤的1A座及2A座的「A、B、C室」、以1B及2B座的「A、B室」均可以望到最遼闊的藍塘海峽。
康城站班次: 港鐵︰康城站整體運作大致暢順
油塘站至寶琳站一段將軍澳綫緊接於8月18日通車，觀塘綫正式改以調景嶺為終點站。 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚湧站或北角站轉乘港島綫。 至於原有觀塘綫東區海底隧道至藍田站的路段改為備用，命名為「藍田站後備行車隧道」，供工程車或車務調動使用。
和管理處一起根據防火預案制定消防演練實施方案,認真組織員工學習討論實施方案並預演。 在此基礎上20xx年4月27日重煙管理處進行上半年消防演練, 20xx年6月28日金臺管理處進行上半年消防演練,20xx年6月29日城市新銳管理處進行上半年消防演練。 發現消防配套設施設備的不足,如在城市新銳管理處的演練過程中發現消防監控室與備勤人員之間沒有有效的溝通方式,爲公司消防設施的完善提供依據,爲提高公司消防工作水平打下基礎。 XX年是我市住房保障五年規劃實施的第一年，也是住房保障工作取得較大發展的一年。 按照市委、市政府部署，x月1日，我市出臺了廉租住房、經濟租賃房、經濟適用房和限價商品房四個住房保障管理辦法，制定了住房保障工作五年發展規劃和年度計劃。
康城站班次: 將軍澳綫
供電、供水、電梯、空調、通風、排污、照明、消防、安全、監控等樓宇環境要素對系統設備運行的依賴性就越強。 康城站班次2025 設備運行成本在物業管理運作中佔有相當大的比重,尤其是大廈的設備運行管理。 設備運行管理的好壞,直接關係到業主和租戶的利益,同時也關係到物業管理企業的效益。 用戶(業主、租戶)滿意程度是評價物業管理企業服務質量和管理水平的綜合尺度,用戶滿意程度的第一直覺幾乎都與設備運行的優劣有關。 爲了提高設備運行管理知識的普及,我部制定《關於對〈物業設備運行管理〉學習的通知》並下發各管理處進行學習,嚴格要求維修主管或維修負責人學習並寫讀後感。
- 直至2020年10月31日，B出口方吿啟用，出口外設扶手電梯及升降機直接連接「The LOHAS 康城」商場以及當日投入運作的新公共運輸交匯處；因新商場提供全天候連接日出康城大部份住宅期數的通道，故B出口現已成為最繁忙的出口。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦繁忙時間特別服務290X及290B由將軍澳往荃灣〉［新聞稿］，2017年2月23日。
- 一是對應新建的5萬平方米、1000套廉租住房，變集中建設爲分散建設，採取由市內六區從在建的定向安置經濟適用住房項目中配建的方式，用於向本區內符合條件的家庭進行實物配租。
- 九巴曾稱此站為「康城鐵路站」（LOHAS Park Railway Station），於2017年8月改稱「康城站」（LOHAS Park Station）。
- 2002年港鐵將軍澳線開通前，港鐵公司向韓國Rotem訂購了13列新車，列車最高時速爲80千米/小時，列車編組方式爲A-C-B-B-C-B-C-A，以A-C-B爲已一組，B-C爲一組。
- 不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，導致往返日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。
康城站第五期則由會德豐發展，項目共由3座物業所組成，合共提供1,600個住宅單位。 項目在2018年初開售時，首批推320夥、即供均價14346元，卻被我們《胡．說樓市》發現，一個三房單位內竟出現五幅厚牆身，其中主人房更驚現800毫米的厚柱，需計入實用面積，變相蠶食單位實用性。 一房面積 呎，全盤共提159個單位，首批折實 萬元；兩房由 呎之間，合共有960夥，首批折實 萬元。
康城站班次: 港鐵將軍澳線沿線站點
其中六柱向東北的單位，均會朝向東北方向，均會望向現時的將軍澳車廠。 根據樓書所述，車廠上蓋仍未定出發展用途，有機會住宅、休憩用地、及政府、機構及社區用途之用，而在車廠前方則是會德豐投得的「康城站12期」項目，料會建約2,000個住宅單位，但跟「LP10」尚有一定距離，故壓迫感未算太過沉重。 康城站第六期則由南豐發展，為「LP10」的同系發展商，加上位置上座落在「晉海」旁，也毗鄰「LP 10」，故物業的可比性很高。 「LP6」共由四座物業組成，合共提供2,392個住宅單位。 有小業主曾向我們《胡．說樓市》反映，屋苑外接駁往天橋的路段，明明在售樓處的模型列明為「有蓋行人天橋」，怎料近日物業落成時，卻發現有一段路的瓦遮頭不翼而飛，向發展商瞭解才知道不會興建。
