此路線本身雖然不設定列車類別，京濱東北綫快速運行日間時段在並行路段與山手綫各站停車可實施緩急分離運行[33]。 快速停車站間、尤其田端站－上野方向間，上野站－東京方向間，秋葉原站－濱松町方向間，東京站－濱松町方向間的各路段乘車，使用京濱東北綫快速較快，但使用運行班次不同的京濱東北綫也不一定較早到達[註釋 4]。 與同樣環狀運行的大阪環狀綫不同，沒有直接由其他路線直通列車改別類別，或中途中站折返往反方向運行的列車[34]。 此路線本身雖然不設定列車類別，京濱東北線快速運轉日間時段在並行路段與山手線各站停車可實施緩急分離運轉[33]。 快速停車站間、尤其田端站－上野方向間，上野站－東京方向間，秋葉原站－濱松町方向間，東京站－濱松町方向間的各路段乘車，使用京濱東北線快速較快，但使用運轉班次不同的京濱東北線也不一定較早到達[注釋 4]。 與同樣環狀運轉的大阪環狀線不同，沒有直接由其他路線直通列車改別類別，或中途中站折返往反方向運轉的列車[34]。
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- 環狀路線的複綫外側對於左側行走列車為外環（順時針：品川站 → 澀谷站 → 新宿站 → 池袋站 → 上野站 → 東京站 → 品川站），複綫內側對於左側行走的列車為內環（逆時針）[31]。
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与同样环状运行的大阪环状线不同，没有直接由其他路线直通列车改别类别，或中途中站折返往反方向运行的列车[34]。 山手線酒店2025 另外，山手線在車費計算上也是一條特殊的路線，作爲「東京山手線內」（）的一部分，在山手線內的車站上下車的乘客，會在車費計算上施行特例。 JR京葉線由東京車站前往葛西臨海公園或東京迪斯尼樂園以及幕張國際展覽館時可乘坐京葉線。 在東京車站可換乘山手線、中央線等其它JR線，但要通過聯絡通道步行約8分鐘左右的距離。 在東京都內區間與中央線並行，不同的是在中央線快車不停的車站總武線每站停車。 有迪士尼商店可逛，還有可以看迪士尼電影的休息室，海景房天氣好的時候，景色很壯觀，可以從客房的陽台上欣賞迪士尼度假區或東京灣的美景。
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本飯店於檀香山、舊金山與新加坡均有辦公室，2014年更於台北、曼谷設立業務據點，於海外顧客中的人氣正節節高升。 此路线没有设定列车类别，所有列车都是各停，形成平行时刻表。 1圈34.5公里所需时间在日间（b速）为59分钟（起终点站的停车时间除外）[32]。 此路线本身虽然不设定列车类别，京滨东北线快速运行日间时段在并行路段与山手线各站停车可实施缓急分离运行[33]。 快速停车站间、尤其田端站－上野方向间，上野站－东京方向间，秋叶原站－滨松町方向间，东京站－滨松町方向间的各路段乘车，使用京滨东北线快速较快，但使用运行班次不同的京滨东北线也不一定较早到达[注释 4]。
- 这种方案虽然距离最短，但是因为需要穿过东京市中心的下町，建设上有较大的困难。
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- 与此同时，日本铁道开始计划建设土浦线（1901年改称为海岸线，现在的常磐线）与品川、横滨方面的联络线。
這是一間質感文藝濃厚的飯店，提供多種房型，房間裡有很好的裝飾，比如70年代日本音樂的黑膠唱片。 此處列出山手綫的各站、營業距離、接續路線、所在地，順着車站編號由東京站起以內環方向至東京站。 《鐵道要覽》記載的山手綫正式起點是品川站，終點是田端站，運行系統上的起終點是大崎站。 環狀運行的列車各站目的地導覽，以主要6站（東京站、上野站、池袋站、新宿站、澀谷站、品川站）當中最近的2站作為「往○○、△△方向」（例如有樂町站外環列車會導覽往品川、澀谷方向）。 山手線酒店2025 此外，在山手綫的品川車站 – 田端車站（經由新宿車站）區間，還有一段鐵道路線與山手綫並行，被稱作山手貨物綫。
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而且山手线营运区间的车站间距也比一般铁路来得短，接近都市轨道运输系统的平均站距。 山手线的平均车站间距离是JR东日本管内路线中最短的，在所有JR集团中也仅次于大阪环状线（JR西日本）。 山手線酒店2025 全线由JR东日本东京支社（日语：東日本旅客鉄道東京支社）管辖。
