現場火炭坳背灣街一幢工業中心，前日下午三時許，一名搬運工人推着電動叉式唧車進入載貨升降機，該貨升降機門屬於舊式手動「欖閘」，當工人拉好鐵閘按掣上升時，他把唧車當櫈坐稍事休息。 期間工人仰身向後挨，當升降機至六樓時，唧車突衝前，「前叉」直插向「欖閘」，隨即夾在升降機槽，導致車身翹起，工人猝不及防，連人帶車彈起，猛力拍向閘門，下半身被夾動彈不得，升降機亦急停，他忍痛伸手按動旁邊緊急掣求救。 此電梯不設風扇掣；機內牆上貼有經典迅達水牌,該水牌內附有代理商的名稱，現時由迅達旗下的修理公司HHKL (好歷香港升降機有限公司)維修。 這是何文田區內另一部非常古典迅達拉閘升降機，機外樓層顯示器及按鈕屬1950年代迅達款式，同樣採用了木質款式拉閘。 就在該組自動梯的對面，設有一部特別的升降機於旋轉樓梯中央，縱使標榜為輪椅升降台，但規格和油壓升降機類似。 這台能載廿三人的迅達油壓升降機，沒有升降機槽，整台機像鐵柱一樣升高，到頂層後更要伸出小台階，再逐次開啟兩層玻璃門讓乘客進出，以確保台階上沒有障礙物。
縱使奧的斯電梯在英國扎根深厚，到處皆見，但英國不少運輸及公共機構都採用通力或O&K的產品，其中包括倫敦的希思路機場、地鐵較新產品、碼頭區輕鐵(DLR)、科學博物館、自然歷史博物館等。 歐洲各國的年檢證明各有不同，部份地區(如英國)在機內不設年檢證明，但每部電梯都設有獨一的號碼。 而部份地區則有細小的貼紙，指出負責檢驗的機構、到期日等資料。 在歐洲，最常見的電梯牌子為奧的斯，其產品在不少地方安裝時引起關注(如倫敦地鐵站、巴黎鐵塔等)；其次為近年增長得最快的通力；至於迅達、蒂森克虜伯等知名牌子不算常見，反而當地獨有的牌子會更普遍；日本牌子也只有極少量三菱電梯。
拉閘升降機: 三人組更新「電梯資料網」
有關貴公司設置之全自動紙捲垂直搬送機，如專為生產設備或輸送設備過程中一部分，貨品以全自動輸入及送出，且人員不直接搭乘使用者，得不依升降機有關法令規定實施。 三、另查本案電報大樓設置之升降機三座，業經於八十二年五月十七日依「建 築物降設備管理辦法」，由中華民國升降設備安全協會檢查合格，並發給「昇降設備使用許可證」准予使用在案，自仍以續由建管機關實施監督檢查管理為妥。 依「吊籠安全檢查暫用構造標準」第四‧四節規定「吊籠應置有工作台之下降速度未超過容許下降速度之一‧三倍前能自動控制其速度之裝置」，本案吊籠由日本製造進口，其可否免設上述自動控速裝置乙節，查國外進口者，得依國外標準實施檢查，如日本准其免設，自得依其規定辦理。
對於經檢查合格之吊籠，於檢查合格證有效期限內轉賣，致所有權移轉時應由移轉後之所有人檢附原合格證及所有權移轉證明，向當地檢查機構申請換發合格證。 Edward、Ray、山，三人剛相識時透過ICQ約晤，結伴同遊「升降機河」，網上相關資料稀少，他們仨只好靠自己摸索，到圖書館翻書，四處尋找如港鐵站的透明外觀的升降機，研究其構造。 但投身社會後時間漸少，只能然堅持每季都約出來吃一頓飯，但那些年結伴同行，一起「尋lift探秘」的日子，只能埋藏心底的回憶，歷久常新。 警方及消防處接報到場，利用工具將電動唧車及鐵閘分離，終救該名工人脫困，他被救出時腳部受傷，包紮後由救護車送院。 其後，警方通知有關部門到場調查，初步認為與升降機運作無關，惟昨日該部升降機仍圍封停用，等待進行維修。
拉閘升降機: lift掣似琴鍵按出優美「升」音 升降機迷堅持結伴賞lift
