八個火車站、1,244根鉆孔灌注樁直徑為600mm-2,500mm；三條行人隧道和兩條行人天橋。 平面圖中九龍幹線 天橋由一座全空調鋼結構主橋組成，長200米，距離地面28.3米，跨越現有NSC和T1之間的B7滑行道，主橋兩端的兩座副橋分別連接到NSC和T1，能允許目前最大型A380客機通過。 圍繞主泵房建造深約40m、內徑55m的環形隔膜墻。 另設計和建造內部直徑不少於16m、深31m的環形隔膜墻作為隧道開挖機發射井等。
山泥傾瀉研究工作的範圍包括審研及甄別所有接報的山泥傾瀉及找出有必要進行跟進的個案作深入研究，以確立崩塌斜坡的背景資料、找出崩塌原因、總結經驗和確定所需的跟進行動。 在香港斜坡安全網頁可找到重要的山泥傾瀉事件資料頁，並將所汲取的教訓及重要發現收錄在內。 平面圖中九龍幹線2025 本工程包設計、建造及運作第一階段的海水化淡廠，每日食水產量可達13萬5千立方米，並會預留空間以便日後可擴展至最終產水量為每日27萬立方米，以及相關設施。
平面圖中九龍幹線: 工程概要
大部份已出版的刊物及報告可從本署網頁的刊物下載，而只以印刷形式出版的指引可以向政府新聞處刊物銷售小組購買。 平面圖中九龍幹線2025 開山造地后的場地內建造擋土墻、雨水渠及污水渠排放系統、排洪箱涵、水喉及公共事業設施、馬路及行人路。 選購安裝軋石機和篩分系統，將開挖出來的泥石加工達到指定的粒徑；建造一條1.6公里之密封式傳輸帶把經軋石機和篩分處理後之泥石運至舊啟德機場存放；從舊啟德機場把泥石運送至跑道尾端的臨時碼頭，再裝躉船運走。 重建7號碼頭、建造8號碼頭及15個海水泵房；建造950米長雙向六車道隧道包括灌注5萬立方米的地下連續墻。 重置部份現有維多利亞公園的設施，包括草地滾球場、草地滾球場辦公室、兒童遊樂場及苗圃場，景觀美化及樹木移植工程等。 擴寬位於舊政務司官邸附近道路交匯處路段，由雙程雙線分隔車道為雙程三線分隔車道，并為該交通處線路重定道路走線。
- 土力工程處的政策，是要儘量令到經長遠防治山泥傾瀉計劃鞏固的人造斜坡顯得自然。
- 路政署於2007年展開幹線的勘測及初步設計工作，曾檢討40多個方案，比較各方案對社區設施重置、環境、土地及交通的影響，再參考諮詢期間公眾所提意見，選取現時的走線，並獲立法會及多個區議會支持。
- 為解決九龍中部東西行的交通擠塞情況，路政署於2017年底動工興建中九龍幹線。
建造半密封式隔音罩及懸臂式隔音屏障。 九龍灣海底隧道採用臨時填海方式建造，以保護維多利亞港的完整，是中九龍幹線工程項目中一個最具挑戰的部分。 工程尚包括在九龍城碼頭公共運輸交匯處對開建造一條海濱小徑，成為連接海心公園與啟德發展區的海濱長廊其中一部分。 工程不會影響被評為二級歷史建築的九龍城渡輪碼頭及九龍城汽車渡輪碼頭。
平面圖中九龍幹線: 顧問公司：
工程包設計、建造及運作廚餘及廢物回收中心。 地盤面積約2.5公頃，場地需先作清理拆除現有前沙嶺禽畜廢物堆肥廠建築物及場地平整、現有斜坡保固工程。 預期有機資源回收中心第2期每天最多可接收及處理約300噸已作源頭分類的有機廚餘或有機廢物，每天約70架次載運廢物的密斗車進出回收中心。 平面圖中九龍幹線 中心採用厭氧分解及堆肥的生物處理技術，把廚餘轉化為生物氣用於發電或燃氣，或可成堆肥用於農業種植。
香港東拓展處處長梁中立曾透露，市民經六號幹線由油麻地前往將軍澳約為 18 平面圖中九龍幹線 分鐘，將較現時快近 1 小時。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 2021年中，負責開挖由何文田至馬頭角中段隧道的鑽挖機「星雲」運抵工地，並於同年7月16日開始鑽挖工程。 此前，油麻地至何文田中段隧道工地已經開始進行隧道鑽爆工程。 2017年10月20日立法會財務委員會批准建造中九龍幹線的撥款申請，估計需要耗資423.6億元興建，需時約8年完成，目標在2025年內建成。 平面圖中九龍幹線2025 2017年7月19日，立法會財務委員會未能趕及在暑假休會前通過中九龍幹線主要工程撥款，意味着這項工程至少延至暑假休會後需經重新審議後才能動工。
平面圖中九龍幹線: 行車方向
建造開挖70米深垂直通風豎井660米通風隧道。 建造兩條320米長2米直徑管廢水隧道。 平面圖中九龍幹線2025 隧道及主岩洞建造總開挖石量大概為2百萬立方米。 工地平整包括加固現有斜坡及建造附屬護土牆工程。
平面圖中九龍幹線: 合約編號：HY/2018/08
本部亦負責進行斜坡維修審核，以協助各維修部門改善其斜坡維修工作。 此外，本部還管理在香港應用的永久性預應力地錨認證系統。 土力工程處一直努力改善工程的技術水平，為此，土力工程項目部亦管理香港認可加筋填土產品名冊和供公共工程合約使用的認可工地外鋼筋預製工場名冊。 北跑道翻新以配合新三跑系統運作。 於北跑道西面末端建造完成最終填海工程以完整連接新三跑填海部份及現有機場島。 建造餘下東、西行車隧道接駁致新三跑候機大堂。
