可是荃灣支綫在1982年5月16日通車後，隨即搶走不少長途乘客，令此路線客量開始走下坡；然而由於九龍城一帶仍未有地鐵通達，此路線的客源才不致完全消失。 九巴6E線於1991年取消後，此路線亦充當往來深水埗與觀塘路線的角色。 當時荃灣新市鎮（包括葵涌，葵涌及青衣區直至1980年代方由荃灣區獨立而出）聯絡九龍市區只有青山道（現青山公路－葵涌段）一路，故此路線開辦時便順理成章採用之。
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 九巴33a2025 荃灣（如心廣場）開經：大河道、大河道北、荃錦交匯處、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、和宜合道、梨木道、大白田街、石排街、青山公路－葵涌段、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。 隨着客量不斷上升及多次加班後，40P線最終在2021年10月提升至全日服務。 它也是繼276P及8P線後，第三條提供全日服務的九巴P線，提供九龍東前往荃灣西至北葵涌的特快服務。 九巴33a2025 2021年2月，加入富豪B8L 12.8米（V6X）行走，一個月後，九龍灣車廠（K）亦改派該車款行走，惟同年10月全數調走，11月改派12米版本（V6B），而12.8米版本（V6X）於2023年8月重新加入。
九巴33a: 巴士故障及火警
此路線過去定線迂迴，車程緩慢，與東鐵綫及70K等線重疊，導致使用率偏低。 直至「北區區域性巴士路線重組」第二階段實施後，此路線轉型為大窩西支路提供頻密前往華明、太和及大埔墟轉乘其他跨區線的接駁功能，客量有所改善。 不過，新界專綫小巴806A線於2020年開辦，與此路線同樣提供往返圓洲角及大埔墟的服務，車程更較此路線為快捷。 此路線踏入廿一世紀改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）為主。
2009年11月，九龍巴士從引入一輛亞歷山大丹尼士Enviro 九巴33a 400雙層巴士，屬於香港第一款歐盟五型兩軸的空調環保巴士，該車已於2009年11月22日到港，並於2010年1月18日登記車牌（車牌號碼為PC4053，車隊編號為ATSE1），並於2010年2月投入服務。 此路線開辦時以利蘭勝利二型（G）行走，1995年改派全新的丹尼士巨龍11米（S3N）11米三軸巴士及加入同款空調巴士行走。 90年代末期改為較舊的丹尼士巨龍、利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）作為主要用車。
九巴33a: 開辦背景
車廂內張貼了介紹沿途各購物熱點的路線圖，亦放置相關宣傳單張，備有中、英、日、韓文四種版本。 報站機歡迎辭更特別加入日語及韓語廣播，沿線各站更裝設「特色購物」標誌的宣傳品，九巴龍運智能手機應用程式亦新增下載QR Code，方便遊客得悉巴士站位置。 [33]惟「特色購物遊」宣傳僅維持短短一至兩年，其後九巴未有再為「特色購物遊」作宣傳。 全冷後此路線加派多輛丹尼士三叉戟行走，在5月26日至6月26日期間更一度有富豪B9TL 12米（AVBW）行走。 至2013年，低地台用車改為原235線配膠牌的富豪超級奧林比安（3ASV）行走。
- 2005年加入空調巴士行走時，用車為兩輛丹尼士巨龍11米（AD）。
- 截止2009年9月為止，全數使用電牌的巴士均已更改為某某鐵路站，惟極少數使用膠牌的巴士仍沿用某某火車站或某某地鐵站的舊膠牌（近期取消鐵路兩字）。
- 由於兩者均同時分設公營房屋及工業用地，因此往返兩地的通勤需求亦在所難免。
- 為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年6月加入原屬102及118線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）及斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD1／TE7277）行走。
- 2017年，加入Enviro500 12米（ATE，於2021年2月因其他路線啟用e度嘟電子支付系統而連配歐盟四型引擎的ATEU同款重新加入，但已於同月再次撤離，2022年10月加入同款歐盟五型版車型）。
- 2012年5月7日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N354）被一輛同款空調巴士（AD187／GJ6209）取代。