吊籠遷移地點裝置使用，如未變更固定方式，亦未變更「起重升降機具安全規則」第一百五十九條一至五款所列事項者，不需申請變更檢查，亦無須申請變更設置許可。 升降機搬器內之「緊急停止按鈕或停止開關」前經本部七十三年二月二十八日（七三）臺內勞字第二一一九二七號函釋示：不硬性規定其裝設位置在案，以利不同機種檢查。 其動作應確實良好，如為露出式者，應與緊急呼叫裝置連接，以達確保搭乘人員安全與防止誤用及犯案之目的。 拉閘升降機2025 二、旨揭升降機係屬設置於廠區內之廠辦大樓，屬其廠房之一，依前開函示應由勞工檢查機構管理，其已依建築法規取得許用許可證，應於許可證有效期限屆滿前，向所在地勞動檢查機構申請竣工檢查，檢查機構得依其檢附之相關檢查證明文件，免除部分之檢查。 八規定之衝撞緩和設備且安全上無危害之虞者，得不適用本標準第二．
- 倫敦塔橋內設有古老的升降機，但不幸在今次旅程出發前三天，北塔升降機發生嚴重意外，升降機下墜致六人受傷，故升降機被封閉。
- 大部份需要用人手進行開啟動作，亦會自動關上；少部份則會在到站時自動開閘，當外門關閉，升降機並且需前往其它樓層，內閘才會關上。
- 而它的外觀的構圖設計，猶如一部古老的時光機器般，予人穿梭時空、回到過去的新奇體驗。
- Edward稱從前熱鬧得多，一日能有三、四篇新文章，但他不相信會重回往昔，認為這個界別的同好只會愈來愈少，「後生一輩畀家長定性邊啲邊啲唔好，越嚟越少自己發掘嘅興趣」。
現時，不同牌子的自動梯都出現在倫敦地鐵，包括奧的斯、通力、O&K、CNIM等，當中較新落成的Jubilee Line都是KONE的產品。 事件發生後，當局決定逐步把所有地底車站的自動梯，更換成現時普遍的金屬製自動梯(甚或有部份變了普通樓梯)。 隨著更換工程完成，整個地鐵系統就只剩下Greenford這個郊區車站，保留著唯一一條木製自動梯。 在倫敦交通博物館的說明中並沒有提及此自動梯，究竟是當局換漏了這一條，或是不想讓遊客得悉尚有木製自動梯的存在，就不得而知了。 拉閘升降機2025 在1987年，倫敦最大的地鐵站——國王十字站，發生了一場大火，一名乘客把未熄滅的煙蒂丟到其中一條木製自動梯上，並隨梯級捲進自動梯的機房，引發火警，並迅速透過該三條易燃的木製自動梯蔓延至整個地鐵站，最終導致死傷嚴重，並令車站關閉兩年以進行復修工程。
拉閘升降機: 主題摘要：供同一工地使用之齒條爬升式升降機，得否於「設置完成」時，將同一座升降機於該工地之擬安裝位置，一併依「危險性機械及設備安全檢查規則」第43條規定提出檢查申請，經檢查合格，於擬安裝位置移機組裝時，無須再重複申請竣工檢查之疑義
升降機生產公司Next 拉閘升降機2025 拉閘升降機2025 Level Elevators在家庭和商業電梯行業已積累了80年的經驗，公司具有相當的規模，實現設計、工藝、建造、安裝一條龍服務，在悉尼，墨爾本和布里斯班都有辦公室。 一、依「升降機安全檢查暫用構造標準」第3.5.3節規定，升降機捲揚鋼索之公稱直徑應在12公厘以上，另同標準第1.4節規定，「特殊構造」者得免適用該標準之全部或一部。 一、經查升降機積載荷重之降低，應依定期檢查或變更檢查之檢查結果予以認定，前經本會八十年三月十五日以台八十勞檢二字第０五０七二號函釋復貴會在案。 二、升降機主任設計者及施工負責人實務經驗之認可，可依從事升降機之設計、製造或檢查等相關實務經驗年數累計認定。 至上述學經歷之認定，與職訓局核發之技術士証之有否無涉。
至中學時期，他發現一個收集電梯資料的網站，重燃他對升降機的興趣。 拉閘升降機2025 那時候，建立網站還不像現在容易，年紀大Edward七、八年的創辦人Ray，還是在Yahoo Geocities以個人網站形式建站，除了升降機以後還有其他如電腦內容，並設有留言版。 升降機愛好者陸續加入，提供相片和資料，當中Edward和另一位網友「山」，與Ray開始熟絡，並加入成為工作人員，電梯資料網內眾多資料，就靠他們三個人落手落腳更新網站，逐漸建構成現在的「電梯資料網」。 倫敦地鐵近數年間亦致力改善設備，以提供無障礙通道，新落成的車站及部份大型轉乘站已經加設升降機，方便傷健人士使用，可惜大部份地鐵站，尤其於倫敦中心區的地鐵站，皆難以加設升降機。 在倫敦地鐵路線圖內，有藍色輪椅標示的，皆為無障礙車站。
