太古地產發言人指出，正考慮以其他方式出售該等期數内餘下的車位，當中包括出售車位予非太古城業主。 以附近私人車位目前月租約一千三百元，即使計算未來會加價，買家也要使用十年以上才能回本，值博率相當低。 歷來升值幅度最高的車位，肯定是長實九龍的畢架山壹號，物業於○三年推售時，發展商以「一蚊賣車位」作招徠，今天畢架山壹號的車位，售價已升至一百三十至一百四十萬元。 早前有代理問華懋有無計劃賣車位，當時華懋回應：「車位市場得唔得㗎，攞沙田富豪花園車位試吓先，二十幾萬一個睇睇有無人要。」結果一夜間售出近五百個，接着再賣沙田碧濤花園、碧霞花園及金獅花園車位，累積售出近一千個。 但今年翠擁華庭車位價格竟出現三級跳，新近成交價三十九萬元，較九個月前大幅升值百分之一百六十；連帶車位租金也貴了一倍，由年初的月租一千二百元，升至近日的二千四百元。 香港房屋委員會 (房委會) 於公共屋邨、居屋屋苑、商場及工廠大廈設有泊車位。
- 【車位2021】隨着近期車位買賣趨活躍，掀動車位租盤和車位按揭市場。
- 單位定價由538.5萬元起，呎價則由13,144至17,012元，發展商提供最高18.5%折扣優惠。
- 翠擁住戶、正租用屋苑車位的李先生指，近年租金升幅大，但住戶別無選擇，「都要泊進去」，他指街客搶租對住戶不公平，認為屋苑車場應優先讓住戶使用。
- 【本報訊】私家車位供不應求，規劃署早前修訂規劃指引，除了提升車位比例至每4至7個單位設1個車位外，大幅上調中小型單位需求，以1,000伙中小型單位為主的屋苑為例，車位供應將倍增。
- 買車位與買工商舖物業一樣，最高敍造按揭成數為4成，即是買家需要付出6成首期，而且車位一般供款年期較短，利率普遍高於房屋按揭，因此大家購買車位時，要計算清楚供款能力。
- 潘志業指出，要留意大廈公契限制轉售，特別是新建成的屋苑車位多有規定要優先轉手或放租予屋苑業主，投資者入市前，最好先向物業管理處查閱公契文件或向土地註冊處付費查閱，確認公契內容。
2016年，私家車（包括客貨車）與私家車位比例是1.13，每輛私家車可佔用1.13個車位看似足夠，但其實是嚴重不足，因為駕車上班人士，需要日間夜間各佔一個車位。 屋苑車位比例 審計署報告指出，該比例已降至1.1，幾乎是一輛車僅一個車位。 回顧2006年，該比例是1.51，簡單解釋車位供應在過去十多年間逐漸失衡。 物業投資一定會考慮租金回報率，先講解影響車位租金的幾個主要原因。
屋苑車位比例: 了解車位開支
為了香港在環保方面邁進一步，政府希望透過這先導計劃資助相關屋苑進行改裝。 另外，在數字方面，正如剛才所說，這個資助計劃預計為期約三年，到時看看反應，我們覺得這資金可以支持把現有舊住宅屋苑的停車場約六萬個車位安裝電動車充電的基礎設施。 屋苑車位比例2025 （一）及（二）運輸署一直密切留意各區的泊車需要，並會繼續推展各項增加泊車位供應的措施。 由於各項措施可提供的新泊車位數目和進度均受多方面的因素影響，包括相關持份者的意見、申請工程撥款所需的時間，以及工程進度等，因此，運輸署未能對未來三年泊車位的供應作出確切的估算。
然而，政府去年11月宣佈非住宅類別的印花稅相同，稅率低至$100。 如果買入車位的價格不超過200萬，非住宅從價印花稅只需要$100。 建議：政府於2006年再將私人屋苑「單位『平均』面積愈小，配置車位愈少」，改為逐個單位面積計算。
屋苑車位比例: 街客進駐屋苑車場 泊車位成「金蛋」
