後來為方便乘客及減輕職員工作量，青衣站及九龍站之機場快綫早晨專綫服務於2016年11月14日起，乘客可在優惠時段內直接使用八達通出入閘，無須自行往客務中心購票，最後於2017年5月2日起客務中心停止現金售票。 乘客於輕鐵站拍卡確認出站後60分鐘內轉乘港鐵巴士（新界西北）巴士路綫，或在拍卡繳付港鐵巴士車費後60分鐘內到輕鐵站確認入站，輕鐵與鐵巴之中較低的一程車費可獲豁免。 乘客必須使用同一張八達通卡方可享有轉乘優惠，而八達通餘額必須為正數。 港鐵公司表示這些車費推廣計劃已顧及不同乘客羣的需要，較推行定額收費的輕鐵月票計劃更能切合經常乘搭輕鐵乘客的需要。 目前日本大部分的鐵路車站、臺灣的臺鐵、高鐵、臺北捷運、桃園捷運、臺中捷運和高雄捷運均是採用活板閘機。 香港港鐵的將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫和南港島線也是採用活板閘機，其他線路的車站則有部份使用。
- 目前機場快綫的票價低於倫敦，也與其他亞洲城市的機場鐵路收費水平相若，相比世界各地的機場鐵路，機場快綫的票價及行車時間相當有競爭力。
- 至日前更有網民發現，八達通Apps曾出現讓用戶將八達通卡加入Apple Pay的介面，似乎顯示消息的可信性愈來愈高。
- 港鐵於2010年2月1日宣佈，全綫車站換上以湖水綠及白色為主調的新色系；同時更改員工制服及機場快綫標誌的設計[1]。
- 唯出入境閘機設有兩道活板，出入境手續在兩道活板之間的區域完成[1]。
- 此外，轉乘屯馬綫的八達通乘客及持有「屯門—南昌全月通加強版」、及「屯門—紅磡全月通加強版」「屯門—南昌全日通」之乘客均可享用免費輕鐵轉乘優惠（詳見§使用月票、日票或旅遊車票乘搭輕鐵）。
- 因應客量增長，每組列車（包括一個行李卡）已由7卡改裝為8卡組合，令機場快綫每小時單向最高可載客量由3000人次提高至3500人次。
另外此優惠車費會按可加可減機製作調整，故使用優惠車費的乘客亦可享用「3%車費回贈優惠 」。 1991年進行機場鐵路可行性研究時估計，以1990年價格計算，香港至赤鱲角新機場單程車費需50元[9]。 1998年3月，地鐵公司就機場快綫提出了3個票價方案，把香港站至機場站的單程票價分別定為100元、120元及150元[10]；立法會交通事務委員會、交通諮詢委員會及市民對初步建議的150元單程票價，均有所保留。 地鐵公司考慮了各方面意見，亦從善如流，在兩個月後宣佈機場快綫由香港、九龍及青衣站前往機場的車費分別為港幣100元、90元及60元。 此服務設立初期，乘客須在客務中心購買車費為20元的單程乙次輕觸車票作出入閘。
入閘機: 香港西九龍站購票：
至於機場鐵路工程於1994年11月展開，最終通車時分為兩條重鐵路綫——東湧綫和機場快綫。 機場快綫於1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用，通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。 啟德機場使用量自1980年代開始飽和，而又面對機場接近民居、無法24小時運作、擴建困難等問題。 港鐵今日（23日）起啟用二維碼入閘機，市民可於機場快線以外93個港鐵車站用二維碼入閘。 本報記者今早到紅磡站觀察，兩小時內只有一名乘客使用二維碼出入閘，該乘客王先生認為尚算方便，有乘客則表示目前可透過手機用八達通，用二維碼出入閘感到有些「多餘」。 2023年1月15日高鐵重開，率先提供短途列車服務往來深圳、東莞及廣州，提供香港西九龍、福田、深圳北、光明城、東莞南、東莞、虎門、慶盛、廣州南及廣州東共 10 個站點。
