每年 5 月 15 日神社都会举行的葵祭中会展出优雅的王朝画卷，与时代祭和祇园祭并列京都三大祭。 北至新桥通，南到建仁寺，东至八坂神社，西到鸭川附近的广大区域被称作“衹园町”。 衹园町是京都有名的歌舞伎花街，红色的传统木质格子建筑的街道上，可以尽赏日本古时的风情。 尤其在新年（元旦）跨年这一天，不论刮风下雨，天寒地冻，日本人都会从四面八方聚集在神社参加（初詣），即新年的第一次参拜。 横滨的情况和东京类似，虽然有一些居民区也较为落后，但该有格调的地方总是由的。 离东京坐电车20分钟，开车30分钟（但并不是挨着的，中间还隔了一个川崎市，也是20个政令指定都市之一）。
因为既有其本身的庞大人口，同时又是很多东京日间人口住的地方（青叶区、都筑区、鹤见区等），所以人口数排全国第二，超过了大阪，并且人口密度最高。 如果要自駕游，建議可在較著名的租車網站預訂，通常他們都會順便提供遊客租借ETC Pass以方便在高速大道付過路費。 同時，租車旅遊也要考慮汽車燃料的支出，可以選擇汽油車、混能車、K-car等。 我們是直接在台灣就線上買好車票，官網有中文訂票系統（請點），所以整個過程並沒有什麼難度，建議大家，畢竟是遠道而來，還是事先訂票比較保險。 今年最得意的事情
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直接在鬧區半開放的室內演奏， 讓所有遊客都可以感受到祭典的氛圍。 神社崇奉与祭祀神道教中各神灵的社屋，是日本宗教建筑中最古老的类型，它和日本的宗教—神道教，密切相关。
如果比較喜歡鐵路方式可以搭JR普通列車或近鐵，要注意乘搭的線路和坐的列車是否正確。 租車自駕也是一個不錯的選擇，但必須注意當地租車的條款和除了租車費以外的各項花費。 信徒可在每月一日和十五日或是祭日至神社参拜，也可按照个人需要随时到神社膜拜，虔诚的神道教徒则每日早晨前往神社敬拜。 新生儿出生后30~100天内需参拜保护神，3、5、7岁的儿童则于11月15日七五三节参拜神社，感谢神祇保佑之恩，并祈祝儿童能健康成长。 日本就这么大，所以作为外国人，我们能分辨出来的不同城市的风俗文化其实几乎没有。 大阪和名古屋这两个城市由于不是首都，寒酸的地方就会多一点。
名古屋京都: 新幹線
顶多顶多是“拉面里面主要是放盐还是放味增调味”之类的区别。 东京处于丘林地带，并且由于皇室的地盘、日本国的机关用地等，造成一些地方规划凌乱。 但这并阻挡不了作为首都的优越性，地铁线路即使扭成麻花状也要保证密度，规划乱的地方就重新整合，这方面六本木是一个典型的例子。 有多个不同的CBD、商业圈，包括老牌的丸之内地块、日本桥地块、银座地块（商业设施为主）和较新的涩谷、新宿、池袋三大副都心以及最新的临海副都心、汐留和（再开发后的）六本木等。 另外，日本的主要城市还应该加入福冈、仙台和札幌（甚至金泽和广岛也应该算上），不过那样的话这篇答案就没完了，在此割爱。
- 神户与横滨极为相似——同样是日本最先对外开放的港口城市之一，拥有大量欧式建筑，港町景色优美，居民生活富足，并且如果就业岗位不够，还可以到仅在咫尺的大城市去上班。
- 註定我要入住。
- 当然，正如大阪要比东京小一圈一样，神户的规模也比横滨小。
- 除了京都，五个城市都多少由其本来的土地和填海造出来的土地组成。
- 京都市则是京都府的主城，关于它的历史悠久和文化深厚，我就不多说了。
- 除了名鐵之外，也可以搭乘JR巴士、名鐵巴士到達名古屋車站，大約一小時。
- 如果想從近鐵轉搭名古屋地鐵，也可以在八田站或名古屋車站轉乘。
也是在這裡搭車。 横滨和神户以及京都也拥有自己的地铁，但都只有一两条线路，算不上主力。 京都的情况比较特殊，市内交通除了地铁，主力是公交巴士——私铁和JR在更多的意义上只能用于出入京都的对外交通，这可能和京都的文物古迹太多，铁路修不进去有关。 东京大阪名古屋都依靠JR（旧国有铁路）/ 私营铁路 / 市内地铁为主力公交。 并且三个城市的私营铁路还能延伸到周边广域地区继续与JR竞争。
