將軍澳工業邨開經：駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、百勝角路、環保大道、環澳路、將藍公路、茶果嶺道、偉業街、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌及荃灣段）及大河道。 沙田市中心開經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶琳北路及林盛路。 從歷年巴士路線發展計劃所載之數據可見，此路線乘客量持續偏低，最繁忙的一小時載客率只有39%（2012年）及45%（2013年），非繁忙時段的平均最高載客率為14%（2012年）及16%（2013年）。 全日平均載客率約為15%（2012年）及23%（2013年），最低為2%（2012年）。
荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、茶果嶺道、將藍公路、環澳路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街。 本路線早上部分班次為680、682及694號線之柯打車，而本路線早上也有車輛需要柯打694號線。 另外，星期一至五下午繁忙時間本路線會從796X線抽調車輛支援，星期一至五晚上本路線會有車輛轉行694號線以方便收車返回創富道車廠。 2020年9月1日，PopCorn2至日出康城穿梭巴士之PopCorn2總站由PopCorn2上落客區遷往此站。 將軍澳站公共運輸交匯處的結構與調景嶺站公共運輸交匯處十分相似，但出口與入口分開設置，分別位於唐德街與唐俊街。 而新巴則派車5輛，在上、下段繁忙時間及晚間主要使用丹尼士三叉戟12米（10XX-11XX、30XX）、富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）及Enviro500 12米（55XX）等雙層車型；於日間非繁忙時間則主要使用丹尼士飛鏢10.1／10.7米（20XX）單層巴士，以節省資源。
將軍澳隧道巴士轉乘站: 將軍澳隧道轉乘優惠
日出康城領都（英文：Le Prestige LOHAS Park）位於西貢區將軍澳南部日出康城領都、領峯及領凱外的環保大道，為一個路邊巴士站。 新巴終於按照計劃於2000年2月1日接辦296X線，並按照新巴的編號模式，把路線編號更改為796X，並與同日開辦的796M線（已取消），成為新巴首兩條服務新界區及九龍區的專利非過海巴士路線，以及新界區及九龍區首兩條700系列編號專利巴士路線。 與此同時，九巴296X線的原有用車大部份被編配行走過海隧道巴士103線。 城巴796X線是香港一條巴士路線，由城巴經營，來往將軍澳工業邨及尖沙咀東，途經日出康城、清水灣半島、將軍澳南、將軍澳市中心、尚德邨、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘繞道、新蒲崗、九龍城、馬頭涌、土瓜灣、紅磡及紅磡繞道，是首條全日往返將軍澳工業邨和九龍市區的巴士路線。 多條專為服務將軍澳南而設的新巴士路線由新巴取得專營權，初時將軍澳站公共運輸交匯處的專營巴士總站清一色由新巴使用，直至城巴機場快線A29P於2015年9月投入服務為止；城巴同時提供無綫電視的員工巴士路線628，亦以將軍澳站公共運輸交匯處為總站。 將軍澳站是地鐵將軍澳綫其中一個車站，建於將軍澳56區將軍澳市中心，於2002年8月18日正式通車。
- [23]除城巴E22C線外，其餘共30條經將軍澳隧道往九龍方向的巴士路線皆於該處設站；各獨營路線與同集團旗下路線皆設有轉乘優惠，而聯營路線690及690P亦於同日起與全數停靠此站的日間九巴路線及新巴將軍澳九龍專線來回方向增設轉乘優惠。