1992年加入空調巴士行走時，用車以從雅高巴士租用的日野RK176K（AH）單層旅遊客車為主。 1993年改派丹尼士長矛11.7米（AN，包括AN4、AN5、AN13等）行走。 1995年，有乘客向報館投訴原有來自230X的單層巴士容易造成滿座，遂建議九巴改由雙層巴士取而代之[20]；其後加入雙層空調巴士行走，用車為兩輛新領牌的富豪奧林比安11米（AV89、AV107）。 九巴33a 九巴33a2025 1996年加入丹尼士巨龍11米（包括AD256、AD273等，1997年至1998年更改派原沙田車廠數輛GH牌的同款巴士取代單層巴士）。 1998年改派配歐盟二型的富豪奧林比安11米（AV，大部分從大欖隧道路線調來，如69M線的GX牌AV，當中AV400調往此路線初期，還保留著大欖隧道路線的車身廣告）行走。
九巴33a: 巴士起火
它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季后就降級了。 2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地台時代。 2016年3月28日，九龍巴士在多條聯營路線試行巴士（九巴）到站時間預報服務。 2016年8月底，九龍巴士首次向所有現職及退休員工派發自製九巴月餅，歡度中秋。 2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。
- 值得留意的是，雖然九巴為同樣服務海濱花園的238M線提供多項轉乘優惠，但在接駁城隧路線的表現，本路線要略勝一籌。
- 此路線開線時使用丹拿E型行走，70年代至80年代改派丹拿珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）行走。
- 2016年3月28日，九龍巴士在多條聯營路線試行巴士（九巴）到站時間預報服務。
- 此路線在2015年全線改派富豪B9TL 12米（AVBW，包括樣辦車AVBW15／MG470）行走，後於2016年11月改派富豪超級奧林比安12米（AVW，包括樣辦車AVW1／KY2604），再於2018年3月改派Enviro500 12米（ATE）行走。
- 同年2月，重新加入富豪B9TL 12米（AVBW，後於2018年再度加入，2020年加入配歐盟五型引擎的AVBWU，至2021年全線使用該車款，惟翌年6月重新加入前者，同年12月加入高載版同款車型）行走。
- 故荃灣區內一直有聲音建議此路線繞經楊屋道，以增加客量，但長期被荃灣區議會海濱選區區議員鄒秉恬反對而未能成事。
上述重組計劃下，荃灣與九龍城之間以及青山道、石硤尾與觀塘市中心之間會失去直達巴士服務。 雖然因是次重組而新設的轉乘組合使乘客能繼續以不高於此路線車資的價錢往來深水埗與觀塘，惟因繞經彩虹道或旺角導致車程增加約15分鐘，而原本已存在、毋須繞經兩地之轉乘組合[註 3]總車資則較乘坐此路線昂貴。 九巴33a 而且本線經常被巴士迷和葵涌邨居民投訴班次不足[16][17]，車長駕駛態度懶散[18]。 九巴33a2025 由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」，所以本線的前景黯淡，只有作出改變才能繼續營運。 但自從九巴陸續換入8部配Wrightbus車身的富豪B9TL 12米（AVBW）低地台全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後，吸引力似乎相對穩定，客量已有所增加，但班次疏落及路線迀迴仍是致命傷。
九巴33a: 服務初期
故荃灣區內一直有聲音建議此路線繞經楊屋道，以增加客量，但長期被荃灣區議會海濱選區區議員鄒秉恬反對而未能成事。 之後九巴曾提出補償方案，開辦238S線繞經楊屋道及大窩口站取代客量低微的38P線，於2010年7月12日生效，但終因客量不高而於2016年10月17日起取消服務。 238X開辦時由於九巴訂購中的雙層巴士未能趕及抵港，加上當時全空調路線不多，面對海濱花園陸續入伙，遂向雅高巴士租用25輛日野RK176K豪華巴士（AH）應急，並分別掛牌本線、212線、30X線，其中19輛更是2+2座位豪華高背座椅，比機場巴士更豪華。
九巴33a: 巴士劫案
此路線在1996年加入空調巴士行走，用車為兩輛丹尼士巨龍11米（AD）。 1997至2003年間曾改派兩輛新出牌的富豪奧林比安12米（3AV），其後重新改派丹尼士巨龍。 同年11月，該車遭到封車，加上該字軌屬長期收車字軌，但九巴仍以「兼職字軌」（R字軌）方式派出非空調巴士行走此路線，字軌為R11及R21，分別只行走平日上、下午繁忙時間。
九巴33a: 車廠
1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。 九巴33a 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。 2001年改為全空調服務時，所有非低地台用車改派富豪奧林比安11米（AV）；同時加入四輛丹尼士三叉戟12米（ATR）低地台巴士行走。
九巴33a: 巴士轉乘優惠
