雖然政府在規劃過程中，已預留了土地作社區用途，但能否滿足區內新增的人口仍屬未知之數。 其中在「菁田邨」旁的「第4A(西)地盤」會預留興建社區會堂及體育館；另外夾於「第4A(西)號地盤」及「欣田邨」之間的「第4A(東)號地盤」則預留興建學校。 若選擇徒步前往「兆康站」，按google 和田邨交通2025 和田邨交通2025 map的建議最近的步行路線也要約15分鐘，由「兆康站」北出口經「兆康苑」，再繞入「紫田路」一直向前行，去到「紫田路公廁」附近轉入「欣寶路」向前行，全長約1公里的路途，沿途大部份路段均沒有瓦遮頭，可說是「好天曬、落雨淋」。 我們團隊則選擇從「兆康站」走出來，經「兆康苑」外圍行入「欣田邨」直接入去「欣寶路」，除了少部份「欣田邨」路段有瓦遮頭，其餘路段都沒有，明符其實「好天曬、落雨淋」，最終也行了約十分鐘才到達。
他又指出，根據中國傳統風水，住宅鄰近墓地未必是壞事，因有聚財的說法，例如跑馬地豪宅及墳場亦相隔較近，但另一方面又會有人覺得「大吉利是」，或祭祀時可能有香煙影響居民。 他表示，出於先人需要清淨，以及社區交通及衛生需要，政府在條件許可下，應盡量將民居及墓地分隔遠些。 袁女士則表示，得悉裡面有墳墓，但指自已不迷信，所以不怕，更直言外面租金貴，有公屋住已很好，面對墳墓亦無所謂。
和田邨交通: 服務時間及班次
房屋署發言人指，鄰近和田邨的巴士總站，是由其他政府部門設計及興建。 和田邨交通2025 皇后山公共交通總站地面出入口交通繁忙，不適宜加設過路處；居民可利用地面過路處橫過馬路，或在雨天時使用連接皇后山商場二樓的有蓋「架空花園橋」到達交通總站。 運輸署發言人指，早前已批准九巴、城巴及港鐵公司營辦三條全日及三條在繁忙時段提供服務的路線，以服務和田邨及菁田邨居民。 巴士公司負責興建巴士站設施，包括乘客候車上蓋，預計有關工程會在今年10月至明年第一季陸續完成。
- R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
- 該署稱，菁田邨在設計布局及園境設計，已糅合現有的局限，提供垂直綠化圍攔，以減低景觀影響，為居民構置舒適的生活環境，也方便墓地後人供奉拜祭。
- 項目佔地46.13萬呎，以最高可發展樓面230.65萬呎計，相當於每呎補地價2,831元。
- 有準住戶憂慮當該處兩條新邨的大部份居民都入伙後，壓力倍增，巴士線會供不應求；加上兩邨均不設街市，意味着居民日後出外買餸，須靠接駁交通工具去其他區，進一步加重該處的交通負荷。
九巴表示，在67A線投入服務後，和田邨及菁田邨的居民可以一程車直達荃灣、葵涌，並在屯門公路轉車站，接駁現有九巴龐大的路線網絡，前往港九新界各區。 然而，本報收到有準居民反映該處的交通配套差強人意，恐成為皇后山邨的翻版。 不過，A34線行車時間不穩，尤以早上繁忙時間為甚；龍運巴士也留意到A34線於洪水橋至藍地一段客量慘淡，未能有效服務該帶居民。
和田邨交通: 屯門不少屋邨有墳墓 街坊：若獲公屋不介意與先人作鄰