- 此線亦成為寶林往坑口、將軍澳市中心和調景嶺的另一交通選擇（乘搭港鐵由寶林前往調景嶺使用成人八達通需$5.6，成人單程票更需$6，而本線只需$5.5），吸引部份乘客乘搭。
- 政府於1987年左右落實興建將軍澳隧道，連接將軍澳及觀塘區，以及於將軍澳出入口建造僅供隧道公司和緊急車輛使用的分岔路接駁寶琳北路。
- 九巴會有9條路線途經轉車站，往將軍澳的乘客於轉車站轉乘九巴其他路線，大部分路線免費轉乘，兩程車只收一程價，包括由尖沙咀東出發的98D，乘客於轉車站接駁98往康城，第二程車費全免；另部分路線則以「補差價」形式回饋乘客，即兩程車的總收費，會以較高一程的收費為準，最多可慳5.1元。
- 然而轉車站部分設施仍未完工，包括連接周邊道路的行人道、行人天橋與升降機。
- 城巴796P線為796X的輔助巴士路線，來往日出康城及尖沙咀東，途經清水灣半島、將軍澳南、調景嶺、尚德邨、將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、佐敦及尖沙咀，祇於每日特定時段提供服務。
另外，過去E22A線來回方向均途經富麗花園一段寶康路和將軍澳村一段寶琳北路，惟自2011年9月25日起延長至康盛花園後，因不再駛經寶林邨一段的寶琳北路，將軍澳村失去機場巴士服務，對村民造成不便。 因此，城巴及運輸署於2015年7月向西貢區議會交通及運輸委員會提出一系列提升將軍澳區往返機場的巴士服務建議，當中包括此路線改經寶林邨一段寶琳北路，不再途經富麗花園一段寶康路，方便該村村民，並於同年9月27日起實施。 惟有關安排卻未取得區議會共識，區議員不滿該段寶康路僅得收費較貴、班次更疏落、服務時間較短，且不經東涌的A29P線提供服務，要求E22A線回復途經寶豐路及寶康路的走線，但同時仍需照顧將軍澳村乘客。 基於地區諮詢意見普遍正面，數年後路政署終於在2020年10月申請移除在擬增設巴士站位置的樹木，預計將於2021年中完工。 將軍澳隧道巴士轉乘站 2002年8月11日投入服務，來往日出康城和美孚，繞經清水灣半島、茵怡花園及將軍澳隧道，只在上午及下午繁忙時間服務，全線以空調巴士服務，98S由開辦至非空調巴士全數退役之時，都未曾派出過非空調巴士行走，卻有非空調巴士的收費。 踏入千禧年代，由於九龍城區的學額不足，令很多學童需要跨區到將軍澳的學校上課，在早上繁忙時段，本線來回程方向的客量也相當不俗，需要由過海隧道巴士路線調派車輛行走；而馬頭圍、土瓜灣、紅磡一帶仍未有鐵路交通服務，亦為本線造就出一個好機會，調景嶺和將軍澳市中心一帶發展的同時，本線客量也隨之而上升。
將軍澳隧道巴士轉乘站: 路線目的地
隨着將軍澳南（包括將軍澳市中心、調景嶺、日出康城等地）的住宅樓宇相繼落成入伙，區內人口不斷增加，促使將軍澳隧道流量再度上升。 於2002年8月18日配合將軍澳綫通車而投入服務，2010年10月10日經服務重組後縮短至由此開出[3]，途經百勝角、大赤沙及日出康城。 將軍澳隧道巴士轉乘站2025 康盛花園開經：林盛路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。 798線投入服務前，新巴建議由796B及797M線取消後所各自騰出的5輛及2輛巴士配額行走此路線。
