如於中途轉乘其他高鐵列車，亦可沿國家高鐵網絡前往更多目的地。 例子：於1月23日購買2月5日由香港往廣州南車票，1月23日當天的港元票價為260元，因人民幣匯率隨後上升，2月1日港元票價調高至265元，如於2月1日才買同一張車票便需要多付5元。 身高1.2—1.5米的兒童，可購買半價的兒童票，票面標註「孩」字樣。 兒童票在車站窗口原則上必須隨全價成人票購買，然而在12306.cn網站上直接購買的兒童票亦可在TVM機、自動取票機上直接取出[114]。 中國大陸境內發往香港特區的直通車車票，與其他國內車票版式不同。
- 在一些節假日期間，一些乘客會選擇購買短途車票後上車主動補齊越站乘車的車票價格，導致部分列車出現嚴重超載。
- 2015年12月6日開通的寧安客運專線開始，中國鐵路新開通的200—250KM級別高速鐵路（如南百、丹大、金麗溫）的二等座票價均較標準上浮20%，約為0.37元/公里。
- 其中，乘車人信息如填寫二代身份證，且購買的為G、C、D字頭列車車票，以及上下車站為指定車站（部分車次不支持，例如往來香港西九龍站的列車不支持刷證乘車），可直接將二代身份證作為乘車憑證通過驗票閘機，無需另行換取紙質車票。
- 而列車等級按非空調普客為基準標價，以上等級按一定幅度上浮。
- 車票以人民幣定價，港元票價會按匯率變動而每月調整，並於每月首日公布。
普通紙質車票為中國鐵路客運車票常見的車票介質，歷史上曾先後出現過硬板票、軟紙票和磁介質車票三種。 現時仍在使用的車票介質為軟紙票和磁介質車票，而硬板票目前已停止使用。 台鐵凍漲票價廿八年，除了票價過低、承擔偏遠不賺錢路線外，近年來又因疫情衝擊，運量明顯下滑，截至去年，負債高達近四千億元，如今有意計畫透過調漲票價改善財務狀況，不過台鐵兩工會意見不一。 台鐵企業工會憂心，現在調整會引起民眾反彈；台鐵產業工會則說，支持調整票價，但交通部應先說明清楚票價調整用途及使用目的。 4月1日起，全面恢復高鐵香港段的長途服務，接通香港與廣東省以外的長途站點，4月10日起，亦有2個車站將改名，務必留意。
路票價錢: 票價
在實名制實行之初，廣深動車組列車沿線車站的自助票務終端可以使用護照、港澳通行證和回鄉證購票[48]。 在此之後，鐵路部門逐步擴大加裝卡式回鄉證和台胞證專用識讀設備自動售（取）票機的範圍和數量，實現省級城市所在地車站、廣東省境內高鐵車站、京廣、京滬、杭深線所有高鐵車站的全覆蓋，方便持回鄉證和台胞證的旅客購票。 截至2018年12月，已有500多個車站的2000多台自動售（取）票機提供該項自助服務[49]。 自2017年4月21日起，運行於杭深線的時速 公里的動車組車票票價將作出調整，這是鐵總取得高鐵車票自主定價權後，首次上調票價的線路[106][107]。 根據鐵總官方發佈的公告，杭深線寧波至廈門段大部分動車組列車一等座漲幅最高超50%，二等座漲幅16%-20%，同時有少量車次下調票價。
上從政院、交通部，下到民代，對於台鐵營運的種種干涉，壓垮台鐵的效率、財務及安全，如今交通部卻是衣袖擺擺、兩手一攤，交給公司化後才討論，彷彿過去台鐵凍漲、營運績效不佳、債務擴大，都和政府一點關係都沒有，看在員工眼裡，實在心寒。 根據台鐵局統計，二○二○年及二○二一年疫情間，運輸本業收入明顯下滑，其中二○二一年，客貨運收入降至一六三點九六億元，總營收二一三點五億元，跌至八年新低，累積負債高達四二一八億元。 直到去年疫情趨緩，運量提升，總營收才回到二九○點七億元，負債縮減至三七五三億元。 台鐵主要營運項目為客運及貨運業務，另兼辦資產租賃、餐旅服務及其他代辦等業務，其中有超過一半收入來源靠客運，導致近年來受到疫情衝擊，對營收影響特別大。 在1950年代至1960年代，由於火車上沒有開水供應，因此在沿途站點停靠時，會有工作人員拎着熱水壺和茶葉到火車上賣茶水，乘客必須憑茶水票才能在車上喝熱水。
路票價錢: 乘客須知（含票價資訊）