早前網上便有傳聞，八達通的顧客條款上已加入了Apple Pay相關項目，於5月20日港人便可以Apple Pay使用八達通。 至日前更有網民發現，八達通Apps曾出現讓用戶將八達通卡加入Apple Pay的介面，似乎顯示消息的可信性愈來愈高。 至於今次信用卡支付方案，亦是由中資機構中標設計及建立新電子支付系統。 據悉，新閘機將會接受多種電子支付方式，包括八達通、智能車票、印有二維碼的紙質車票、二維碼支付、非接觸式信用卡、Apple Pay 等 NFC 流動支付。
入閘機: 車費優惠
此外，鰂魚湧站C出口大堂亦曾採用Cubic閘機，惟已於2011年更換為Alcatel閘機。 近年來安裝在口岸出入境大堂裏自助出入境檢查系統亦都使用類似於閘機的設計。 唯出入境閘機設有兩道活板，出入境手續在兩道活板之間的區域完成[1]。 中電發電工程總監吳祺安表示，引進兩項機械人技術協助檢查工作，可以突破傳統人手檢查的體力及時間限制，更安全、準確及有效率。
- 港鐵預計，會更換約1500部入閘機，並翻新升級約500部，以提供信用卡支付服務，預期於2022年至2023年陸續引入。
- 依門片運動方式，活板閘機可分為開合式活板閘機（擺閘）和伸縮式活板閘機（翼閘）兩種。
- 據悉，新閘機將會接受多種電子支付方式，包括八達通、智能車票、印有二維碼的紙質車票、二維碼支付、非接觸式信用卡、Apple Pay 等 NFC 流動支付。
沒有八達通卡或非經常乘搭輕鐵的乘客可使用單程車票，單程車票採用分區收費，有效時間為兩小時，乘客只要持有一張有效單程車票，便可在所屬車費區內單一方向乘搭輕鐵。 2021年9月15日運輸及房屋局局長陳帆回覆立法會議員陳克勤，港鐵公司正跟進讓其他電子支付系統供應商接入港鐵電子支付系統的工作，預期於2022年初提供更多電子支付系統選擇，以便利乘客。 同時，港鐵公司將於2022年起分階段更換及提升車站內現有的自動收費系統設備（包括出入閘機），預期乘客可於2023年起使用信用卡付費乘車。 [22]
入閘機: 車站數目
閘門最早嘅用途同牧場上嘅樓梯式圍籬（stile）相同，只可以等人類穿越，防止羊羣或者其他牲畜通過。 第一個用現代方式運用閘門嘅人係克雷倫斯‧桑德斯（Clarence Saunders），佢將閘門放喺自己開設嘅超市入口位。 初期列車每12分鐘一班；由2012年1月15日起，頭班列車至午夜時段班次加密至每10分鐘一班。 由2020年2月29日至2023年7月4日期間，因疫情導致客量下降，日間列車班次一度削減至每15至30分鐘一班。 基本上，機場快綫沿大嶼山北岸的北大嶼山公路行駛，在地面欣澳站前和東湧綫分軌，經過該站後再度共軌。
現時，使用八達通的輕鐵乘客可享用的車費優惠包括即日第二程九折優惠、3%車費回贈優惠、學生乘車優惠計劃、殘疾人士乘車優惠計劃及「輕鐵積分優惠」（Light Rail Bonus Scheme）。 入閘機 持有遊客全日通、遊客過境旅遊票或機場快綫旅遊票的乘客可免費乘搭輕鐵，但車票須有已啟動港鐵車程紀錄（機場快綫、輕鐵及港鐵巴士除外）方可免費乘搭輕鐵，否則會被視為未持有效車票乘車，而輕鐵車程須於車票有效期結束前完成。 香港港鐵的將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫和南港島線也是採用活板閘機，其他線路的車站則有部份使用。
入閘機: Turnstile Gate Hong Kong 閘機 閘門(轉動或平開式)
但攜帶較大型行李的乘客及殘疾人士仍需使用車站內的行李閘門進出。 入閘機2025 觀塘綫（油麻地、太子、石硤尾、樂富至藍田站）、荃灣綫（除旺角、茘景站）、東鐵綫（除紅磡、九龍塘、落馬洲站）均採用機霸自動系統（Cubic）閘機。 茘景站於1998年東湧綫通車時改用東湧綫閘機，而旺角站及九龍塘站於2016年更換為「鐵路願景」Thales活板閘機。