康城站班次: 港鐵將軍澳線運行設施
住宅項目「日出康城」之英文名稱為「LOHAS 康城站班次2025 Park」，當中LOHAS一詞全為大楷。 新巴提供之路線資料皆將之寫成大小楷混用的「Lohas」，報站機則顯示為全大楷。 或之前$11.3$9.3$6.9$5.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 此站是港鐵網絡中首個於焗漆板牆身上貼上浮雕站名字體的車站。 該站至百勝角隧道口的一段，是將軍澳綫唯一一段地面露天路段；不過大部分路段被物業平臺及隔音屏障遮擋。
康城站班次: 出口數目
事故發生後，肇事列車部分車廂的電力供應中斷，無法繼續行駛。 車上乘客其後被安排離開列車，並經軌道疏散至鄰近車站月臺。 港鐵公司因應這宗事故連同早前油麻地站事故，宣佈全面檢討資產管理及維修保養制度。 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月臺設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 康城站班次 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。
康城站班次: 路線資料
現時全綫共有8個車站，當中5個為轉車站；除了油塘站、寶琳站及康城站為地面車站，其餘均為地底車站。 由於港鐵公司之前並沒有公開康城站通車日期，引起鐵路迷網民為此而搜尋康城站的通車相關消息。 本路線開辦時的官方資料雖然有普通巴士價錢，但在以前98C線的特快班次都是以空調巴士行走，本路線開辦以來從未行走過普通巴士，2004年6月19日起本路線與主線98C一同改為全空調服務，成為唯一一條由開辦至改全空調服務，從未派出普通巴士行走的路線。 為方便茵怡花園一帶居民，2006年12月4日起往美孚方向改由寶豐路左轉寶康路。 港鐵表示，會繼續密切留意將軍澳線列車服務的乘客需求，並根據乘客乘車模式、乘客量及需求等因素，制定行車時間及相關安排。
康城站班次: 港鐵將軍澳線歷史沿革
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦796E號線 796系列路線新服務安排〉［新聞稿］，2017年9月22日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第98S號線（康城站－美孚）服務調整〉［交通通告］，2016年11月24日。 〈專營巴士公司2008／09年度的巴士路線發展計劃〉，〈立法會八題：巴士及巴士路線發展計劃〉，2008年5月28日。 2018年12月22日：九巴290X線提升至每天全日服務，成為繼新巴796X線因延長路線而撤出此站後，再次有全日專營巴士路線使用此站。 2015年11月30日：新巴798B線投入服務，逢星期一至五早上繁忙時間由此站單向前往沙田站，傍晚由沙田市中心開返此站，各開一班。 港鐵回覆表示，一直就加設閘機與地區保持溝通，據觀察，康城站整體運作大致暢順，有需要時採取客流管理措施及加派職員維持秩序。
康城站班次: 九巴命名
及時發現有問題的燈具進行修復,進一步提高消防設施設備運行可靠性。 ③進一步優化精益生產管理提高產品質量以及降低產品原材料採購、生產成本；確保公司產品市場競爭力。 與前上個季度相比今年的銷量呈上升趨勢，總體觀察，通過一年的“綠帶”學習，我取得長足進步；不論是與客戶談判、銷售經驗，還是公司內部各部門工作協調，都在不斷進步。 二是爲提高審覈工作效率，確保完成XX年全市住房保障工作目標，成立了住房保障工作綜合協調辦公室，重點協調建設、規劃、物價、民政等方面。
康城站班次: 第二期支綫
不過，根據香港討論區於2008年7月刊登本站內部裝潢照片，本站將以“康城”作爲車站名稱。 2008年10月18日港鐵正式將本站命名爲“康城”，並於2009年7月26日啓用。 康城站系將軍澳線其中一個終點站，乘客可以搭將軍澳線往北角方向嘅列車去香港島或九龍呢啲地方。 若果乘客需要喺嗰個站前往坑口站或寶琳站，就要喺將軍澳站轉往寶琳方向嘅列車。 2009年7月26日：康城站投入服務，有不少鐵路迷前往乘搭自調景嶺站開往康城站的頭班車。
