自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。 運輸署在《2019－2020年度屯門區巴士路線計劃》中，建議開辦一條新巴士服務，於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間來往屯門第54區及上水（天平邨），途經兆康苑、元朗公路、新田公路及上水站，以配合屯門第54區的人口發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線[6]。 運輸署在《2019－2020年度屯門區巴士路線計劃》中，建議開辦一條新巴士服務，於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間由屯門54區單向前往觀塘碼頭，途經兆康苑、屯門公路、龍翔道、黃大仙及九龍灣商貿區，以配合屯門第54區的人口發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線[4]。 城巴B8線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營辦，於2023年2月11日起投入服務，來往大圍站及香園圍口岸。 路線取道大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路及香園圍公路，沿途在沙田圍、富豪花園、石門、大埔墟和太和設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為$16.1，號稱「蓮塘快線」。 運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日增闢一條專線小巴路線往返東涌站，以及兩條專營巴士路線接駁香港口岸，一條往返機場和亞洲國際博覽館，另一條則來往欣澳站[1]。
按運輸署建議路線評估，經東隧的路線，行車時間需時110分鐘，車程隨時逼近兩小時。 直至2023年初，本港旅遊逐漸復常，城巴配合政府宣傳活動，加上啟德、土瓜灣、紅磡一帶居民及地區人士不斷爭取，本路線終於獲得落實開辦，於2023年4月1日起投入服務，成為新型冠狀病毒疫情於2023年初逐步緩和、香港正式踏入復常後，首條投入服務的城巴機場快線以至機場A線。 鑑於城巴（專營二部）在疫情緩和後未能及時恢復人手及車隊運作，故初時本路線袛於星期六及假日提供服務；而且因啟德（沐元街）（AIRSIDE基座）的公共運輸交匯處未及落成啟用，故暫以協調道（東九龍總區警察總部）作臨時總站。 由於本路線不斷改動和延長，導致全程行車時間達兩小時，而且中環及灣仔告士打道一帶經常塞車，令行車時間極不穩定，前往機場乘飛機的乘客，為免錯過航班，都寧願乘坐車資昂貴，但較快捷和班次穩定的港鐵機場快綫前往機場，引致乘客不斷流失。 因此城巴在2001年4月2日重組A11及A12線，A12線往機場方向改為到北角糖水道和英皇道交界後上東區走廊，不經灣仔、銅鑼灣和炮台山，以節省行車時間，希望提升乘客量，而前往小西灣方向也不經銅鑼灣和炮台山，亦因此成為西隧首條途經東區走廊的全日專利過海巴士路線。
城巴b5: 巴士短期票價優惠
2020年新冠肺炎疫情重創航空業，在多條機場路線大幅調整服務下，此路線於4月起一度增設日間短途特別班次，以在削減往返機場的班次後，仍能維持九龍一段東行服務。 城巴b52025 規劃中的本地公共運輸服務計有的士（市區及新界的士）、接載團體旅客的旅遊巴士服務、一條專綫小巴路線（往返上水站），以及三條專營巴士路線（途經屯門、元朗、沙田、大埔、上水及粉嶺一帶）。 香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排，乃運輸署為配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）擬於2019年啟用，建議開辦多條專綫小巴及專營巴士路線。
當亞洲國際博覽館有大型活動時，城巴便會由柴灣車廠調派部分市區版車輛行走，以疏導人流。 運輸署於2021年3月20日宣佈，城巴投得上述兩線，其中往返大圍站及西灣河（太安街）的路線編號定為686，並增至來回各開四班車。 城巴b52025 930X線直接行經荃灣路，不經葵芳及大窩口，遠較930線直接；加上隨環宇海灣等樓宇入伙，客量迅速增長，繁忙時間經常頂閘。 此外，自路線延長至銅鑼灣後，需求進一步上升，更於2018年底提升至全日服務。 此路線開辦初期客量高企，離開白石角時已宣告滿座甚至頂閘，源禾路乘客未能登車的情況經常發生[9]，九巴兩度增強服務。
城巴b5: 開辦初期至中巴時期
現時東涌西及東涌北尚未有鐵路覆蓋，此路線能吸引該兩處來往深水埗及旺角的乘客。 來回車票售價$65.0，購票日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A11、A12、A26、A26P、A29或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 城巴及運輸署在《2023－2024年度巴士路線計劃》中，建議A23線位於機場的總站遷往航天城[33]；同年6月的修訂方案中，則改為建議此路線維持原有起訖點，來回程繞經航天城[35]。 此路線袛於往機場方向繞經東涌北，由機場上車的乘客，到達東涌站後可以繼續留在車內，巴士會繼續前往東涌北，最後返回機場，是一種比較特別的營運方式。 由本路線往摩星嶺方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往羅便臣道方向，或由上述路線往中環方向轉乘本路線往銅鑼灣方向，第二程可獲 $2.70 的折扣優惠。 由本路線往銅鑼灣方向於上車後 90 城巴b52025 分鐘內轉乘上述路線往小西灣方向，第二程優惠車費為 $2.40；由上述路線往跑馬地方向轉乘本路線往堅尼地城，第二程免費。
