樓盤分兩房及三房，當中兩房夾於每座中間的單位，包括、B、EF、J室」，其餘向外伸延的包括「A、CD、GH、K室」均為三房類別。 一個實用 呎的兩房單位，現時二手價約售 萬元；而一個實用 呎的三房單位，現時二手價約售1000萬元。 黃竹坑（英語：Wong Chuk Hang），古稱鐵坑，位於香港島南區，位於深水灣之西，香港仔以東。 目前主要是一個住宅區及輕工業集中地，並有少量商業大廈和酒店，並且是香港著名的旅遊景點——香港海洋公園所在地。
2010年7月，城規會把「黃竹坑站上蓋」改劃為「綜合發展區」，容許作住宅及商業項目，「總綱發展藍圖」在2013年終獲城規會核准。 由於發展規模龐大，無論城規會會員及區議員均關注日後「黃竹坑站」上蓋項目發展後，對區內交通帶來的負荷，事關香港仔隧道擠塞情況從未改善。 當時運房局表示，由於項目毗鄰鐵路站，故運輸署建議採取低於「香港規劃標準與準則」定立車位的下限，以解決車輛過多的問題。
黃竹坑樓盤: 地產代理公司資料
新盤定位為豪宅項目，目標買家是換樓客、居住南區的分支家庭及中環上班族，因此預計項目樓價金額會較進取。 黃竹坑是南區中擁有較遼闊平地的地區，因此設有不少運動場地，包括多個足球場及籃球場及室內運動場等。 而香港仔運動場是香港島三大運動場之一，每年均舉辦不少大型活動，如饑饉三十及太陽計劃等，自2012/13球季南區足球隊（現名冠忠南區）升上香港甲組足球聯賽，香港仔運動場成為南區足球隊的主場。 「黃竹坑站上蓋」首五期已分階段推出招標，當中由路勁及平保投得的第一期名為「晉環」(South Land)，屬於「港島南岸」的其中一部分，打算放眼「黃竹坑站」的買家，又應該怎樣部署?
- 其中北面隔著明渠是正在轉型的「黃竹坑商貿區」、東則為「香港警察訓練學院」、而南面為國際學校及住宅「金寶花園」、「南濤閣」、而西面則為熟食市場及游泳中心。
- 黃竹坑是南區中擁有較遼闊平地的地區，因此設有不少運動場地，包括多個足球場及籃球場及室內運動場等。
- 中巴先後增闢兩條區內線18（後稱78）、48，前者由黃竹坑邨開出，後者雖為海洋公園而設，中途駛經黃竹坑邨，部份班次亦以該邨為總站。
- 位於「金寶花園」旁的「南濤閣」，則由三座物業所組成，位置上較偏離黃竹坑站上蓋，合共提供1,040個住宅單位，屬於第十五期丙的居屋項目，實用面積由 呎之間，物業樓齡已有25年，其中樓盤的A-D室、GH室均為三房類別；而EF室及JK室則為兩房類，視乎景觀樓層售價有輕微差異。
- 按照當局原有計劃，新巴士總站會於2017年中啟用，臨時巴士總站土地則會交還政府，預留日後興建多功能社區會堂。
- 項目最特別的地方，內裡提供不少特色樓層，變相也提升了項目身價。
包括連續6年領先排名的香港加拿大國際學校、新加坡教育部唯一一間於海外開設學校的新加坡國際學校 黃竹坑樓盤2025 等、英基開辦嘅南島中學、滬江維多利亞學校及漢鼎書院等。
黃竹坑樓盤: 黃竹坑道23號 項目文件
樓盤最特別之處是，部份向海單位受前方船廠噪音影響，需要設有固定窗而未能夠開啟，以及提供了一房單位。 黃竹坑樓盤2025 樓盤的第一二座以一層兩伙為主，每戶均附設私家電梯大堂；而三至七座則為每層三伙設計，而八至十座則為一層四伙，屋苑面積由425-3,024呎之間，在2010年12月落成入伙。 截至2020年11月止，南灣平均呎價約為23,000元，一個最細的一房單位入場價也要900萬起步。