每日共有17對#長途列車前往多個目的地，方便不同旅客需要。 路票價錢 而「廣深港」高鐵短途列車班次則比較頻密，當中個別班次會不停站直達目的地，其他班次則設中途停站，因此前往同一目的地的車程時間會有所不同，視乎所選班次而定。 某次列車無座車票的票價與該次列車最低席別票價相同，如最低席別為硬座，則無座票價按硬座票價計算。 全臥鋪、全軟席、高速動車組列車原則上不售賣無座車票，「復興號」高速動車組列車甚至存在車輛超載時拒絕發車的情況。 目前普通線路的動車組列車公佈票價是鐵道部按照原國家計委在1997年發佈的《鐵路客運運價規則》制定，其中二等座以當時的高等級軟座快速列車作基準價格[99]，上浮幅度與硬臥相若，而一等座上浮幅度與軟臥相若，但不實行「遞遠遞減」原則。 路票價錢 長距離動車組通常會按客流情況在公佈票價的基礎上執行折扣。
[65]學生票硬座為全票票價的一半，購買硬臥在同種席位全價基礎上減去同區間硬座票價的一半，軟席不售學生票；動車組只發售二等座學生票，價格為公佈運價全價票的75%。 [112]購買學生票時需要出示學生證，且在上車後驗票時遇學生票亦須檢查學生證，若未攜帶學生證或者區間不對應則可能需要補交車票差價或全價。 根據國家發改委發佈的《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，從2016年1月1日起，動車組列車票價改由中國鐵路總公司自行定價[105]。 在動車組列車方面，從2015年起，鐵路開始基於大數據的分析，試點浮動票價機制[104]。 2015年12月6日開通的寧安客運專線開始，中國鐵路新開通的200—250KM級別高速鐵路（如南百、丹大、金麗溫）的二等座票價均較標準上浮20%，約為0.37元/公里。 中國鐵路的客運票價的基礎，是中國鐵路全國旅客基本票價率，系普通旅客列車硬座非遞遠遞減票價單價，單位為元/公里，由國家發展與改革委員會價格司負責調整，並須國務院批准。
路票價錢: 票價計算
1970年代起，列車陸續開始供應熱水，茶水票逐步停用[117]。 路票價錢2025 可以為本人及自己指定的八個受讓人兌換車票，但在添加後六十天生效且必須通過身份核驗。
路票價錢: 汽車亂入鐵軌卡住 列車急煞釀大回堵
代用票是車站或列車上發售的填寫式多用途的票據[9]，現通常用於無聯網售票機終端或終端出現故障時發售車票，亦可作辦理團體旅客乘車、包車、旅行變更、列車補收差價時的收據。 台鐵票價凍漲多年，讓台鐵幾乎成了全台大眾運輸系統中最便宜的運具，再加上長年背負公益責任，得要提供偏遠小站及虧損路線的服務，哪怕只要是縮減一班車次，都有可能招致民代關切，但其背後的營運成本多由台鐵吸收，也導致台鐵債務日益擴大。 港鐵「動感號」和內地列車提供「廣深港」高鐵服務，而長途列車服務則全由內地鐵路單位提供。 港鐵「動感號」列車設計舒適，設有一等和二等車廂，車上還提供貼心設施，例如可調校椅背、免費充電等，令你旅程更舒適。 1952年3月25日前，全國旅客基本票價率分東北、北方、南方三個區域分別制定，如1949年9月1日，東北地區的基本票價率為每公里480東北幣元，北方為每公里56元，南方為每公里70元。
路票價錢: 香港高鐵段最新訂票攻略！附車票票價/時刻表/路線圖
隨着自動售票機和網絡售票的普及，絕大多數旅客開始通過網絡售票，而車站購票窗口和代售點的排隊情況也得到了緩解。 據相關部門統計，2018年春運售出的3.5億張車票中，通過12306平台銷售的達2.8億張[6]。 2018年2月1日起，廣深和諧號開通銀聯閃付卡、銀聯手機閃付過閘乘車服務。 路票價錢 乘坐廣深和諧號的旅客可在沿線車站辦理實名註冊，即可以刷卡、刷手機（包括Apple Pay，Samsung Pay，HCE等平台）的形式乘坐列車[36]。 路票價錢 車票以人民幣定價，港元票價會按匯率變動而每月調整，並於每月首日公布。
路票價錢: 票價浮動
而列車等級按非空調普客為基準標價，以上等級按一定幅度上浮。 其中，快速、特快和直達特快上浮比率相同，而普快上浮較低一些。 如果為空調列車，則按車輛種類（依列車供電方式）以兩種上浮比率計算，分別為車輛自供電的「空調客車」及發電車集中供電的「新型空調客車」（新空調），其中「新型空調客車」的上浮率也比「空調客車」高，一般新空調客車票價是在普通車基礎上上浮50%。
