九龍城碼頭首班渡輪航線於1956年7月3日下午6時開出往灣仔（航線1967年6月24日停辦）[2]，至今碼頭已經有60多年歷史，是香港戰後建成的第一個永久渡輪碼頭。 農曆新年假期期間(2月12日至15日)，來往黃石至塔門船期時間表將按假日班次行走。 九龍城汽車渡輪碼頭 四日旅遊票於尖沙咀天星碼頭天星維港遊售票處發售，持票者可於四天內不限次數乘搭中環-尖沙咀及灣仔-尖沙咀航線。 九龍城碼頭船期 月票於前一個月之 26 日至當月之 10 日，於尖沙咀天星碼頭天星維港遊售票處發售。 街渡是有香港運輸署發牌，在西貢碼頭旁邊的各渡輪船務公司櫃枱前，通常已經有貼出運輪署的相關資料，往來大浪西灣及浪茄的快艇服務則未必是正規的坐船服務。 本公司除提供持牌營運航線包船之外，還可以在香港水域之內，提供往來各離島之間或近海區域的船隻租賃服務。
園內豎立了由饒宗頤教授撰寫的《九龍古瑾圍上帝古廟遺址闢建公園記》，指石門框可能由馬頭圍（舊稱古瑾圍）的北帝廟遷移而來。 古蹟辦資料顯示，港鐵宋皇臺站現址，在1904年的地圖上被標示為Sacred Hill，意即「聖山」；山頂上有一塊巨石，刻有「宋王臺」及「清嘉慶丁卯重修」（即1807年）等字。 1950年代，港英政府為擴建啟德機場更將聖山夷平，宋王臺巨石被切割成現時的四邊形，遷至現時宋皇臺公園，其餘石塊則用於興建機場。 我們將繼續秉承宗旨，推廣香港歷史文化，建立知識交流平台，鼓勵大眾參與社區文化遺產保育，建立社區身份認同。
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以中環航線為例，高峰時數十輛車排隊等候上船，車龍由統一碼頭沿干諾道中延綿至西營盤，船公司需安排加班。 車輛魚貫駛上汽車渡輪，在短短十多二十分鐘船程內，司機可步出車廂，到船上小食部購買餐蛋麵、三文治、奶茶、咖啡等，在甲板上邊吹海風邊享美食。 九龍城汽車渡輪碼頭 過往每逢4月至9月是離島航線夏季客量高峰期，油麻地小輪需要調配較多船隻以應付需求。 [30][31]其後於70年代加入雙頭車載客渡輪，分別民榮級雙頭渡輪及黃埔船廠製造的雙頭渡輪（民家及民權號）航行。 1920年代，巴士總站稱為「九龍碼頭」（譯自Kowloon Ferry）。
近年社會上都有聲音要求檢視條例，讓這一類海濱改善工程得以及早落實，惠及市民。 九龍城汽車渡輪碼頭2025 九龍城汽車渡輪碼頭 另外，我們已於去年年底完成荃灣灣景花園至掃管笏段單車徑的公眾參與活動。 這條長約17公里的單車徑是新界單車徑網絡的其中一段，落成後將貫通新界東西，全長約82公里，為市民提供消閒和康樂選擇。
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衙門現被改建成展覽館，除了有昔日衙門的微縮模型，也簡略地展示昔日寨城居民的日常生活。 港鐵興建「沙中線」前，曾委託考古專家在現時宋皇臺站一帶考察，結果起出大量宋元時期的陶瓷器及其他文物，經古物古蹟辦事處挑選後，成為現時在港鐵宋皇臺站收費區內的文物館展品。 九龍城汽車渡輪碼頭 今次九龍城區文化飛步遊，其中一條導賞跑遊路線起點便設在宋皇臺站。 六七暴動前，往返灣仔（東）碼頭的渡輪投入服務，其後增設往返筲箕灣和太古城的水上的士及飛翔船服務（後來改往西灣河）、九龍城至東平洲航線。 她指，一些小型海濱改善工程的規模未必能證明有凌駕性公眾需要，因而未有推展。 此航線與新渡輪北角至紅磡航線對調運作，例如由九龍城出發的聲威11抵達北角時，便改行新渡輪北角至紅磡航線，前往紅磡，反之亦然。
- 乘客如需攜帶貨物登船（體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外），須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票。