由于时刻表内班次非常多[30]，平日早上班次比中央线快速还少。 由于新宿站等使用者较多的车站上下车时间较长，山手线的运行班次难以缩短。 中央线快速在新宿站虽然同样需要一定上下车时间，但是单方向设置了1面2线月台，先行列车与后续列车可以分别停靠不同月台上下车，山手线无法做到。 由于行走多个路段（山手线、东北本线、东海道本线），运行形态则是环状运行，运行方向不以上行、下行而是使用外环、内环作为旅客导览。 环状路线的复线外侧对于左侧行走列车为外环（顺时针：品川站 → 涩谷站 → 新宿站 → 池袋站 → 上野站 → 东京站 → 品川站），复线内侧对于左侧行走的列车为内环（逆时针）[31]。
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「池袋」亦是不遜色於新宿及澀谷的鬧區，當中有許多家電量販店與百貨林立，還是一個人氣拉麵店充斥的激戰區。 不限於日本國內，亦是許多訪日外國人爭相造訪的人氣景點。 此外，安裝於客房中，供來賓使用的免費智慧型手機「handy」非常方便。 由于东京的地铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，各大私铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的30个车站当中，有27个是与其他铁路业者的转乘站。 尽管现在已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运行，但是山手线的地位没有受到影响。 山手線平日外環328班，內環322班，合計1日650班運行。
這條聯絡綫最初被稱為豐島綫，在開業前的1901年11月16日與品川綫合稱為山手綫。 由於東京的地鐵路線大多於山手綫環狀區間內側交錯佈設，各大私鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分佈，因此山手綫的30個車站當中，有27個是與其他鐵路業者的轉車站。 儘管現在已有多條地下鐵路綫與私鐵路綫相互直通運行，但是山手綫的地位沒有受到影響。
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故此，山手綫約1時間繞1周的列車在大崎站會改變列車車次的「大崎站開出時間」部分並繼續運行（但是往大崎列車除外）。 以中途站為終點的列車只限平日上午往池袋與每日晚上往品川、大崎。 中途站始發的列車每日早上的田町開與平日下午的池袋開[35]。
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利用鐵道時事先準備好 IC 卡，就能俐落的上下車，因此推薦大家使用。 每天約有350萬名乘客利用的山手線沿線，有許多受歡迎的人氣飯店。 环状运行的列车各站目的地导览，以主要6站（东京站、上野站、池袋站、新宿站、涩谷站、品川站）当中最近的2站作为“往○○、△△方向”（例如有乐町站外环列车会导览往品川、涩谷方向）。 列車車次（日语：列車番号）以時刻表上的分界站大崎站為基準。
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環狀路線的複綫外側對於左側行走列車為外環（順時針：品川站 → 澀谷站 → 新宿站 → 池袋站 → 上野站 → 東京站 → 山手線酒店2025 品川站），複綫內側對於左側行走的列車為內環（逆時針）[31]。 運轉班次因應都心旅客需求非常龐大而十分頻繁，早晚繁忙時間約每2－3分1班，日間時段每約4分鐘1班運轉。 由於新宿站等使用者較多的車站上下車時間較長，山手線的運轉班次難以縮短。 由於山手線電車每站皆停，因此具有與其他路線快速列車間相互接駁的功能。
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外環為奇數，內環為偶數，「大崎站開出時間（24小時制）」+「該編組當日的使用編號」，末尾為「G」。 故此，山手線約1時間繞1周的列車在大崎站會改變列車車次的「大崎站開出時間」部分並繼續運行（但是往大崎列車除外）。 但其他車站始發列車若在大崎站00分以前開車列車則要「始發時間（24小時制）」減1[36]。 自1885年3月1日開業以來，山手線已發展為東京都心首要的公眾運輸動脈，現與都營大江戶線並列為東京兩大環城鐵路。 在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色為鶯色（日语：鶯色）（■，國鐵黃綠6號）。
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運行班次因應都心旅客需求非常龐大而十分頻繁，早晚繁忙時間約每2－3分1班，日間時段每約4分鐘1班運行。 由於時刻表內班次非常多[30]，平日早上班次比中央線快速還少。 由於新宿站等使用者較多的車站上下車時間較長，山手線的運行班次難以縮短。 中央線快速在新宿站雖然同樣需要一定上下車時間，但是單方向設置了1面2線月台，先行列車與後續列車可以分別停靠不同月台上下車，山手線無法做到。 由於行走多個路段（山手線、東北本線、東海道本線），運行形態則是環狀運行，運行方向不以上行、下行而是使用外環、內環作為旅客導覽。
