為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電臺交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)瞭解最新的交通及公共運輸服務情況。 銅鑼灣碼頭 銅鑼灣運動場於1983年5月啟用，總面積約2.4公頃，毗鄰香港中央圖書館，交通方便。 運輸署已在香港口岸及香港連接路設立清晰的交通標誌，亦會在觀景山隧道進行廣播，讓駕駛者清楚知道自己已在「右上左落」的道路上駕駛。 駕駛人士可將車輛停泊在可預約本地停車場，然後前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士往返珠海/澳門口岸。
市區的士可前往香港各區（東湧道及南大嶼山的道路除外）。 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。 以下市區的士車費是按照大約車程距離所作出的概略估計，只供參考。 有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東湧線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。
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而香港市區隨住人口不停增長，基本上港島區和九龍西區已經是全港最發達的地區了，而銅鑼灣亦是港島區的中心，地理位置優越。 銅鑼灣位於灣仔以東，北角以西，大坑，跑馬地以北，橫跨灣仔區及東區：東包括銅鑼灣街市，盡頭為銅鑼灣社區中心，以油街和北角分隔，西至堅拿道天橋（鵝頸橋），南至銅鑼灣道及禮頓道，銅鑼灣道以南屬大坑，禮頓道以南屬跑馬地、禮頓山、加路連山。 其中香港海底隧道、維多利亞公園、港鐵天后站、怡和午炮等則位於銅鑼灣東區部份。 銅鑼灣曾管有大坑及掃桿埔北部，填海後南面和北面關係減弱。 銅鑼灣碼頭 現今勵德邨，南華體育會便是銅鑼灣當年最南部，現今這兩建築地址仍包括銅鑼灣。
- 港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。
- 由於如今沒太多人知道銅鑼灣尚有個小避風塘，以及從鬧市通向碼頭的祕道，加上更多人比較喜歡流連西環碼頭觀賞日落，所以此處人流算是稀少。
- 天后一帶有閩籍人口開設的甜品店，亦有廣府人開設的食店，形成多元文化。
- 大量的華僑富豪聚居於大坑一帶使各路商家雲集銅鑼灣東角，銅鑼灣東角開始形成一個購物消費區，最重要的消費者以天后、大坑一帶的富豪，也有來自北角以及灣仔的消費者。
而現今的香港學生家長不少亦不是在香港長大，所以已經部份中小學生不知道銅鑼灣的意思和所處的地區了． 近數年，漸漸聽到銅鑼灣的核心地方被說成北角的核心地方，部份報章報導誤把銅鑼灣的核心地方寫成北角，如香港商報某報導把維園所在地的興發街說成北角。 不知道銅鑼灣分區的人只集中在比較後期移民家庭，亦不是主流，但近年有了不少新增的通俗分區帶來了港島以法定地區為地址的混亂，如郵政系統，因為通俗分區沒有一個固定範圍，參看香港行政區劃。 而銅鑼灣是香港政府的法定區份，是各種要負法律責任文件中規定的地名，香港每地方只可歸於單一區份。 而不是根據個別人士主觀意願而定的，主觀意願的通俗地名如天后，炮臺山及彩虹，範圍不明，而且可以很大。
銅鑼灣碼頭: 中環碼頭 – 各碼頭航線、時間表、收費
銅鑼灣古稱鹽船灣，18世紀戴氏家族於海灣東岸建立了一座「鹽船灣紅香爐廟」，即今日的銅鑼灣天后廟。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 The post 銅鑼灣美食：【隱世手工漢堡包店進駐銅鑼灣 香港特色！沙嗲牛肉炒芫荽蛋漢堡+香芋豆腐花奶昔】- Sick Burger appeared first on 香港人遊香港.
