運輸工務司司長羅立文同樣未有作進一步解釋，僅強調希望公眾對他有信心，強調「唔會亂嚟」。 為配合輕軌行走，保障輕軌穿行西灣大橋下層的安全，要將原定靠內的軌道改爲靠外[61]。 立法議員高天賜提出書面質詢，指出西灣大橋安全隱患一事原於歐文龍貪污案，不論是上層還是下層通道，都隱藏著許多隱患，更威脅到市民的性命和財產安全。 付費區內轉乘站 而建造大橋時沒有考慮到承載量，該大橋設計師亦多次向政府提出口頭與書面的反對意見，遺憾的是，政府依然一直未有正面回應及解釋[62]。
機場快綫單程票及八達通票價，由博覽館或機場來往香港分別需115及110元港幣（下同），來往九龍分別需105及100元，來往青衣分別需70及65元，而由博覽館來往機場分別需6及5.5元。 乘搭市區綫的乘客可選擇購買單程票、八達通、車票二維碼或其它各種車票，惟八達通、車票二維碼票價比單程票低或相同。 (9) Miss IMX大賽IMXpo今年將再次舉辦Miss IMX大賽，並在展會最後一天進行決賽，以帶動展會氣氛。 Miss IMX大賽將選出最具活力和動感的參賽者，成為IMXpo大使，協助推廣本土汽車文化。 (4) 經典Mini強勢列陣IMXpo 極具英式風格的展位將展示 20 輛經典 Mini，其中包括 1968 年 MK2 Cooper S、1973 年 Clubman GT 和 1980 年 Mini Moke。 每輛經典迷你車背後都蘊藏著一個浪漫的故事，詮釋著汽車與其車主之間的緊密連結。
付費區內轉乘站: 車站解構
在北京地鐵的三元橋站、東直門站、北新橋站和草橋站，如果乘客需要換乘首都機場線/大興機場線，則需刷卡出站再進站，雖然整個轉乘過程並不出車站的站體。 在上海軌道交通龍陽路站，乘客離開2號線車站後只需步行十米，即可利用電動扶梯到達磁浮線大堂。 上述機場線路計價方式與市內其他地鐵線不同，因此機場線路轉乘市內其他地鐵線時需離開付費區。 付費區內轉乘站2025 如乘客在車站轉車過程中可直接透過轉車閘機往返兩線間的收費區（即乘客毋需離開車站付費區），則該車站亦屬換乘站。 值得注意的是，若車站有多於兩條路線，但只有部分路線的月臺位於同一付費區內，則該站同時是付費區外轉乘站和轉乘站。
2020年12月27日，隨着屯門至赤鱲角連接路於早上通車，同日零時零分起青嶼幹線豁免使用費。 由2020年12月27日零時零分起，駕駛人士可直接駛過大嶼山收費廣場而無需停車繳費。 付費區內轉乘站2025 位於古洞市中心，於八十年代末建成，包括街市，商店及食肆，滿足區內居民的需求。 地下店舖是售賣食材、日用品；第二層的食肆則提供地道的港式食物及中餐，配合充滿懷舊感的裝修，氣氛休閒。 項目團隊於推展北環綫項目的每個階段均應用建築資訊模型技術（BIM），使建築的內外設計一目瞭然，方便整合及溝通。
付費區內轉乘站: 換乘與購票
不少旅遊界人士和本地居民對停業表示失望，對澳門旅遊業而言做成負面影響[74]。 2022年10月5日，公共建設局表示，媽閣站主體建造工程由於受COVID-19疫情影響，竣工日期由2022年11月延至2023年3月，但政府強調會按之前的目標在2023年通車[69]。 2021年4月，首階段工程完工，包括拆除大橋下層東箱及西箱外側車道的瀝青路面及兩箱北端連接媽閣站隧道之分隔牆、安裝車道防撞欄及指示牌等工作，車輛隨後將改用內車道行駛[33]。 2017年11月，媽閣交通樞紐旁的媽閣站第一期工程正式動工，但未能於2019年由氹仔延伸至該站，政府當時未有對媽閣站設完工期限[27]。 2015年6月，為配合媽閣交通樞紐及媽閣站興建，對開一段西灣湖景大馬路進行改道工程，工程包括鋪設雨水和污水下水道、重鋪路面、安裝交通標誌等，行車路面會以瀝青混凝土鋪設[21]。