- 目前主要是一個住宅區及輕工業集中地，並有少量商業大廈和酒店，並且是香港著名的旅遊景點——香港海洋公園所在地。
- 位置方面，項目靠近黃竹坑警校道，而首次推出的期數內有不少單位面向南朗山方向，亦有單位望香港仔南避風塘一帶，相信景觀及居住環境方面會是一大賣點。
- 不過其後經濟好轉，區內地價也屢創新高，區內地價紀錄分別被中國海外投得的「南區．左岸」、以及龍光投得的百億地王「利南道」所打破，兩幅地地價分別達11,044元及22,118元。
- 其地鐵站上蓋商場樓面面積約51萬平方呎，設有5層商舖樓層，有約150間商戶，提供約235個停車場車位，預計2023年落成，會配合住宅第一、二期陸續入伙，相信可以一邊完善區內生活配套，一邊帶動區內人流。
- 黃竹坑邨其餘八座於1972至73年落成，坐落第5座和第6座之間、陳白沙紀念中學對面、好景酒樓旁的永久平行式月台總站亦於1973年啟用[3]，名為「黃竹坑邨巴士總站」（Wong Chuk Hang Estate Bus Terminus）。
- 至於黃竹坑邨舊址，現已建成港鐵黃竹坑車廠，上蓋劃為綜合發展區，佔地7.17公頃，分三期發展住宅與商場[16][17]。
黃竹坑一帶早於新石器時代便有人居住，現存的古蹟有黃竹坑石刻。 到了明朝嘉靖年間，有人在該處一帶建立香港圍，成為香港島早期具規模的村落之一。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
黃竹坑樓盤: 黃竹坑 , 鴨脷洲 , 香港仔 最新租屋樓盤搜尋結果
其中前身為公屋「黃竹坑邨」清拆發展為「黃竹坑站」後，政府決定把「黃竹坑站」上蓋物業發展批予港鐵，作為補貼興建鐵路的建築成本。 位於黃竹坑船廠、在深灣道11號的「雅濤閣」，屬於區內量數較多的大型屋苑，則為2001年落成第22期乙的私人參建居屋。 每座共提供十個單位，呈Y型排列，當中全盤的「D、E、F、G室」均可望到深灣海景，其餘則扭向內街景為主。
黃竹坑樓盤: 按揭計算機
位於「金寶花園」旁的「南濤閣」，則由三座物業所組成，位置上較偏離黃竹坑站上蓋，合共提供1,040個住宅單位，屬於第十五期丙的居屋項目，實用面積由 呎之間，物業樓齡已有25年，其中樓盤的A-D室、GH室均為三房類別；而EF室及JK室則為兩房類，視乎景觀樓層售價有輕微差異。 截至2020年11月止，屋苑平均呎價約12,000元左右，一個實用 呎的兩房單位，已補價的兩房售 黃竹坑樓盤2025 萬左右；而一個實用 呎的三房單位，則約售1000萬元。 黃竹坑樓盤2025 從前，黃竹坑一帶是公共屋邨和工業區，但政府自2001年起將黃竹坑工業區改劃為商貿區，多幢工廈逐步改建成為商貿大廈，其後城規會更引入10個酒店發展項目，使區內的環境得以大幅改善。 加上之後「躍動港島南」計劃會活化海洋公園、珍寶海鮮坊，並提升黃竹坑一帶的文化及消閒設施，形成一個優質客群的旅遊區，將有不少星級酒店相繼投入服務。 另一個較大規模的住宅群，則數到由新地牽頭發展的「南灣」，合共由9座物業所組成，共提供715個單位。
黃竹坑樓盤: 港島南岸