1950年代前銅鑼灣東角填海前，大坑是銅鑼灣的核心地區，直到1950年代銅鑼灣海旁大規模填海後，大坑纔在法定地區上加入大坑的名字，而新的大坑是銅鑼灣的分區，而法定地址仍可加上銅鑼灣，代表大坑為銅鑼灣的分區，為銅鑼灣大坑或大坑。 銅鑼灣除了市區的發展之外，在昔日屬銅鑼灣的大坑（現勵德邨以北），有客家人聚居於山區，當時在山區亦可聽到客家山歌，但自福建移民大量移入銅鑼灣以後，客家人只佔一個很少部份，因為香港島的客家人沒有丁權，政府收地建設住宅以後很大量都被遷入附近便宜的公屋勵德邨。 銅鑼灣[註 1]（英語：Causeway Bay[註 2]）位於香港島，是一個工商及住宅混合的地區，隸屬灣仔區，原本是當地海灣的名字，因海灣形似銅鑼而得名，銅鑼灣避風塘則在正中，在填海工程後海灣的銅鑼形不復見，但「銅鑼灣」卻成爲了當地整個地區的名稱。 港島銅鑼灣的「灣」以「環」為讀音（長沙灣/土瓜灣為例）： 香港粵語常以陰平的「灣」作陽平的「環」[1]。
銅鑼灣碼頭: 中環碼頭（四號）⇔ 南丫島榕樹灣
觀乎今日的香港，相信每個香港人都渴望有一處寧靜且令人心安的避風港，暫且放下對未來的不安與憂愁。 那便是銅鑼灣避風塘——香港第一個避風塘，建於1883年。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電臺交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)瞭解最新的交通情況。
銅鑼灣碼頭: 中環碼頭（七號）⇔尖沙咀
旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。 中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、幹諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站及利安道。 119線開辦後，中巴派出丹拿珍寶／利蘭珍寶（LF）、丹尼士禿鷹11米（DM）行走，九巴則在客量上升後派出丹尼士巨龍11米（S3N），空調巴士用車則有利蘭奧林比安11米（AL）。 銅鑼灣碼頭 轉為619線後，中巴以三軸巴士如丹尼士禿鷹11米和都城嘉慕12米（ML）非空調巴士作為主力，而九巴則沿用舊有車款，以及調入都城嘉慕11米（S3M），還有來自其他路線柯打用車如丹尼士喝采（N）。 以上所提及的派車，大部份的車身均披上了當年盛行的香煙、家庭電器、電子產品和輪胎等廣告。
銅鑼灣碼頭: 香港還有什麼離島一日遊選擇？
前者服務土瓜灣、紅磡地區，後者則途經觀塘市中心、東區海底隧道和北角等地區，而原本淘大花園至宋皇臺沿線的服務，則由101線和111線取代。 改革後，兩條新線的服務範圍更廣，能夠更仔細的走進各個小社區，漸漸擔起重要角色。 1988年上半年，駛經紅磡海底隧道來往順利邨及上環的119線投入服務，由九巴和中巴聯合經營。 此線開辦是為填補順利邨、樂華邨、土瓜灣道等往返灣仔、中環的交通空缺，同時舒緩行走相似路線如過海隧道巴士101線和111線的高客量。 成為輔助角色的它，行走路線較為迂迴，而且容易受到東九龍走廊往尖沙咀或紅隧交通擠迫影響，服務時間亦比較短，只在平日行走十二、三小時，假日則停駛，班次也較上述路線疏落。 部份中小學生或較後移民家庭誤以為銅鑼灣只是地鐵站名和地鐵站周邊的地方，40歲以上又是在香港土生土長而有接觸過港島區的人一定會知道銅鑼灣東及西的大概範圍．
銅鑼灣碼頭: 中環碼頭 – 交通
開辦初期並不是全日服務的，只提供平日繁忙時間單向服務，直至同年8月17日提升至全日服務，同時配合龍門居落成而遷往龍門居有蓋總站。 本線曾於1998年9月1日延長至天后，但只能維持不足4個月，便撤離天后。 現時九巴使用4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬九龍灣車廠。
銅鑼灣碼頭: 使用狀況
1985上半年，1982年3月動工之地鐵港島綫首期通車，座落銅鑼灣一帶的港鐵站有銅鑼灣站，天后站和炮臺山站。 香港日佔時期，不少地區的行政區劃也有變動，基本上最重要的區份會較少變動，但銅鑼灣區，不但劃分範圍沒有變動，連名字也沒有變動，只是換了日本漢字「灣」（全名：銅鑼灣區）。 銅鑼灣碼頭 銅鑼灣碼頭 虎豹別墅開放給公眾參觀，為香港一級歷史建築，但附近人口皆以福建人為主，很多閩籍人口都在虎豹別墅一帶聯誼。