過，區內熱門中小學少，band 1位不足，所以揀學校好頭痛。 如果發展商仁慈地用供款佔入息一半來作計算，則月入33,136元可以過關，但如果要做加息三厘壓力測試，則月入37,133元才行。 和田邨交通2025 當然因為有「印花稅直送」的關係，起始資金可減少至54.2萬元，扣減繳清印花稅後的盈餘，可再減輕起始資金的負擔。 和田邨交通 若投資者在入伙後兩年就賣樓沽貨，提前還清貸款會再有88,725元的回贈。 如果你選用了「建期」中，折扣額8.5%的計劃，再搭配3.75%印花稅回贈的計劃，樓價354.9萬元下，你自己需要支付15%首期，即約53.2萬元，之後可以借取85%貸款額。
- 房委會發言人回覆稱，如政府考慮疫情情況後，認為有需要以未入伙公共屋邨作為檢疫設施，會與房委會商討，房委會在可行情況下會盡力配合。
- 李家超在政綱上就興建公屋方向提出多項「加速」措施，但看來在他前面等着他的大山卻越來越高。
- 墳墓與屋邨之間雖然有鐵絲網阻隔，惟兩者距離極近，目測不足30米，相信其中四幢大廈面向該方向的單位，都可看到該祖墳，居民日後出入亦少不免經過附近。
- 另一居民陳先生則認為政府在興建前應收回該些土地，並向家屬賠償，讓他們遷走墓地。
食物及衞生局局長陳肇始前日接受一個電視節目訪問時曾經表示，正加大社區的隔離設施，包括找更多酒店、租用更多亞洲博覽館的場館等作隔離設施，「甚至會否再看屋邨」。 房委會發言人回覆稱，如政府考慮疫情情況後，認為有需要以未入伙公共屋邨作為檢疫設施，會與房委會商討，房委會在可行情況下會盡力配合。 隨著接見完周浩鼎議員，譚利民乘搭專車離開，而李卓豪就乘搭1400時開出嘅50M號路線巴士，城巴整個宣傳活動大約喺下晝2點幾結束。 菁田邨居民要延遲近半年才可入住，當中可在第1期入伙的包括菁心樓、菁樂樓、菁喜樓及菁善樓，總共4,326戶；而第2期入伙的則有菁信樓，預計可於10月入住，共5,183伙。 幾方面考慮啦，返工、讀書同屋邨規模，有時間去實地考察下環境。 我住大埔，富蝶係山上，不過規模大，配套可能都多，單位景觀應該唔錯(相信有海景單位)。
和田邨交通: 九巴
城巴表示會優先用達到歐盟6型環保排放標準嘅新巴士行走呢批新路線，配備全車座椅安全帶、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置以及等離子空氣清新機，並且會同多條城巴以及新巴路線喺屯門公路巴士轉乘站以及九龍區設有超過190項八達通轉乘優惠，提供更便捷、多元化嘅公共交通選擇畀居民。 新公屋交通規劃不善，繼東網早前揭發粉嶺皇后山邨的交通配套不足，導致邨民乘搭交通工具時日日大排長龍之外；屯門亦有兩個在8月陸續入伙，涉逾兩萬人口的和田邨及菁田邨，生活基本配套嚴重不足。 不但無街市，就連一個有蓋的巴士站亦欠奉，居民等巴士時忍受風吹雨打，由於邨內亦不設站，東網記者實測最快都要花逾2分鐘才能由屋邨到達巴士站，有準住戶直言憂烈日當空下老幼中暑。 而被多番批評的皇后山邨再現漏洞，架空花園橋部分的中空設計，雨天時如「水舞間」，加上過路處遠離巴士站，記者直擊有人冒險跨越欄杆追巴士，險象環生。 位於屯門西北的屯門54區，前身為小坑村和青山醫院之間、1950年代初成立的政府青山試驗農場，2000年代初土地被平整用作貨櫃場之用。
和田邨交通: 問題3: 應否選擇「漸進式供款」?