- 而根據合同要求，輕軌列車及系統供應商需要因應所採用列車及系統的特點，就西灣大橋下層通道提供改善工程方案，以確保輕軌能夠在西灣大橋內安全及良好運作；有關改善工程方案並已由獨立審查單位完成安全驗證[60]。
- 公司的綜合收費系統更讓使用八達通
- 其中，臺灣統稱為轉乘站（高雄捷運現階段稱為交會站），香港統稱為轉車站或轉乘站，中國大陸統稱為換乘站[註 1]，而東南亞地區的馬來西亞和新加坡則統稱為轉換站。
- (7) 傳統汽車修理設備、零件、輪圈和照片展示IMXpo將與香港汽車修理同業商會及汽車電池輪胎業商會合作，打造汽車維修博物館。
- 城巴及龍運巴士皆設有青嶼幹線巴士轉乘站八達通轉乘優惠，機場及北大嶼山巴士路線的乘客於指定時間內使用同一張八達通卡，可於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以下路線。
- 日本一些原本由國鐵或JR營運的路綫，在移轉給第三部門鐵道經營後，大多採共構的方式方便乘客轉乘，但JR與第三部門鐵道普遍會於車站內使用各自的月臺、設立各自的付費區，例如東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR巖手銀河鐵道的盛岡車站。
部分車站則在設立了人行地下道/天橋供乘客跨越軌道至另一線月臺的同時，在隧道/天橋設立車站大廳及出口。 值得注意的是，若車站有多於兩條路線，但只有部分路線的月臺位於同一付費區內，則該站同時是轉乘站和換乘站。 可是，該站亦是1號線和上述兩線的轉乘站（1號線月臺並沒有設付費區內通道前往3、4號線月臺，因此1號線與3/4號線之間需進行付費區外轉乘）。 無論是否需要另行購買車票，毋需離開車站付費區就可轉乘路線的車站稱為付費區內轉乘站。 其中，臺灣統稱為轉乘站，香港統稱為轉車站，中國大陸統稱為換乘站，而東南亞地區的新加坡則統稱為轉換站。 如乘客在車站轉乘過程中可直接透過轉乘閘機往返兩線間的收費區（即乘客毋需離開車站付費區），則該車站亦屬付費區內轉乘站。
付費區內轉乘站: 工程建設期間交通混亂
若兩條路線分屬不同的鐵路系統，而乘客持有的鐵路票券或支付方式不適用於轉乘後的路線，就需要在付費區內轉車時補繳車資 / 購買下一程的車票。 若兩條路線分屬不同的鐵路系統，而乘客持有的鐵路票券或支付方式不適用於換乘後的路線，就需要在付費區內轉車時補繳車資 / 購買下一程的車票。 然而，在直通運轉的情況下，乘客到達兩線間的街接車站時，留在車廂上就可以隨列車由原本路線前往另一路線。 收費廣場設有巴士轉車站，在2003年3月起陸續實施八達通轉乘優惠計劃前，使用該站的人士很少，自從優惠計劃實施後，不少乘客會在收費廣場轉乘同一公司的其他巴士路線，轉乘若干路線更可免費／補差價轉乘。 少數情況下，使用單程票的乘客可於專供轉綫的閘機出閘，之後用同一張車票於鄰綫閘機入閘（如東京地下鐵）。 另外，在部分車站，由於兩線月臺是以平行、並排形式的排列，因此乘客需要先到達轉乘層或大廳層跨越軌道 / 使用天橋或行人隧道越過軌道，才能到達另一線月臺。
- 若兩綫月臺並排或處於同一水平，而車站又同時設立了大堂層及轉乘層，轉乘層就會處於月臺上/下方。
- 2013年12月，離島社區諮詢委員會會議上，有委員提出氹仔段輕軌可先連接至媽閣，方便居民前往澳門半島。
- 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[17]。
