無論您是任何年紀，我們都歡迎您來使用及體驗本網站，為您所關愛、敬重、感謝的長輩或為您自己開啟另一個人生的新頁。 天水圍24小時泊車 天水圍24小時泊車 此外，本線與另一條編號相近、來往將軍澳尚德邨和海盈邨的296C線同樣駛經觀塘道，主要用車亦大致相同，由於兩線西行方向的目的地相距甚遠，在觀塘道的車站編排需盡量避免乘客混淆，只有牛頭角下邨站因地方太小而被編在同一位置。 特首林鄭月娥任內最後一份《施政報告》，提出在新界北部發展面積達300平方公里的「北部都會區」，並預料將成為香港「未來二十年城市建設和人口增長最活躍的地區」。
此外，還增設由新市鎮不同小區開出的特別班次，以應付早上前往東九龍上班的人潮。 2000年7月，首次開辦早上特別班次，由朗屏邨開往觀塘碼頭，同時段由天水圍市中心開出的班次，則取道元朗公路避過元朗市，可讓天水圍新市鎮有更直接的車程，和元朗區居民較容易登車外，亦為本線其後進行的第二次大重組奠下基石。 九龍巴士269C線是香港九龍巴士營運的一條巴士路線，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，途經嘉湖山莊、天瑞邨、天盛苑／天耀邨、大欖隧道、呈祥道及龍翔道直達九龍區的黃大仙、鑽石山（僅往天水圍方向）、新蒲崗、牛頭角及觀塘市中心，為天水圍新市鎮和九龍東的黃大仙區及觀塘區居民提供服務。 天水圍24小時泊車2025 1994年開辦時，旨在方便新界西部的元朗市和當時新開發的天水圍新市鎮的通勤人士前往九龍東上班。
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269C線開辦20多年以來，已經歷兩次成功的大型重組，背後與其所服務的兩個地區——元朗區和九龍東出現騰飛的發展，以及營辦商密切注視路線形勢的態度不無關係。 隨着上世紀六十年代⼯業急速發展，觀塘和荃灣成為⾸批衛星城市。 及至七十年代，沙⽥和屯⾨相繼成為新界的第⼀代新市鎮，並以自給自足和均衡發展作為⼝號。 當年火炭、⼩瀝源和屯⾨舊墟等地，均被規劃成⼤型⼯業區，以滿⾜區內⼈⼝的在地就業需要。 天水圍24小時泊車 八十年代香港⼯業逐漸北移，新市鎮⾃給⾃⾜的期許逐步落空。
- 天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。
- 場內設新界地區最大型的聖誕裝置，包括一座高達8米的華麗城堡，以及以香港著名觀光景點為靈感創作的霓虹藝術裝置，洋溢獨特而充滿香港風情的聖誕氛圍。
- 棄用繞路的大老山隧道、吐露港公路和新界環迴公路，選用較直接的呈祥道和三號幹線，能減少行車里程外，亦有助加快行車時間，全程收費得以維持不變[25]。
- 269C線即使有港鐵競爭，但以現時巴士服務和港鐵網絡比較下，使用本線來往九龍東及天水圍仍比需多重轉車的鐵路直接，繁忙時間及假日經常頂閘，進一步鞏固其「九龍東特快」的優勢。
- 兩大前提下，分拆269C線成為兩條獨立路線的訴求，變得非常殷切；得到地區人士的爭取和巴士公司的周詳考量，願望終能在2004年逐步實現。
吃過早餐後，步行5分鐘即可到達集結型格與時代感於一身的屏山天水圍文化康樂大樓，別樹一格的建築設計曾獲得多個建築設計獎項，是必到的打卡勝地。 大樓內的圖書館更是唯一一間可攜書到戶外閱讀的圖書館，大家可以挑本喜歡的書，吹著風，感受在陽光下閱讀的滋味。 618線主力服務天水圍北各屋邨經深圳灣管制站往返中國深圳的乘客，與專責天水圍南的嶼巴B2P線分庭抗禮。