路票價錢: 票價試算
1952年3月25日，全國旅客基本票價率統一為135元/公里，標誌着中國鐵路在長期分立後，第一次實現票務票價統一，中國鐵路也因而真正成為一個整體。 1955年3月1日，人民幣換幣，旅客基本票價率相應調整為0.01350元/公里。 隨後，全國旅客基本票價率分別於1955年6月1日、1989年9月5日、1995年10月1日依次上調至0.01755元/公里（上調30%）、0.03861元/公里（上調120%）和0.05861元/公里（上調2分/公里，或51.8%）。 另根據2021年3月1日起實施的《深圳經濟特區個人破產條例》，所有進入個人破產程序的債務人將進行相關行為限制，其中包括不得乘坐高速動車組列車一等以上座位[97]。
路票價錢: 電子客票
2021年1月28日起，鐵路部門進一步優化車票改簽服務。 旅客未能上車的，在開車當日24時之前其他列車尚有餘票的情況下，旅客可通過12306網站（含手機APP和小程式）或任一車站售票處改簽窗口辦理當日車票改簽業務。 此前，旅客未能上車需要改簽的，需要前往售票處改簽窗口辦理[87]。 2015年6月10日，鐵路部門推出車票「變更到站」政策，旅客如需變更新的目的地，在車票預售期內、開車前48小時以上的，可到車站售票窗口或12306網站（客戶端）變更新的到站手續，無需將原車票退票後再另購新車票，且辦理後不得再次改簽[86]。 中國大陸境內運輸列車的團體旅客辦理車票退改簽業務須在開車時間48小時以前辦理。
路票價錢: 單程票車費
2015年8月25日起，所有被各級人民法院限制消費的失信被執行人及單位被執行人的法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人，均不能購買G字頭列車（高速動車組列車）全部座位及其他動車組列車一等座以上座位。 北京市郊鐵路一卡通是隨北京市郊鐵路S1、S5線開通而啟用的鐵路乘車卡，依照交通運輸部互聯互通標準製作發行，卡面印有實名制信息，可直接用於乘坐北京市郊鐵路的列車。 另外，車票亦作為旅客進站上車的憑證，直達票限單次使用。 同時，旅客必須保留車票用作列車上查驗車票及出站之用，否則需要補票。 台鐵產業工會秘書長朱智宇認為，雖然支持調整票價，但交通部必須說清楚調整的用途及使用目的，且票價調整後的收入應全部用於鐵路運輸事業、員工待遇、車輛修繕上。 台鐵企業工會理事長陳世杰說，調整票價雖然會讓台鐵收入增加，但也擔心政府對台鐵的虧損補貼額度會減少。
路票價錢: 車票及車費
因此，所有來往尖東站的頭等額外費將不再適用, 而東鐵綫所有其他車站的頭等額外費將維持不變。 除火車站外，為了方便旅客就近快速售（取）票，減輕車站售（取）票壓力，鐵路部門還在校園、超市、社區等區域設立自助票務終端[50]。 自1990年代後期防偽技術較高的計算機打印的軟紙票出現後，軟紙票開始逐步取代硬板票的地位，但在一些不具備電腦售票的車站仍適度保留硬板票[8]。 2007年6月30日，北京鐵路局轄內的青龍橋站售出最後一張硬板票，至此硬板票全面停止使用[6]。 台鐵票價凍漲廿八年，隨著人事、物價調漲，台鐵局上月向交通部提案調漲票價，建議採用報酬率百分之一版本，換算下來區間車票價將… 路票價錢2025 實際上，台鐵長年累積債務因素眾多，其中未調整票價討論多年。
路票價錢: 乘車證簽證
出站後，旅客憑新票、帶有列車長和值班員簽字的客運記錄、票面乘車人有效身份證件進行退票，全程收取手續費2元。 路票價錢 2012年7月21日，由鐵路部門與中國銀行聯合發行的中鐵銀通卡可在京津城際鐵路上使用，取代「京津城際快通卡」的地位，此後該卡可以在鐵路部門指定的其他區段直接刷卡進站使用。 國際聯運旅客列車的境內迴轉車車票退票，與上述國內車票相同，但是其跨境和境外段車票，退票規定與內地車票不同：國際列車發車的72小時前辦理退票時，核收票價的5%，購票手續費不退還。 國際列車發車的72小時內辦理退票或改簽，核收客票票價的5%以及臥鋪票票價的80%作為退票費，購票手續費不退還。
