基本資料為60歲以下的貸款人士，可作25年貸款期；若然超過60歲，便需要從25年的貸款期相減已超越60歲的年期，例如一個70歲的貸款申請人，他可選擇的最長貸款期便只有15年。 至於貸款息可選擇定息、浮息（利率隨香港之最優惠利率浮動）或銀行同業拆息（俗稱H按）計算供款。 而的士融資貸款計算大致與樓宇按揭申請批覈的情況相若，現時銀行提供的貸款利率約為大P-3.15%（資料僅作參考）。 政府曾於2019年建議，以試驗計劃推出600輛專營的士，後來胎死腹中，政府在2020年11月撤回。 當時專營的士同樣在條款清晰訂明車輛類型、車廂設施、「網約」安排、安全要求、司機培訓等服務標準。 的士費 不過最新的車隊牌照要求，未有再提及專營公司與司機之間要建立僱傭關係，亦未有再容許車隊的士收費水平，較普通的士高等條件。
紅色的士行駛的地方是在香港市區的大部分區域，香港島、九龍和新界。 綠色的士車一般是只能在新界行駛，所以加價方式要比紅車便宜，如果你準備在新界內遊玩，建議乘坐綠色的士。 首2公里或任何部分收費$23.5（港幣），其後每增加200米或其部分/每分鐘等候時間或其部分，應收費未額達到$74.5（港幣）前，以$1.7港幣增收，在已收款達$74.5（港幣）後，以$1.3港幣增收，其他收費隧道、收費道路或收費區需支付司機所付的使用費。
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）是一種基於即時租賃的公共交通服務汽車，乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，按裝設的計程錶收費。 據瞭解，「TAXI4U」乃本地首個成功開發及應用喺的士行業嘅智能派遣系統，得到多個的士團體、流動通訊系統營運商及相關政府部門全力支持。 當的士營運中心收到客人電召後，可以用後臺嘅智能乘客管理系統，通過無線網絡以最短時間派遣附近嘅的士前往目的地接載乘客。 政府推廣石油氣的士以「噪音低同埋污染少」為賣點，但曾經遇到唔少打擊，例如有司機誤以為石油氣的士較易發生爆炸；早期石油氣的士加汽站收費貴，站點又唔夠；從柴油車換成石油氣車嘅費用高；石油氣車起動較慢等。 然而，隨住政府強制推行同埋一段適應期，有關問題已大為改善。
- 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。
- 受疫情影響，的士2021年的每日咪錶收入，亦較2019的水平低約8％至16％。
- 不過，2008年3月喺香港代理日本豐田汽車嘅皇冠車行話，因應符合歐盟最新嘅廢氣排放標準，計劃自2008年8月起，新出的士會由目前嘅五座位改為四座位。
- 小組委員會的報告建議，車主或車行聘請駕駛紀錄良好的司機，以減低保費。
- 就包攬訴訟問題，周國強說，已與保險業界落實多項措施，如裝行車紀錄儀，而政府亦正準備修例，讓法援受助人不能指定律師代表，期望可有助減少包攬訴訟。
司機報警後再向女乘客說：「大家齊齊報！的士司機咁X好玩，咁X好蝦喇，鬱下又報警，鬱下又報警，唔好X開啊！」。 其後更發難叫女乘客下車：「你落唔落車先！攞呢啲嘢落車先，你唔好落雨坐喺呢部車，妳無畀錢㗎，妳攞呢啲嘢落車先，呢部車唔係咁樣服務㗎，畀妳坐㗎？」。 而女乘客則回應：「你話叫我報警嘅，等警察嚟到先講囉」，司機繼續以粗口回應：「妳坐喺我呢部車託X啊？」。
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若對上述其他項目收費作詳細查詢，歡迎致電或whatsapp我們以作了解。 運輸署指，為避免混亂及減省排隊等候時間，專屬服務站只會為已預約的的士車主和司機提供服務，運輸署呼籲業界盡量使用預約服務。 駕車前往專屬服務站的預約人士可獲豁免1小時停車場收費。 運輸署今日（17日）宣佈，為協助的士業界申請「易通行」服務，由下週一（20日）起，除現時由隧道費服務商提供的四個客戶服務中心外，運輸署會在上環林士街及荃灣政府多層停車場增設專屬服務站，為的士業辦理「易通行」車輛貼和司機卡，服務時間為每日上午10時至晚上9時。 的士費2025 的士費2025 現時投資的士的一般開支，其中首期大約為的士牌價加的士車價（現時標準的士車價約為30萬元）的20%左右，亦即是說標準貸款限額為的士牌價加和的士車價的80%左右，大部分銀行提供的還款期可長達25年，需視乎貸款人的年歲而定。
然後每200米車程或每分鐘等候時間，按路程長短及的士種類加收1.3至1.9港元不等。 的士費 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱「大白鯊」。 1976年9月23號，香港政府開始將正式發牌嘅新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。
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市區小轎車（4－5座），3公里以內13元，3公里～15公里部分每公里2.5元，15公里以上部分每公里3.8元，每車次加收1元燃油附加費。 目前，天津的士實行的價格是起步價3公里8元，超過三公里每公里1.7元，另有少量的士實行每公里2元運價，主要為平治、紅旗、Passat等中高檔車型。 另外，天津的士一般都屬於司機本人所有，因此不需要像北京、上海等地的的士司機繳納高額的份錢。 2005年的北京的士開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的夏利。 車價基本統一為每公里1.6元，起價3公里10元，2006年提高為每公里2元，起價不變。 從2013年6月10日起北京的士漲價：起步價13元、每公里2.3元。