九巴新路線98，由將軍澳工業邨巴士總站開出，將途經康城、百勝角、清水灣半島、觀塘及牛頭角。 路線98乘客亦可於觀塘道轉車站，以優惠轉乘50多條九巴路線前往其他目的地。 由於此線定線直接，特快來往將軍澳及沙田人流最集中的地方，深受將軍澳及沙田居民歡迎，成功吸引不少港鐵乘客轉乘此線，由開線初期的每日1000人次急升至現時日均7000人次使用率，預期載客量仍會繼續上升。 除了通勤需求外，不少乘客利用此線到沙田站接駁東鐵綫往馬料水、大埔區及北區，亦有部分乘客於大老山隧道使用轉乘優惠轉搭682線往馬鞍山新市鎮方向；另外，逢沙田賽馬日當日亦會有不少居住在將軍澳的馬迷乘搭此線來往火炭村（步行來往沙田馬場），而不選搭收費較高昂之九龍巴士893線。 此線亦成為寶林往坑口、將軍澳市中心和調景嶺的另一交通選擇（乘搭港鐵由寶林前往調景嶺使用成人八達通需$5.6，成人單程票更需$6，而本線只需$5.5），吸引部份乘客乘搭。
將軍澳隧道巴士轉乘站: 使用狀況
但由於797M線未能取消，故只能騰出1輛巴士，因此此路線最終使用6輛巴士，另加1輛來自792M線的柯打車。 因796B線取消前的主要用車為丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士，因而成為此路線開線之初的主要用車。 將軍澳隧道巴士轉乘站 行走798線的前城巴富豪奧林比安（VA76，原城巴車隊編號622）披上路線宣傳全車身廣告，以「沙田市中心快速直達將軍澳」、「將沙快線」作招徠，該車於2015年4月退役。 將軍澳隧道巴士轉乘站2025 使用舊款顯示屏的自動報站機巴士顯示此站時，將站名分成兩行展示，即「將軍澳隧道」、「轉車站」，而英文顯示則列出「TKO TUNNEL BBI」，而使用新款顯示屏之巴士則可一行完整顯示中文名稱，英文顯示與手動報站機之顯示無異。
通車初期，將軍澳隧道公路外的迴旋處由於需要應付來自三個方向的車輛，導致形成瓶頸，為了應付交通擠塞的問題，有關方面在1990年代後期，落實了計劃良久的分層交匯處建造工程，利用行車天橋、公路和引路，把前往不同地方的車輛分開。 796P線開辦初期，日出康城只有第一期「首都」落成，加上於尖沙咀的服務範圍僅限於東部，因此乘客量偏低。 將軍澳隧道巴士轉乘站 隨著將軍澳人口不斷增加，區內乘客對特快往返尖沙咀的需求變得殷切，運輸署已在2018年9月、2019年第三至第四季及2021年7月把不用途經新蒲崗至紅磡的796P線分階段提升至每日指定時段服務[32]。 但796P於2018年改道後，巴士須先經佐敦及彌敦道才往漆咸道南，不再直達尖東。
將軍澳隧道巴士轉乘站: 途經之公共交通服務
計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。 蔡明禧又稱，將軍澳藍田隧道（將藍隧道）未及落成，令將軍澳隧道豁免收費安排亦要一併押後，他期望豁免收費可盡快上馬。 將軍澳隧道巴士轉乘站 本路線現時成為城巴網站互動路線搜尋圖像的代表線，並把本線命名為「將沙快線」，成為該公司的旗艦皇牌路線之一。
將軍澳隧道巴士轉乘站: 方向
全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。 康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。 至於非繁忙時間，設有來往調景嶺站及康城站的穿梭列車，每10分鐘一班，並不會有列車直接來往北角和康城，由北角站至油塘站、坑口站、寶琳站以及其他路綫沿途各站前往康城站的乘客，須在調景嶺站或將軍澳站轉乘穿梭列車前往康城站，[23]而北角至寶琳的列車服務不受影響。 油塘站啟用當日，將軍澳綫介乎油塘站至北角站之間的一段亦提早投入服務，取代觀塘綫使用超過10年的東區海底隧道路段[14]過海往香港島，同時觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，讓乘客預先熟習往返觀塘與港島的全新轉車安排。 期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。