黃竹坑自1960年代開始開發，南朗山北面山腰興建了政府廉租屋黃竹坑邨，其內灣也被填平發展工業大廈，使黃竹坑曾一度成為香港的其中一個主要輕工業區。 但隨著1990年代大部份紛紛遷移至中國大陸，製造業「日落西山」，加上現時香港政府銳意將香港仔及其週邊地區發展成為一個旅遊區，黃竹坑將會轉型成三四星級酒店為主的酒店區，部份工廠大廈會改建成酒店。 鑒於社區會堂計劃目前處於草擬階段，工程不會在短期內展開，而新總站面積比臨時總站狹小，其位置亦不便居民使用，故當區區議員要求臨時總站繼續運作，與新總站一同服務居民，舒緩臨時總站候車空間的逼仄。 運輸署在其他部門不持異議下，對在臨時總站用地發展計劃確定以前延用臨時總站之建議持開放態度[24]。 踏入2002年，與黃竹坑邨僅咫尺之遙的深灣雅濤閣落成，在基座設有公共交通總站。 城巴在雅濤閣入伙初期，只是安排鴨脷洲區內線97A延長至深灣，以及提升為每天早上至傍晚服務，又增設免費八達通轉乘優惠，方便乘客以數分鐘車程到達黃竹坑總站，再轉乘其他巴士路線前往港島各區，可是城巴這項安排並不受雅濤閣居民歡迎。
黃竹坑樓盤: 路線資料
位於港島南線尾站「海怡半島」站，物業由34座組成，共分四期發展，為香港十大藍籌屋苑之一，共提供9,812個單位，面積由 呎，座落於鴨脷洲西北部，南望東博寮海峽、西望大嶼山。 截至2020年11月止，海怡半島的平均呎價約16,430元呎，兩房單位平均售價約950-1,000萬元；而三房單位則1,400萬元起步。 「黃竹坑站」上蓋的發展，跟全長七公里的港島南站有莫大關係，事緣政府在2010年拍扳興建港島南線，建議路線由「金鐘站」一直延伸至「海怡半島」，當中途經「海洋公園站」、「黃竹坑站」及「利東站」三個站，工程在2011年5月展開。
黃竹坑樓盤: 酒店
項目的ABCH室均扭向畫舫方向，向南望香港仔海峽，而DEFG室則透過鴨脷洲公園，北望香港仔灣方向。 黃竹坑樓盤2025 「深灣軒」以兩房位為主，三房單位僅得五柱有提供，分別為「1座C室」、「2座C室及H室」、以及「3座G室及H室」，其餘則為兩房戶型。 截至2020年11月止，「深灣軒」平均呎價約為20,000元呎，一個480多呎的兩房戶售價也高見1,000萬元起步；而580多呎的三房則1,200萬起。 屬於黃竹坑區內最矚目的豪宅項目，位於惠福道末端，由嘉華、信和及南豐發展的「深灣九號」，共由六座物業組成，合共提供400個分層單位，另提供11間洋房，項目於2012年4月落成，單位實用面積由596-3,622呎之間。 項目最特別的地方，內裡提供不少特色樓層，變相也提升了項目身價。 在2011年開售時，當時首批50個單位，建築均價也高見19,640元，相當於實用呎價24,860元，而截至2020年11月止，屋苑二手平均價約32,600元。
黃竹坑樓盤: 樓市資訊 香港置業
中巴先後增闢兩條區內線18（後稱78）、48，前者由黃竹坑邨開出，後者雖為海洋公園而設，中途駛經黃竹坑邨，部份班次亦以該邨為總站。 黃竹坑樓盤2025 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 黃竹坑樓盤 晉環兩房合共提供274個單位，佔全盤34%，會分開「純兩房」(149個)、「兩房一套」(95個)及「兩房雙套」(30個)，面積分布頗容易去理解，面積四字頭的均為「純兩房」、五字頭則為「兩房一套」、而六字頭則為「兩房雙套」。