- 城巴B3線為一條來往屯門碼頭和深圳灣口岸的跨境巴士路線，由城巴營運，而B3A線和B3X線則為由B3線分拆的支線，同樣由城巴營運，分別由山景邨和屯門市中心往返深圳灣口岸。
- 新巴及城巴董事會將有所變動，當中新創建集團行政總裁馬紹祥及3位新巴及城巴現有管理層成員，包括董事總經理鍾澤文、人力資源及財務總監吳智光和工程總監李廣威將留任董事會。
- 基於Masdef裝嵌廠的裝嵌質素問題而需要延至2015年3月17日才獲發牌，車牌號碼TG2476，與Enviro 500 MMC 12.8米（6300）一樣入籍屯門車廠，並於3月20日首航969C線。
- 隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月5日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。
- 城巴亦於同年獲邀開辦首條屋邨巴士路線602，服務當時剛入伙，但九巴拒絕增辦新路線的沙田第一城居民。
由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往九龍方向，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠；轉乘本線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往港島方向，第二程可獲 $7.00 的折扣優惠；轉乘本線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 為配合昂船洲大橋於2009年12月20日通車，本路線由2010年1月31日起，來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道，不經長青公路、長青隧道及青葵公路，以節省行車時間，成為首批行經昂船洲大橋的專營巴士路線之一。
城巴b5: 收費資料
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半內轉乘本路線，第二程可獲 $5.40 的折扣優惠。 此路線服務範圍大多尚未發展成熟，又未能覆蓋金鐘、灣仔、銅鑼灣等人流密集的商業區，客量一般，開辦不足三個月便需要臨時減班，更於開辦一年後正式落實安排。 此路線於新界所有分站皆位於元朗區，而港島分站均位於東區和中西區，編號的十位數卻使用了代表北區、大埔區或南區的7字，是少數不服務路線編號所代表行政分區的路線之一。 於機場博覽館有大型節目舉行的日子的指定時段，離開機場一號客運大樓（暢航路）後，經機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處及暢連路，並於航展道機場博覽館對出加設巴士站，該站並臨時增設 $4.00 之分段收費。
- 1948年，改用Tilling-Stevens “Express” K5LA7（白水箱）行走，又於1950年代中改用佳牌阿拉伯UF型巴士（大雞）。
- 8月5日，城巴根據長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃，為年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘客提供優惠，每程收費只需港幣2元。
- 消息人士表示，4條皇后山新巴士線的細節仍在溝通，預計今年第4季前投入服務。
- 60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[15]。
- 1977年8月5日，前中華汽車公司交通經理李日新創辦城巴有限公司的前身Passenger Transport Services（Asia）Limited，在香港提供公共運輸管理顧問服務。
60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[29]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[30]。 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 2]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」[31]。
城巴b5: 車隊編號
2015年9月13日起，往銅鑼灣方向的遮打道「遮打大廈」分站永久取消，改停德輔道中「德忌利士街」及美利道[5]。
城巴b5: 車隊