- 若兩綫月臺並排或處於同一水平，而車站又沒有設立轉乘層，處於月臺上/下方的大堂層就會成為轉乘時必經之道。
- 在長沙高鐵站，大家紛紛感受到了寒潮南下的速度，「看來冷空氣跟着我們的腳步到了這裏，從北京帶來的羽絨服在長沙也能穿。」有人笑稱。
- 倫敦運輸局於部分車站間設有出站轉乘機制（Out-of-station interchange），如乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內完成出閘、入閘程序，轉乘前後的兩程車會被合併作一程車來計算車資[11]。
自2003年天水圍支綫通車後，輕鐵網絡擴展至36.15公里，共有68個車站。 付費區內轉乘站 付費區內轉乘站 東鐵綫古洞站的詳細設計經已完成，而主體工程亦已於2023年展開，目標於2027年完成整個項目工程。 轉乘大致可分為同月臺轉乘、跨月臺轉乘、垂直轉乘、大堂轉乘、通道轉乘等五種方式。
付費區內轉乘站: 轉乘與購票
2014年1月，時任運輸基建辦公室主任李鎮東表示，媽閣站處於設計階段，受澳門半島線整體走線左右，落實無期，率先對接機會甚微。 而連接媽閣的路線首要完成輕軌站和旁邊的交通樞紐，相關建設會受澳門段走線影響，因此在2014年內先展開媽閣交通樞紐和媽閣站的設計工作[13]。 輕鐵乘客使用同一張八達通，由輕鐵出閘後於有效時限內轉乘指定港鐵巴士綫，或由指定港鐵巴士綫轉乘輕鐵，可享免費港鐵巴士車程。
付費區內轉乘站: 車站知多啲
他表示，競投建造輕鐵系統的標書包括兩部分，一是提供車卡和系統，與該公司合作投標的是世界三大輕鐵系統提供公司之一的加拿大龐巴迪公司；二是對西灣大橋的加固。 根據運建辦聘請的奧雅納公司所做的研究，西灣大橋有八條拉索需要更換；而龐巴迪──中國路橋公司按照中國標準所作的研究，大橋所有的拉索都需要更換[54]。 2012年12月8日，西灣大橋氹仔端中央分隔帶開展道路建設工程，為大橋下層通道開闢新緊急出入口，藉以優化下層通道的交通配套，並配合輕軌日後的運營需要。
付費區內轉乘站: 大堂轉乘（共構）
在東京地下鐵，乘客可無條件地使用智能卡（PASMO）或單程票進行出閘轉乘。 在曼谷BTS與曼谷地鐵的轉車站中，曼谷BTS和曼谷地鐵均各設有自己的付費區，兩者的付費區亦並不相連。 兩條路線的車站設於相距較遠的位置，由於資金或技術上的限制，未能興建轉乘通道，乘客便需在轉乘途中離開車站範圍。 2021年4月中旬，下環坊會批評媽閣站周邊工程工期延誤對交通做成混亂，已鄰近的媽閣巴士總站至西灣大橋落腳點西灣湖景大馬路圍堤加固工程延期完工，加上輕軌媽閣站工程與媽閣交通樞紐連接部分工程同時進行中，工程施工對交通的影響仍將持續一年多[68]。 ”，內容指出媽閣西灣一帶受媽閣交通樞紐及輕軌站主體工程，以及鄰近西灣湖景大馬路堤圍加固工程曠日持久影響較大，行車路面多次調整，令周邊以至往來西灣大橋交通常受影響。 運輸工務司司長指由工務局負責的鄰近西灣湖景大馬路堤圍加固工程成為運輸工務範疇超過一億工程中延誤之冠。
付費區內轉乘站: 香港國際汽車博覽 (IMXpo) 2023 四大展館、七大主題區、九大亮點
譬如上海地鐵上海火車站站是3號線和4號線的轉乘站（3、4號線之間可進行付費區內轉乘）。 可是，該站亦是1號線和上述兩線的付費區外轉乘站（1號線月臺並沒有設付費區內通道前往3、4號線月臺，因此1號線與3/4號線之間需進行付費區外轉乘）。 轉乘站（英語：Interchange 付費區內轉乘站 Station）是一個城市軌道交通系統的專用詞。 換乘站（英語：Interchange Station）是一個城市軌道交通系統的專用詞。 部分倫敦交通局轄下鐵路的車站亦與位於大倫敦的相應英國國家鐵路車站設有付費區外轉乘機制，如乘客使用牡蠣卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內完成出閘、入閘程序，轉乘前後的兩程車會被合併作一程車來計算車資[11]。