政府擬大幅增加檢測量以找出社區的新冠患者，正研究各種辦法，包括仿效疫情爆發初期時，利用當時剛落成的火炭駿洋邨第一至三座作檢疫中心的做法，再度「徵用」即將落成的新屋邨，作隔離設施。 和田邨交通2025 除此之外，當局亦會尋覓大型用地，興建類似竹篙灣的大型隔離設施，又會考慮利用現有大型設施，如運動場館，作隔離設施，但需要先行解決場地的通風問題。 城巴嘅多名代表仲同周浩鼎議員一齊登上其中一架巴士（8561 / YC350）試搭一下，體驗新路線會途經嘅地區，亦喺和田邨總站同一眾在場嘅城巴代表合照。
和田邨交通: 屯門和田邨菁田邨將入伙 城巴50M及九巴67A今首航
惟有線新聞有記者於新路開通後首個工作日，再次進行兩線車程比較，發現從洪元路總站起計，A34較A37線快2分鐘抵達機場客運大樓。 和田邨交通2025 本路線投入服務後，成為城巴繼56線後，第二條服務屯門區至新界北區的專營巴士路線，也是城巴首條直達聯和墟的獨營專營巴士服務，也令城巴站牌首次於馬會道及聯和墟出現，同時令城巴於新界兩個招標路線地區（屯門54區及粉嶺皇后山）首次有直接巴士服務連接。 隨著運輸署喺2021年8月3號公佈揀選城巴營運屯門54區嘅6條巴士路線，城巴正式為屯門新嘅54區推出全新以及全面嘅巴士網絡——其中2022年7月17號率先開辦嘅50M號路線會提供連接屯門54區以及屯門站嘅區內巴士服務。 而2022年7月18號開辦嘅50、55、56號路線就分別提供直接往來屯門54區以及尖沙咀、觀塘、上水嘅特快服務。
和田邨交通: 城巴屯門和田菁田拓版圖 九巴「拆線」迎戰
「NOVO LAND」原為「屯門第54區」、被規劃作「農業」用地，透過城規程序申請改劃為「住宅甲類」用途後，新地在2017年成功跟地政總署商討補價，並支付65.3億元。 項目佔地46.13萬呎，以最高可發展樓面230.65萬呎計，相當於每呎補地價2,831元。 其後新地繼續收購區內部份零散地皮，終成功多增2萬呎土地後，再多支付5.50440億元補價金額，令可建樓面增加至241萬呎。 該署稱，菁田邨在設計布局及園境設計，已糅合現有的局限，提供垂直綠化圍攔，以減低景觀影響，為居民構置舒適的生活環境，也方便墓地後人供奉拜祭。 公屋聯會主席文裕明認為，菁田邨民居與墓地相隔不足30米，的確太近，即使是當年慈雲山與鑽石山火葬場亦有約2、300米距離，相信是政府在覓地時有土地局限，希望居民能遷就。
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他10年前開始申請一人公屋，4年前結婚後改為申請二人公屋，如今終能上樓。 和田邨交通 和田邨交通 「提前上樓」這招，業界估計李家超上任後立即推動這項新政的話，最有可能配合到的是大埔富蝶邨第二期、東涌第100區的公屋項目。 其中富蝶邨第二期8幢樓約7,000個單位，預計今個年度落成。 至於東涌第100區項目，預料會在2023/24年度落成，約可供應5,200個單位，容納人口16,120人。
和田邨交通: 新聞追擊｜屯門菁田邨和田邨 或被徵召作隔離設施
其餘兩條前往港島全新過海路線950及955，則將於今年內稍後時間開辦，有待公布。 城巴營運總裁李卓豪早前表示，部份路線未來有機會轉為全日服務，「希望城巴網絡成為大眾的首選」。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往香園圍口岸方向，或由上述路線往上水方向轉乘本路線，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消。 （X型） 39（1-39樓） 32 1,248 和麗樓（第4座） 值得一提的是，和田邨連同沙田錦駿苑，獲選為房署「加強預製混凝土組件」計劃的先導項目，是繼葵涌邨百葵樓及合葵樓於2008年落成後，相隔12年之後再有房委會項目將預製組件的適用範圍擴大至大廈結構部份。 李家超在政綱上就興建公屋方向提出多項「加速」措施，但看來在他前面等着他的大山卻越來越高。
和田邨交通: 交通
為確保洪福邨享有較穩定往返機場之服務，運輸署確認當A37線改經屯赤隧道時，會繼續途經鄰近該邨的一段洪天路地面並於石埗村設置分站，然後駛回原有建議路線往返元朗公路，以平衡各區利益，相關改動於2021年6月20日生效。 位於屯門第54區興貴街及欣寶路用地的和田邨及菁田邨即將入伙，區內交通配套備受關注。 和田邨交通2025 其中城巴將成為區內巴士服務「大戶」，將開辦6條巴士線；至於九巴及港鐵巴士則各營運一條路線。 不過該項建議遭受專線小巴503／503K線的營辦商「興裕集團」，以上水至皇后山路段的建議走線（取道馬適路直接往返天平路至沙頭角公路）與該組專線小巴走線完全重疊而強烈反對，導致相關建議一度遭到擱置。 最終，在一片爭議聲中，本路線終於2022年9月30日投入服務。 和田邨交通 位於粉嶺軍地的皇后山邨及山麗苑，自2022年初正式入伙後，交通問題成為地區人士關注的對象。