但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。 2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。
此路線獨佔元朗市往返港島的乘客，加上駛經交通比較暢順的三號幹線，比起需多重轉乘之鐵路更為方便省時，故上午繁忙時間最密達三分鐘一班；下午繁忙時間往元朗方向亦需加開中途起載班次，可見客量高企。 2007年，荔枝角車廠（L）再度參與此路線的派車，只會於下段行走兩個單程往建生，並須柯打多條路線。 因應過海隧巴的掛牌車必須配備歐盟三型或以上引擎，荔枝角車廠於2008年12月17日起改派富豪超級奧林比安（3ASV466／KU6118）。
九巴96: 服務時間及班次
2011年7月17日，此路線與6A線合併，該線所有空調巴士均過檔至此路線，而同日起此路線亦提升為全空調服務。 上述列表內容為截至2023年10月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 九巴續指，明日（16日）起會陸續安排全線龍運車隊展開防蝨工作，包括在床蝨易匿藏之處，噴灑無色、無味及對人體無影響的防治床蝨噴劑，並適時高溫消毒和深層清潔。
6號與6A兩線服務範圍與行車路線大幅重疊，自地鐵荃灣綫通車後一直有呼聲要求將此路線遷往荔枝角取代6A線。 1983年，運輸署首次於《九巴八三至八五年路綫檢討》中提出合併此兩線，近年的巴士路線發展計劃亦多次提出合併方案[26]，可惜多年來一直備受爭議，兩線合併大計始終未能如願。 九巴962025 九巴表示，年滿65歲或以上長者乘搭九巴或龍運巴士時，只需向車長出示「長者咭」、香港身份證、旅遊證件，或以長者八達通卡或樂悠咭繳付車資，即可於長者日免費乘車，暢遊港九新界不同地方，當日該八達通所扣除的車資將設定為$0，P960、P968線除外。
九巴96: 收費資料
2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO 九巴96 14001品質證書—環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。 1998年，九龍巴士開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫廣播報站系統，該系統由車長控制，在車頭的電子顯示屏顯示站名，並以粵語、英語、普通話報出站名，並於2005年開始推廣至旗下非空調巴士。 九龍巴士在七、八十年代營運的豪華巴士路線，例如：200（啟德機場↔中環，後分拆為A2及A3）及201（啟德機場↔尖沙咀，後改稱A1）等，但其後各路線分別被取消或改組，只有208線一直營運至今。 1976年起改用同廠的55型單層巴士，1988年3月18日加入都城嘉慕威曼都城9.7米（M21／DC9306）行走。 在本港眾多過海隧巴路線當中，目前只有110線採用循環線模式運作[註 2]。
全冷後此路線於2012年2月27日至6月30日期間加入富豪B9TL樣辦車（AVD1／MF5119）行走。 並於6月30日起加入原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。 九巴962025 香港重光之後，大量國共內戰難民湧港，九龍市區人口急速膨脹，亦令此路線客量不斷上升。 今年「長者日」在11月19日星期日，九巴今日（16日）宣布，當日所有合資格的「老友記」，可以免費乘搭九巴及龍運巴士，屆時只需出示「長者咭」等證件，或以長者八達通卡或樂悠咭「拍卡」，即可免費暢遊港九新界。
九巴96: 長者日︱11.19免費搭九巴 出示「長者咭」或香港身份證即享優惠
2020年3月，為進一步加強應對2019冠狀病毒病疫情的威脅，九龍巴士宣佈為旗下200部雙層巴士上、下層各加裝兩個橫趟式通風車窗，[28]乘客可自由選擇開窗以增加空氣流通。 車窗通風口長約59厘米，闊16厘米，並貼有提示，提醒乘客不要將手伸出窗外，經改裝車窗的雙層巴士會行駛載客量較高的市區巴士線，未來視乎乘客反應決定是否加裝更多通風車窗，通風車窗參考了倫敦等地巴士的設計。 [29][30][31][32]通風車窗在5月中開始一度封上，至7月初重開。
- 1996年，九龍巴士全資附屬公司龍運巴士公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦由新界（除將軍澳外）往來北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。
- 截至2017年7月，除港鐵8輛Enviro500 MMC訂單仍然採用第一代舊款車身外，其餘於2015年9月或之後投入服務的Enviro500 MMC都選配了Facelift車身。