入閘機: 使用月票、日票或旅遊車票乘搭輕鐵
隨著更換閘機及改裝閘機工程展開，原有的二維碼掃描器將陸續拆除，二維碼掃描掃描位置會移動至八達通後方與信用卡感應器之上，原有位置將由信用卡感應器取代，而前九鐵車站伸縮式活板閘機則直接進行改裝以便額外加裝二維碼掃描器及信用卡感應器。 閘機上附有小型屏幕，當乘客憑票經過時，螢幕隨即顯示相關票務資訊；前九鐵車站的伸縮式活板閘機，屏幕右上方更會顯示當前日期及時間。 活板閘機，又名「闊閘機」（Wide 入閘機2025 Gate），主要分為「開合式活板閘機」及「伸縮式活板閘機」。 前者閘門由兩對開合式紅色門板所組成，而後者閘門只設一對伸縮式扇形紅色門板。 除了設定開關閘門的標準時間外，每部闊閘機均安裝了多個感應器，閘門只會在乘客安全通過後才關上。 入閘機 此外，九鐵亦將九廣東鐵車站的部份三棍閘機改裝成「假闊閘機」，將兩部閘機之間的通道擴闊，然後用欄杆將通道上的空位阻擋，方便攜帶小型行李的乘客將行李放在閘機的欄杆下的空間通過。
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如要查詢各站列車抵達時間資料，可透過MTR Mobile手機應用程式查閱實時列車服務資訊。 通過荔景站後的一段機場快綫為高架段，列車經過青荔橋橫跨藍巴勒海峽，進入青衣站。 然後和東湧綫再度共用軌道，並向西前進，經一小段高架橋後進入地底穿越青衣島，利用青嶼幹線前往大嶼山。
入閘機: 機場鐵路掉頭隧道伸延段
結果，機場快綫於2005年12月20日延伸至新落成的博覽館站，由機場前往博覽館站只需2-3分鐘；由博覽館站前往市中心約需28分鐘。 因應客量增長，每組列車（包括一個行李卡）已由7卡改裝為8卡組合，令機場快綫每小時單向最高可載客量由3000人次提高至3500人次。 接駁輕鐵的屯馬綫車站（圖為兆康站）大堂內亦設有輕鐵出站機，提供最後機會予忘記在月臺確認出站的輕鐵乘客。 若乘客入閘乘搭屯馬綫時仍未確認出站，將不可享有輕鐵車費豁免的轉乘優惠。 隨著香港多個主要公共交通機構聯合發行八達通聰明卡，輕鐵於1997年9月實施新的收費計算方法。 輕鐵八達通收費制度是以途經站數為計算基礎，有別於單程票的收費區制度。
入閘機: 廣州東新綫
他表示今日是「試嚇啦」，平日亦會使用Alipay付款，認為與八達通付款一樣方便，計劃日後亦會使用二維碼出入閘。 每一張有效身份證明文件只能購買一張同一天同一車次的車票，旅客的乘車憑證是購票時使用的有效身份證件，隨行免費乘車小童乘車憑證是其購票申明時所使用的小童有效身份證件。 全新廣州東綫將會為高鐵網絡新增三個站點包括東莞南、東莞及終點站廣州東。 廣州東站位於廣州核心商業地段的天河商業區，更與廣州地鐵1號綫和3號綫連接，日後乘高鐵往廣州可以選擇廣州東站或原有的廣州南站，配合不同的出行需要。 乘客若在車廂內被發現沒有有效車票乘車，職員會邀請乘客到月臺，並進行徵收附加費手續，若乘客未能即時繳交附加費，職員會向乘客發出「暫緩附加費協議書」，讓乘客在14天內到任何一間輕鐵客務中心繳款。 輕鐵除是新界西北區內主要交通工具外，亦肩負接駁屯馬綫的功能，使用八達通在兩者之間轉乘的乘客可享轉乘優惠。
入閘機: 機場員工優惠車費
機身兩旁亦印有「入站」、「出站」及「查閱」等中英文字眼，以資識別。 如乘客在確認入站後五分鐘內拍卡出站，車費可獲豁免；若兩者之間時間超出五分鐘，則需繳付輕鐵網絡的最低車資（現時為成人$4.9、小童$2.1）。 第一個使用閘機的體育館是蘇格蘭格拉斯哥的鹹普頓公園球場（Hampden Park）。 閘機，臺灣稱作驗票閘門，是一種設置在車站、機場或其他設施內的自動驗票機械設備。 除了大眾運輸設施之外，某些須付費或需要證件纔可進入的設施，例如辦公大樓、遊樂園、體育館、圖書館、公共廁所等，為管制人員進出也會設置閘機。
