2009年，九巴將一部原本符合歐盟4型廢氣排放標準的新款特低地台巴士改裝成一部附合歐盟5型廢氣排放標準的新款特低地台巴士。 2010年，九巴宣佈購入30輛10.4米Enviro 200 Dart單層巴士（車隊編號以AAU開頭），選用Lazzerini Pratico 2840座椅及EEV標準的康明斯引擎，載客量62人（28座位及34企位）。 2008年，九巴引入20部來自瑞典的世冠巴士，同年新巴及城巴再引入38部歐盟4型的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。 巴士路線資料2025 2006年，九巴引入兩部附合歐盟4型廢氣排放標準的新款特低地台巴士，其生產商來自瑞典的富豪和英國的亞歷山大丹尼士。 2015年9月，全港首部雙層超低地台巴士（丹尼士三叉戟，ATR1，車牌HJ2127）退役，之後被九巴收藏。 2005年8月，全球首部以同一引擎推動空調系統與驅動系統的雙層空調巴士（利蘭奧林比安，AL1，車牌DX2437）退役，之後被九巴收藏。
新路線最終由九巴中標，並在2022年12月18日投入服務。 而在路線開辦前夕，九巴和立法會議員劉國勳於同心村聯同該村居民出席路線開通儀式。 替代线路A34、A37、E37競爭交通NA36、N30龍運巴士A37線是香港一條機場巴士路線，來往朗屏站及機場（地面運輸中心），途經朗屏邨、天澤邨、天頌苑、天水圍市中心、天慈邨、屏欣苑、石埗村及屯門赤鱲角隧道。 有意見認為，相關路線在天水圍和元朗的服務範圍狹隘，偏離天水圍和元朗人流較集中的地方及天晴邨，批評運輸署設計的路線「離地」。 2022年5月，大埔區議會跟進區內巴士路線的開辦和改動進度時，要求運輸署盡快落實此線的服務和將路線服務範圍擴展至將軍澳創新園，而運輸署則表示會按一貫做法進行路線營辦商的揀選工作，並再指出新路線會配合將軍澳－藍田隧道的啟用而投入服務。
巴士路線資料: 巴士路線數目
1998年2月17日，政府宣佈不續發專營權予中華汽車有限公司（中巴），十多條路線將由城巴和九巴接辦，其餘所有88條路線則公開招標；同年3月31日，政府宣佈由新世界第一巴士（新巴）投得接辦該88條路線。 9月1日凌晨，中巴專營權正式結束，城巴及新巴順利接棒，同年5及7月，大欖隧道及新香港國際機場啟用。 2019年：立法會文件顯示，港珠澳大橋香港口岸啟用後，繁忙時間往機場或口岸及新界載客率分別為67%及49%。 2020年11月24日，交通事務局與澳門大學學生會會面，會後交通事務局局長林衍新表示著手研究於繁忙時間開辦55路線特班車往返澳門大學總站及下環街。 市區的士和新界的士都可以在深圳灣口岸 (港方口岸區) 的公共運輸交匯處提供服務。 這兩類的士的營運範圍及收費各有不同，收費表 會展示在車廂內。
這些巴士的特點包括紅色車頂、奶黃色車身、褐色的座椅、可開關的車窗，司機位的風扇及下層車尾的車窗等。 1989年，東區海底隧道通車，中巴、城巴和九龍巴士分別於1988、1989、1994、1997開辦601、603、606、619和671路線，同年，中巴發生工潮。 而往來荃灣與觀塘的40號線收費則為全程過海巴士的20%（即$0.2）。 由於當時英國出現巴士車廠工潮，香港巴士出現求過於供的現象，在1972年9月1日前，103號路線是由九巴獨自營辦。 可惜好景不常，1967年，香港發生暴動，巴士公司因人手不足的關係被逼暫停營運旗下路線（部分路線在六七暴動後並沒有繼續行駛）。 巴士路線資料 1949年，九巴把當時新購入的4輛丹拿A型雙層巴士派往1號線行走，這4輛巴士成為香港首批雙層巴士（其中車牌為4961的巴士更被九巴保留至今，現存於沙田車廠），也為日後雙層巴士的普及化打好基礎。
巴士路線資料: 使用車輛