- 黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 九龍城汽車渡輪碼頭 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。
- 維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。
- 廟宇是兩進三開間建築：所謂兩進，指建築的深度，一個人字屋頂為一進；三開間指建築的闊度，兩牆相距為一間。
- 早於1926年，港英計劃興建跨海大橋貫通港九，油蔴地小輪創辦人劉德譜遂向政府提出「汽車渡輪」的創新構思——興建汽車渡海碼頭，及自行建造載車渡海小輪。
- 碼頭於2014年9月16日被古物諮詢委員會列為香港二級歷史建築[3]。
1899年清兵撤離後，陸續有低下階層及從內地來港人士湧入寨城，再加上港英政府無力在內執法，漸漸變成三不管地帶。 但在1960年代，港府在土瓜灣沿海開展大型填海工程，將小島接連起來並成為現時的海心公園。 離開宋王臺石碑便可正式起跑，經宋皇臺道、九龍城道轉入馬頭角道，途中會經過前身為牲畜檢疫站的牛棚藝術村。 九龍城汽車渡輪碼頭，位於九龍半島九龍城區土瓜灣新碼頭街與朗月街交界，是一個已停用的汽車渡輪碼頭，毗鄰九龍城渡輪碼頭。 九龍城汽車渡輪碼頭 對聯頂部及底部飾有蝠鼠和吉祥圖案，石門框後方不遠處置有石製擋中。
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1965年，九巴撤出大嶼山巴士的業務，大嶼山之間的公共交通服務頓時完全真空。 梅窩渡輪碼頭（英語：Silvermine Bay Ferry Pier）是香港大嶼山银矿湾的渡輪碼頭，現時有新渡轮提供服務，往返5个地方。 幾位市民與李愷崙分享，目前該處面向維港的路段為馬路，若市民想靠近海旁欣賞日落景色或拍照，便需要站在馬路旁，在交通繁忙的時段頗為危險，亦影響了遊人體驗。 事實上，我們想積極研究在上述地段增設行人板道，打造一個更連貫的海濱空間，讓大家可以安全地享受維港。 海濱事務專員李愷崙表示，現時維港兩岸的海濱長廊已開放超過25公里，預計在2028年海濱長廊的總長度將延長至34公里，新增的海濱長廊將集中在九龍。 旅客如對所托運行李之標有任何疑問，需於所搭乘航班開航前一天16時前以電話或電郵聯繫金光飛航客戶服務部進行查詢。
70年代至80年代，海底隧道及地鐵荃灣線相繼通車，汽車渡輪逐漸式微。 1998年，九龍城汽車渡輪碼頭正式停運，見證20世紀後半期香港交通及東九龍的發展。 此外，渡輪營辦商亦會為小童、長者及殘疾人士提供票價優惠，票價4.5元。 九龍城汽車渡輪碼頭2025 九龍城汽車渡輪碼頭2025 以一個月返工22日、每日2程，一個月搭44程計，每程票價低至7.3元。 # 持有有效船票的乘客可彈性轉乘航線，於澳門外港客運碼頭候船室輪候往香港上環/屯門航班的後補座位，只限正價船票及需視乎座位供應情況而定 (服務不適用於香港往澳門方向)。 凡符合香港特區政府推出的「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」之人士，可以在任何日子和時間以每程2元的優惠 九龍城碼頭船期 票價乘搭港九小輪。
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其中由屯門、元朗、葵涌及青衣開出的路線，行經西九龍走廊特快前往旺角，有別於一般路線途經長沙灣道及沿途停站。 北角渡輪碼頭的東翼為香港小輪（集團）有限公司所擁有，由旗下成員洋紫荊-維港遊管理，其東側的泊位被富裕小輪用作經營北角至觀塘碼頭的渡輪航線。 北角渡輪碼頭的西翼由新渡輪管理，並用作經營來往紅磡碼頭及九龍城碼頭的航線。 北角碼頭，全稱為北角渡輪碼頭（英語：North 九龍城汽車渡輪碼頭2025 Point Ferry Pier），是位於香港北角海港道海旁的渡輪碼頭，地處香港島最北端。