將軍澳隧道巴士轉乘站: 轉乘優惠資料及安排
[23] 本線隨著駿洋邨陸續入伙，於2020年延長至駿洋邨；並於新啟用鄰近興田及秀茂坪的將軍澳隧道轉車站設站，為該區居民提供沙田特快來往秀茂坪的服務[24]，預期此線需求將會繼續上升。 另一方面，本線於2021年6月往火炭方向獲准於途經的沙田站載客後，亦為路線提供更多的客源。 1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市镇，其後人口不斷上升。 自1990年末期起，有區議員及地區團體不斷爭取開辦來往將軍澳及沙田的直達巴士服務，但運輸署及九巴卻以居民可往觀塘轉車及客量需求不足為理由拒絕，隨著運輸署大力推動巴士轉乘計劃，九巴先後於2000年3月26日及2001年3月25日推出九巴296A及98A與6條新界路線的八達通轉乘優惠（其後轉乘優惠更擴展至多條觀塘來往新界的巴士路線），令開辦將軍澳至沙田巴士線的建議幾乎無法實行。
將軍澳隧道巴士轉乘站: 將軍澳站公共運輸交匯處
路線方面，九巴共有8條路線途經轉車站，包括98、98D、98S、296A、296C、296D、296P、297；新巴城巴則有16條路線途經，包括694、796C、796E、796P、796S、796X、797、798、798A、798B、N796；以及A29、E22A、E22S、N29、NA29號線。 2018年1月3日約晚上11時，一輛貨櫃車在大欖隧道收費廣場以人手繳費後，沿青朗公路往元朗方向行駛期間，突然失控撞向轉車站北行最前的站位，繼而衝出鐵絲網墜下約10米深山坡並撞斷大樹，揚起大量沙塵[6]，再撞向一輛停泊在路邊的平治房車後，橫亘在八鄉路兩條行車線。 多名候車乘客事發時走避不及被撞，其中一名王姓27歲女子更被撞落山坡，當場證實死亡。 事件另外導致4名男女受傷，事後警方以涉嫌危險駕駛導致他人死亡，拘捕黎姓51歲貨車司機。
將軍澳隧道巴士轉乘站: 九巴命名
運輸署今（23日）宣布，位於將軍澳隧道收費廣場，往將軍澳方向的巴士轉乘站將於10月2日早上啟用。 各間專營巴士公司合共有25條巴士線，會於該轉車站停站，包括15條全日服務路線、4條通宵線及6條繁忙時段特別線。 九巴會有9條路線途經轉車站，往將軍澳的乘客於轉車站轉乘九巴其他路線，大部分路線免費轉乘，兩程車只收一程價，包括由尖沙咀東出發的98D，乘客於轉車站接駁98往康城，第二程車費全免；另部分路線則以「補差價」形式回饋乘客，即兩程車的總收費，會以較高一程的收費為準，最多可慳5.1元。 新轉車站共有25條巴士線途經，不過乘客要留意，各專營巴士公司未有提供跨公司轉乘，即九巴乘客只能轉坐九巴或同系龍運巴士；新巴乘客轉車時，要轉坐新巴或同系城巴，方能享有轉乘優惠。 新轉車站設計按不同專營巴士公司，及於將軍澳區內的目的地，分設6個候車位置，乘客倘由市區入將軍澳，可按需要，到指明前往尚德、調景嶺、日出康城、坑口及寶琳等區的指定候車位置，轉乘合適路線前往目的地。 車資方面，乘客倘搭乘九巴前往將軍澳，於轉車站轉乘將有8條線路可享免費轉車，變相慳最多5.1元；至於新巴、城巴轄下轉車組合更豐富，多達16條路線，設免費或「補差價」方式的轉乘優惠，個別路線亦增設分段收費，車資為5元或6.5元不等。
將軍澳隧道巴士轉乘站: 九巴站柱前綴