現在30途經美孚新邨、荔景、麗瑤邨、葵芳、葵興、大窩口站、荃灣市中心及荃景圍。 北大嶼山巴士路線列表：來往大嶼山北部（包括香港國際機場、亞洲國際博覽館、北大嶼山（東涌）新市鎮、港珠澳大桥香港口岸、香港迪士尼樂園等）路線列表；表內部分路線與以上的「大嶼山巴士路線列表」重覆。 香港過海隧道巴士路線列表：過海路線分別取道於香港海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道，大多由城巴、新巴、九巴三間公司分別或聯合經營。 服務時期：時段如全日服務、繁忙時間服務、通宵服務、晨早服務等；有特定的頭、尾班時間或開出時間；日子如日常服務、平日服務、假日服務、節日服務、上課日服務等。
- 國際乘客服務（A05）俗稱「班車」/「跑狗」接載旅客往返各個口岸/跨境服務。
- 環島中港通自設龐大的豪華跨境巴士車隊，提供往返中港兩地的直通巴士服務，直通巴士連接珠港澳、深圳、廣州等大灣區城市，旅客可從門市及網上訂購車票。
- 另有路線來往大型活動場地，及臨時的人潮疏導路線及緊急路線。
- 截至2012年香港已經有119架Enviro 400。
- 2022年9月14日，本線恢復營運，因“凱泉灣總站”用作COVID-19常規核酸檢測站而暫停使用，改以“河邊新街／豐順新邨”站作澳門半島臨時總站，並臨時停靠“河邊新街／貨倉巷”站。
- 學生服務（A03）俗稱「校巴」，由學校開辦或與巴士公司聯營，接載學生往返學校。
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
巴士路線資料: B2 深圳灣口岸 > 元朗港鐵站
但首條正式以雙層空調巴士為用車的路線並不是6號線，而是往來元朗東及佐敦道碼頭的68X線，後者於1990年12月開始以雙層空調巴士為部份用車。 過去，除了司機外，香港巴士一般都設有司閘員及售票員，早在1960年代，九巴已淘汰司閘員，並為巴士安裝自動閘門。 首條實行「一人售票模式」的路線為行走尖沙咀與蘇屋的2號線。 巴士車頭及車身前方位置髹上三條橙黃色的線條（俗稱「三劃黃」）以識別該巴士由2至3名售票員，改為只有1名售票員。 1971年，中巴試行一人控制管理辦法，乘客上車後需把車費投進錢箱。
巴士路線資料: 服務時間及班次
2012年，九巴加訂Enviro 200 Dart單層巴士，新車配置了Hanover發光二極管（LED）橙色電子顯示屏、由上海凱倫電子提供的新型自動報站系統，以及Vogelsitze座椅，用來取代將會退役的1996年丹尼士飛鏢「易搭巴士」。 該批Enviro 200 Dart單層巴士車長10.5米，但改用單門設計。 2009年6月，九巴再訂購46輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500，因為有20輛轉讓予同集團的龍運，成為龍運的8411至8430，所以新車數目由46輛減至26輛。 巴士的規格與上一批巴士相若，但改用新款路訊通顯示器組件（巴士迷俗稱底褲），ATEU17起改配Lazzerini座椅及Voith波箱，分配給九巴的首輛已於2010年5月15日付運，並於同年6月中投入服務。
巴士路線資料: 總站路線資料（巴士）
在《鐵路發展策略2000》中，香港政府開始實行「以鐵路為骨幹」的政策，政策的一部分為訂立「專營巴士車輛數目的上限」及「繁忙道路巴士流量限制」，在巴士迷界中存在很大爭議。 2012年5月8日，全港最後一批非空調巴士完成歷史任務，最後一批九巴非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1986年及1994年起引入香港，全盛時期分別有369部及30部。 這些非空調巴士(人們稱為熱狗巴士)曾經是上世紀90年代九巴車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。
巴士路線資料: 九龍巴士96線