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九龍寨城公園壽字拳書（馮凱鍵攝）【明報專訊】市建局早前宣布重建九龍城區計劃，衙前圍道及賈炳達道將會大翻新，要緬懷九龍城傳統風貌就要趁早。 自從2016年香港小輪集團經旗下洋紫荊維港遊推出懷舊汽車渡輪遊之後，每次再辦都吸引唔少「老香港」同「扮係老香港」嘅車友參加。 宋王臺刻石刻有「宋王臺」及「清嘉慶丁卯重修」，可見與紀念宋末君臣停駐官富場的歷史典故有關。 九龍城汽車渡輪碼頭 刻字原本刻於位於聖山山上的大岩石，聖山位置大約是現時的宋皇臺站。 眾多精選展品中，特別介紹三樣必看的重點文物，包括一對龍泉窰八卦紋青瓷香爐、藥王像和陶骰。 其他精彩展品還包括宋代銅錢、瓷器、陶器、香爐、茶具、建築構件等，展品相當豐富。
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其後於1960年4月的股東周年大會上表示汽車渡輪服務在1961年9月開辦，其後於1961年獲政府批准開辦北角來往九龍城航線的載客渡輪服務；1962年2月時，預計在6月開辦汽車渡輪服務。。 九龍城汽車渡輪碼頭2025 隨後在4月時於年內開辦北角來往九龍城航線的載客渡輪及汽車渡輪服務，但須待碼頭俊工後才開辦渡輪服務。 中九龍幹線位於油麻地的西面隧道出入口將建有面積約22,000平方米的園景平台，以美化附近環境。 九龍城汽車渡輪碼頭2025 該平台將連接至廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的園景平台，為公眾提供更多綠化和休憩空間。 油麻地沿甘肅街部分公共設施因中九龍幹線工程須重置，亦可利用騰出的空間進行綠化。
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每位乘客可自攜一件重量不超過20KG、體積不超過56cm X 36cm X 23cm的手提行李。 超出標準的行李或第二件(以上)行李按以下標準收費（承運人有權拒絕運載其認為因重量、形狀、大小，或性質而不適宜運載之物品）。 時至今日，油麻地小輪仍有5艘汽車渡輪，分別是民儉號、民安號、民樂號、民富號和民佳號，其中3艘改裝成「洋紫荊維港遊」；餘下2艘日常行駛2條汽車渡輪航線，運載危險品車輛來往北角與觀塘，以及北角至梅窩。 新渡輪在2000年接辦此航線初期，仍然以上述船隻航行；而其後重新調入聲威6號以取代聲威18號，其後於2001年重新調入裕河號[35]，並於翌年起取代海達利號。 九龍城汽車渡輪碼頭 九龍城汽車渡輪碼頭2025 土耳其強烈地震發生一星期，連同鄰國敘利亞，增至超過3萬人死亡。
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（資料來源：綜合受訪者）作為20世紀本港最重要的過海交通工具之一，汽車渡輪曾承載無數車輛乘風破浪，可惜最終仍難抵時代的巨潮。 雖然昔日風光不再，復辦機會渺茫，但相信汽車渡輪是一代港人寶貴的集體回憶。 新渡輪北角至九龍城航線，來往北角（西）碼頭及九龍城渡輪碼頭，是一條新渡輪營辦的港內線。 中九龍幹線，作為一條快速替代道路，令車輛繞過現時擠塞路段，將大大節省行車時間。 我們預計工程完成後，在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有幹線的情況比較，大大節省了約25分鐘。
九龍城汽車渡輪碼頭: 九龍城汽車渡輪碼頭: 九龍城碼頭喺土瓜灣 柴灣角喺荃灣 網民論盡名不符實香港地點
碼頭現時設有三條公共渡海航線，分別往返九龍的紅磡、九龍城及觀塘。 新大嶼山巴士於1974年4月1日取得為期5年的大嶼山巴士路線非獨有經營權，同時接辦大嶼山島內多條巴士路線，梅窩碼頭自此成為大嶼山的交通樞紐。 當時前往大嶼山各地包括寶蓮寺、大澳等地的必經之處，市民都會先在中環碼頭及尖沙咀公眾碼頭（只限假日）乘搭渡輪到該處轉乘巴士前往，故此該碼頭遊人絡繹不絕（尤以假日為甚）。 摩天輪有42個車廂，每個車廂可乘載八名乘客，繞行一圈大概要15至20分鐘。 這航班超熱門的呀，想要從港島到九龍，如果不想坐地鐵，沒有開車的遊客也可以做天星小輪！ 不羈非常喜歡搭乘天星小輪，因為在中環或灣仔往返尖沙嘴的時候可以一次欣賞維多利亞港與港島一側的港灣景觀，無論是白天還是夜晚，都相當適合觀賞，當然晚上看夜景更棒。