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現時，「TAXI4U」已獲得香港的士集團有限公司嘅支持，早前已就TAXI4U服務進行測試，的士團體對效果感到非常滿意，唔但只可以協助加強營運效率，更重要係可以提升業界服務水平及專業形象，對香港市民及遊客提供更快捷可靠嘅服務。 隨住的士服務不斷提升，2008年的士業界引入I-TAXI創新的士資訊系統，已正式獲運輸署批准，並得到十幾個的士團體同埋的士車行認同，現正全力推出市場，目前已有部分的士裝咗I-TAXI創新的士資訊系統，乘客可以喺的士車廂睇到免費資訊。 不過，2008年3月喺香港代理日本豐田汽車嘅皇冠車行話，因應符合歐盟最新嘅廢氣排放標準，計劃自2008年8月起，新出的士會由目前嘅五座位改為四座位。 （四）正如我們第（二）部分的回覆顯示，於二○一五年至二○一九年第三季期間，第三者保險平均保費大致平穩，即是在每年20,381元至每年21,545元的範圍內。 與其他商業服務一樣，保險公司會按照商業原則，根據個別投保營業車輛的承保風險（包括意外發生率）和理賠因素等考慮來釐定保費水平。
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新加坡的士的計費方式為（皆以新幣計算），首1公里$2.8元，之後每0.35公里收$0.2元；每30秒等候也收$0.1元；若用電話叫車要加$3.2元（馬上到）或$5.2元（預約時間）。 新加坡的士車費超過$15元可以刷卡（但要收10%作為附加費）。 兩種的士的收費同樣以車程收費；首1600米收費為澳門幣19元，其後每240米澳門幣2元。 的士費 前往氹仔及路環分別另收附加費澳門幣2元和澳門幣3元，從氹仔或路環返回澳門市區則無須收附加費，由氹仔客運碼頭、澳門國際機場、澳門大學新校區的士站出發另收附加費澳門幣5元。
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從前，新加坡的一般的士和香港的的士車款相同為豐田皇冠，近年逐漸被現代汽車的索納塔取代。 新加坡的士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加$1元；若自樟宜機場出發也要加$3到$5元不等的金額。 新加坡對私家車數量管制嚴格，除了擁車條件高之外，若是在繁忙時間進入市區（CBD）都要收費，的士也不例外。 新加坡召車最好是電召，其次是在的士站等候，除非是午夜纔有可能隨便召車。 香港的士以首2公里為基本車費：市區的士起錶價為27港元；新界的士為23.5港元；大嶼山的士則為22港元。
的士費: 日本機場交通｜日本共享的士預約步驟教學！比一般的士平一半點到點酒店至機場服務（日本全國機場通用）
我們更設有「機場的士」、「口岸的士」等多個小組，為來往機場及口岸的乘客提供安全及收費合理的機場的士及口岸的士服務，歡迎預約。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做。 稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東湧道及南大嶼山的道路除外）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。
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的士分類，一因市區嘅的士乘客較多，分類可免郊區無的士載客。 的士費 的士費 二因郊區交通不便，居民依賴的士服務，需要車費平啲嘅的士服務，專走郊區地方。 二零零六年三月，香港合計的士一萬八千一百卅八架，分開計，市區一萬五千零五十，新界二千八百卅八，大嶼山五十。 按日服務人次，分別係一百一十萬、二十萬七千九百同一千四百。
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受香港文化影響，北京市民常把「出租車」簡稱為「的」（讀「滴」；取自「的士」），招呼的士叫做「打的」（即粵語「搭的」daap dik之訛音），的士司機暱稱作「的哥」（男）或「的姐」（女），計費收據叫「的票」。 另外，在馬路上非法招攬乘客的私人車輛，被稱作「黑的」，而利用電單車或改裝過的殘疾人專屬三輪電單車來招攬乘客的車輛，被稱為「黑摩的」。 北京市的「出租車」色調統一，為3條2色，車身主要為「尊黃」，車頂與包圍顏色一致，分別為「北玄、東青、南赤、西白、冬紫、春綠、夏紅、秋碧」。 的士費2025 自從韓國現代汽車在北京設廠以後，的士主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，此前北京市曾大量營運微型客貨車的士（稱「面的」），1998年面的退役後被夏利、富康取代，此後也有捷達、愛麗舍等車型。 的士費 奧運會召開時，老舊的Jetta和富康已退出北京的士營運市場。