酒店服務（A02）由酒店開辦或與巴士公司聯營，接載酒店顧客往返酒店。 學生服務（A03）俗稱「校巴」，由學校開辦或與巴士公司聯營，接載學生往返學校。 巴士路線資料 僱員服務（A04）由個別機構開辦或與巴士公司聯營，接載員工上下班。 國際乘客服務（A05）俗稱「班車」/「跑狗」接載旅客往返各個口岸/跨境服務。 居民服務（A06）俗稱「邨巴」，主要提供在上下班繁忙時間，作連接新界新市鎮及市區的長距離旅程的輔助接駁服務；或由屋苑或其管理公司與巴士公司聯營，主要接載乘客由其居住屋苑往返主要交通交匯處。 複合交通服務（A07）乃一特別類別，雖在法例上有定義，但並未有非專營巴士以此類牌照營運。
巴士路線資料: 班次
1992年9月13日，原本停泊長順街、長沙灣道的所有巴士路線，以及以發祥街為總站的60線都悉數遷往長沙灣廣場地下的新巴士總站，仍名為「長沙灣巴士總站」。 巴士路線資料 巴士路線資料2025 所謂的「長沙灣巴士總站」最初是數個路邊車站的統稱，巴士停靠點十分分散，最著名是長沙灣熟食市場附近的長沙灣道及長順街，九龍巴士4線的長沙灣巴士總站則在元州邨前的長沙灣道。 奇怪的是，九龍巴士52線、九龍巴士60線在1988年至1992年期間在發祥街停站，九巴卻單單為此總站獨立命名為「長沙灣（發祥街）總站」。
巴士路線資料: 中港澳 跨境包車/租車
同時，香港的兩大衛星城市——荃灣及觀塘亦已發展成熟，有見及此，九巴在1968年5月9日開辦往來荃灣市區及觀塘的40號線。 香港共有五間公司提供私營專利（專營）巴士服務，有接近700條巴士路線；香港政府並無公共巴士服務，但對巴士公司有相當程度的規管，包括巴士路線的定價。 多功能應用程序，幫助用戶規劃行程以及 巴士路線資料2025 提供實用的旅程規劃, 為用戶提供多種交通路線、預計巴士到達時間、交通服務更新和最新路線信息。
巴士路線資料: 九巴2P線
香港邊境管制站巴士路線列表：來往香港其中四個邊境管制站（深圳灣口岸、港珠澳大橋香港口岸、落馬洲站及香園圍管制站）的路線。 九龍市區巴士路線列表、新界區內及來往九龍巴士路線列表：由香港專營巴士於九龍內部運行，以及新界（大嶼山除外）內部及來往九龍的巴士路線列表；絕大部分由九巴經營，少部分由新巴及城巴經營。 1988年6月，一輛九巴雙層空調巴士（利蘭奧林比安，AL1，車牌DX2437）以試驗形式行走於往來美孚新邨及尖沙咀的6號巴士線，自此之後中巴和九巴便開始大量購入雙層空調巴士。
巴士路線資料: 元朗警署
龍運巴士有限公司，〈龍運開辦新機場巴士路線A37 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2016年7月22日。 龍運巴士和運輸署在2016年6月提交修訂方案，建議於開線時實施半小時一班之班次，隨後再宣佈本線於同年7月25日正式投入服務，不過原計劃與本線綑綁實施的A36之改動則延至同年8月4日才實施。 凡購買 B5 三天來回車票，三天內來回港珠澳大橋香港口岸及迪士尼/欣澳的乘客，來回程可 享九折優惠。 乘客候車時，應留意站牌、巴士站上蓋或排隊指示以及巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
部分道路交通經常出現擠塞，使行車時間延長及不穩定（與官方行車時間不符）。 2022年12月3日起，本站正式啟用，原位於西灣湖景大馬路的舊“媽閣總站”開出的所有澳巴路線，包括臨時以原“媽閣總站”作總站的6B路線，以及新福利5路線正式遷往位於地庫一層內的本站，並採用上落客分流形式運作。 1987年，16路線開辦，以媽閣廟前的“媽閣總站”，其後於1990年9月因大幅修改走線，取消停靠此站。 截至2012年香港已經有119架Enviro 400。