拉閘升降機: 拉閘升降機
一塊門板稱為「單門機」，只出現在少量早期的客用升降機，構造非常簡單，缺點是出入口較窄，一般只有機箱闊度的一半。 好處是節省成本、盡用門口闊度，貨用升降機更可待所有貨物進出才操作機門；壞處則是手動門費力、不適合傷健人士、離開沒關門會使其他使用者無法使用。 公眾對升降機迷了解不多，印象總是怪怪的，有些人會以「升降機膠」稱呼，Edward明言不喜歡，澄清「升降機膠」是負面的稱呼，「有個膠字都唔鍾意㗎喇，你都知個膠字點演變而嚟㗎啦」，但稱呼為「電梯愛好者」則可以接受。 Edward的小學同學部分可能會知道他的興趣，但至中學及IVE同學就不一定會知，較少告知別人，「呢啲嘢未必真係話咁大眾嘅嘢，可能會畀人笑呀，好多時網上面嘅世界還網上面嘅世界」。 25歲的Edward，現時於升降機公司任職業務拓展主任，即負責升降機銷售工作。 對Edward而言，升降機不是冰冷的機械，反而有着無盡的活力。
拉閘升降機: 主題摘要：有關鋼索式升降機之檢查準用82年10月26日修訂頒佈之中國國家標準CNS2866.B7042「升降機升降階梯升降送貨機檢查」之規定
這部電梯同樣是以交流電動機-單速機(AC1)來運行，所以可見到它是一次過到站的。 此機可作混合式用途，對面有兩部升降機可作載客用途。 由於法國的廁所文化很特別，全都需收費半歐羅(約港幣五元)，故較新興建的廁所比較豪華，更設有升降機，包括輪椅升降台及無機房升降機。 另外，與香港一樣，巴黎迪士尼內的「巴斯光年」遊戲，設有一條自動梯，但該梯沒有扶手帶，而香港的那條設有一邊扶手帶。 巴黎鐵塔為重要景點，設有三層觀景台，分別為一樓、二樓、頂樓。 鐵塔的四隻腳均設有不同的升降機，其中最常用的是外觀為黃色的奧的斯巨形雙層升降機，連接地下、一樓及二樓，我們也當然乘搭這部雙層升降機。
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後來，倫敦地鐵開始平民化，使得人流上升，原有升降機不敷應用，故該批升降機於落成七十年後(即八十年代左右)更換成自動控制升降機，更配上自動門，縱然現時看起來很殘舊，但以這樣歷史來說，已經很先進。 英國人的生活較悠閑，不論升降機的新舊，很多時機內都不設有關門按鈕，在按樓層掣後普遍需要等數秒時間才開始關門。 齒條爬升式升降機之升降路及搬器以如鐵網等容易與周圍人員連絡之材料為護圍物者，準用本標準第四． 查國家標準CNS第4.13之（1）節規定「緊急救助出口在車廂外部須能以簡單操作方法即可啟開。」，合乎上開規定即可，不宜強制要求於外部加裝安全鎖扣。 拉閘升降機2025 新設升降機機械室高度，於經常作業部分，經改善後達二公尺以上，其他部分高度為一． 拉閘升降機2025 九公尺，如不影響維護保養，且改善部分無安全之虞者，同意發給檢查合格證。
拉閘升降機: 主題摘要：事業單位申請吊籠之變更檢查，應否檢附「製造設施型式檢查合格證明」
P.S.如果您在房屋設計階段就考慮裝個電梯，不會產生任何額外的建築成本。 如果還沒考慮好，那就簡單的建2-3個櫥櫃，樓層之間開幾個口，等到需要的時候就可以直接安裝了。 電梯有一個備用電池，停電時可以使用備用電池操作；緊急情況下還有手動下降功能幫您達到地面；平衡感應器和速度探測器能探測到電梯是否出現失衡和超速的狀況，發出警報；電梯內有24小時監控的緊急熱線，在需要時給您最快的幫助；電梯內的聲控呼救按鈕可以讓外面的人立刻了解故障情況。 不像很多液壓式升降機會自動回到地面，Ascent電梯會停在最後一次到達的樓層，減少不必要的行程。 電梯內的照明都採用LED筒燈，節省80%的能源消耗，比普通燈泡的壽命長50倍。