五桂山隧道為四綫設計，平分予觀塘綫與將軍澳綫使用，並附設五桂山側綫供將軍澳綫康城穿梭列車調頭。 港鐵將軍澳綫於2014年12月8日起加強列車服務，繁忙時間來往北角至康城的列車行車模式將由原本的「3+1」改為「2+1」，即兩班來往寶琳站，一班來往康城站；同時康城站至北角站的列車班次亦由原來每10分鐘一班加強至每7分鐘一班，每周增加237班列車。 其中周一至周六早上繁忙時段及周一至周五黃昏繁忙時段共增加201班列車，其餘非繁忙時間則多加36班車，以紓緩油塘站至鰂魚涌站的過海段人流，預計將軍澳綫繁忙時段的整體載客量可上升11.5%。
將軍澳隧道巴士轉乘站: 途經路線資料（專線小巴）
為方便秀茂坪及藍田居民使用此站，無需使用簡陋的臨時行人路，候車區旁邊設有通往連德道的樓梯及升降機。 2020年7月初，運輸署向西貢區議會交代往將軍澳方向轉車站將於同月底至8月初啟用。 將軍澳隧道巴士轉乘站2025 [13]7月15日，西貢區議員獲邀視察此站，部份議員對未能設立跨公司轉乘優惠，以及車站排隊位置安排與男女洗手間比例有所不滿。 此外，為方便觀塘綫乘客換乘將軍澳綫前往香港島及服務油塘居民，兩綫在油塘設有跨月台轉車站；為求兩綫並排穿過油塘站而同時為觀塘綫設計合理走綫，將軍澳綫必須由調景嶺站轉彎穿過照鏡環山到油塘站，之後再轉彎接駁到原有東區海底隧道。 將軍澳隧道巴士轉乘站 油塘站是將軍澳綫唯一設於九龍區的車站，亦為將軍澳綫與觀塘綫的轉綫站，往返港島和九龍東的乘客可在該站轉乘。 在油塘站以東，列車將進入五桂山隧道，穿過將軍澳華人永遠墳場所在的照鏡環山地底。
將軍澳隧道巴士轉乘站: 通車日期
乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 至於原有觀塘綫東區海底隧道至藍田站的路段改為備用，命名為「藍田站後備行車隧道」，供工程車或車務調動使用。 當將軍澳綫過海路段暫停服務，視乎受影響路段，透過後備行車隧道連接藍田站及鰂魚涌站，維持過海列車服務。 各巴士公司將分別增設優惠，其中九巴共有9條路線途經轉車站，包括98、98D、98S、296A、296C、296D、296P、297和690。 九巴表示，除690線外，九巴會在大部分路線，為乘客提供免費轉乘優惠，部分路線另會以「補差價」形式回饋乘客，即兩程總收費，以當中較高一程的收費為準，最多可慳5.1元。 如由康城乘98，於觀塘轉乘88X往沙田，兩程車總收費為15.4元，實際總收費為11.2元，可享4.2元轉乘折扣。
自從「3+1 模式」實行之後，將軍澳站負責控制列車前往方向的訊號TKO 7251G多次故障，使全綫列車必須減速行駛，甚至全綫暫停服務。 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。 北角站之將軍澳綫月台採上下兩層疊式設計，以便乘客跨月台轉乘港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。 離開北角站後，將軍澳綫軌道向東南經繼園街、寶馬台一帶地底伸延至位於寶馬山山體內的鰂魚涌站，與港島綫十字交匯，繼而利用東區海底隧道的鐵路部份橫渡維多利亞港，前往油塘站。 前行政局於1996年12月原則上通過興建將軍澳支線的建議，隨後於1998年10月20日正式批准地鐵公司展開工程。
將軍澳隧道巴士轉乘站: 巴士路線數目
與其他新市鎮不同，九巴並未能壟斷將軍澳的巴士服務，新巴和九巴分別服務將軍澳南北。 由於分帳事宜複雜，故不設跨公司轉乘優惠，九巴乘客轉乘其他九巴獨營路線方可享車資優惠，新巴城巴亦然，而九巴和城巴聯營的過海隧巴690線系列亦沒有提供轉乘優惠[18]。 運輸署表示已要求三巴考慮提供跨公司轉乘優惠，惟因票價優惠屬巴士公司自願提供的措施而不果。 有區議員認為此舉會令轉車站的吸引力大減，令九巴乘客未可享優惠前往調景嶺等地[20]。 直至2021年5月1日往九龍方向轉乘站啟用，兩巴才為690、690P線提供跨公司轉乘優惠，但不包括非過海路線。