在2010年中起，此路線不時出現一至兩輛Enviro500（81XX）行走，市區版丹尼士三叉戟12米（22XX）亦然。 自城巴新一批Enviro500（82XX-83XX）在2012年中開始陸續抵港，該批巴士逐漸成為此路線主力。 除此以外，城巴亦有經營非專營巴士業務，若單純以專營權區分車隊及路線實有礙日常車務運作，因此城巴各路線分別由兩個營運部管理，各自管理不同廠區。 整體運輸業務表現未能令人滿意，香港中旅國際投資於1999年2月將持有23.12%城巴股權以5.28億港元出售予Stagecoach Asia Ltd[22]，亦即早於1994年1月進軍香港經營沙田區居民巴士路線801R與802R，後來撤資的英國捷達集團（Stagecoach）。 捷達在3月再下一城，增持城巴股權成為大股東，城巴集團亦於7月28日正式撤銷上市地位[23]。 北海完成收購城巴後不久，九巴在1988年宣佈，與利蘭車廠合作研發的全球首輛以單一引擎驅動空調系統的空調巴士（利蘭奧林比安，AL1／DX2437）試驗成功。
城巴b5: 路線資訊
而城巴專利二部（即機場及北大嶼山專利巴士路線）服役中的載客巴士數目為245部，其中138部為城巴機場快線車輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台雙層空調巴士。 城巴初期的雙層非空調巴士全數均是非專利用途，用作出租服務[14]，包括丹拿珍寶、勝利二型、利蘭亞特蘭大和利蘭奧林比安等，而這些非空調巴士都是二手車。 至於新訂購的則主要是空調巴士，最初因只經營非專利業務，這些空調巴士都是單門設計；直到1993年取得中巴26條巴士線後，城巴的新巴士才有雙車門版本。
城巴b5: 公司網站
為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。 A12線於1998年7月6日隨香港國際機場啟用而投入服務，當時來往西灣河碼頭及機場，成為西隧首條來往炮台山至西灣河一帶的專利過海巴士路線，以及鰂魚涌至西灣河一帶首條來往新界區的全日專利過海巴士路線。 城巴b5 當時柴灣及小西灣並沒有巴士路線來往機場，城巴便於同年12月20日把本線延長至柴灣（東），成為柴灣和小西灣首條西隧專利過海巴士路線以及該區首條來往新界區的全日專利過海巴士路線，及後再於2000年11月6日改經柴灣道「長命斜」，同日起增設P12線（已於2005年4月25日取消），途經杏花邨和機場後勤區。 城巴b52025 觀塘區另設A29線直接取道龍翔道往返機場，A22線較其迂迴，主要客源來自九龍城、土瓜灣和佐敦。 此外，A22線九龍段與九巴14線重疊，往藍田方向設有與之全程車資更便宜的分段收費，對沿途流水客而言具備吸引力。
城巴b5: 乘客事件
其後龍運巴士因配合電子支付，於2020年3月改派12.8米的半豪華Enviro500 MMC（25XX）行走。 據運輸署早前設計的路線，兩條同樣以港鐵香港站為終點的過海線，將於平日繁忙時間開辦，前半段路線相同，將沿沙頭角公路，經粉嶺公路和吐露港公路。 到達沙田後，其中經西隧的路線，會向青沙公路繼續前進，經西隧過海後，沿德輔道中再到金鐘，沿龍和路折返港鐵香港站；另一條經東隧的路線，則會在沙田駛經大老山隧道、並沿觀塘繞道，沿東隧過海，經軒尼詩道、夏愨道至香港站公共運輸交匯處。 皇后山一帶將有7座公屋及6座居屋，於今年相繼竣工及入伙，預計有3.45萬人居住，但其位置與鐵路站有一段距離。 運輸署於上月向城巴批出的路線，分別來往皇后山至南昌、啟德及港鐵香港站公共運輸交匯處，只於繁忙時間服務，以應付該區預計的人口增長，及加強巴士服務網絡。 紙牌是一種放於車廂內的文宣品，與舊式滿座牌一樣，通常被擺放在車頭擋風玻璃前，有時亦會懸掛於錢箱附近，以確保乘客能清楚望到，主要為乘客提供該班車路線的補充資訊，例如改道、行車方向等。
城巴b5: 開辦日期
城巴1993年接辦此路線後，隨即加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安12米（3XX）為主，而非空調用車則為來自新加坡的二手利蘭亞特蘭大（6XX／A6XX）。 前者隨同後來投入服務的富豪奧林比安（3XX-6XX）一直在此路線掛帥多年；而隨利蘭奧林比安在2011年從專利車隊全面退役，該車型方撤出此路線，而後者則繼續是此路線的主力，與後來加入的Enviro500（81XX）並肩作戰。 城巴b52025 城巴B5線是香港一條巴士路線，來往港珠澳大橋香港口岸及欣澳站，取道北大嶼山公路及竹篙灣公路，部分班次亦繞經迪士尼樂園，乃配合港珠澳大橋啟用而增闢的接駁路線之一。 後來兩者和「非專利部」進行重組，成立「營運壹部」及「營運貳部」，前者管理城巴港島區專營路線，而後者則管理新界、北大嶼山及機場專營路線及非專營服務。 值得留意的是，營運貳部並不等於「城巴專營權（二）」，新界路線雖是由營運貳部管理，仍是屬於市區專營權下的路線。
城巴b5: 巴士路線列表
PTS將布里斯托巴士公司（Bristol Omnibus Co.）3輛退役布里斯托MW單層巴士，轉售至深圳作旅遊巴士等用途。 PTS亦為中華造船廠旗下的員工巴士車隊提供改裝服務，以符合當局驗車要求，後來該車隊改組為雅高巴士。 城巴有限公司前身為「Passenger Transport Services (Asia) 城巴b52025 Limited」（下稱「PTS」），1977年8月5日由英國人李日新（Lyndon Rees）先生創立。 李氏早在1969年來港任職運輸科，翌年轉投中華巴士任職交通經理，自1982年4月起一直出任城巴董事總經理，負責制訂城巴集團策略和整體管理，在英國和香港公共巴士服務行業擁有近50年管理經驗，對巴士營運各項大小事務也瞭如指掌。 城巴有限公司（Citybus Limited），簡稱城巴（Citybus），是香港一家集專營與非專營巴士服務於一身的公共交通機構，創立於1977年8月5日，屬公共運輸機構匯達交通服務旗下。 城巴5號線是一條已取消的香港島日間巴士路線，取消前來往摩星嶺及銅鑼灣（威非路道），途經堅尼地城、石塘咀、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣及大坑。