試想像自己是用家，車位最好夠闊落，四正無柱，簡單來說，方便易泊。 另外，恆安站錦暉苑附近的泊位問題似乎並不嚴重，聽濤雅苑2,032個單位有1,143個車位及天宇海1,473個單位有409個車位。 怪盤車位闊度達七呎，足夠泊一輛輕型貨車，但要用足十年才回本，若期間被收購重建，購入使用權者不會獲得任何賠償。 車位炒風開始席捲全城，連小市民也參與其中，手頭資金不足一百萬元的Richard，因認為投資車位較炒樓有更多優勢，早前膽粗粗加入炒賣行列。 炒車位熱潮不但在港九旺區出現，甚至殺入偏遠的馬鞍山烏溪沙。
- 至於深水埗的先導項目，運輸署已取得深水埗區議會的支持，並正在評估其技術可行性。
- 此外，車位相對於住宅算是非必需品，一旦經濟轉差，車主要節衣縮食，往往會把汽車變賣套現，屆時車位租金回報及價格均會率先受到衝擊。
- 目前發展商及政府部門都會參考《香港規劃標準及準則》中的泊車位標準指引，決定發展項目中泊車位供應。
- 要注意的是，許多地產代理都會設下最低佣金，例如一萬元，即使車位只是數十萬元，亦要支付這筆費用。
- 麥花臣匯住戶許生向記者表示，難以理解屋苑配置極少車位，目前6個車位更被撥作商戶上落貨用，駕車的住戶只得使用附近停車場。
- 屋苑共有9座，547個單位，面積由約638呎至1,310呎不等，並設有444個車位及3層會所。
- 這些收入不俗的新居屋業主，為了租用車位，勢流至鄰近私人屋邨尋覓，令到這些屋邨車位價格有潛力爆升。
如果車位不夠闊和位置太又可以租俾揸大7人車朋友，真係有啲位細到只可以泊細車，放租時客路就會狹窄，賣盤時價錢都會低啲。 如果想投資車位，請你看看大廈公契有沒冇例明車位只可以賣給大廈業主，或可否租給非屋苑住戶。 切勿輕視這一點，曾有投資者在付完訂金購買車位後,才知道那車位只可以租俾屋苑住戶，導致最後需要撻訂，因為放租時客路狹窄，影響租值。 由於車位按揭成數較住宅為低，若想提高按揭成數，如買家將車位與物業一併購入，部份銀行可能會視為同一按揭申請，變相提高了車位的按揭成數。 至於怎樣選擇升值潛力較佳，又或者反過來說如何避免中伏，以下是我的少少建議。
屋苑車位比例: 車位價錢：啟德區車位售價200萬
據資料顯示，日出康城共有50座，提供達25,500個住宅單位，只提供約5,000個車位，即五戶共用一個車位。 屋苑車位比例 例如早前LP6開售266個車位(包括私家車車位和電單車車位)，售價介乎12.8萬至233萬元，售出255個車位。 據中原按揭經紀資料顯示，去年獨立車位按揭合約有1,102宗，按年下跌30%。 而隨著住宅成交向好，也帶動車位成交活躍，料今年車位按揭合約宗數按年升10%。
屋苑車位比例: 【泊車難・一】文件揭15年來車位比例不升反降 政府嚴重錯估需求
15年過去，預測香港車位充裕的《第二次泊車位需求研究》仍被沿用，以至政府多年來4次調低車位供應指標。 另一方面，政府近年多次公開稱，車位不足沿於車輛數目增加超出預算，卻從未有提過原來自己曾多次調低車位指標，同一時間民間無從參與，亦對修改了解不多。 屋苑車位比例 一般代理行亦有車位買賣的服務，佣金一般為成交價的1%，或設有最低收費1萬元。
屋苑車位比例: More in 最新:
運輸署會繼續密切留意領牌私家車的尺寸變化，適時再行檢視泊車位的標準尺寸。 雖然車位投資門檻較低，而且雜費較少，惟香港經濟前景未明，部分車主或會賣車，節省租金，這都影響車位價格及租金回報。 若真的有意投資車位，可先多做功課，與代理混熟，靜候時機入市。 更重要的是，若資金不多，又未上車的話，與其跟風，投資逾百萬元，即用一個上車盤的首期，來買車位，倒不如腳踏實地買住宅。
屋苑車位比例: 車位
