多數性能車款都會選擇多活塞卡鉗，來提供更強勁的煞車力道與反應，且對應的碟盤直徑愈大，所需的活塞數量就愈多。 改裝車輛的目的半數是為了獲得更強勁的動力，然而擁有絕對優勢的馬力輸出，與動輒超過200km/h的速度表現，在動靜皆宜的要求下，一套好的煞車系統遠比馬力提昇來得重要，基於安全性的考量，煞車系統的改良、升級或改裝，是最值得投資的改裝項目之一。 除了大家常說的維修較麻煩，其他包含「制動力」、「雨天、路面不佳時的煞車效能」以及「寬胎、胖胖框相容度」等等，都是一面倒的由碟煞勝出，加上近年來各專業店家都開始銷售碟煞公路車款，維修門檻也漸漸降低。 基本上直驅式訓練台大部分皆支援碟煞系統，且配有零件可做轉換使用，然而傳統式的訓練台有可能會因為其夾具的寬度而導致無法使用，建議各位車友可以與訓練台廠商做確認。 在維修保養的部分，碟盤與來令片是需要經常保養的消耗品，而油管中的油也需要定期更換，建議車友半年做一次檢測，可有效延長零配件的壽命。 碟式煞車2025 油壓碟：利用煞車油傳遞把手下壓時的煞車力量，以手把的活塞推動卡鉗裡的活塞，再拉動兩側的來令片夾住碟盤煞車。
- 來令片以油壓推動活塞來作動，煞車的加壓作用來自總泵和活塞截面積落差所產生的帕斯卡（Pascal）原理，少少的力量輸入就能產生強大的出力。
- 大家都知道，遇需要緊急煞車狀況，必須確實善用機車之前、後輪煞車，才能安全控制機車行止。
- 接下來，【國王學苑】就要簡單的說明兩種煞車系統的運作方式、各自的優缺點，以及主要應用的領域。
- 汽車用的浮動式碟盤，其發想原理就是來自於重機上所使用的煞車系統，可讓大直徑的碟盤，在重踩煞車時盤面可因應兩側活塞的不對稱推力，而有限度的左右偏擺，幫助兩側來令片隨時都可緊貼盤面，維持最大煞車力道，且不會發生抖動情況。
- TIPS：有些人習慣把車子兩輪朝天倒放，若是裝油壓碟剎，油壺內的空氣、瓦斯可能跑到油管裏去，影響剎車力道。
現代車輛的設計趨向人性化的訴求，就是駕駛者能夠在舒適的條件下輕鬆地操控車輛，煞車真空倍力器（泵）就是由此應運而生。 因此真空倍力器直徑愈大或雙層的設計將會有更大的輔助力。 使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用於前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。 首先，因為採用較為複雜的液壓系統，所以碟式煞車的保養較為繁複。 除了要定期檢查並且更換煞車液壓油，更換煞車油時也需要注意將管路內的空氣完全排出以免產生氣鎖現象導致煞車失效。
碟式煞車: 煞車
有機材質剎車片由Kevlar混合玻璃纖維等製成，沒有摻任何金屬粉末。 可以有很強的剎車力沒錯，但在高溫和潮濕狀況下，力道減損比含金屬配方的剎車片劇烈。 好處在于這種剎車片不會導熱，比較不用擔心油熱膨脹效應，因此在封閉式油壓系統使用，十分理想。 而金屬成份剎車片，大部分裏面都含銅或鐵粉末，比較耐磨，也比較不怕灰塵和泥巴影響剎車力。
- 更換煞車來令片以及碟盤只需要一些基本工具加上一支扭力扳手就可以完成。
- 換言之，所有的方法都是希望在不超出輪胎抓地力的範圍內，將車輛減速，因為一旦開始鎖死輪胎，車輛就會開始偏擺、失去平衡，必須透過放鬆煞車來回復原本的穩定性。
- 剎車時磨擦產生的温度很高，可以讓油沸騰、蒸發進而產生瓦斯。
- 雖然碟煞在不斷減重，但事實上同規格來說一定還是比 C 夾重，所以通常還是要多花錢減重，才能達到和 C 夾車款相同的重量。
- 接下來，請務必翻開維修手冊查表，查出每顆螺絲的扭力為何。
- 在維修保養的部分，碟盤與來令片是需要經常保養的消耗品，而油管中的油也需要定期更換，建議車友半年做一次檢測，可有效延長零配件的壽命。