康城站班次: 路線改動沿革
《香港01》記者週三﹙7日﹚約下午5時到達康城站，人流未算太多，但每當列車到達後，B出口的閘機前總會有10餘人等候出閘，大約30秒後人龍便消散。 另外，因為呢個站接近將軍澳車廠，每當返工放工繁忙時間之後，部份將軍澳綫嘅港鐵列車響呢個站清客之後，就會暫停服務，返將軍澳車廠。 由於車站只係為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機以及兩部八達通增值機，並平均分佈喺大堂兩面，而車站嘅客務中心位於大堂中間，方便乘客查詢及處理票務問題。 在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。
不過，日出康城發展尚未成熟，加上將軍澳其他地區的交通服務有可能因提升日出康城交通服務而遭削減，因此有關改動一直遭受非議。 康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨。 康城站班次 由於日出康城正在陸續發展，所以在通車初期出入閘的人流比其他車站較少，是港鐵將軍澳綫8個車站中較少人使用的車站。 康城站班次2025 康城站班次2025 另外，港鐵因實行的「3+1」班次安排被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。
康城站班次: 「夢幻之城」改名為「日出康城」
由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達15分鐘或以上，所以港鐵在其應用程式向乘客提供車站的班次時間表。 康城站鄰近只有日出康城、將軍澳工業邨及一個公共運輸交匯處，周邊現時仍無購物商場，亦甚少巴士路線途經。 因此，大部分使用車站進出的人流都是日出康城的居民或在將軍澳工業邨裏工作的員工。 所以，除了上下班繁忙時間外，整體出入閘的人流會比其他車站較少。
康城站班次: 月臺類型
2011年8月15日：九巴98D線增設由此站開出的特別班次。 另外，新巴796P線投入服務，當時由此站單向前往尖沙咀東（梳士巴利道），於星期一至六早上繁忙時間開出三班。 日出康城居民張小姐表示，一般會先用港鐵應用程式，查看何時有列車纔出門到車站，未算過於不便。 但試過一次，列車尚有1、2分鐘才離站，到達閘口時卻因太多人等入站，結果到達月臺時，「送車尾」目送列車離開，需等候多約5分鐘乘下班車。 她表示，假如是非繁忙時間，列車班次更疏，可能需多等10分鐘。
提高他們對設備的管理水平,由他們對所管理維修員工進行普及,以提高我司設備運行管理水平,增強設備安全保障。 因爲設施設備絕大多數的故障都是由於個別重要部件損壞造成,如二次供水系統的故障大多是由於止回閥和電磁閥、液位計造成,燒電機多爲交流接觸器的觸點拉毛受損造成,電梯的故障多爲光膜、門機、平層器、控制櫃的各種接觸器造成。 康城站班次2025 要求各維修部逐步建立設備故障臺帳,進行易出問題節點彙總,做到心中有數,加強此部位保養工作,提高設施設備安全保障。 針對電梯事故的多發,而工程部檢查工作時又未發現的現象進行分析和總結,對原有的檢查方式進行改進和完善。 在原來只對機房、電梯主機進行檢查的基礎上,加強了檢查中乘坐舒適度、穩定性及噪聲情況的檢查,到轎頂運行觀察、底坑的查看。 使問題得以發現,如都市經典電梯的保養問題、城市新銳的電梯問題,督促維保單位提高維修保養水平消除故障隱患。
康城站班次: 前往 Megabox
由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上。 而後期港鐵因應康城站與日俱增的人流，在平日繁忙時間加密列車班次以每6－7分鐘一班車，但於非繁忙時間及假日仍然維持較疏落的班次。 康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及位於車站遠處的將軍澳工業邨，因此使用康城站的人流主要是日出康城的住戶以及於將軍澳工業邨上班的員工。 唯在車站啟用初期，日出康城的項目仍在發展，所以其出入閘的人流相比周邊已經發展多時的其他將軍澳綫車站較少。