- 此路線已獲運輸署批准使用12.8米巴士行走[22]，並於2021年3月9日正式派出富豪B8L 12.8米（V6X49／XE1386），至2022年才正式加入該車款，翌年更加入配歐盟五期引擎的同款車輛（3ATENU）行走。
- 6月28日，首輛採用「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL（AVBWU563）率先在此路線投入服務，隨後出牌的巴士初期亦同樣獲安排行走此路線，惟該批新巴士在7月中再被調往新開辦的88線。
- 由2002年至2014年間，生產予香港的Enviro500巴士共有769輛。
- 配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid 12米混能巴士（ATH2）自投入服務起，獲安排行走此路線作測試。
該巴士車牌DX2437，車隊編號AL1，於2005年8月19日退役。 1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。 九巴96 此路線開辦初期以富豪奧林比安11米、12米（AV／3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 九巴96 踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟12米（ATR）提供低地台服務，其後改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 此路線原本待大欖隧道通車才開辦，但960線自開辦起，任何時間均頂閘過海，結果運輸署需提早於西區海底隧道通車後五個月（同年10月）開辦此路線、961及969線，以舒緩960線龐大過海客量。
九巴96: 巴士意外
純柴油引擎驅動版Enviro500 MMC（又稱E50D），是一款由英國亞歷山大丹尼士（Alexander Dennis）生產的三軸雙層低地台巴士，於2012年正式推出。 香園圍邊境管制站於2020年8月落成，受新型冠狀病毒肺炎疫情於該年年初爆發影響，初期只辦理貨運通關。 隨著疫情變化，香園圍邊境管制站於2023年2月6日起提供旅客清關服務，此路線亦同步啟航[7]，往上水方向回復途經粉嶺車站路。 九巴96 九龍巴士2021年11月26日宣佈，2022年1月10日起，車長將陸續更換至紅、黑色為主調的新Polo恤制服；站長及站務管理員亦會於同日起，陸續更換以天藍色及黑色為主調的新制服。 九巴表示，新制服與本地服裝品牌Baleno合作設計，上衣採用速乾透氣、高伸展性的物料，可保持乾爽舒適，並方便車長工作。
九巴96: 香港重光
屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 城巴於2013年10月重組962系列路線後，此路線只維持於星期一至六早上繁忙時間提供雙向以及星期一至五下午繁忙時間單向往屯門之服務，其餘時段由支線962B（今952線）及962X取代。
九巴96: 收費
這種主路線只於繁忙時間行走，支線卻提供全日服務的情況，在過海路線中甚為罕見，西隧路線中更是絕無僅有[註 1]。 此外，新巴士底盤更經由廠方主要型號更改項目團隊（MMC Project Team）工程師重新設計，全車改用ZF車軸，並將傳動系統偏左佈置，以提供更平坦地台，更可與歐盟六型引擎甚至混合動力技術互相兼容。 九巴962025 [10]這徹底打破了過往數十年由利蘭／富豪雄踞香港專營巴士市場的局面，更令富豪、猛獅及斯堪尼亞等巴士品牌的市場佔有率大幅滑落，奠定亞歷山大丹尼士在專營巴士市場的「一哥」地位，形成「一廠獨大」的格局。 此路線兩邊總站均屬北區，但香園圍公路（龍山隧道近龍山至粉嶺公路交匯處一段）屬大埔區，往香園圍口岸方向更停靠位於大埔區的粉嶺公路巴士轉乘站，故此路線為區內跨區混合路線。
九巴96: 路線轉型，變身特快
故此九巴於2023年1月向運輸署申請提升服務，最終本路線於2023年4月29日起，增設星期六及假日日間雙向服務，星期一至五早上往大埔方向及傍晚往將軍澳方向亦增加班次，成為首兩條每日行經將軍澳—藍田隧道的專營巴士路線之一（另一條為往返清水灣半島、日出康城至佐敦、尖沙咀的城巴790線）。 96線全程收費為$9.9[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[19]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付96線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[20]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[19]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[21]。 每兩名繳付成人車費的乘客，可攜同一名12歲以下小童或65歲或以上長者免費乘車；而攜同合資格殘疾人士登車的乘客，以現金繳付車資，亦可享半價優惠[22]。