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本線最嚴重的脫班情況發生在當天晚上，數十名乘客在觀塘碼頭等候近2小時才有車，期間不耐煩的乘客數度與站長理論[26]。 269C線即使有港鐵競爭，但以現時巴士服務和港鐵網絡比較下，使用本線來往九龍東及天水圍仍比需多重轉車的鐵路直接，繁忙時間及假日經常頂閘，進一步鞏固其「九龍東特快」的優勢。 與此同時，屯門公路偶然會發生如大石／山泥傾瀉或涉及傷亡的交通意外等嚴重事故，阻礙來往荃灣和屯門及元朗的交通，後兩者的居民開始察覺到前往上水站轉乘九廣鐵路（今港鐵東鐵綫）來往九龍的好處，連帶取道新界環迴公路的公共交通需求，亦有如雨後春筍般叢生。 元朗區兩個新市鎮同時獲得不同程度的發展下，本線客量開始上升，惟未至於達到飽和狀態。 1998年5月26日，269C線擴展至每天全日服務，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，取道三號幹線（今青朗公路，包括大欖隧道和汀九橋、長青公路、長青隧道、青葵公路）、呈祥道及龍翔道，而不再途經新田公路、粉嶺公路、吐露港公路及大老山隧道，行車時間大為縮短[4]，九巴當時更以「超級快線」來宣傳此路線[5]。 天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街及觀塘碼頭通道。
場內設新界地區最大型的聖誕裝置，包括一座高達8米的華麗城堡，以及以香港著名觀光景點為靈感創作的霓虹藝術裝置，洋溢獨特而充滿香港風情的聖誕氛圍。
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該款巴士為數祇有20輛，全由九龍灣車廠管理，其中數輛隨後成為269C線常用車款。 天水圍24小時泊車 另一方面，九巴積極推出八達通轉乘優惠計劃，乘客利用當時新興的電子貨幣「八達通」，連續繳付兩程指定車程的車資，次程可獲得優惠。 天水圍24小時泊車2025 九巴在1999年通過試驗後，認為可以拓展至其他路線[27]。 天水圍24小時泊車 首個非試驗性質的轉乘計劃便隨之而生，以296A線為首，轉乘包括本線在內5條往返觀塘的新界路線，乘客使用計劃可享有車資優惠。 祇因實施路線重組當天，大量乘客未能在原定時間登上所需巴士路線而有所不滿。
- 詳細內容請閱讀第299期《香港01》電子周報（2022年1月10日）《⼈沒有位置的新市鎮規劃》。
- 該款巴士為數祇有20輛，全由九龍灣車廠管理，其中數輛隨後成為269C線常用車款。
- 祇因實施路線重組當天，大量乘客未能在原定時間登上所需巴士路線而有所不滿。
- 天水圍（天恩邨）開經：天恩邨通道、天瑞路、天華路、天葵路、天秀路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭廣場通路。
- 逢星期六、日及公眾假期，顧客憑即日電子消費HK$300 / HK$600即可享2小時 / 4小時免費泊車；星期一至星期日以及公眾假期晚上6時後入車，更可享消費HK$200獲最多6小時泊車優惠；星期一至五更推出特別午市泊車禮遇，任何餐飲食肆消費可享2小時泊車優惠。
惟當中部分居民仍需要跨區到東九龍上學及工作，需求足以開辦一條往返元朗區及東九龍的巴士路線。 逢星期六、日及公眾假期，顧客憑即日電子消費HK$300 / HK$600即可享2小時 / 4小時免費泊車；星期一至星期日以及公眾假期晚上6時後入車，更可享消費HK$200獲最多6小時泊車優惠；星期一至五更推出特別午市泊車禮遇，任何餐飲食肆消費可享2小時泊車優惠。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用10輛19座位豐田Coaster小巴提供服務，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於133人。 觀塘碼頭開經：偉業街、基業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路及天恩路。