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名古屋鐵路（名鐵）所推出的μ-SKY 是目前從中部國際機場到名古屋市區最快的方式，大約28分鐘，搭乘 μ-SKY 必須加購 360 日圓的「特別車輛券 μ 車票」（特急券），費用較高。 空間風格線條俐落、色彩清新時尚， 雖然房間很小，但空間規劃得很精省聰明， 唯獨沒有行李架這件事，我比較care， 因為我很不喜歡蹲在地上整理行李。
莫過於0元入住京都四條烏丸M’s Est飯店3晚， Check in時還有點緊張，擔心不是真的， 住進去之後，才發現整家飯店充滿了M， 註定我要入住。 人们常常在7月1日起为期一个月的八坂神社祭典中，祈求疫病退散，身体安康。 名古屋京都2025 23辆山形彩车边演奏边在市内巡游的“山鉾巡行”是祗园祭的最大看点。
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如果想從近鐵轉搭名古屋地鐵，也可以在八田站或名古屋車站轉乘。 东京由于地形和地权问题，道路狭窄、路网崎岖无规则，所以巴士交通可能是几个城市里头最没法当主力的一个。 名古屋和大阪的市内道路和东京比简直就是太宽了，横滨和神户则一般。 位于东京和大阪的正中偏大阪的位置，是”中部地区“的最大城市，也是”中部都市圈“的中心。 名古屋京都2025 北偏西不远处有岐阜县的首府岐阜市存在，二者在一定程度上类似于东京-横滨和大阪-神户，但由于岐阜规模太小，没法在这里进行比较。
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由大阪/京都去名古屋的交通其實都很方便，如果不要太麻煩而且要最快到達目的地的交通當然是搭新幹線。 其次是搭高速巴士，除了巴士不會停靠其他站以外車費也比較便宜，但要注意可能會面對塞車。 位于东京横滨500公里之外，关西地区和“关西都市圈”的中心城市、也是国际上往往被当成日本第二主要城市的大阪，是属于整个大阪府中部和北部的一个市，包括24个区。 东京大阪名古屋分别拥有完备复杂的市内高速公路系统（首都高速、阪神高速、名古屋高速），其中首都高速和阪神高速也覆盖了横滨和名古屋，都市群的交通联络极为方便。 东京、大阪、名古屋在空中交通上的非常相似，都有一个自己的机场（大阪伊丹、名古屋、东京羽田）和一个常用的同时也是和广域共用的国际机场（关西国际、中部国际、成田国际（也称东京国际））。
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而到了后期，神道教呢又成为了日本皇室统治国民思想的一种宗教文化，日本民族是“天孙民族”，天皇是天照大神的后裔并且是其在人间的代表，皇统就是神统。 比如在大阪的大阪城公园里面，就有供奉着丰成秀吉“猴子”的神社，即人死之后即可成为神道教中的神，受人敬仰，享其香火。 打扮成艺伎的模样走在祇園四条的石板路上摆个V字手？ No no no 我们要走不同寻常路的style去感受京都传统的美。
名古屋京都: 名古屋到京都火车信息
下次到京都，我還是有高度意願 再入住這個地帶，尤其這家飯店。 青波線是由名古屋站連結至市內金城埠頭車站的名古屋臨海高速鐵道所屬鐵路路線，也稱「西名古屋港線」，許多人也會選擇搭乘青波線前往必去景點之一的磁浮鐵道館。 其實能用來往返名古屋－京都的，大概就是JR、近畿鐵路（近鉄）和名神巴士，以下是相關票價、車資和搭車時間等資訊。 名古屋京都2025 這樣比較其實很清楚，除非剛好有買近鉄PASS，不然單純以這段路來說，近鐵電車似乎沒有競爭力。
名古屋京都: 名古屋交通攻略2023》名古屋機場交通/名鐵/巴士/票券/路線通通搞定
