2009年，台灣車手陳貿宏先生，騎乘New Cygnus-X新勁戰 125挑戰日本全日盃最高等級Open組，創下首次台灣車手拿下優勝的紀錄，更是首次以速克達車種戰勝擋車的先例。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。 液壓車架配合良好的後懸吊調校，Racing S 125在彎中的穩定度相當好，帶來十足的安心感，但相較於後半部的安定感，前端的穩定性就稍嫌不足，雖然不至於過軟，但回彈的反應還有些改善空間。 另外，即使車重較重，在高速行駛時的煞車仍然相當有力而穩定，於出彎時的加速表現令人驚艷，尤其是當轉速逐漸提高時，可以很明顯感受到動力不斷湧出，加速感受讓人回味無窮。
山葉機車車種125勁戰: 車主公認的四大優點
在125c.c.旗艦運動級距強敵環伺之下，勁戰的競爭優勢也逐漸減少，所幸在這次第6代大改款中，YAMAHA總算針對過去最弱勢的動力做了重大變革，透過導入125c.c.水冷式BLUE CORE單缸VVA可變汽門引擎，使得馬力大幅提升至12匹，同時經濟部能源局實測油耗達48.9km/L，兼具了性能表現與優異油耗，搭配原本就相當突出的操控性，讓勁戰得以正面迎擊SYM JET車系等對手。 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎，具備水冷系統、VVA 可變汽門技術，VVA 可變汽門藉由電磁閥切換低速凸輪與吸氣側高速凸輪，可延長高速時汽門開啟時間、帶來更線性的加速。 引擎缸徑 52mm、行程 58.7mm，壓縮比為 11.2：1，最大馬力為 12 匹/8,000 轉，最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米，原廠強調其最大馬力較 5 代機種提升 30%、最大扭力則提升 17%，能源局平均油耗表現來到每公升 48.9 公里、能源效率為 2 級。 新車也採用 32 位元晶片控制的 SMG 智能起動系統，其肩負發電與起動機能，並能直接驅動曲軸，降低起動時的震動及噪音。 此代 Blue Core 水冷引擎強調優異冷卻性、高效率燃燒、動力損失減低等特性。
原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸，也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。 SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。 YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。
山葉機車車種125勁戰: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說
山葉則是偏好於給一台體質良好的原型車，想要如何特化端看騎士的喜好。 因此，也希望車友們在選購時能將更多元的因素一並考量進去，讓即將陪伴你多年的好戰友能發揮最大效益。 勁戰六代採用形式較為傳統的排氣管設計，而 JET SL 則是從自家老大哥 DRG 那邊獲得相同短小精悍的設計。 而 JET SL 在照明上顯得相當明亮且集中，與上一代的 JET SR 相比，已沒有所謂「打鳥」的情況發生。 而勁戰六代則是在前置物空間上侷促了些，不算大的空間布局裡塞下寶特瓶後並沒有多少空間可以放置雜物，不過深度來說較為平均。
- 代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。
- 賽鷹 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。
- 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。
- 另外，即日起入手勁豪 125，可享有購車金5,000元的優惠，有興趣的讀者不妨多加參考。
在煞車配備方面原本就相當有誠意的勁戰六代，在煞停過程維持良好的穩定性，加上 ABS 山葉機車車種125勁戰2025 的介入，前後煞車同時扣下也僅出現輕微的後輪浮舉現象。 Cygnus-X的前制動系統採用前245mm浪花碟搭配單向雙活塞卡鉗，碟徑為三車最大。 山葉機車車種125勁戰2025 煞車的力道線性，在直線或彎中都感受得到Cygnus-X制動的細膩與充足的煞車力道。
山葉機車車種125勁戰: 台灣的CYGNUS
在騎乘空間的部分，Cygnus-X的騎乘空間相當足夠，在騎乘時身體可以牢牢固定在車子上，椅墊前段稍窄的構型方便騎乘者的重心轉移。 車輛整體的配重也恰到好處，在作大傾角的時候車身的反應相當靈活，激烈操駕時身體和車子的感覺十分契合。 CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。 站長我覺得像我自己在騎的話例如說我自己要入彎的時候，JET SL它是比較有一個可以滑入彎道那種滑順的感覺，勁戰的話它的確它在入彎的時候是算比較鈍一點，它在彎中是比較沉穩一點的，那另外還有一個就是Ken他剛剛有講的碎震問題，那這也是我們在勁戰六代發表了的時候一直有提到，它的整個車架的剛性是比較好的，甚至不知道是不是有點過多的感覺，那這部分你不管是在直路上行駛或在彎道中你會覺得它是不是有一個小震動。 2011年8月16日，台灣騎士精神發展運動協會 (TSR) 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。