此路線接受接受以非接觸式Visa、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 使用此等付款方式將只可享有其他同樣接受此付款方式的路線的轉乘優惠，亦不能受惠於公共交通費用補貼計劃。 2018年11月27日：兩線往荃灣方向，過港珠澳大橋香港口岸後，改經順朗路往北大嶼山公路；並改經城門道、西樓角路、蕙荃路、廟崗街及城門道，增設蕙荃路「綠楊新邨」站。 本線於2022年8月4日出現「一路兩線」情況，當日交通事務局協調兩巴另外開通本線特別班次由青茂口岸直達橫琴澳方口岸，是繼開線當日後，兩巴再次同日經營本線。 2020年8月13日，交通事務局局長林衍新接受傳媒訪問時，表示會新增一條巴士路線和調整並延長兩條巴士路線往返橫琴口岸澳門口岸區，詳情開線前一日才公佈。 2019年11月，因應澳門路氹邊檢大樓搬遷至橫琴口岸，蓮花大橋轉為澳門境內的管轄範圍，蓮花口岸專線需改為本地公共巴士路線；而交通事務局公佈第一階段的交通初步安排，在安排中交通事務局計劃將蓮花口岸專線巴士改為一條公共巴士路線，由澳巴及新福利聯營。
巴士路線資料: 香港巴士的黃金歲月
不適用濕地公園路起不適用$4.0天悅邨$3.5此外，乘客凡以同一張八達通卡於同一星期內乘搭此路線滿十程，可在指定日期內於屯門市中心巴士總站顧客服務中心免費換領此路線單程車票一張，相關優惠只適用於繳付全程車費之成人及學生八達通使用者；而乘客亦可以九折優惠價於相關顧客服務中心購買十張此路線單程成人車票。 九龍市區巴士路線2P，由九巴營辦，由長沙灣單向開往慈雲山（北），途經深水埗、黃大仙、鑽石山及斧山，只於星期一至五下午繁忙時間提供服務。 隨着香港人口的增長，當時香港2大巴士公司九巴及中巴不斷從英國購入雙層巴士，在1960年，往來荃灣市區與九龍佐敦道碼頭的16B路線加入雙層巴士行走，這線也是新界首條採用雙層巴士的路線。
合約式出租服務（A08）俗稱「包車」，以合約形式出租，提供巴士服務。 港鐵巴士（A10）港府於八十年代中期決定於新界西北區興建輕便鐵路（今輕鐵），為了讓這條鐵路不用面對其他交通公具的直接競爭，政府同時賦予九鐵在該區內有獨家經營權，由此九鐵巴士亦曾擁有新界西北區的地區專營權。 不過，兩鐵合併下的港鐵巴士，則沒有繼承九鐵巴士的專營權，故此港鐵巴士屬非專營巴士服務，其牌照類別為A10。 港鐵接駁巴士（A13）港鐵接駁巴士的前身，即九鐵巴士所經營的東鐵接駁巴士路線，一直屬非專利巴士服務，其牌照類別為A13，並由九龍巴士公司以特許營運港鐵公司的巴士車隊方式提供服務。 九鐵巴士為唯一一間由港府擁有的巴士公司，原因是九鐵由香港政府全資擁有，但港府對於港鐵則只是大股東；港鐵巴士及港鐵接駁巴士的非專營巴士牌照均不作公開申請。
巴士路線資料: 特別路線
以下為香港專營巴士行走新界區內（不包括大嶼山）及來往九龍的巴士路線列表，路線分別由九龍巴士、新世界第一巴士及城巴經營。 龍運巴士有限公司，〈A33, A37, A47X 繁忙時段班次加停博覽館 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2020年7月7日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦龍運巴士第A37號線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2016年7月22日。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 直至2013年8月24日配合九巴推行北區區域性巴士路線重組，九巴70K線改以清河邨作循環點，往清河邨方向途經馬會道至天平路的一小段馬適路東行，但未有設站。 同年11月9日，70K線進一步更改行車路線，去程改經粉嶺樓路至天平路的一段馬適路西行，回程則途經馬會道至粉嶺樓路的一段馬適路東行，並於馬適路近美景新邨增設雙向中途站（後易名為皇府山）。