入閘機: 高鐵車票價錢（2023.01.15 起生效）
乘客進入候車室後，留意屏幕顯示班次的登車時間及月臺，現場會有廣播提醒。 乘客到指定閘口，在入閘機出示回鄉證掃瞄，便可以進入月臺登車。 注意：由於已取消實體車票，乘客如要查閱自己的車廂及座位，有三個方法：現場購車票會有收據，上面有顯示座位；經網上購票，需下載12306 app查詢；到月臺詢問處查詢。 乘客使用個人八達通乘搭輕鐵，每1角車費可得1分，累積指定分數便可在下一輕鐵車程獲相應車費折扣。 積分優惠不適用於普通租用版八達通、銷售版八達通及「學生身份」個人八達通卡。 為方便乘客辨認及使用八達通乘車，所有月臺上的出入站機及查閱機均髹上不同顏色，入站機為橙色，出站機為綠色，而查閱機則為藍色。
入閘機: 付費通道使用覈準機
與港鐵其他營運的市區綫不同，機場快綫主要用作運載旅客往來市區與機場及亞洲國際博覽館，因此收費比其他路綫昂貴，並採用獨立於市區綫的系統，長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃與學生乘車優惠計劃亦不適用於本綫（所有長者須繳付成人車資）。 目前機場快綫的票價低於倫敦，也與其他亞洲城市的機場鐵路收費水平相若，相比世界各地的機場鐵路，機場快綫的票價及行車時間相當有競爭力。 請注意：使用八達通乘搭輕鐵時，入站機會先從乘客的八達通扣取輕鐵最高車費（成人八達通HK$7.5；小童八達通、學生身份個人八達通卡HK$3.7；長者八達通、殘疾身份個人八達通HK$2.0）。 乘客必須在出站時自行在出站機拍卡確認，以便系統按照實際乘搭的距離退回多收款項，否則多扣的車費將不獲退回，並且不能享有免費轉乘屯馬綫或港鐵巴士（新界西北）優惠。 輕鐵單程票採用分區收費，有效時間為兩小時，乘客須於上車前在月臺上的售票機購買單程票，便可在單程票所屬車費區內以單一方向乘搭輕鐵，不可作回程或重覆車站使用（包括同一個收費區）。 因應機場北商業區國際展覽中心建築工程，地鐵公司在2004年與香港國際展覽中心有限公司達成協議，負責設計、興建、融資及營運一個新的機場快綫車站，以服務往來博覽館的人士，有關建築工程於同年六月展開。
入閘機: 使用方法
日後機場快綫列車亦可增長至9卡載客車廂及1卡行李車廂，以加強班次。 列車離開九龍站後，沿西九龍填海區向北前進，並在奧海城附近升上地面，通過在大角咀東湧綫所設的奧運站。 然後定綫朝西北方向前進，進入西九龍公路橋底，通過設置在地面的東湧綫南昌站後，繼續沿西九龍公路及青葵公路橋底前進，並在葵涌交匯處附近山坡進入地底，通過荔景站。 你可以選擇現場以 Wechat 掃描 QR code 填寫，或預先填寫此電子健康申報表，兩者填寫方法一樣。 前兩項的轉乘時限分別為30分鐘（轉乘屯馬綫）及60分鐘（轉乘港鐵巴士），而三重轉乘的全程時限為120分鐘。
入閘機: 港鐵網絡以外的三棍閘機
由2022年2月20日開始，QR Code功能將擴展至支援銀聯雲閃付及WeChat Pay[21]。 東湧綫（除南昌及欣澳站）及機場快綫博覽館站採用Thorn Transit Systems閘機。
入閘機: 入閘機
旅客乘搭廣州東新綫可直達廣州天河商業區，商務或旅遊同樣方便。 持有包含屯門—南昌全月通或屯門—紅磡全月通的八達通乘客可免費乘搭輕鐵，乘車前必須於「入站」機確認其八達通，否則會被視為未持有效車票乘車。 入閘機 出入站機收費器設有燈號、文字及聲響三種不同訊號顯示，會同時向乘客作出提示，乘客只要留意其中一種，已可知道自己的八達通卡是否成功確認入站。 入閘機 如八達通卡獲成功確認，入站收費器上會有聲響及綠燈顯示，屏幕上會顯示「請上車」的字句。 若乘客未能成功確認，收費器上會出現另一種較長及較高頻率的聲響及紅燈顯示，屏幕上亦會顯示「請再拍卡」或「已負票值、請先增值或購票」等字句，表示該卡未能成功確認。