銅鑼灣碼頭: 開辦日期
香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 可以在新界西北(即荃灣以北)及東北(即沙田以北)地區行走，並可沿指定路線前往香港國際機場、香港迪士尼樂園、港鐵青衣站、荃灣站、坑口站、觀塘順利邨、將軍澳醫院急症室、沙田威爾斯親王醫院、沙田馬場及港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處。 在分支路線962X投入服務後，由於962線從屯門開出後須額外繞經香港黃金海岸及小欖一帶的多個車站，不及在停靠置樂花園寥寥數站後便進入屯門公路的962X，令本線顯得較後者費時及低效率，因此在該線服務時段以內，的確有部份本線的客源由該路線掠去，此事實也令城巴其後提出將962X延長及提升至每日全日提供服務之建議（並獲成功落實）。 然而，若以整個「962系」來看，有指該分支路線的開辦令本系列路線的客量不減反增。
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城巴於2013年10月重組962系列路線後，此路線只維持於星期一至六早上繁忙時間提供雙向以及星期一至五下午繁忙時間單嚮往屯門之服務，其餘時段由支線962B（今952線）及962X取代。 這種主路線只於繁忙時間行走，支線卻提供全日服務的情況，在過海路線中甚為罕見，西隧路線中更是絕無僅有[註 1]。 九龍城碼頭採用現代主義建築風格，根據長方形的圖則，附上棱角和圓邊的特徵；而物料主要是木樁承託上方的混凝土[1]。 碼頭於2014年9月16日被古物諮詢委員會列為香港二級歷史建築[3]。
銅鑼灣碼頭: 使用車輛
如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 1997年，西隧通車，運輸署於當年5月1日開辦多條途經西隧的過海巴士路線，其中一條路線為來往屯門的九巴960線。 960線開辦當日，因為有大量新界西居民乘搭（除了屯門居民，連元朗居民都乘搭該線過海），創下九巴單日最高客量紀錄（9500人），同年10月另外3條來往新界西及香港島的巴士路線（961、968、969）也先後開辦。 天后是從地鐵站名而衍生出來的通俗叫法，並不是實際存在的地區，天后的定義和理解因人而異，銅鑼灣包括整個天后的地區，如果以天后港鐵站中心劃一個由一個圓型選區般大的大圈，都只包括銅鑼灣命名的建築，包括維園選區大部，未到銅鑼灣街市，包括維園大部。 天后選區中間小部銅鑼灣天后廟，及大坑選區北部的皇仁書院和銅鑼灣運動場和香港中央圖書館。
銅鑼灣碼頭: 香港四季酒店
為方便銅鑼灣（東）住宅區交通，港鐵在銅鑼灣（東）北面的盡頭銅鑼灣社區中心附近設炮臺山地鐵站，南邊的盡頭銅鑼灣天后廟設天后地鐵站。 此舉使銅鑼灣（東）市區發展一直向南伸展到天后廟道及大坑北面等本來交通不太方便地區和向北加強北角邊緣的發展和重建（如城市花園，豪廷峯等）。 因此銅鑼灣整區東邊，西南邊，東北邊盡頭亦設地鐵站，交通是全港最港最方便的地區之一。 每個香港人對天后的定義都不同，有些人會把整個銅鑼灣（東）稱為天后，有些人只把天后地鐵站附近稱為天后，老一輩口頭上沿用銅鑼灣稱呼銅鑼灣（東），東角為銅鑼灣（西）。 而銅鑼灣（東）的銅鑼灣街市便剛剛在港鐵天后站和炮臺山站中心。 銅鑼灣警署職務於八十年代末期平分給灣仔警署和北角警署。
旅客可乘搭跨境出租車經香港口岸往返內地/澳門及香港。 非過境人士則須持有有效的禁區通行證進入港珠澳大橋香港口岸的禁區範圍。 銅鑼灣的奇力島（古名燈籠洲）[註 5]曾於1991年發現隋代至南宋時期的貨幣，證明銅鑼灣地區大概早在隋代（公元581年至618年）年間已有居民。
銅鑼灣碼頭: 中環碼頭（六號）⇔ 梅窩