平面圖中九龍幹線: 行車時間
該部為防止山泥傾瀉計劃委員會提供秘書服務，審批納入防治山泥傾瀉研究和工程項目及預防性維修計劃的人造斜坡和天然山坡的建議。 管理防治山泥傾瀉研究和工程的計劃（直至２０１０年，這些研究和工程是在防止山泥傾瀉計劃下進行，由２０１０年開始，這些研究和工程是在長遠防治山泥傾瀉計劃下進行）。 平面圖中九龍幹線2025 平面圖中九龍幹線 該部負責統籌和協調防治山泥傾瀉研究和工程項目，制訂工作策略和計劃，監察進度與開支。 該部亦負責選取和組合需要處理的人造斜坡和天然山坡；並管理及更新防止山泥傾瀉資訊系統的運作，這個系統載有已納入計劃的人造斜坡和天然山坡的重要資料。 該部定期會向公眾報告防治山泥傾瀉研究和工程最新的資料數據。
平面圖中九龍幹線: 現有總站路線歷史
根據《城市規劃條例》，原有「東南九龍發展計劃」（現稱啟德發展區計劃）於1998年9月刊憲。 基於社會各界意見，當局在1999年6月提出把填海範圍由299公頃縮減至161公頃；因應有關修訂，政於1999年8月就中九龍幹線的走線替代方案作出研究，結果建議採用途經九龍城碼頭巴士總站的路線。 平面圖中九龍幹線 興建一條4.7公里長的雙程三線幹道，當中包括一條約3.9公里長的隧道以連接西九龍填海區與擬建啟德發展計劃。 中九龍幹線包括甘肅街地底一段長約400米的隧道，挖掘工作會影響一段加士居道天橋的地基，因此須拆卸油麻地停車場大廈，以重置該段加士居道天橋。 為解決九龍中部東西行的交通擠塞情況，路政署於2017年底動工興建中九龍幹線。 工程進行得如火如荼，現時正處於工程最具挑戰的其中一部分，就是清拆油麻地停車場大廈。
平面圖中九龍幹線: 中九龍幹線榮獲「2022 建造業議會創新獎」及「香港建造業CDE – 綜合數碼共用平台大獎」兩項大獎
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平面圖中九龍幹線: 設計
）是香港6號幹線的一部份，貫通九龍西油麻地、何文田、土瓜灣、啟德至九龍東的九龍灣，全線均為三線雙程分隔公路，全長4.7公里，包括長3.9公里的隧道。 行政長官會同行政會議於2016年1月15日授權進行工程，預計需時七年多完成，最快2025年竣工。 2002年時工程預計造價為約100億元，政府於2016年《財政預算案》中公佈項目造價升至437億元。 對於造價飆升，當局解釋100億元只屬初步估算，其後有就設計作出改善及加設新設施，惟有意見認為政府「報大數」，以避免工程一旦超支時難以要求立法會追加撥款。 為騰出空間興建一段新天橋接駁至現有的加士居道天橋，工程團隊會先拆卸停車場大廈7至12樓及北面大樓（靠近街市街）。 在現有交通改道至新天橋後，第二階段拆卸工作隨即展開，包括拆卸餘下的停車場大廈南面大樓（靠近甘肅街）和長約300米的一段現有加士居道天橋，以及完成加士居道天橋的拆卸和重置工作。
平面圖中九龍幹線: 設計資訊
建造一條橫跨啟福道的行人天橋，及拆卸/回填一條橫跨啟福道的現有行人隧道。 重建現有一段長約30米的多孔箱形暗渠。 建造一段長約130米的地下通風及機電坑道及建造環形隧道，以連接中九龍幹線主線與行政大樓。 進行相關的道路、 渠務、水務、環境美化、土力及機電工程。
平面圖中九龍幹線: 工程簡介：
關於石礦場方面，礦務部是負責管理及修復香港的石礦場。 礦務部目前管理一個位於屯門藍地的石礦場。 藍地石礦場亦處理來自本地建設項目所產生的過剩岩石，以製成石料。 一如既往，礦務部亦就本港未來的石料供應進行可行性研究，包括尋找新石礦場選址。 建造550米機場鐵路越位隧道、3條共960米多孔箱涵、1座300米行人天橋；鋪設3.7公里雨水及污水排放管及2.9公里水管；11個電力供應站及有關機電設施等。
平面圖中九龍幹線: 設計與定線
2017年7月19日，立法會財務委員會未能趕及在暑假休會前通過中九龍幹線主要工程撥款，意味著這項工程至少延至暑假休會後需經重新審議後才能動工。 10月20日，立法會財務委員會通過中九龍幹線主要工程撥款。 運輸及房屋局局長張炳良昨晨出席立法會交通事務委員會時表示，會積極籌備幹線工程，預計通車後，在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程，只需約5分鐘。 中九龍幹缐大樓及機電工程將於2020年6月開展，預計於2025年大致完成，屆時中九龍幹線會投入運作。 〈中九龍幹線 – 啟德及馬頭角〉，海濱事務委員會啟德海濱發展專責小組第十二次會議，2013年5月14日。 香港特別行政區政府，〈立法會十九題：基建工程對土瓜灣及馬頭角地區影響〉［新聞公報］，2009年3月11日。