- 山葉車種125勁戰 外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。
- 勁戰六代採用形式較為傳統的排氣管設計，而 JET SL 則是從自家老大哥 DRG 那邊獲得相同短小精悍的設計。
- 就結果來說，JET SL 在操控的表現上可圈可點，指哪打哪的特性相當討喜。
- Racing S 125軸距1270mm，為三車最小，但重量達127公斤。
- 正式型號為XC150（台灣稱為迎光，引擎代號3UH），使用149cc排氣量引擎。
- 在減速部份兩台車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩台車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。
- CP值及實力都不容小覷的熱賣選擇AXIS-Z 於2020年甫上市即創造廣大好評並引發銷售熱潮，今年的新款更加入 UBS 煞車系統提高使用安全，成為不少人家用代步車的首選之一。
經過一段時間的騎乘之後，編輯們來到了擎天崗草原觀景區，互相分享、交流剛才所騎乘車款的心得與感想，也交換彼此的車款，進行乘坐感受、置物空間、外觀等各方面更深入的評比。 山葉機車車種125勁戰 首先從兩車的儀錶開始比較起，JET SL 在儀錶方面使用了自家備受好評的高反差全彩液晶螢幕，不僅有著易判讀資訊的優點，主動式光感應儀錶更能依照環境照明給予最適當的亮度。 至於扶手方面，JET SL 的扶手設計相當容易抓握，手感也相當舒適，以主打運動性的車款來說親和力十足。
山葉機車車種125勁戰: 配備升級，運動化再精進
頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。 在外型方面則以新迅光FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光Fuzzy還大很多。 大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。 值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 屬於大改款車型，配有前後12吋輪框、55W/60W H4鹵素大燈、四氣門GP電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in 山葉機車車種125勁戰2025 Space）、雙槍後避震器。
山葉機車車種125勁戰: 馬力機實測
新款勁豪 山葉機車車種125勁戰2025 125一樣分有碟煞與鼓煞兩種版本，除了各自擁有不同的車色以外，在座高方面兩者也有差異，碟煞版座高785mm，鼓煞版座高比較低為755mm。 另外，即日起入手勁豪 125，可享有購車金5,000元的優惠，有興趣的讀者不妨多加參考。 而ABS與UBS車型皆有的配備，則是「QC 3.0 USB插座」與「智能起動系統(Smart-Motor-Generator)」，前項提供手機充電，後項能讓車輛的啟動更加地輕快且容易。 2019年4月，台灣山葉勁戰推出Moto GP配色ABS版，車身配色採用MotoGP廠隊的藍黑配色，車身上也有大量的魔爪和其他贊助商貼紙，僅車身配色改變，卡鉗為金色，後避震器彈簧為黃色，內裝與一般ABS版無異。
山葉機車車種125勁戰: 商品描述
LINE 購物是匯集購物情報與商品資訊的整合性平台，商品資料更新會有時間差，請務必點擊商品至各合作網路商家，確認現售價與購物條件，一切資訊以合作廠商網頁為準。 A：為減少舊式機車排放廢氣造成的空氣污染，政府單位主要針對機車的「汰舊換新」提供補助，同時新購入的車款須為電動機車或七期燃油車。 而根據補助的政府單位不同，金額、條件也有差異，發放日期則同樣需待官方公佈，建議購買時詳細詢問車行或欲申請的相關單位。 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。
山葉機車車種125勁戰: 日本住宿推薦
事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。 直到2001年型號改變為CYGNUS 山葉機車車種125勁戰 山葉機車車種125勁戰 SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。
山葉機車車種125勁戰: 大改款Suzuki Swift開賣！1.2引擎折合新台幣37萬 台灣明年見