為更全面了解街客「入侵」的實際情況，記者再次到翠擁車場，隨機記錄另外10個車牌，發現當中8輛車屬於街客，其中7人報住銀湖和迎海，進一步顯示屋苑車位被豪宅街客瓜分。 近年住宅車位成交價屢創新高，新樓盤車位僧多粥少，固然大幅升值，但原來沙田翠擁華庭、銀禧花園、將軍澳新寶城，以及南豐廣場等4個樓齡約20年的屋苑，車位價過去10年間飇升4倍，升幅超越同區屋苑。 當中，街客「入侵」情況最嚴重的沙田翠擁華庭，記者抽查屋苑車場10輛私家車，發現竟多達8輛車屬於街客，而車主主要來自鄰近2個豪宅屋苑。 同時，逾70位翠擁華庭住戶卻要輪候由管理處提供的約30個車位。 要留意屋苑附近是否有公共停車場，在新界這種情況較多出現，在市區較少出現，若果有停車場，便會攤薄車位售價和租金。
屋苑車位比例: 香港大廈搜尋
賣方一般只提供1個即供付款方法，例如在簽署臨約時支付5%訂金，簽署正式買賣合約再支付5%售價，再於簽臨約後90日內支付90%售價。 屋苑車位比例2025 屋苑車位比例2025 也會有人會直接簽正約，並落10%訂金，安排視乎買賣雙方協議。 賣方不設自家按揭計劃，但個別賣方會提供額外優惠，如果有業主在簽署住宅單位的臨時買賣合約後行使權利購買車位，便能獲得折扣優惠。 今次這先導資助計劃正正針對這些現有屋苑面對的難題，希望能夠減少他們這些顧慮，包括政府透過資金資助。 （三）運輸署就《香港規劃標準與準則》內的泊車設施標準的檢討已大致完成。
屋苑車位比例: 獨立車位按揭成數最高五成
如遇到這個情況，許多時接手的地產代理或律師，都會要求買家簽署一份聲明，內容大致是買家得悉該車位的公契限制，因該限制而引致損失，不能追討地產代理或律師樓。 有些管理處保安嚴密，不容許外人進入屋苑或停車場範圍，即使順利成交，非住宅業主在購入車位後最多只能自用，車位價值便大幅降低。 車位買賣及使用自由度愈高，潛在客戶群愈大，價值便愈高。 若私人屋苑停車位只容許屋苑住戶才能購入及使用，租金及售價便只能「塘水滾塘魚」。 除非屋苑自身車位數量不足，住戶需要在外面找車位用，反映供求與區內車位掛鈎，價值才會與大巿同步，準買家應在晚間及假日，到停車場視察空置情況。
屋苑車位比例: 車位 最新放售樓盤搜尋結果
投資車位買家需注意一點，若然已持有第一套房並尚有按揭，若再購買獨立車位並申請按揭上會，一般已屬於第二套房按揭，該車位的按揭成數需降低一成，即按揭成數限於高達3成。 屋苑車位比例2025 從事金融業月入8萬元的Jenny正計劃買入車位投資，同時亦希望可以買樓上車。 投資車位看似無得輸，但要防止陷入租不出困局，選擇車位必須事先實地考察。 投資車位另一優勢是管理成本低，購入車位後不用裝修即可以直接把車位出租，亦沒有家居單位水、電維修等煩惱。
屋苑車位比例: 業主放盤
跟立坊及樂悠居一路之隔，亦即楊屋道以北一帶用地，就劃為「綜合發展區」至「綜合發展區」，可用最高五倍地積比發展住宅用途。 屋苑車位比例 其中「橫窩仔街13-23號」的「安泰工業中心」，佔地121,829呎，最高可發展565,723呎樓面，提供1,047個單位。 荃灣西人口爆棚的情況，若在交通沒有作出紓緩，會是居住一個問題。
露天停車場沒有柱位，亦不用浪費空間安置公共設施，部份空地停車場更要求客戶留車匙，以盡用空間泊車。 一個露天停車場隨時與新建發展項目內兩三層停車場的車位數目相約。 要避免損手離場，投資者在買入車位前，需要了解當區或屋苑的住戶及車位數目比例，物以罕為貴下，住戶多車位少，加上大單位比例愈高的屋苑，業主有車的機會便愈大，對屋苑車位價格有必然的支持。 獨立車位並不能向按證公司申請按揭保險，但如果車位連同住宅物業合契出售，如果樓價及車位總價值為1,000萬以下，可以一筆過使用按揭保險申請，800萬以下可申請高達九成按揭。 申請按揭保險需要符合一定資格，詳情可以參閱按揭保險文章。
屋苑車位比例: 供求主導 留意住戶比例