入閘機: 港鐵二維碼入閘機今啟用 (14:
這是最常見的閘門形式，結構簡單，但出入速度較慢，且若旅客攜帶大型行李時則出入不便，因此現在許多旅客量較大的運輸系統改採用活板閘機。 「多乘賞」計劃歡迎所有持身份證和八達通卡的香港居民參與，盡享豐富獎賞。 成功登記乘客每次以其八達通卡付款乘搭機場快綫可獲1獎分，累積滿7獎分者可換取免費機場快綫車票（最多12張）或500亞洲萬裏通裏數。 由於機場快綫票價高昂，因此並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋，所有長者須繳付成人車資）；港鐵學生乘車優惠計劃、推廣車票及紀念車票亦一律不適用於此綫。
經過和東湧綫、迪士尼綫共用的小濠灣車廠後，機場快綫再次和東湧綫分軌，最後在東湧東部向北前進，經過高架橋前往機場站，以及於2005年12月20日啟用的博覽館站。 入閘機 帶備感應式信用卡及所有同行人士的旅遊證件正本，於自助售票機購買車票。 閘門最早的用途和牧場上的樓梯式圍籬（stile）相同，僅能讓人類穿越，防止羊羣或其他牲畜通過。 第一個以現代方式運用閘門的人是克雷倫斯‧桑德斯（Clarence Saunders），他將閘門設置在自己開設的超級市場入口處。 港鐵由2019年年尾起陸續為部份閘機加裝二維碼掃描器[19]，其後於Facebook專頁宣佈QR Code功能將於2021年1月23日啟用，當時只支援MTR Mobile及AlipayHK[20]。
入閘機: 使用單程票乘搭輕鐵
檢警搜索的物品包含NONO本人使用的手機、手提電腦、平板電腦等電子產品，也要求NONO交出社交平臺、通訊軟件所使用的帳號密碼，希望透過數位鑑識技術還原釐清當年NONO與女被害人的攀談互動過程。 九廣輕鐵在通車初期曾設有月票、學生季票和星期票三種多程票，惟隨着八達通的引入而在1998年全面停售。 此類閘門在城市軌道交通領域主要用於芝加哥軌道交通和紐約地鐵，軌道交通以外的應用領域則包括體育場館、工廠等。 中電近年引入專門在室內使用的籠網式航拍機及爬行機械人，分別為發電廠內的大型設施，包括渦輪機室、鍋爐、排煙管道等，以及地下引水渠作定期檢查。
成都地鐵1號線、2號線及成都市二環路快速公交均採用活板閘機。 以往乘客使用八達通入閘時不會顯示卡內餘額，並於出閘時一併顯示已扣除車費及八達通餘額。 到2012年初，港鐵開始為大部分港島綫Alcatel閘機更新系統時，順道更換成彩色屏幕，其後推行至所有港鐵路綫中尚未安裝彩色屏幕的三棍閘機。 港鐵現有活板閘機均採用彩色屏幕，使用八達通入閘時更會顯示卡內餘額。 入閘機 閘機（Ticket Gate／Turnstile）是車站其中一種重要票務設備，用作辨認持有有效車票的乘客進出車站的收費區及非收費區，以及阻止未持有有效車票的逃票者闖入車站的收費區。
入閘機: 服務時間及班次
港鐵於2023年3月14日宣佈陸續於馬場、坑口、康城及其他車站安裝新款出入閘機，以進一步提升重鐵網絡的自動收費系統。 部分歐洲國家（如法國、德國、奧地利、比利時等）和少數其他地區（如韓國鐵道公社非通勤路線、香港輕鐵、高雄輕軌、廣州有軌電車、杜拜電車等）在鐵路車站完全不設任何驗票閘門，完全依賴乘客的自律收費，即信用乘車方式。 不過由於逃票和恐怖主義問題日趨嚴重，過去一些不安裝驗票閘門的鐵路系統開始安裝，例如阿姆斯特丹地鐵和荷蘭各大火車站等。