拆下鋁圈不是一件很難的事情，如果有氣動工具，你可以直接把車頂高開始拆。 如果沒有空壓機和氣動工具，則是建議準備長扳桿或是輪胎扳手用腳來踩。 如果是後者的 DIY 玩家，建議車子拉好手煞車，車輛尚未頂高之前就先放鬆鋁圈螺絲。 然後才把車頂高，否則車輪邊轉你邊施力，是不可能把鋁圈螺絲拆下來的。
碟式煞車: 碟式煞車(Disc Brake)
碟盤和內外剎車片之間，一般都強調要平行、相等間距，組裝時也都會仔細校正，以達到兩邊同步、等力夾合的理想作動模式。 碟式煞車2025 而有些浮動式卡鉗單邊作動式碟剎，碟盤是比較靠近固定的、非活動邊的剎車片，甚至微微接觸，車輪並非靜空旋轉，有磨擦聲，也被指無形中減損車速。 碟煞與 C 夾圈煞的主要差異，就是碟煞的煞車制動方式，是使用煞車來令片夾制盤碟進行制動，而 C 夾圈煞則是用煞車皮，來夾制輪圈的框邊。 此外，碟煞又分為油壓式與機械式，其差異在於手感與作動方式不同。 機械式碟煞就是以鋼絲（Cable）驅動；而油壓式則是在完全密封的油管中，以液壓油代替鋼絲來推動卡鉗裡的煞車來令片，夾制煞車碟盤，以達到煞車的效果。 由於煞車時，機械式碟煞像 C 夾一樣，需要按壓把手拉動鋼絲，難免因為金屬線的摩擦力而影響，手感會較差，也比較費力；而油壓的手感會比較滑順，也更不費力。
首先，車友們必須先了解完整的碟煞系統其組成分別有煞車拉桿、油管、卡鉗與碟盤。 其中，卡鉗有兩種規格，分別是PM與FM，然而隨著近年碟煞公路車的興起，廠商針對此一規格做了統一，使FM規格成為主流，相對的PM規格碟煞公路車目前已較少見。 接著，於碟盤也有「國際六孔」與「中心鎖入式」的差異，安裝上會以後者較為方便，另外，一般的車架透過轉接頭即可適配這兩種類型的碟盤。 碟式煞車2025 在選手和選手那麼接近的狀態下，一點點煞車導致的速度改變都很容易造成事故。 目前公路賽賽場上還是以制動性較低的C夾等夾器為主，而碟煞的能使車速急速銳減，不同的煞車距離和速度讓大家很擔心是否容易在集團內產生影響。
碟式煞車: 材質分類
碟式煞車無論碟盤和煞車來令片均為外露，直接面對行駛中的風，這種結構在散熱上具備優勢。 碟式煞車2025 碟式煞車和鼓式煞車除了形狀不同之外，制動方式更有著決定性的差異：碟式煞車由兩側以來令片夾住旋轉的碟盤來減少旋轉動能，相較之下，鼓式煞車則以一對加壓擴張的蹄片接觸摩擦鼓盤內側，用以停止鼓盤旋轉。 並且由於碟式煞車的反應快速，有能力做高頻率的煞車動作，因此許多車款採用碟式煞車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配，以滿足此類系統需要快速做動的需求。 煞車盤形狀像旋轉餐桌的薄片轉盤，也是由金屬製成，與車輪同軸旋轉。
碟式煞車: 機械式或油壓式
通風盤式剎車是在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤的端面上割出通風槽或預製出矩形的通風孔.通風盤式剎車利用風流作用 其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。 就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。 碟式剎車在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果。 碟式剎車一般用於前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。
碟式煞車: 透過 Line 分享
大王銷上會有 1 個防脫插銷，將它拿下來，原廠規範是每次拆下就更換，外廠一般是不會更換，這個插銷很便宜，自己換的話就每次都更換吧。 輪速感知器隨時檢測四輪的轉速，提早發現失控，進行最適當的煞車控制。 四輪分別進行煞車控制，以抑制轉向不足、防止轉向過度或打滑，防範事故於未然。 這點可以說是最重要的原因之一，是碳纖維輪組採用碟煞後，不會燒框、不會磨耗輪圈、制動力更好，其好處遠遠大於 C 夾！
碟式煞車: 機械碟與油壓碟有何不同？