他指出，買家為區內家庭換樓客，心儀屋苑臨海環境，單位亦寬敞實用，駕車往來荃灣鐵路站及大型購物商場只需數分鐘，議價後即拍板購入上址作新居。 原業主於2017年3月以685萬連車位入市，持貨4年賬面獲利253.8萬，物業升值37%。 舉個例，如果車位200萬元，根據非住宅物業的印花稅稅階，稅率為1.5%，所須繳付的印花稅是3萬元，也沒有三年鬆綁期的限制。 購買車位雜費一般是經紀佣金與律師費，前者按照成交價而定，一般是成交價的1%，或最低1萬元；後者最多只是數千元。
屋苑車位比例: 地產博客
此外，為協助現有私人住宅樓宇停車場安裝電動車充電基礎設施，「EV屋苑充電易資助計劃」已於二○二○年十月二十一日開始接受申請。 這資助計劃有助現有私人住宅樓宇停車場解決在加裝電動車充電基礎設施時經常遇到的技術和財政困難，方便車主日後在其居所的停車場安裝符合個人需要的電動車充電器。 預計資助計劃可於三年內為約60 000個停車位提供充電基礎設施。 連同上述新建樓宇停車場在豁免計入總樓面面積後設置的充電基礎設施，預期約有四分之一的整體私人住宅樓宇停車位會在資助計劃完結時設有充電基礎設施。
屋苑車位比例: 車位投資竅門
不過，代理提醒，若真的有意投資，需留意附近屋苑的車位數量，若供應緊張，車主自然租用鄰近停車場。 目前仍持有數百個車位收租的蔡志忠，要數最稱心的交易莫過於西半山豫苑停車場88個車位。 屋苑車位比例2025 早於二○一七年七月他斥資1.68億元購入，其後於二○一八年三月以約2.3億元轉售予另一名投資者，短短八個月速賺六千二百萬元，賺幅達三成六。 他解釋，該屋苑住宅及車位比例為五比一，反映求過於供，加上屬整個車場買賣，市場欠缺單一成交價作指標，故做價可看高一線。
今年環保方面的其中一項施政新措施，是政府會推出新的先導資助計劃，協助現有私人住宅樓宇停車場加裝電動車充電基礎設施，以支持香港電動車更平穩發展。 金額方面我們準備了20億，這為期三年的先導計劃預計初步有六萬個車位受惠。 早前我們有政策應對新建樓宇，透過總樓面面積寬免支持新建樓宇在設計建造時，結合電動車充電基礎設施。 今次的新資助計劃是針對較早前落成的私人住宅樓宇，令它們可以做到貼近近幾年新落成樓宇電動車充電基礎設施的類似效果。
屋苑車位比例: 車位估價與按揭
目前發展商及政府部門都會參考《香港規劃標準及準則》中的泊車位標準指引，決定發展項目中泊車位供應。 記者翻查過去15年的車位標準指引，發現政府曾4次調低私人屋苑及資助房屋配置車位的指標，最終令新樓盤車位數目大跌。 相比住宅物業，車位的管理成本較低，既不用裝修，也不怕租霸，所以扣除差餉地租、管理費，及物業稅後，市場亦可接受較低的租務回報，淨回報低於2厘的亦大有人在，準買家最好先參考附近車位的租金，再考慮能否接受這樣的投資回報。 當然，在政府不斷壓縮車位供應的情況下，有投資者亦主力看升值潛力，往下我們會陸續分析。 與住宅物業不同，車位估價通常都不設網上查詢服務，如要看車位是否到價，就要致電個別銀行查詢。 環境局局長：以我們的理解，坊間業主的最大顧慮是，可能有些屋苑的車位和住戶（應為住戶和車位）的比例是五比一，即不是所有住戶也會使用該停車場，把停車場升級安裝電動車充電基礎設施，由誰付款方面便出現疑惑。
屋苑車位比例: 中原大圍黃文旭團隊把握旺市 2月業績270萬元
現時各銀行比以往更樂意承造車位按揭，息口只比住宅貴一點之餘還有現金回贈，所以也有不少購入車位的業主，也會考慮申請按揭。 至2014年，政府又推出《香港規劃標準與準則的私人房屋泊車設施標準的檢討》。 屋苑車位比例 該報告稱私人住宅私家車泊位供應理想，中小型單位私人住宅的私家車泊車位使用率偏低，大型單位私人住宅就供應不足，因此修訂規劃標準。 建議：調低私人屋苑及資助房屋配置車位的比例，並將私人屋苑單位平均面積列入車位配置的考慮項目，平均面積愈小，配置車位愈少。