拉閘升降機: 主題摘要：有關台北市市場管理處永安市場新建工程之客貨梯，應向轄區勞動檢查機構或建管機關申請檢查疑義乙案，請依本會八十年九月九日台八十勞安二字第二三八九七號函送「有關勞工安全衛生法之升降機檢查與建築法之昇降設備管理之檢查權責劃分會議」結論辦理
歐洲各國是科技發達的國家，故電梯遍布各處，不少電梯的機齡超過三十年。 話雖如此，由於不少非市中心地帶的樓予皆只高三數層，故升降機密度遠低於其他先進國家。 升降機於1961年投入服務，惟2015年因一次火警必需翻新，換上銀色不鏽鋼板設計。 一般人不常使用，偶爾去到舊樓或工廈，面對這種半世紀前的產物，很容易手足無措。 全因閘門未完全關好，但平時坐慣現代自動門運作的升降機，難免要些時間摸索。
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二、油壓升降機得採國外適當檢查標準實施檢查，但該標準所定之材料、機械性質、施工方法、施工技術及檢查方式等相關標準亦應同時比照辦理。 二、升降機之「停止按鈕」或「停止開關」為供維護保養人員之操作控制及確保搭乘人員安全起見而裝設，凡有是項裝置能遮斷動力，達成上述目標者，自可認為合格。 Ascent與大多數電梯不同之處在於，它不使用液壓裝置，驅動系統是藏在電梯頂部的一個獨特的電力發動機，這意味著您家裡不會有任何工業液體的氣味，也不需要閥門、密封件、墊圈、泵這些配件，使得維護和保養成本特別低。 升降系統完全獨立操作，無需另外的的控制室或機房，也不需要承重牆，節省成千上萬元的結構成本。
拉閘升降機: 主題摘要：升降機搬器內側之「緊急停止按鈕或停止開關」可否裝設於機器壁內加鎖之開關盒內及加設連鎖裝置疑義
關於升降機，Edward想說的是：宏觀看來，升降機帶動整個社會的人流，對城市發展無可取代；微觀看來，走進機房，看到控制板上不同的零件「霹靂啪嘞」，「好似彈琴咁，呢個拍埋呢部升降機就上，呢個拍呢部升降機就落，加減速，派邊部升降機，雖然係機械控制板，但好有活力，令人振奮」。 【本報訊】唧車變「彈弓椅」，搬運工人貨升降機內彈起撞閘幾斷腳。 沙田火炭有工廈發生罕見意外，前日一名搬貨工人乘搭運貨升降機時，坐在電動唧車「歇腳」時，疑誤觸安全掣，導致唧車衝前，「前叉」插向升降機「欖閘」被夾實，唧車頓時翹起，工人彈起拍向鐵閘，雙腳受傷被困，需由消防員救出送院。
拉閘升降機: 主題摘要：「設置於工業區內分層售租使用之廠辦大樓之升降機」檢查管理權責疑義
在希思路機場，部份奧的斯自動行人道，被換上KONE的招牌，甚至連部份大堂的出入口自動門，都用上通力產品，估計機場採用了綑縛式招標，使奧的斯自動梯被非原廠保養。 樓層編排方面，香港多數以不同英文字母代表不同層數，如B或LG代表地庫，G代表地面出口；英國就比較簡單，以負數層代表地庫、0樓代表地面。 至於右邊一部，這兩年間才被德國牌子蒂森克虜伯改建成自動門款，機門及機箱都會變細。 Vincent解釋，是因為自動門款需要預留更多空間去砌機門。 水牌是原裝，寫著 「SCHINDLER LIFT」(迅達，瑞士廠商)製造，供應及安裝是由怡和工程負責。
今次旅程有機會坐上一艘能運載旅遊巴士的郵輪，分別設有MacGREGOR KONE牌客機和貨機。 根據此連結可得知當時兩家公司合作提供郵輪上的電梯，使市場佔有率超過一半。 後來KONE更併購了MacGREGOR的電梯部門。
為本公司節省大量的採購和人工成本，為客戶節約更多的成本，創造了更大的經濟效益。 在捲閘系統產品製造方面我們秉持實力、美觀與低成本的基本原則，本公司所有物料的成份、生產、制造及安裝都符合具有關國際認可規格標準。 三雄捲閘門業有限公司專業批發及承做各款優質電動及手拉捲閘、水晶捲閘、橫趟水晶捲閘、鋁合金水晶摺閘、防火隔熱捲閘、防風捲閘、車庫閘等,堅固耐用,符合國際品質安全標準,防火捲閘符合英國防火標準,並持有香港認可防火證書。 我們更提供完善的捲閘保養,合理價錢多年來深得行內、外客戶及多個大型機構的鼎力支持和信賴。