1980年11月11日，新鴻基地產宣佈收購九龍巴士在股票市場內的股份，引起收購戰。 九巴33a2025 11月17日，新鴻基地產收購九龍巴士成功，並持有九龍巴士共39.5%的股份。
九巴33a: 行車路線
此路線在1991年加入空調巴士行走，當時為兩輛利蘭奧林比安11米（AL）。 其後亦先後加入丹尼士巨龍11米（AD）及配置3+2座位的富豪奧林比安11米（AV）行走，而2+2座位版本亦於九十年代末期開始加入此路線，直至2004年將所有蛇車字軌改派來自63M線取消所剩下的2+2版富豪奧林比安。 翌年加入利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）11米三軸巴士行走。 至九十年代中期，改派非空調富豪奧林比安11米（S3V）及丹尼士巨龍11米（S3N）。 上述列表內容為截至2023年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 上述列表內容為截至2022年10月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
九巴33a: 乘客襲擊職員事件
2020年3月，為進一步加強應對2019冠狀病毒病疫情的威脅，九龍巴士宣佈為旗下200部雙層巴士上、下層各加裝兩個橫趟式通風車窗，[28]乘客可自由選擇開窗以增加空氣流通。 九巴33a2025 九巴33a2025 車窗通風口長約59厘米，闊16厘米，並貼有提示，提醒乘客不要將手伸出窗外，經改裝車窗的雙層巴士會行駛載客量較高的市區巴士線，未來視乎乘客反應決定是否加裝更多通風車窗，通風車窗參考了倫敦等地巴士的設計。 [29][30][31][32]通風車窗在5月中開始一度封上，至7月初重開。
九巴33a: 銷毀可腐壞食物或植物 九巴保存失物三個月
與此同時，紅色小巴於截斷後的沙田㘭道北段近地鐵站處接載乘客返回慈雲山；1984年九龍專綫小巴37M線投入服務，亦使用同一站頭。 此路線開辦時使用亞比安17型（L）單層巴士，在此路線發生巴士衝落山坡意外後改用亞比安41型（L）單層巴士，八十年代開始使用利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）雙層巴士。 第一代九巴33線來往荃灣碼頭至深水埗碼頭，在1963年9月1日開辦。
九巴33a: 行走路線
九龍巴士在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（啟德機場↔中環，後分拆為A2及A3）及201（啟德機場↔尖沙咀，後改稱A1）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。 2022年10月，調入3輛Enviro500 MMC 12.8米（E6X），至5個月後，更調入配歐盟五期引擎版本的同款車輛（3ATENU，已撤離）行走，至3個月後，加入富豪B8L 12.8米（V6X），並短暫加入12米豪華版本（V6P）行走。 2022年10月，首次加入12.8米巴士行走，用車為新出牌的富豪B8L 12.8米（V6X），至6個月後，全面改派同長度的Enviro500 MMC（E6X）行走。
九巴33a: 路線
2011年3月，九龍巴士及流動軟件科技（香港）有限公司合作開發九巴龍運智能手機應用程式於蘋果公司App Store應用程式商店發佈[6][7]。 2010年12月，九龍巴士為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。 2009年2月，九龍巴士引入第一輛歐盟四型單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士於2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。 2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 1975年，九龍巴士為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。
2023年9月22日，晚上試行比亞迪B12D雙層電動巴士行走[43]，直到9月26日起，此路線加入1輛相關車型行走。 2011年7月17日，此路線與6A線合併，該線所有空調巴士均過檔至此路線，而同日起此路線亦提升為全空調服務。 樂華開經：樂華邨通道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、馬頭涌道、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、東京街、廣利道、長發街、保安道、興華街、長沙灣道及荔枝角道。 九巴33a 中港碼頭開經：廣東道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、永順街及怡樂街。 此路線直接往返天水圍西部和上水，毋須如其他276系列路線繞經元朗市、落馬洲等地，更方便天水圍乘客於上水接駁港鐵東鐵綫，自投入服務以來備受歡迎。