2009年，城巴、九巴引入全港首批Enviro 400空調兩軸巴士，九巴於當天隨即發出新聞稿宣佈該公司「率先」引入Enviro400，並指該車型「結合最先進科技，全面提升環保、安全與車廂佈局的歐盟第五代兩軸雙層空調環保巴士，為香港的巴士發展里程揭開新一頁」。 城巴於2010年2月8日首航117線，比高調宣傳的九巴更早投入服務。 2007年1月，為配合法例的要求，新創建分別為新巴及城巴訂購18部及10部配歐盟4型廢氣排放標準的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。 九廣鐵路公司亦宣佈購買11輛11.3米Enviro 200 Dart單層巴士（車隊編號為 ），用以取代車齡已接近17年的三菱MK117J單層巴士（車隊編號為 ），並隨着兩鐵合併全數租予港鐵公司使用，使港鐵成為香港首間使用這款巴士的公共運輸機構。 1996年，城巴購入多輛富豪B6LE超低地台巴士，它們是香港首批超低地台巴士。
1998年7月6日：A31線隨新機場啟用而開辦，是各機場A線巴士路線中，收費最便宜的一條，初時總站為愉景新城。 2022年2月17日至2023年6月9日，因應進行澳門大學新校區連接橫琴口岸通道橋工程動工，澳門大學總站暫停使用。 本線臨時起始站為“澳大／行政樓”，臨時終點站為“澳大／綜合體育館”。 乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在設於元朗（西）巴士總站內的回贈機以同一張卡或賬戶確認，方可享有此分段收費。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如網站及查詢熱線) 了解最新的交通及公共運輸服務情況。
巴士路線資料: 途經
另有路線來往大型活動場地，及臨時的人潮疏導路線及緊急路線。 2008年12月7日，澳門特區政府交通事務局實施第一階段巴士路線調整，原以媽閣總站為終點站的1A和34路線，路線都有大幅改動，1A路線終點站改為「筷子基總站」，而34路線終點站則改為「菜園涌邊街總站」。 2012年5月9日，九巴的所有巴士路線全面更改為提供具有空調系統的巴士服務，服役了63年的非空調巴士正式結束服務。
巴士路線資料: 路線圖
2月27日起，過海隧道路線613A增設星期一至五下午(假日除外)杏花邨往安泰(西)班次，613調整班次。 九巴路線285A增加星期一至五下午班次(假日除外)，285加密班次。 2022年1月下旬，建設發展辦公室主任林煒浩表示計劃適度開放部分設施。 在同年10月6日，政府表示由於媽閣站仍在建設中，交通樞紐包括本站（巴士總站）正在協調相關部門在安全情況下提早開放部分設施。 媽閣總站早在1948年設立，當時本站設於媽閣廟旁，當時由澳門公共汽車公司開辦的3、4、5路線以媽閣廟前作總站，直至1952年1月停辦。 巴士路線資料2025 此条目的主題是澳門巴士位於媽閣交通樞紐地庫一層內之巴士總站。
巴士路線資料: 九龍巴士69線
大埔工業邨巴士總站← →路線資訊與停站參考資料：九龍巴士96線是香港一條新界區巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2022年12月12日起投入服務，來往康盛花園及大埔工業邨。 路線取道將藍公路、觀塘繞道及大老山隧道，沿途在寶林、坑口、將軍澳市中心、麗港城、香港科學園、白石角、運頭塘、大埔中心、太和及富亨邨設站，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為$9.5。 建議出爐後，大埔區議會並不反對落實開辦此線，但要求把此線於西貢區的總站設於將軍澳工業邨，亦有居民表示此線繞經觀塘商貿區、白石角及運頭塘，導致車程過長，不建議在相關地點加設車站，並表示希望此線假日也可提供服務。 九龍巴士（一九三三）有限公司（九巴）主要服務範圍包括九龍及新界區，共有402條九龍及新界區路線，以及過海路線（部分過海路線由九巴獨營）。 龍運巴士有限公司（龍運）主要服務東涌、迪士尼樂園及機場來往新界或九龍區（將軍澳除外）的路線，共有30條。 巴士路線資料2025 城巴有限公司（城巴）主要服務範圍為香港島，共營運166條路線，包括港島區(76條)及九龍東啟德發展區路線(5條)、32條北大嶼山及機場快線、52條過海路線、4條深圳灣口岸過境線。