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用作分流往返九龍和新界西北的三號幹線（郊野公園段）於1998年5月25日（星期一）下午正式通車，九巴為迎接新幹線開通，決意為旗下元朗區來往九龍和香港島的巴士路線進行一次大型重組，由幹線通車翌日起實施[23]。 棄用繞路的大老山隧道、吐露港公路和新界環迴公路，選用較直接的呈祥道和三號幹線，能減少行車里程外，亦有助加快行車時間，全程收費得以維持不變[25]。 天水圍24小時泊車2025 踏入2000年代，元朗新市鎮和天水圍新市鎮得到重點發展，乘客通勤的需求有明顯增長，本線車隊數目不斷攀升，由1999年的17輛巴士[28]增至2001年的41輛[29]，最高峰時期共派出48輛巴士行走，一度成為全港巴士路線之冠。
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鄒崇銘在《⼈沒有位置的新市鎮規劃》一文指出，我們⾄今仍無法從官⽅規劃中窺⾒新界北部的產業發展如何配合當區居⺠的需要。 而且，北部都會區預料新增上百萬⼈⼝，通勤問題將構成巨⼤的挑戰。 天水圍全新公營街市樓高三層，均採用現代化設計，有冷氣的室內街市位於一樓及二樓，合共提供約 150 天水圍24小時泊車 個檔位，包括約 70 個大型攤檔、69個小型攤檔、一個燒味及鹵味攤檔和10個熟食攤檔！ 兩層都設有戶外花園及休憩空間，至於頂層就有半有蓋式花園、休憩處及一個水耕種植街市攤檔。 詳細內容請閱讀第299期《香港01》電子周報（2022年1月10日）《⼈沒有位置的新市鎮規劃》。 圍方與與香港芭蕾舞團合作，以聖誕經典芭蕾舞劇目《胡桃夾子》為靈感，由即起至12月下旬舉行「胡桃夾子聖誕盛會」。
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2009年5月20日，269C線平日早上增設特別班次，由天水圍天慈邨單向前往觀塘碼頭。 由天水圍公園到淋坑山山頂約需一小時，於山頂上可欣賞醉人日落景色。 天水圍24小時泊車 首先乘坐輕鐵751到天逸站，到達後，步行至天澤商場，可順便買點乾糧和飲品。 繞過商場後，在天澤邨、天恆邨的交界，沿著左方天橋一直走至河的對岸，就是目的地淋坑山！ 天水圍24小時泊車2025 天水圍24小時泊車 天水圍24小時泊車2025 在山嶺上，可以360度遠眺整個天水圍，還可以看到深圳灣大橋、蠔排、流浮山，絕對是一條CP值高的登山徑。
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由於該區居民習慣利用巴士到達荃灣或葵涌，再轉乘地下鐵路前往九龍；而香港工業北移到內地，觀塘區的工廠大多人去留空，本線客量偏低。 其行車里數達53公里之長，是當時香港十條最長途的巴士路線之一。 2004年2月實行的第一階段重組，主要分為2種服務時間和3個服務區域，即上、下午繁忙時段，各有一條往返觀塘碼頭和元朗及天水圍的路線，編號分別為268C和269C；以及在非繁忙時段維持重組前的269C線主線，編號更改為69C，以茲識別[33][34]。 第2階段在同年8月進行，主要是把69C線的服務時段併入268C線和269C線，令前者得以功成身退。 天水圍24小時泊車2025 該項重組模式亦在同期的269B線（天水圍市中心↔紅磡碼頭）實行，連同269C線的重組，由兩線衍生出來的69B線和69C線可視為過渡期，讓區內居民適應，避免重蹈大欖隧道通車、巴士路線一次性重組而造成混亂情況的覆轍。 一款適宜行走長途路程的12米雙層空調巴士Neoplan Centroliner（九巴「超時代巴士」，AP），於1998年引入，並在投入服務前，被派往天水圍作宣傳。
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此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往九龍方向及69C／269S線往天水圍方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 天水圍新市鎮1990年代發展之初，適值東九龍屋邨陸續重建之時，不少住戶調遷至天水圍各新落成屋邨。
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