九巴33a: 九龍巴士33A線
於2016年10月1日，此路線大部分用車與961線對調，再獲調派Enviro500 MMC（ATENU）行走。 惟此改動已於2017年11月復原，直至2018年10月重新加入配城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC（ATENU，已撒離）。 由於耗油量要求，此路線全數配置Voith波箱的富豪B9TL（AVBWU）於2018年11月分別調往九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L），換入配ZF波箱的Enviro500 MMC（ATENU）。 2011年8月14日，原有的一輛非空調巴士（S3V23）被調往43C線，由原42A線的一輛富豪超級奧林比安12米雙層空調巴士（3ASV403／KR2701，同年9月5日改為3ASV37／JG175）取代，為此路線首次引入低地台服務，亦令此路線的空調巴士數目超越非空調巴士。 九巴33a2025 兩星期後的8月28日，另一輛非空調巴士（S3V29）亦被調走，由原42A線的一輛同款空調巴士（AV321／HL9321）取代。 2004年，此路線加入低地台服務，用車以Neoplan Centroliner 12米（AP）為主；2006年改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代。
它原本只是在星期一至六上下午繁忙時間的巴士路線，當時已途經呈祥道及龍翔道，是非跟主線40線當時般須途經長沙灣至新蒲崗。 2014年1月，兩輛丹尼士巨龍（3AD）被調走，令此路線全低地台化。 同一時間，由於屯門車廠（U）有大量Enviro500 MMC 12米（ATENU）出牌，此路線改派該車型取代Neoplan Centroliner。 特快往返元朗市與北區的276P線，編制上屬276線之特別班次；當初276線開辦後不久迅即客量高企，卻受限於屏廈路不宜過長巴士通行，處理大量乘客能力被大幅削弱，故增闢不行經有關路段的輔助路線276P，方便增派大型巴士疏導乘客。 現時兩線服務範圍大致相同，分別在於276P線不經博愛醫院但繞經洪水橋，以及兩線的天水圍總站位置略有不同。
九巴33a: 路線資訊
由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 承33系列最初派1970年代行走的丹拿珍寶／平頂寶巴士，間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走，並於1980年代初以「雞車」利蘭勝利二型及丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N）為主帥。 另外，本線在1996年曾有一輛特別的前空調「雞車」G544（CM3879）加盟，該車於1998年3月31日退役。 早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨及葵涌邨的服務，踏入21世紀，九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次，導致區內交通供不應求。 全冷後此路線於2012年全線直梯化，並於同年6月26日引入原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。
九巴33a: 香港重光
2016年5月引入配都普車身的丹尼士三叉戟10.6米（ATS，因本路線用車並不需要柯打低排放區路線）行走。 同年6月初，本路線唯一的富豪奧林比安掛牌（AV486／HT7699）退役，有關字軌一度由丹尼士巨龍9.9米（ADS204／JC2048）頂替。 三星期後，全數掛牌車均改為富豪超級奧林比安10.6米（ASV），全線低地台化。 然而，三部掛牌甚少同時行走本路線，替代車款多為丹尼士三叉戟12米（ATR）、Enviro500 12米（ATE）或Enviro500 MMC 12米（ATENU）。
九巴33a: 巴士站
2002年10月，九龍巴士並於藍田站巴士總站內的42C線月台，興建全港首個空調候車亭。 該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。 1995年，為了建立企業形象，九龍巴士開始改稱司機為「車長」，並在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。
九巴33a: 舊車廠變曼克頓山 九巴賺逾40億元