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黃依江 攝 九龍城汽車渡輪碼頭 ◆洪泰電船公司董事彭錦洪以前家中經營電船公司開「嘩啦嘩啦」。 黃依江 攝 ◆上世紀五六十年代，「嘩啦嘩啦」常接載訪港美國軍艦官兵。 ◆在當年香港政府頒布的港口航區限制圖中，「嘩啦嘩啦」只可以在一等航區行駛。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪宣佈由2005年6月23日起重整北角－紅磡及北角－九龍城服務〉〔新聞稿〕，2005年6月10日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈由二零零二年四月二日起港內線渡輪服務首次接受八達通咭繳費(北角 – 紅磡 – 九龍城)方便、省時又快捷〉〔新聞稿〕，2002年3月25日。
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放眼望去，密密麻麻的高樓，迷人壯闊的海景，以及新界的翠綠山巒，交織成無敵的天際線。 九龍城汽車渡輪碼頭2025 九龍城汽車渡輪碼頭2025 登上百年傳統的天星小輪，短短10分鐘，你可以完全沉醉在絕美的海港景色之中。 九龍城汽車渡輪碼頭2025 不少遊客也愛搭上一趟平價質優的小輪，一來能夠體驗舊日香港風情，二來又可欣賞海上的日落美景，還有夜晚的璀璨燈海。
九龍城汽車渡輪碼頭 九龍城汽車渡輪碼頭 霍永祥憶述，曾見過車龍由統一碼頭排至西環果菜市場，那是「踩單車也要十分鐘才到達」的距離。 等候上船的車輛堵塞了干諾道西至中的道路，船公司需安排加班，同時要由警方協助將車引入德輔道中行駛。 啟德體育園社區項目「飛越啟德」，剛推出結合運動及古蹟導賞的「十八區文化飛步遊」，首條路線就連結九龍城區內多個古蹟及文物景點，全長約6公里，無論是跑步或健行，都不用花太長時間。
到90年代，民欣級單頭車雙層渡輪（民達、民耀和民清號）及雙頭車載客渡輪（民福號）亦間中航行。 其後於1997年，油蔴地小輪開始租用小型渡輪航行以取代自家船隊，並於9月派出裕河、聲威18及新華6號航行。 他印象最深刻的，是當船靠近碼頭，司機紛紛跑回車廂「撻車」，數十個引擎同時起動的震撼，會驚醒正在車上酣睡的人們。 北角來往九龍城航線的載客渡輪服務在1963年9月1日投入服務，當時班次為每10及15分鐘一班，收費方面為頭等$0.2和二等$0.1。
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香港紅十字會國際及賑災服務主管潘曉怡希望，再有更多生還者獲救，但隨著黃金拯救時間已過去，能夠救出生還者的機會較少，救援策略將集中在賑災方面。 她指出，當地天氣嚴寒，災民最需要是冬季帳幕、發電機及暖風機；知道很多市民關注當地情況，紅十字會會將所得捐款用於當地購買物資，盡快送往有需要地方。 她又說，地震導致多個家庭流離失所，需要找地方暫住，而無論在土耳其抑或敘利亞，日後的重建工作漫長，或要兩、三年時才可為災民重建家園。
這些改善可減少車輛引致的空氣污染和噪音滋擾，提高中九龍區居民的生活質素。 觀塘汽車渡輪碼頭（Kwun Tong Vehicular Ferry Pier），位於九龍東觀塘商貿區基業街近觀塘公眾碼頭，設有行人通道接駁觀塘渡輪碼頭。 碼頭乃危險品車輛專用，汽車渡輪等候處設於地面層，同時為觀塘駕駛學院所在。 公園內現存的南門石碑及衙門，便是寨城決定清拆後考古勘查時發現的遺蹟。