付費區內轉乘站: 車站位置
原定於15日一早前往北京大興國際機場的記者一行，亦體驗了一把極限轉換，最終實現了雖遠必達，並在一天之內見證了寒潮從北凍到南的場景。 今年的活動更將聯閤中國汽車工業協會（CAAM）和中華文化學院（CCI）共同主辦，中國一汽紅旗為合作伙伴。 致力推廣汽車文化、歷史、教育和汽車技術，為行業領導者、製造商和消費者提供優秀的綜合平臺，讓他們相互聯繫及交流，同時向市場展示香港獨特的汽車文化，以及其他相關產品和服務。
付費區內轉乘站: 工程影響
# 付費區內轉乘站 持「全月通2 (屯門-南昌)」及「全月通3 (屯門-紅磡)」的乘客可於上述港鐵站免費轉乘此專線小巴直至另行通告。 當東鐵綫古洞站投入服務時，車站的東面及西面將各設兩個出入口，連接古洞北新發展區；而西面出入口將連接未來公眾街市及公共運輸交匯處。 因應北環綫沿綫的發展步伐，我們會先在現有東鐵綫落馬洲支綫上開始興建古洞站，然後陸續開展主綫包括北環綫古洞站的工程。
付費區內轉乘站: 付費區外轉乘站
若兩線月臺以疊式、十字、T形等方式上下排列，而月臺之間的樓層為大堂層，乘客換乘時就需經過大堂。 若兩線月臺並排或處於同一水平，而車站又沒有設立換乘層，處於月臺上/下方的大堂層就會成為換乘時必經之道。 部分車站則在設立了行人隧道/天橋供乘客跨越軌道至另一線月臺的同時，在隧道/天橋設立車站大堂及出口。
付費區內轉乘站: 轉乘站
若兩線月臺以疊式、十字、T形等方式上下排列，轉乘層主要設於月臺之間的樓層。 若兩線月臺並排或處於同一水平，而車站又同時設立了大廳層及轉乘層，轉乘層就會處於月臺上/下方。 若兩線月臺以疊式、十字、T形等方式上下排列，換乘層主要設於月臺之間的樓層。
付費區內轉乘站: 轉乘方式
其中同月臺轉乘及跨月臺轉乘都是較便捷的轉乘方式，而通道轉乘則被認為屬於較不便捷的轉乘方式。 2023年11月15日，行政長官賀一誠出席澳門立法會《澳門特別行政區政府2024年財政年度施政報告》答問會，媽閣線將按計劃在同年12月開通，正籌備於媽閣站旁的媽閣交通樞紐設轉乘或專線巴士接載乘客到關閘或外港客運碼頭[49]。 2016年2月，運輸基建辦公室表示媽閣站設計工作當時進行中，期望年內完成設計並招標[23][24]。 此外，還有一定種類的推廣車票，大部分都讓使用者付出較低的費用乘搭特定的路綫多次，詳情請參閱港鐵通用車票列表。 譬如北京地鐵1號線和16號線的木樨地站之間相隔三里河路和永定河引水渠，乘客亦需出站經由地面步行轉乘。 在計劃中，記者一行人下午3點多到長沙，轉乘5點半的高鐵，7點多就能抵達韶關。
A28線全程收費為$44.0[1][2]，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[16]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[17]。 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 4]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[18]。 付費區內轉乘站2025 註：根據現行「公共交通票價優惠計劃」，由於政府與綠色專線小巴/專營巴士營運商之間的補助計算安排，使用樂悠咭人士、長者或合資格殘疾人士由港鐵轉乘專線小巴/專營巴士時，可能未能享有全數轉乘優惠。