路票價錢: 車票形式
另外每張車票還會用符號標註列車的級別，其中綠色一道槓為普速快車，綠色兩道槓為特快列車，紅色兩道槓為軟座特快。 路票價錢2025 在硬板車票時代，實行「以無座票為基礎，有座票作為補充」的制度[3][4][5]。 中國大陸目前的鐵路客運票價是由客票票價與附加票票價組成。 基本票價以每人每公里的票價率為基礎，加上按各種列車等級、空調、席別的上浮比率，以「遞遠遞減」的方式計算。 其中列車運行公里數以《鐵路客運運價里程表》上公佈的為準。 硬座為起始基準票價率，其他席別如硬臥、軟座、軟臥等均以此基準票價率上浮。
路票價錢: 票價資訊
硬板票的出售過程相當繁瑣，用時需三到五分鐘，甚至更長時間。 售票員需要將不同的票按類分到不同的格子櫃中，然後根據旅客的目的地，從柜子中找到所需要的票，用針孔機軋印日期，再用膠水在車票背面粘貼小紙條，最後蓋完章才能將票賣出。 此外，車票上有沿線主要站點，但如果旅客需要買的到站車票上沒有，則售票員需要手寫一張「區段票」若火車上需要購票或者補票，列車員則要手寫一張「代用票」[4][5]。 路票價錢 路票價錢 當年售票員的入職要求嚴格，需要在客運段工作滿三年以上才能調入售票車間。
路票價錢: 凍漲28年 台鐵擬漲票價 最高27%
以港元發售的車票，票價將為購票當月的有效執行票價，可能與乘車當日的票價不同。 傷殘票是符合鐵路減價優待條件的殘疾軍人或傷殘警察乘車時使用的減價車票[9]，持《中華人民共和國殘疾軍人證》或《中華人民共和國傷殘人民警察證》的殘疾軍人旅客，可以以相應席別公佈票價的50%的價格購買車票[113]。 如旅客未趕上國際聯運旅客列車，則自列車出發時起3小時以內，有權向發售乘車票據的機構申明此事並改乘下次列車，但臥鋪票除外。 2019年1月21日起，廣深和諧號開通支付寶掃碼乘車服務。 旅客可使用支付寶客戶端的「廣深城際掃碼通」小程式，根據提示刷臉完成身份認證即可開通使用。
路票價錢: 電子票價計算原則
鐵路部門將根據試點情況，進一步完善電子客票服務方案，逐步在全路高鐵及動車停靠的車站、普速列車停靠站推廣[20]。 2020年4月29日，中國大陸高鐵和城際鐵路電子客票全部啟用電子客票。 惟部分實行公交化開行售票的市域列車則保留既有售票形式，另外開往香港的列車（包括城際直通車及高鐵列車）以及青藏鐵路西寧以遠段的相關列車仍實行紙質車票[25]。 然而電子客票被指並未簡化乘車流程，因國鐵集團和各企事業單位認定的可供報銷的鐵路運輸憑證仍然僅為傳統的紙質鐵路車票，而購票時不再直接提供該報銷憑證，導致改用電子客票後的乘車流程因報銷憑證和購票信息單需分開打印，給有相應需求的旅客增加不便[26][27]。 通過中國鐵路客戶服務中心 (，含鐵路12306手機客戶端) 可在線購買預售期內開車時間在2小時以外的列車車票，票款採取網絡支付形式，支持大部分中華人民共和國境內銀行發行的銀行卡，亦可使用支付寶及微信支付付款。 其中，乘車人信息如填寫二代身份證，且購買的為G、C、D字頭列車車票，以及上下車站為指定車站（部分車次不支持，例如往來香港西九龍站的列車不支持刷證乘車），可直接將二代身份證作為乘車憑證通過驗票閘機，無需另行換取紙質車票。
路票價錢: 時間表及車費
2013年8月，中國內地鐵路運輸企業再度修改客票退改簽政策，實行在大陸地區「通簽通退」，即內地車站發售的鐵路車票可於規定時間（改簽：原則上最遲開車後2小時之前；退票：開車前）在全路任一有條件的鐵路車站辦理退改簽業務。 此前，退改簽業務辦理範圍僅限票面始發站、票面右上角出票地車站及二者的同城車站。 退票費的收取由2011年9月25日[81]開始實行的單一標準「票面數額的5%，最低2元」，轉變為隨退票時間而變的梯度化模式。 退票時間距票面開車時間前48小時以上，退票費用仍為5%；距開車時間24小時-48小時，退票費為票價的10%；距開車時間24小時直到開車前，退票費為票價的20%。 2018年11月22日起，海南環島高鐵（海南東環鐵路、海南西環高速鐵路）全線實行電子客票服務試點，實現乘車憑證全面無紙化和多樣化，報銷憑證逐步電子化。