對，Cygnus並不是一開始就叫作勁戰，從1991年的迎光，到2001年最後一批的頂級迅光，整個車系都是以光字結尾的，甚至連Cygnus這個單字，都是從2002年台灣正式取名為勁戰才出現的，但是你看了這麼久的勁戰，知道這台”把妹神車”的來頭嗎？ 這篇就獻給八年級生最熟悉、也最懷念的那段記憶－Cygnus-X。 山葉機車車種125勁戰 2021年式的勁豪 125在外觀上基本上沒有變動，引擎同為125c.c.的Blue Core引擎不過更新為符合七期環保法規。 這次的改變主要在加入了UBS連動煞車系統與SMG智能啟動系統，在騎乘的安全性與舒適度方面得到提升。 山葉機車車種125勁戰 2006年，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在台灣以New CYGNUS-X新勁戰 山葉機車車種125勁戰2025 125之名發售。
山葉機車車種125勁戰: 硬耐力大神降臨！GRAHAM JARVIS 台灣車迷見面會
過去YAMAHA Majesty 山葉機車車種125勁戰2025 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 YAMAHA的Cygnus-X採用124 c.c.的4V氣冷噴射引擎，傳動相較四代勁戰配合低速比增加變速率，讓低速及爬坡更有力，ABS版本前叉增加側壓阻尼控制閥門與高k值彈簧並用，提升彎中支撐性及穩定性，前煞車使用245mm浪花碟盤，再加上勁戰車系長久以來優異的懸吊調校及車體穩定性，攻略山路輕而易舉。 Ken 我覺得JET SL它不管動力或者是煞車其實都是來得很直接的感受，勁戰它雖然力道也不差，可是你如果在重煞進彎的時候就會覺得好像軟了一些，其實我覺得跟JET 山葉機車車種125勁戰 SL它的加大碟有一點關係，它擁有馬上到位的煞車力道。 Ken
山葉機車車種125勁戰: 山葉車種125勁戰: 【2022年】10款YAMAHA 山葉 125 cc 機車最新推薦！熱門人氣排行、功能比較與優惠精選！
五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。 山葉機車車種125勁戰2025 風光系列，官方英文為Forte，型號為XC125M開頭，1996年發售，產品定位為迅光的低價車型，故此車系都配備股煞前煞車（衍生車型為碟煞版），前避震則順應時代潮流採用潛望式油壓避震，後避震器為單隻側置型，外觀為斜版設計，大燈則在龍頭位置，無第二LED煞車燈，外觀線條相當流線，而銷售時間也相當的長，直至2008年仍然還有販售，目前則以勁風光作為車系的最新車型。 至於底盤制動方面，這次勁戰搭配前245mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後230mm碟盤搭單向單活塞卡鉗，除了一般車型標配UBS連動煞車外，並有ABS防鎖死煞車系統可供選用，避震器維持前正叉、後預載4段可調雙避震等，同時在上市期間還提供限量200組升級KYB氮氣避震方案，僅需3,000元就能獲得價值9,000元的高階部品。 相比上一代採用H4（55W）的鹵素燈泡設計，五代Cygnus-X將頭燈升級為反射式LED頭燈，不僅在外型上提高了車頭的設計以及科技感，也提供了更好的夜間照明以及光型，同時達到省電的效果。
關鍵是水冷，再搭載VVA (Variable Valve Actuation)可變汽門正時還有 SMG智能啟動。 在功學社與山葉發動機終止合作的期間，部分原功學社經銷商另集資成立萬山機器工業，於新竹縣湖口鄉設廠(現台灣山葉機車新竹工廠)，持續與山葉發動機進行技術合作。 台灣山葉機車的GTR125、VINO50等10種車型之機車，傳出可能因泵浦瑕疵，嚴重時恐造成機車熄火。
另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。 同樣是以操控性掛帥的勁戰六代一樣也有不俗的操駕表現，優異的車架設定讓動態反應相當沉穩，不過由於稍長的軸距設定，讓勁戰六代在緊湊的繞錐測試上失去點優勢，最終成績以 6.399 秒坐收，與 山葉機車車種125勁戰2025 山葉機車車種125勁戰2025 JET SL 的差距相當接近。 在減速部份兩台車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩台車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。 Yamaha注重使騎士能縱情於攻略彎道的樂趣，本次改款的主要特色，是以既有的ABS版本為基礎追加「TCS循跡控制系統（Traction Control System）」，透過抑制後輪在濕滑、泥濘等路面的打滑現象，不僅帶來更令人安心的騎乘感受，同時也能使騎士更專注於路線的選擇與出彎加速的時機。 山葉機車車種125勁戰2025 2008年，為了因應政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以CYGNUS-X新勁戰 山葉機車車種125勁戰 125 五期FI為名發售。
運動速克達的王者之爭，想必這條路在後起新秀不斷挑戰下是無窮無盡。 本次的殘酷擂台在數據方面似乎是 JET SL 大獲全勝，但是回歸本質，速克達在實用性的兼顧也是相當重要，這點我想勁戰六代就處理的十分得宜。 JET SL 雖然在性能上有著亮眼的表現，不過置物空間方面似乎就差強人意。 受限於狹長車體以及底部的結構，在編輯部多方嘗試下都無法將全罩式安全帽置入其中，惜帽如金的帽奴們可能要做好隨身帶著的心理準備。