2008年11月24日，經過政府和多個區議會多年來的討論，九龍巴士正式公佈70號線會於同年12月7日起停辦。 70號的最後一班車於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的服務（註：由1968年1月27日至1973年7月16日，路線編號為19號、由1973年7月16日起，路線編號為70）。 2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。 2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九龍巴士已於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡使用器。 同年11月25日，九龍巴士率先引入「路訊通」系統（前稱「資訊娛樂共同睇」），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客指出電視節目聲量過大，造成騷擾；「路訊通」已於2017年6月停播，現時只播放廣告和巴士站（無聲音）。 1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。
2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。 該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。 九巴33a [16][17][18]首輛E500巴士已於2013年2月2日付運到港，其餘將陸續付運，主要行走往返新界往市區的長途路線。 1996年，九龍巴士全資附屬公司龍運巴士公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦由新界（除將軍澳外）往來北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。 九龍巴士同年亦引入超低地台巴士——丹尼士飛鏢單層巴士，方便傷殘人士乘搭巴士。 為配合政府收緊低排放區標準，此路線剩餘的富豪超級奧林比安（3ASV）連同Enviro500 MMC（ATENU）一併於2015年11月起撤離，全線派車統一為高載版富豪B9TL（AVBWU，已撤離），並同時實現全線直梯化。
如三個月後無人認領，失物組會跟據香港法例，聯絡拾獲者領取物品。 如拾獲者不領取有關失物，則九巴則會將該失物拍賣，所得款項會捐贈香港公益金。 今日（26日）凌晨1時許，一名59歲姓張坐輪椅婦人，乘九巴87D線前往沙田馬鞍山錦英苑。 婦人下車後，發現遺失一個黑包環保不織布袋物品，折返巴士站時，巴士已經駛走。 她到達紅磡總站後，職員卻告知該巴士已駛返美孚巴士車廠，即荔枝角興華街西100號。 婦人兜兜轉轉去多個地方均撲空，懷疑因而不滿，涉襲擊九巴一名44歲姓林女站長，職員報警，輪椅婦被捕。
九龍巴士當晚特意為「3+2」座位巴士舉行歡送儀式，[20]吸引逾百名巴士迷及市民到場拍照留念，以及乘搭最後一程「3+2」巴士。 三輛巴士抵達穗禾苑後稍作停留，供巴士迷拍攝後便回廠，九龍巴士亦意味著的「3+2」座位巴士正式退出載客行列，全數改為「2+2」座位巴士，九龍巴士其中ADS143（GV1553）獲得保留。 2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東涌居民和博覽館活動提供不停站直達服務。 但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。
2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。 九巴33a2025 2022年5月引入新型號電動巴士後，在電動巴士上採用電光綠色塗裝。 截至2023年10月21日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4083輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地台空調巴士。 踏入2014年，九龍巴士配置「3+2」座位格式的巴士，因車齡、舒適度問題而逐漸被淘汰。 2014年6月25日，九龍巴士安排最後三輛配置「3+2」座位格式的丹尼士巨龍巴士（車隊編號ADS ，GV1553、GV1753、GV6074），分別於晚上約九時先後執行由九龍塘鐵路站開往穗禾苑的80M線班次。
售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。 因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。 此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。