九巴96: 香港營運商
2013年10月起，九巴部分班次於星期一至六改派富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士行走，但自從此路線改為循環線後已不復見。 至2014年1月，九巴先後改派12米巴士（包括富豪奧林比安 3AV、歐盟三型富豪B9TL AVBW及AVBE），以應付繁忙時間之龐大客流。 其後部分班次改派Enviro500 12米（ATE），餘下的富豪B9TL被其歐盟五型版本（AVBWU）取代，惟於2015年1月底撤離並全線改派Enviro500（ATE）。 另外，乘客凡以同一張八達通卡於同一星期內（周一至周五）乘搭本路線滿十程，可在指定日期內免費換領本路線單程車票一張，有效期為三個月。 未有本路線以前，將軍澳與大埔之間一直未有常規巴士服務直達兩地，居民需要乘搭巴士往返觀塘市中心轉乘九巴74X線，或乘搭新巴798線於大老山隧道轉乘往返大埔的巴士路線、或於沙田站轉乘港鐵，若前往遠離大埔市中心的地區更需多轉一程車，十分不便。 而且74X線本身長期飽和，往大埔方向要繞經新蒲崗及鑽石山才能駛入大老山隧道，進一步加長行車時間。
九巴96: 車隊列表
儘管九龍灣車廠現時能容納12.8米巴士，然而西貢半島的路況卻不許12.8米巴士行走，因此在本線提供服務的日子，只能使用不長於12米的中軸驅動雙層巴士。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 長度方面，Enviro500車身起初僅提供長12米版本，自2007年起推出12.8米版本供應美加市場，至2008年更因應新巴要求推出11.3米版本。 目前在香港行駛的都是11.3米或12米的版本，其中配MKII型車身的11.3米版本現時只有新巴及港鐵巴士使用。
九巴96: 使用狀況
2007年2月，九龍巴士引入第三款歐盟四型巴士，型號為斯堪尼亞K310UD（前稱Scania K95UD6x2），車牌號碼為MT6551（車隊編號ASU1）。 當時此車行走來往天瑞至佐敦渡華路的69X線，以測試其行走快速公路時的表現（於2012年3月歸還予斯堪尼亞汽車）。 2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九龍巴士已於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡使用器。
九巴96: 九巴500部巴士增關愛座 正申請「樂齡巴士站」額外設300個候車座位
九龍巴士96線是香港一條新界區巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2022年12月12日起投入服務，來往康盛花園及大埔工業邨。 路線取道將藍公路、觀塘繞道及大老山隧道，沿途在寶林、坑口、將軍澳市中心、麗港城、香港科學園、白石角、運頭塘、大埔中心、太和及富亨邨設站，全程收費為$9.9。 九巴96 2016年9月底，此路線再引入Facelift車身的Enviro500 MMC（ATENU），全數取代富豪B9TL（AVBWU），惟於2017年5月重新加入兩輛高載版富豪B9TL（AVBWU）作加班車之用。
九巴96: 巴士劫案
九巴在1994年12月15日開辦幾乎行經整條彌敦道的「彌敦購物線」（Nathan Shopper Route）B1；而同樣近乎走遍彌敦道的203線，亦納入其中作重點推廣。 B1線在2003年1月1日停辦，彌敦購物線正式成為歷史；203線亦已於2014年1月18日與2C線合併，成為現今203C線，九巴亦未再為其他同樣駛經彌敦道的路線作特別宣傳。 至於該巴士會否已有更多床蝨，他表示巴士始終會移動，並非床蝨喜歡久留之處，相信不會在車上產卵，牠們反而會更傾向跟隨乘客回家，建議乘客回家盡快清洗衣物，如可行應以攝氏60度的熱水清潔，並檢查袋子會否匿藏床蝨。 大埔那打素醫院巴士站率先成為其中一個樂齡巴士站，方便覆診長者可以坐下候車，部分座椅會貼上豆沙色貼紙，讓長者或有需要人士更容易識別。 此線是最直接來往九龍及西貢北潭涌及黃石碼頭的途徑，免卻了在西貢轉車的不便，而假日前往西貢的乘客大多是前往該處遠足，或是前往黃石碼頭乘搭街渡前往高流灣及塔門，極具吸引力，因此客量一直處於高位，經常頂閘。
九巴96: 九巴床蝨照網上流傳 涉事車即時回廠消毒 龍運車隊明起噴防蝨劑