黃竹坑樓盤: 港鐵
另中巴在5月增設繁忙時間路線72A往返銅鑼灣，但直至92線開辦並繞經黃竹坑邨，72線才不再繞經。 黃竹坑邨自2007年開始清拆，地處屋邨南緣的巴士總站重要性大減，大部份路線在南區的總站相繼遷往深灣。 位於「惠福道9號」的深灣9號，是嘉華牽頭的財團在2007年10月以57.1億元投得的住宅用地，以當時可建樓面689,230呎計算，每呎地價高達8,285元呎。
黃竹坑樓盤: 物業用途
黃竹坑東面的壽臣山一帶，曾經是香港圍的所在地，被認為是香港地名來源之一。 原村的大部分已被政府拆卸，現僅存黃竹坑新圍和小部分黃竹坑舊圍。 結果，當局在2019年8月1日重開黃竹坑臨時巴士總站，卻受惡劣天氣影響而順延一天啟用[25]；巴士公司將此站命名為「黃竹坑（南朗山）」。 香港仔隧道在1982年3月通車後，中巴隨即增闢新路線75，由黃竹坑邨經該隧道往返灣仔、中環，自此居民往返中區多改乘新線，路程冗長的71線日落西山。
最後項目獲批准用五倍地積比率發展住宅項目及社福設施，可建樓面3,848,202呎，最高住宅高度由 米之間，可在五層平台之上建26-38層的住宅，提供4,900個單位；其後因應市場對住宅供應的需求，港鐵在2019年再按《城規條例》申請增至單位至5,200個。 至於非住用項目則以1.49倍的地積比率發展，可建樓面1,145,741呎。 至於大家關注的車位問題，項目會提供1,106個車位，當中住宅及訪客車位816個、商業及零售車位則235個。 位置方面，項目靠近黃竹坑警校道，而首次推出的期數內有不少單位面向南朗山方向，亦有單位望香港仔南避風塘一帶，相信景觀及居住環境方面會是一大賣點。 除此之外，交通便利亦是該盤的亮點，位處黃竹坑站上蓋，乘搭2個站就到達港鐵金鐘站，附近亦設巴士及小巴綫，可以前往香港仔、中環、紅磡及九龍灣等地，可謂四通八達、近在咫尺。
新站名為「南朗山道巴士總站」，可容納三輛12米長巴士，已於2015年大致建成，候車亭已亦設置，港鐵將提供一條約四米闊之行人通道連接新總站與港鐵黃竹坑站[18]。 按照當局原有計劃，新巴士總站會於2017年中啟用，臨時巴士總站土地則會交還政府，預留日後興建多功能社區會堂。 至於黃竹坑邨舊址，現已建成港鐵黃竹坑車廠，上蓋劃為綜合發展區，佔地7.17公頃，分三期發展住宅與商場[16][17]。 發展計劃包括在深灣道路口以南的南朗山道南行綫、新會商會陳白沙紀念中學對面路旁興建新巴士總站，即前黃竹坑邨巴士總站原址。 闢建臨時總站之目的，乃為配合港鐵南港島綫工程，取代位於對面馬路、服務區內居民近四十載的「黃竹坑邨巴士總站」（Wong Chuk Hang Estate Bus Terminus）。 動態巴士站表顯示此站名稱為「黃竹坑（南朗山）」（Wong Chuk Hang (Nam Long Shan)）。
截至2020年11月止，屋苑平均呎價為18,176元，一個實用300多呎的單位，售價約 萬元之間。 例如政府在《施政報告2020》中就提出「躍動港島南」計劃，措施明顯就是用以拯救頻危的海洋公園，冀透過一連串地區改劃來帶動「海洋公園」。 根據《施政報告2020》，措施包括制訂海洋公園重生方案、活化珍寶海鮮舫、提升香港仔及黃竹坑一帶的文化及消閒設施，包括香港仔避風塘；研究復修石澳石礦場作公私營水上運動中心、及加快活化黃竹坑工廈等。 雖然不少措施均屬舊酒新瓶，也未必能對海洋公園有起死回生作用，當然能否為黃竹坑上蓋項目注入一些炒作概念，還有待觀望。