部分倫敦交通局轄下鐵路的車站亦與位於大倫敦的相應英國國家鐵路車站設有付費區外轉乘機制，如乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內完成出閘、入閘程序，轉乘前後的兩程車會被合併作一程車來計算車資[11]。 若兩條路線的車站站體沒有共構，但站與站之間設置專供轉乘的通道，則屬於共站。 若兩站體間的轉乘通道未能使乘客於付費區內完成轉乘，則該車站 / 車站組合屬於轉乘站。 付費區內轉乘站 例如香港港鐵的尖沙咀站與尖東站共站，乘客需要出閘後經站內的付費區外通道前往另一線的付費區閘口入閘。
付費區內轉乘站: 港鐵轉乘優惠
在直通運行的情況下，乘客只需在起始車站選乘直通運行的列車（若非所有班次都於兩綫間直通運行）即可，此為最便捷的轉乘方式。 臺北自捷運環綫通車後，新增板橋及新埔民生站兩座可與板南綫站外轉乘的車站，持悠遊卡或其他電子票證的乘客於一定時間內進入另一綫閘門可合併距離，而持單程票的乘客則可透過不回收車票的轉乘專用閘門出站以進行轉乘。 使用上海公共交通卡（或手機掃碼進出站）時，若在下列車站出閘後30分鐘內進入鄰綫閘機，此站相當於轉車站，乘坐距離連續計算。 兩條路綫的車站設於相距較遠的位置，由於資金或技術上的限制，未能興建轉乘通道，乘客便需在轉乘途中離開車站範圍。
香港、上海（稱為虛擬轉車站）、華盛頓、芝加哥和倫敦等地的地鐵系統中，如乘客需經付費區外於兩條地鐵路綫間轉乘，經營方會於部分車站間提供有條件乘車距離連續計算的機制，只要以有效出入閘的智能卡在限時內進入鄰綫閘機，就會被視為連續乘車而不獨立計算距離。 若兩線由同一經營方經營，乘客如使用電子貨幣支付車資，於兩線間進行付費區外轉乘時普遍會設有轉乘優惠或機制，如乘車里程連續計算、首程/次程車資減免等。 香港、上海（稱為虛擬換乘站）、華盛頓、芝加哥和倫敦等地的地鐵系統中，如乘客需經付費區外於兩條地鐵路線間轉乘，經營方會於部分車站間提供有條件乘車里程連續計算的機制，只要以有效出入閘的智慧卡在限時內進入鄰線閘機，就會被視為連續乘車而不獨立計算里程。 在部分車站，由於兩線月臺以疊式、十字、T形等方式上下排列（即其中一線的月臺位於另一線上或下方），乘客就需要進行垂直轉乘。 若兩線月臺之間的垂直距離過大，或因空間限制而未能設立直接連繫兩線月臺層的斜路/ 樓梯／電扶梯／電梯，就需要於上下兩層月臺之間增加轉乘層。 在部分車站，轉乘層同時亦設立了車站的大廳，譬如臺北捷運大安站，文湖線月臺位於地上三層，該線乘客需要經過地面的文湖線大廳、轉換連通層及地下一層的淡水信義線大廳，才能抵達位於地下二層的淡水信義線月臺。
可是，該站亦是1號綫和上述兩綫的轉車站（1號綫月臺並沒有設付費區內通道前往3、4號綫月臺，因此1號綫與3/4號綫之間需進行付費區外轉乘）。 值得注意的是，若車站有多於兩條路線，但只有部分路線的月臺位於同一付費區內，則該站同時是轉乘站和換乘站。 付費區內轉乘站 譬如上海地鐵上海火車站站是3號線和4號線的換乘站（3、4號線之間可進行付費區內換乘）。 可是，該站亦是1號線和上述兩線的轉乘站（1號線月臺並沒有設付費區內通道前往3、4號線月臺，因此1號線與3/4號線之間需進行付費區外轉乘）。 若兩線月臺以疊式、十字、T形等方式上下排列，而月臺之間的樓層為大廳層，乘客轉乘時就需經過大廳。 若兩線月臺並排或處於同一水平，而車站又沒有設立轉乘層，處於月臺上/下方的大廳層就會成為轉乘時必經之道。