由本路線往機場方向於上車後兩小時內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往轉乘以上路線往東涌／赤鱲角方向，第二程可獲免費轉乘。 值得一提，本路線往機場方向，於離開青嶼幹線後，先途經港珠澳大橋香港口岸，才前往機場客運大樓離境層（暢航路）（即與A17及A23線相同走線），與現時城巴機場快線A11, A21, A22, A29線往機場方向，離開青嶼幹線後先駛入機場客運大樓離境層（暢航路），才前往港珠澳大橋香港口岸的走線有別。 開辦後一直是全港全程收費最貴的巴士路線，至2006年3月26日A10線開辦，才以當時$48的全程收費打破其紀錄[1][2]。 位處打鼓嶺（松園下）巴士總站對面的香園圍管制站乃港深邊界第七個陸路口岸，設有「人車直達」設施，市民可利用本地公共交通服務或連接口岸的行人隧道直達新口岸，辦理出入境手續後過境。 此外，有一條行人隧道連接管制站及毗鄰蓮麻坑路松園下村的巴士總站，公眾可直接步行前往旅檢大樓。
不過，由於後來新巴把部分巴士（包括部分特低地台單層及雙層巴士及部分原中巴車隊）分別售予城巴、九龍巴士、九廣鐵路公司及一些英國的巴士公司，所以到了2005年，新巴擁有的巴士數目大幅降至只有695輛，後來於2010年回升至約706輛。 新巴接辦中巴路線初期，曾擁有不少前中巴的非空調雙層巴士，如丹拿珍寶及利蘭勝利二型等。 新巴在2002年8月17日，把所有非空調雙層巴士淘汰，自此新巴所有現役巴士車隊均為空調巴士，而所有新購入的巴士均為適合殘疾人士乘搭的特低地台巴士。 城巴早前接受《香港01》訪問時已表示，有意衝出港島，於新發展區如古洞等「搶線」。 消息人士表示，4條皇后山新巴士線的細節仍在溝通，預計今年第4季前投入服務。
城巴更委託知名公關顧問公司「哲基駱華」（Citigate Lloyd Northover），設計與別不同的全新車隊形象。 運輸署在《2019－2020年度屯門區巴士路線計劃》中，建議開辦一條新巴士服務，於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間由屯門第54區單向開往九龍站，途經兆康苑、屯門公路、西九龍走廊、旺角、油麻地、尖沙咀，以配合屯門第54區的人口發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線[4]。 A23線全程收費為$40.3，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[1][2]，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[28]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[29]。 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 2]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[30]。 值得一提，由於本路線行車里數與往來港島的城巴機場快線A11相約，因此收費亦與A11線接近，全程收費達$39（A11收費為$40），成為新界往來九龍市區巴士路線中，收費最貴的一條。
香港主權移交後，中港兩地交流更形密切，跨境巴士業務競爭亦日趨激烈，營辦商如雨後春筍般湧現，加上中國大陸交通網絡漸趨發達，種種不利好因素影響下，城巴於2001年全面撤出過境巴士業務。 1995年12月21日，首都城巴在當地的管理層從北海集團手上購入首都城巴所有股權，沿用「首都城巴」一名，僅棄用源於香港城巴的「食鬼」標誌[17]。 該公司在1998年遭第一集團（First Group）收購，其後輾轉成為今日的「第一倫敦」（First London）巴士公司。 本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月。 城巴b5 上述列表內容為截至2022年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
城巴b5: 營運資訊
4月8日再按照上述協議將兩項乘車優惠延長4周的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。 2014年1月20日，城巴再按照上述協議，推出兩項為期10週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。 2013年2月3日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期6週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。 2012年1月22日，城巴再按照上述協議，再次推出兩項為期8週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。 部分由營運二部管理的過海路線（如170系列、182系列、930系列等）之用車及更份亦會由營運一部負責。 上述列表內容為截至2021年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。