其地鐵站上蓋商場樓面面積約51萬平方呎，設有5層商舖樓層，有約150間商戶，提供約235個停車場車位，預計2023年落成，會配合住宅第一、二期陸續入伙，相信可以一邊完善區內生活配套，一邊帶動區內人流。 據了解，首張價單涉160伙，間隔1房至3房，實用面積383至937方呎﹔1房佔42伙、2房及3房各佔78及40伙﹔發展商提供4種付款方法，總折扣介乎15%至18%，扣除120天即供最高18%折扣後，折實售價介乎1,146.1萬至2,867萬元，折實呎價27,005元至34,131元。 港島新盤供應向來短缺，尤其是鐵路上蓋住宅項目，已逾30年未有，正因如此，黃竹坑站上蓋新盤已成為萬眾期待的焦點盤。 香港醫學專科學院位於黃竹坑道99號，乃是一所獨立的法定機構，有權組織、監察及評核所有醫學專科訓練，並頒授有關資格，同時亦負責提供延續醫學教育。 聖神修院是香港訓練天主教神職人員及供教友進修的重要地方，它也為教友提供圖書館、靜舍租用等服務以及開放教區文物館予已預約人士。
以20分為滿分的話，我們《胡．說樓市》編輯團隊共給予樓盤15分。 從港鐵遞交的文件中看出，由香港仔不同位置均可望到黃竹坑站上蓋，但實情整個黃竹坑站上蓋項目龐大，共分六期發展，每一期可望到的景觀也各有不同，其中第一期的景觀則屬整個項目最遜色的一期。 隨著政府《施政報告》中提出「躍動港島南」後，卻突然令樓盤多了一個利好消息炒作。 然而對用家的吸引力度，相信最終也需還原基本步看樓盤各項資料。
黃竹坑的黃竹坑道是1號幹線的其中一段，接駁香港仔海旁道、鴨脷洲大橋及香港仔隧道，也連接南風道和香島道，成為黃竹坑、香港仔及鴨脷洲通往港島其他地區及九龍的主要道路。 發展商在20210年4月23日開出首張價單，合共160個單位，扣除最高18%的即供折扣額，即供均價29,688元呎，遠遠拋離同區新式的住宅「南灣」以及「深灣軒」等，創出鐵路上蓋新盤開售新高呎價。 「晉環」提供232個三房單位，佔全盤近30%，但當中可以細分為兩類，一類為面積六字中至七字的「三房一套」；另一類為面積八字起跳的「三房一套連工人房及工人廁」。 黃竹坑樓盤2025 因此，在衡量及歸納各項因素後，雖然樓盤車位不足，但因坐落黃竹坑站上蓋，有鐵路優勢，在交通一項可取得5分；以800個單位來說，單位間隔多樣化，在下方的「揀盤攻略」上，我們會作更詳細的分析，這一細項建議給予4分。 「晉環」的配套仍有待日後商場落成才更完善，故我們建議給予3分；景觀也不屬於「港島南岸」最一線之選，我們也建議給3分。
就地理位置而言，黃竹坑邨與大多數南區公共屋邨同樣遠離對外主幹道黃竹坑道，巴士公司需要特地增闢路線服務居民，否則安排路線繞經此站相當費時，非必要時都不會出此下策。 由香港仔經南風道往返銅鑼灣的中巴72線，自1975年開辦時便刻意繞經黃竹坑邨。 黃竹坑邨其餘八座於1972至73年落成，坐落第5座和第6座之間、陳白沙紀念中學對面、好景酒樓旁的永久平行式月台總站亦於1973年啟用[3]，名為「黃竹坑邨巴士總站」（Wong Chuk Hang Estate 黃竹坑樓盤2025 Bus Terminus）。