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Sequence宮下公園酒店，位於澀谷宮下公園旁，距離澀谷站只需5分鐘步行路程。 山手線酒店2025 4樓有連接公園的咖啡廳及休息室，而最頂層18樓，則有可以看到澀谷全景的餐廳及酒吧。 值得一提的是，這間酒店採用人臉辨識進行入住及退房手續，最遲退房時間為下午2時，早餐時間亦供應至中午12時，非常適合愛睡懶覺的人。 巨大的池袋轉運站每天的搭車人次超過270萬人，由於交通非常發達，因此若住在池袋站前，可行動範圍也會一口氣擴大。
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2007年3月18日时刻表改正，外环在平日早上繁忙时间加开1班，黄昏繁忙时间削减1班，全体运行班次不变，假日不变，内环平日削减4班，周末假日削减5班。 改正前日的17日为止每2分30秒1班，1小时运行24班。 此时营运车辆由205系改为E231系，Analog ATC改为数码ATC可缩短1分钟－1分40秒[37]。 E235系列车于2015年11月30日起使用[新闻 3][JR 2]。 山手線酒店 2020年1月20日最后的E231系500番台结束营业运行[21]，统一为E235系。 此外，在山手线的品川车站 – 田端车站（经由新宿车站）区间，还有一段铁道路线与山手线并行，被称作山手货物线。
1891年9月1日，日本鐵道第一區線至第五區線全部通車，東京和東北地方得以以鐵路相連接。 與此同時，日本鐵道開始計劃建設土浦線（1901年改稱為海岸線，現在的常磐線）與品川、橫濱方面的聯絡線。 山手線酒店2025 土浦線經過土浦站-南千住站-田端站連接了茨城縣的土浦、水戶地區和東京北部，於1896年12月25日通車。
為了和官設鐵道相連接，一種方案是直接建設連接這兩站的鐵路。 這種方案雖然距離最短，但是因為需要穿過東京市中心的下町，建設上有較大的困難。 而沿著山之手地區鋪設鐵路的另一種方案雖然距離較長，但是當時沿線人口較少，鋪設鐵路相對容易，所以最終選擇了後者。 營業最初在新橋站-品川站-赤羽站之間每天有4列往返列車行駛。 儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運轉，但是山手線的地位沒有受到影響。 美滿如家酒店－東京上野NORTH，距離上野站3分鐘步行路程。
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在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色為鶯色（日語：鶯色）（■，國鐵黃綠6號）。 故此，山手線約1時間繞1周的列車在大崎站會改變列車車次的「大崎站開出時間」部分並繼續運轉（但是往大崎列車除外）。 山手線支線通車後，山手線承擔了東北線、信越線、常磐線、中央線和東海道線連接的任務。 由於日俄戰爭爆發，鐵路貨物運輸量大幅增加，因此從1904年新宿站-池袋站間的路線開始，至1910年，除池袋站-赤羽站區間外全線實現複線化。 日本各地每年都會舉辦多場煙火祭典，而穿著浴衣從溫泉旅館欣賞煙火更是一項特別體驗。 文內精選了10間從客房或附設的溫泉就能觀看煙火的溫泉旅館，並附上2023年最新的煙火大會時間等資訊，在規劃行程時不妨加以參考。
此路線沒有設定列車類別，所有列車都是各停，形成平行時刻表。 1圈34.5公里所需時間在日間（b速）為59分鐘（起終點站的停車時間除外）[32]。 此路線本身雖然不設定列車類別，京濱東北線快速運行日間時段在並行路段與山手線各站停車可實施緩急分離運行[33]。 快速停車站間、尤其田端站－上野方向間，上野站－東京方向間，秋葉原站－濱松町方向間，東京站－濱松町方向間的各路段乘車，使用京濱東北線快速較快，但使用運行班次不同的京濱東北線也不一定較早到達[注釋 4]。 與同樣環狀運行的大阪環狀線不同，沒有直接由其他路線直通列車改別類別，或中途中站折返往反方向運行的列車[34]。
土浦綫經過土浦站-南千住站-田端站連接了茨城縣的土浦、水戶地區和東京北部，於1896年12月25日通車。 1903年4月1日，這段連接田端站和池袋站的聯絡綫（山手綫支綫）隨着池袋站的開始營運正式通車。 當初聯絡綫規劃以目白站為終點，但是因為目白站周邊難以取得用以擴張車站的土地，最終改為在池袋站與品川綫交匯。 這個規劃使得駒込站與巢鴨站之間的路線呈西南走向，而在大塚站附近轉向西北。