倫敦運輸局於部分車站間設有出站轉乘機制（Out-of-station interchange），如乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內完成出閘、入閘程序，轉乘前後的兩程車會被合併作一程車來計算車資[11]。 倫敦地鐵、倫敦地上鐵、輕鐵、伊利沙伯綫和大部份大倫敦內英鐵通勤服務的票務系統兼容（僅限蠔卡或其他非接觸式支付系統如銀行卡），並以劃一的收費區（fare zone）來制定和計算票價，不論每程的實際乘搭距離，旅程跨越的收費區越多票價亦相應增加。 由於跨越的收費區每多一區時，所增加的車資通常只佔總車資的一小部分，因此經出站轉乘機制合併後的車資普遍較分開計算為便宜。 倫敦交通局於部分車站間設有出站轉乘機制（Out-of-station interchange），如乘客使用牡蠣卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內完成出閘、入閘程序，轉乘前後的兩程車會被合併作一程車來計算車資[11]。 倫敦地鐵、倫敦地上鐵、輕鐵、伊利沙伯線和大部份大倫敦內英鐵通勤服務的票務系統兼容（僅限牡蠣卡或其他非接觸式支付系統如銀行卡），並以劃一的收費區（fare 付費區內轉乘站2025 zone）來制定和計算票價，不論每程的實際乘搭距離，旅程跨越的收費區越多票價亦相應增加。 倫敦交通局於部分車站間設有出站轉乘機制（Out-of-station interchange），如乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內完成出閘、入閘程序，轉乘前後的兩程車會被合併作一程車來計算車資[11]。
大橋下層共設四條車道，原定往返的輕軌走裡面兩條車道，但為配合輕軌行走，需更改至走外面兩條車道，故政府正在更新管道、消防及抽排氣等。 因應日後兩條私家車道改為靠內，氹仔段近迴旋處亦正調整行車道，設置疏導車輛緊急出口[58]。 2009年，「澳門輕軌系統第一期行車物料及系統」採購進行國際公開招標，並於2010年4月展開開標和甄審的工作。
譬如在大倫敦的南萊斯里普站，為倫敦地鐵中央綫和英國國家鐵路的轉乘站。 在該站，乘客毋須通過轉車閘機，就可在同一付費區內於地鐵、國鐵間轉乘。 其中，臺灣統稱為轉乘站（高雄捷運現階段稱為交會站），香港統稱為轉車站或轉乘站，中國大陸統稱為換乘站[註 付費區內轉乘站 1]，而東南亞地區的馬來西亞和新加坡則統稱為轉換站。 在沒有設立驗票閘門和付費區的鐵路系統中（如瑞士聯邦鐵路、德國鐵路、柏林地鐵），乘客毋須出入閘即可進出車站，因此於不同路線的月臺來往亦不會有閘門。 譬如在大倫敦的南萊斯里普站，為倫敦地鐵中央線和英國國家鐵路的轉乘站。 付費區內轉乘站2025 2010年6月18日，建設發展辦公室及運輸基建辦公室對此表示關注，重申特區政府在任何共公工程皆抱著負責任態度，在開展任何公共工程時，會以保障市民的安全為首要關注點，而西灣大橋從建造到使用近八年以來並未沒發現結構上存在問題。
付費區內轉乘站: 通道轉乘（共站）
而政府資深顧問技術團隊早前啟動前期地質勘探工作，藉以收集新城填海區的土質數據資料，為走線評估作準備[16][17]。 乘客進入已付車費區域後，須在合理可行的情況下，盡速登上第一班到站列車前往目的地，然後通過出閘機離開已付車費區域。 付費區內轉乘站2025 「航班取消、高鐵停運、不斷改簽換乘……」近日，雨雪寒潮天氣給內地民眾的出行帶來了諸多煩惱，不少人上演了現實版的「人在囧途」，通過更換航班、飛機轉火車等方式，輾轉抵達目的地。