除多於兩層的升降機之外，大部份升降機的機內，只設有一個樓層按鈕，無論往上或往下，一進升降機按該掣，升降機便會運行。 部份升降機也「遺傳」了倫敦地鐵升降機的顯示方式，用上數個顯示屏代表升降機位置；另外也有些召喚按鈕，刻上「CALL」字樣。 自動梯方面，在早期，因方便運送人流從地底的車站到地面大堂，故倫敦地鐵邀請當時知名的電梯生產商——奧的斯負責裝設木製自動梯，並在1911年成功裝設於Earl’s Court站。 自此之後，大部份地底車站和轉乘站都安裝上木製自動梯，直至一場災難性的倫敦地鐵大火。 部份地鐵站深達百多級樓梯，但礙於技術限制，沒有空間裝設自動梯，只設有兩至四部升降機，以及逃生用旋轉式樓梯，故經常出現等候升降機的人龍，往往要候上數班升降機才能進入。 使用方法很人性化，只要在機外按了掣，升降機到達後，會開啟另一邊的機門(機外沒有按鈕、機內設有”EXIT”燈號)予機內乘客離開，十數秒後開啟設有按掣一方的門口予乘客進入，再順序關閉出口門及入口門，便會啟動升降機。
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一、經查勞工安全衛生法施行細則第十四條第二項規定，列入勞工檢查範圍之升降機，「以廠場或其他專供勞工使用之類似場所之升降機為限」。 是則升降機之設置場所如為廠場，或與廠場用性質之類似場所，且係專供勞工使用者，自應依上述規定辦理。 又依本案升降機之使用性質，亦應屬建管機關檢查管理權責範圍。 公司所屬各區營業（運）處設置於配電中心、材料倉庫、變電所等之升降機，如符勞工安全衛生法施行細則第十四條第二項所稱「以廠場或其他專供勞工使用之類似場所之升降機」，自應受勞工檢查機構之監督管理。 升降機之檢查，勞工安全衛生法與建築法競合部分，由兩單位做適當之分工、同一台升降機僅由一單位負責檢查管理為原則，避免重覆檢查管理，檢查管理分工依下列原則辦理。 吊籠於檢查合格證有效期限內轉賣而遷移地點使用，如無危險性機械設備安全檢查規則第六十九條第一至第七款所列之變更事項者，無需向檢查機構申請變更檢查得逕行換發合格證。
拉閘升降機: 香港U23開操 季中再定前途
2011年投入社會，第一份工作就進入了升降機公司，落手落腳保養升降機，曾經離開改為維修輕鐵售票機，輾轉又重操故業，「當然有啲波折，慶幸可以返嚟呢行」。 透過工作，他可以觸摸到普通升降機迷觸得不到的世界，由內部構造到行內資訊，從前親手維護的經歷，亦幫助他能夠為顧客提供更多資料。 從小到大，目標如一，原來憑着興趣是可以走到底，令從前一起讀書的朋友都很羨慕。 拉閘升降機 「現我像乘坐白金升降機，直上頂尖地……♫」這是林振強填詞的《白金升降機》曲中的一句歌詞。
談到最經典的升降機款式，有很多人認為是像木匣子一般的古董拉閘式升降機。 這款舊式升降機的木門主要採用了純色設計，紅色、綠色和白色則是最常見的顏色。 而它的外觀的構圖設計，猶如一部古老的時光機器般，予人穿梭時空、回到過去的新奇體驗。 乘客只需要先往外拉開木門，再拉開木門後一層的閘門，便能夠進入升降機。 地少人多，寸金尺土，相信是普羅大眾對香港地的既定印象。 面對這個地理限制，早期香港的城市建築與規劃便主張「向高空發展」的理念，建造超高層樓宇和大廈，為求延申出更多的土地，而升降機在城市發展當中，扮演着極重要的角色。
本案液壓升降機應依上開規定設置該等安全裝置；惟間接式升降機如設有該規則第一百零八條第六款規定之自動制止下降裝置，防止搬器失速下降者，不在此限。 １、齒條爬升式升降機如於升降路出入口及人員有接觸之虞之部份設置有牆壁或圍護物者，得認定符合標準二． 拉閘升降機2025 二、已依建築法規檢查合格，取得「昇降設備使用許可證」之升降機，於有效期限內，得免再依勞工安全衛生法規定重複實施檢查。