康城站班次: 交通
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 康城站以紫色為車站配色主調，與其他將軍澳綫車站一樣，月臺牆身的焗漆板印有站名書法大字，卻並非由區傑棠書寫。 公租房季度工作總結 第1篇一、20xx年第一季度住房保障工作完成情況XX年是我市住房保障五年規劃實施的第一年，也是住房保障工作取得較大發展的… 雖然我們各項工作能按要求完成，但在實際管理工作中我們也發現不少問題，如對政策的宣傳力度還不足，主動性不夠,以幹代學、缺少鑽研等。
康城站班次: 單位內設特厚主力牆
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 康城站班次2025 連接將軍澳及各地區〉［新聞稿］，2020年9月23日。 日出康城發展項目的總綱發展藍圖經數度修改後，專為日出康城而設的地鐵將軍澳支線第二期之設計和建造亦正式落實，工程於2006年6月展開，包括在康城站A出口外興建臨時公共交通交匯處，以及修建連接交匯處與環保大道的「L861大道」。 此安排被指折騰了不瞭解將軍澳綫班次運作的區外乘客，「康城無限輪迴」此都市傳説於網上不徑而走。 2012年11月12日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。
在工作檢查中發現泵房照明節能改造後應急燈不能充電的現象,進行分析和維修部一同找到解決的方案。 經過對四家維保公司的對比和接觸,與渝蘇電梯維保公司和西子奧的斯公司進行合同的談判、協商,最終選擇了西子奧的斯公司進行維修保養。 在維修保養費的確定時,主要是餘總和沈經理的高層溝通使問題得以落實。 根據部分維修員工使用工具的不規範,加強抽查和指導,使大家規範使用工具。 如螺絲刀不能來撬、敲物品,活動扳手應注意使用時的支撐點和受力點的選擇。 爲使應急燈、疏散指示燈系統的運行良好,確保火災發生後每一個疏散指示燈、安全指示燈、樓道應急照明燈亮以引導業主(用戶)有序地進行應急疏散,減少人員傷亡制定《應急燈、疏散指示燈系統保養規定》並配發相應的記錄表格,對應急燈、疏散指示燈系統保養進行規範。
方國珊認為，面對區內日益增長的人口，康城站的設計本來已不理想，「成個站好窄，即使想應付人流，月臺同扶手電梯根本都冇位增加」。 她指早前與立法會議員張欣宇在繁忙時間巡視康城站，建議在地面多建一部垂直升降機通往車站；她又指現時站內前往月臺，C出口的扶手電梯「有上無落」，建議研究加設下行扶手電梯。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新將軍澳西九龍快線795P及795X號線 N796號線延伸至日出康城開出〉［新聞稿］，2022年2月18日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈98S 延長至康城鐵路站並修改部份行車路線（不經太子道西）〉［乘客通告］，2016年11月24日。 2011年8月14日：新巴796X線平日繁忙時間過後以及假日所有班次由將軍澳站延長至此站，使此站全日均有專營巴士路線使用。
康城站班次: 路線全長
站內亦已在A出口關上防煙門，並豎立指示牌，指示乘客請使用B出口經公共運輸交匯處前往將軍澳南海濱長廊。 港鐵康城站繼B出口因閘機不足，導致繁忙時間人流擠塞後，近月A出口亦受新工程影響而需永久封閉。 有區議員認為，港鐵康城站本身設計不理想，包括站內闊度不足，扶手電梯及月臺等位置難以擴展來應付增長的人流，認為現時永久封閉一個出口，會增加人流負擔，建議除了加密列車班次外，其他公共交通配套亦需要協助舒緩。
期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。 根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚湧的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚湧的緊急事故。 地鐵公司於1995年5月展開將軍澳支線可行性研究，於1996年完成。 地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚湧，前往北角。