根據該原理所闡述的意義為：相同液體壓力作用在不同面積下，總作用力與面積大小成正比，但與推動的距離成反比。 碟式煞車2025 碟式煞車屬於開放式的煞車系統，因此散熱效能會比起鼓式煞車來的優秀許多，但是也容易受到外在環境影響，例如雨水、沙塵等髒污很容易沾附在碟盤或者煞車片上。 不過在一般行駛路況環境下，加上汽車製造商通常都會在碟式煞車周邊加裝煞車檔板，因此通常只會有些微的雨水和沙塵進入煞車當中，而開放式的設計之下，即便沙塵泥水進入煞車系統，碟式煞車也很容易將這些外來異物與汙染排出，所以幾乎不會對煞車效能產生影響。
碟式煞車: 透過 Facebook 分享
浮動卡鉗式軔機的制軔鉗一般設計得可以相對煞車盤軸向滑動或擺動，它只在煞車盤的內側設置液壓缸，外側的閘片附裝在鉗體上。 全碟式軔機器的制軔閘片為圓盤形，可覆蓋住煞車盤的全部摩擦表面，適用於要求制軔力矩較大的重型汽車。 單邊作動及雙邊作動、製動，不盡然單一存在于油壓或機械式碟剎，但機械式碟剎多半為單邊作動。 單邊作動，也就是隻有一邊活塞會外推剎車片施壓、磨擦于碟盤，另一邊的剎車片則以逸待勞地，等對面的弟兄把碟盤推過來，讓兩邊都產生磨合作用。
碟式煞車: 碟式煞車與鼓式煞車優缺點比較
同時在林道騎乘時，很多時候需要利用後輪鎖死的動作來進行過彎、技術動作。 3.為改善上述碟式煞車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。 因而必須使用直徑較大的煞車盤，或是提高煞車系統的油壓，以提高煞車的力量。 顧名思義，碟式煞車以靜止的煞車碟片，夾住隨著輪胎轉動的煞車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度將低的煞車裝置。 此種煞車兩片煞車皮施力及磨耗平均，在維修、保養上最為容易，加上輕巧、制動力佳、實用又便宜，非常廣泛的運用在登山車領域。
碟式煞車: 汽車
3、為改善上述碟式剎車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。 另外，一般乘用車為了讓普羅大眾能夠用輕鬆的踩踏力道就達成所需的煞車力道，通常都需要加裝真空輔助倍力器。 而真空輔助倍力器必須要在引擎運轉之下才能夠運作，如果發生行駛中引擎熄火的狀況，煞車將會變得難以踩下。 隨著汽車工業發展，汽車製造商也不斷地改良煞車系統，而目前汽車工業當中最常見的兩種煞車系統即是「鼓式煞車」以及「碟式煞車」。
碟式煞車: 【國王學苑】認識煞車種類─ 鼓式煞車 vs 碟式煞車
TIPS：說明書或油壺上通常會註明使用的油液，DIY族換油時，請千萬不要把這兩種油搞錯了或混合著用。 ▲拆下煞車分泵之後記得趁現在將活塞復位，可以用分泵調整器或是用一字起子撬 2 碟式煞車 碟式煞車2025 片舊的來令片之間將活塞歸位。 最後他總結道，目前圈煞和碟煞各擅勝場，不過煞車不斷是在進步的，碟煞還是很值得期待的。 而喜歡圈煞的車友們，也可以趁此機會，撿一些二手輪組回來用。
原因在於當減速時，原本被後輪所承擔的車重因慣性作用會逐漸移到前輪，甚至最後完全轉移到前輪，而造成後輪浮舉的現象。 因此前煞車被設計地讓前輪承受較大的減速力道，而後煞車基本上是輔助的角色。 碟式煞車 但這樣的煞車設計學理，我們機車騎士似乎沒有適當的被教育或學習風險認知。 碟式煞車 如果你碰到這幾個狀況，很有可能是煞車來令片或是碟盤損壞需要更換了。
碟式煞車: 碟式煞車
圈煞車與碟煞車最大的差異在於其煞車的介質，碟煞式煞車透過碟盤與來令片的摩擦以制動，煞車距離短，制動力佳，可以面對下坡、泥濘、砂石路段。 碟煞讓輪圈不需負擔煞車功能，在天雨路滑時也可避免因泥濘與雨水所造成的煞車失靈。 此外，碟煞散熱性強，特別是使用碳纖輪組的車友們無需擔心燒框的問題。 單邊作動及雙邊作動、制動，不盡然單一存在於油壓或機械式碟剎，但機械式碟剎多半為單邊作動。