開辦時大欖隧道及汀九橋仍在興建，故此來往元朗及港島於博愛交匯處後，駛往元朗公路南段、屯門公路、荃灣路及葵涌道，然後取道三號幹線及西區海底隧道直達港島區。 九巴與生力啤酒合作，推出由本港著名塗鴉藝術家Uncle852設計的「真正朋友」主題巴士，以他設計的「真正朋友」四字作為主體，加入多個著名地標，如尖沙咀鐘樓、山頂凌霄閣等。 兩輛主題巴士會主力行走6號線，穿梭於九龍市區繁忙路段之一的彌敦道，途經環球美食集中地尖沙咀諾士佛臺、食肆林立的太子通菜街，以及荔枝角一帶活化工廈內的特色小店。 九巴96 九巴96 九巴96 截至2011年，此路線仍有一輛非空調富豪奧林比安11米（S3V9／GK3895），自該車於同年3月15日調往32線後，此路線實際上已沒有非空調巴士。
九巴96: 乘客及車長事件
2016年3月28日，九龍巴士在多條聯營路線試行巴士（九巴）到站時間預報服務。 2016年8月底，九龍巴士首次向所有現職及退休員工派發自製九巴月餅，歡度中秋。 2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。 2011年7月19日，九龍巴士在記者會上表示，受到燃油價格高企、載客量持續下跌、鐵路網絡擴展及重組路線遇上重大障礙等因素影響，六成巴士線處於虧蝕，九龍巴士預計上半年度的業績將會錄得虧損，其母公司載通國際亦發出盈利警告。
該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。 1996年，九龍巴士全資附屬公司龍運巴士公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦由新界（除將軍澳外）往來北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。
1920年代末期，九龍巴士由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線（即後來的50號線），成為九巴首條服務新界路線，直至1930年代，已有80輛巴士行走總共十多條路線。 因應960S線於2003年投入服務，此路線加入兩輛丹尼士三叉戟（ATR5／HV6857、ATR13／HV7159，皆由九龍灣車廠（K）調入，並配上亞歷山大ALX500車身）行走，共29輛掛牌車。 九巴96 此路線於1996年加入單層空調巴士行走，用車為兩輛配置手動減速器的丹尼士飛鏢（AA）。 1998年，為配合251M線投入服務，此路線提升為全空調服務，全線以該款巴士行走。
2009年，再加入配置歐盟四型環保引擎的Enviro500（ATEU）行走。 2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣佈將企業口號由「九巴服務 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。 九巴962025 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。 九巴96 九巴962025 2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次為九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。
九巴96: 設計
[8][9][10]在該年度，九龍巴士的每日平均載客量為256萬人次，較2010年下跌1.1%。 載客量下跌，主要是由於鐵路網絡不斷擴展，與九龍巴士服務範圍內的多條巴士線重疊，吸納了更多乘客流向鐵路服務。 這情況導致巴士的使用量日漸下降，及國際油價顯著上升，錄得虧損的巴士路線數目亦不斷增加。
1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權分別為香港島以及九龍和新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。 上述列表內容為截至2023年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 九巴96 九巴962025 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 目前，51線主要客源為前往大帽山郊野公園的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一輛單層巴士頂閘，需要加開特別班次疏導乘客。
上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 九巴96 九巴962025 2004年Transbus International製造了這部左軚原型車，內部編號為（DD42），用於研發北美版E500之用。 962線直達港島北心臟地帶，開辦時已憑較低車資，搶去屯門至中環渡輪航線的大批客源，即使後者轉換經營者亦無法挽回劣勢，最終於2000年7月停航，並由此路線的支線962A代替。 即使九廣西鐵（今港鐵屯馬綫一部分）於2003年底通車，其未能抵及屯門南及港島，故未受動搖。