歷史上當地名爲「銅鑼灣」的海灣因為填海而兩度北移，原海灣範圍變成了現今的維多利亞公園，現今的「銅鑼灣」海灣僅指興發街、維園道和鴻興道之間的海域，而銅鑼灣地區的範圍東至屈臣道、麥連街及蜆殼街，西至告士打道天橋，南至銅鑼灣道及禮頓道。 九龍城碼頭首班渡輪航線於1956年7月3日下午6時開出往灣仔（航線1967年6月24日停辦）[2]，至今碼頭已經有60多年歷史，是香港戰後建成的第一個永久渡輪碼頭。 九龍城碼頭曾經開辦多條航線，包括九龍城至灣仔、九龍城至北角、九龍城至東平洲、九龍城至太古城（後來改往西灣河），以及九龍城至北角汽車渡輪（於1965年開辧，但於1972年紅磡海底隧道開通後一度停辦，其後復辦，直至1998年1月停辦至今）等。
到2022年為止，962共有8條支線，其中7條為常規服務：962A、962C、962G、962P、962X、N962及X962，另設有一條渣打馬拉松特別路線R962。 銅鑼灣碼頭 2023年5月29日：962線下午繁忙時段往屯門方向之班次改經管翠路西行，並增設「管翠路18號」巴士站。 本線與主線962的不同之處是本線不經青山公路（三聖至大欖段），而是駛經青山公路（置樂花園段）及屯門市中心（屯興路）後駛進屯門公路[1]。 619X於九龍區不經樂華，牛頭角及觀塘，而行經較直接的將軍澳道來往四順區，較619快捷，亦能為其分擔往返英皇道的需求，因此經常頂閘，加上近年東區走廊塞車情況惡化，令到不少619P的乘客轉投此線，令頂閘情況加劇。 香港在1891年只有20萬人口，大多為苦力、建築工人以及經香港下南洋經商、工作或到西洋的華工，真正的人口不多。 而香港的商人大多聚居在中環半山，富有的鴉片商販則聚居在山頂。
銅鑼灣碼頭: 主要用車
居於西半山以及山頂的人口較少到銅鑼灣消費，他們以到中環為主，南洋富豪在銅鑼灣東角的消費力遠高於其他族羣，亦使銅鑼灣東角的購物區遠比以當地居民日常需要的北角以及灣仔興旺。 銅鑼灣碼頭 銅鑼灣碼頭2025 由於962線從屯門開出後須額外繞經香港黃金海岸及小欖一帶的多個車站，不及本線在停靠置樂花園寥寥數站後便進入屯門公路，令本線顯得較962節省時間及高效率，因此在962線服務時段以內，的確有部份962線的客源由本路線掠去。 雖說如此，在962系列路線重組前，由於服務範圍有限，除下午繁忙時間往龍門居方向有較多乘客外，其餘時間客量只屬一般。 銅鑼灣的消費區早期以南洋閩籍華人為主，後來又加入鄰近的北角以及灣仔區人口消費，再後來更發展成港島以至世界最主要的消費區，不少居於山頂的富商也到銅鑼灣消費（此前以到中環為主）。
香港西九龍站是高速鐵路(香港段)(“高鐵”)的總站。 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 灣仔運動場於1979年開始啟用，位處灣仔海傍，毗鄰新鴻基中心，佔地2.7公頃，可容納2401人，運動場設備完善，所有運動器材均達國際田徑聯會(IAAF)標準，團體可舉辦運動會，田徑比賽，歡迎團體於開放時間內租用。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)瞭解最新的交通及公共運輸服務情況。
銅鑼灣碼頭: 路線全長
在2013年重組前，無論平日和假日，客量均相當高，城巴更分拆多達十三條支線。 屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 銅鑼灣碼頭2025 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。
過海隧道巴士962P線是962的特快路線，祇於平日早上繁忙時間由屯門（龍門居）單嚮往銅鑼灣（摩頓臺）途經蝴蝶邨及湖景邨後，取道屯門公路及西區海底隧道，前往上環、中環、金鐘及灣仔，不經青山公路。 區議會之後，基本上地方事務是細分給各選區，而各選區綜合事務（較少，主要是各選區自理）仍由18區各分區各分區管理，綜合選區事務是以灣仔區為大區考慮而不是以大坑，銅鑼灣，而政府的施政不一定是以18區為基礎，好像民政事務署，灣仔區和東區是在同一區，而在東區的銅鑼灣社區中心服務對像也是全銅鑼灣及少量周邊地方。 同樣道理，位於灣仔的銅鑼灣消防局服務對像也是全銅鑼灣。 大量的華僑富豪聚居於大坑一帶使各路商家雲集銅鑼灣東角，銅鑼灣東角開始形成一個購物消費區，最重要的消費者以天后、大坑一帶的富豪，也有來自北角以及灣仔的消費者。