以居住为主的行政区包括板桥、足立、江户川、杉並、世田谷、大田等；横滨作为一个完全独立并且相当发达的都市的同时，也是东京“日间人口”在晚上的家。 名古屋京都2025 确实很大，但并没有到能拍起胸脯自称“全球最大都市”的地步（该称号指的是东京及周边的都市群，甚至包括了不属于东京都范围内的其他县地区）。 如果想要前往愛知、岐阜，除了以JR的方式到達之外，也可以選擇名鐵，在名古屋車站、金山站、榮站、大曾根站可以換乘名鐵。 另外，地鐵鶴舞線在赤池站和上小田井站跟名鐵連接，去犬山和豐田方向非常方便。
名古屋京都: 高速巴士
尤其是名古屋，市中心尽管道路整齐，也能看到一些排列不太规矩的破破烂烂的房子，略有违和感。 大阪则根据地区的不同，景色、舒适度和治安都会大不相同。 居住人口集中在上述地区以外的地方，还有很多的则只是在东京上班上学，家在东京都以外。
名古屋京都: 名古屋交通工具：近鐵/JR
顧慮我數日工作體力耗損，還要搬運行李， 幾經考量，決定搭乘高速巴士， 雖然車程多花了一個小時， 但中途無須扛行李轉車，車資也更為實惠。 另外既然都已经要说横滨了，那就再提一嘴神户，因为它老是被拿来和横滨比。
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預算沒上限的話新幹線當然絕對是首選，只要35分鐘車程，別人可能連屁股都還沒坐熱，妳就已經到京都。 從名古屋到京都，不想拉行李轉車， 巴士是最好的選擇！ 名古屋搭車的地點 就在名鐵格蘭飯店 旁的名鐵巴士中心， 之前搭昇龍道巴士到白川鄉合掌村，
如果在大阪北部/京都要前往名古屋，比較便宜的鐵路交通是從在來線乘搭JR普通列車，這個線路前往名古屋有多個地點組合，以最快的線路組合來說車費需要¥3,410，途中會停靠2至3個站，所需時間大約2小時38分鐘。 名古屋京都2025 從大阪/京都還可以選擇坐高速巴士到名古屋，時間大約只需要3小時，車費從最便宜的¥1,500至¥4,000都有，費用的差別主要是巴士類型和提供的服務不同。 在大阪南部要前往名古屋乘搭近鐵會比較方便，從近鐵大阪難波站到近鐵名古屋站有兩種火車選擇，第一個選擇是沒有停靠其他站的特急列車，車費為¥4,990 (指定席)，時間需要2小時5分鐘。 第二個選擇是普通列車(快速急行/急行)，途中會停靠兩個站，所需時間約3小時47分鐘，車費則最便宜只需¥2,860。
东京的住宅水平也较好，高级的有格调的建筑比较多，不高级的东西往往不会出现在游客常去的中心地区和有名场所出现。 除了京都，五个城市都多少由其本来的土地和填海造出来的土地组成。 填海地一般用于港口和工业区，在大阪则多了一些娱乐功能，比如游乐园什么的；而在东京，填海地（日语为”埋立地“）的用处已经延伸到了居住、商业和办公，和城里的地盘并无区别。 总之，虽然它的出镜率和知名度高于日本绝大多数城市，但在主要城市中，京都真的只是一个很小的城——充满了寺庙、古迹、各类景点，还有西北面岚山的自然风光，唯独找不到能算得上是经济中心的CBD和办公区。 名古屋较东京大阪相比特征较少，无论是市内还是周边都缺少一些”味道“。
当然，正如大阪要比东京小一圈一样，神户的规模也比横滨小。 另外，名古屋也有推出觀光巴士，繞行許多景點，像是名古屋城、豐田博物館（豐田產業技術紀念館）、名古屋塔、名古屋電視塔、德川美術館等都有經過。 巴士的顏色為金色，若是想要安排名古屋小旅行，使用觀光巴士一日券只需要500日圓。 也叫下鸭神社，建于公元8世纪，是日本京都的世界历史遗产之一、最古老的神社之一。 下鸭神社坐落于一片沙洲之上，但是这片沙洲之上，则有这京都最为古老的森林，常年茂盛，宛如京都北部的一粒绿色珍珠，熠熠生辉。
不过作为外国人，这就像他们的方言一样，对我们几乎没有影响——关西人和你开玩笑你也抓不着他的point啊，换成关东人也是一样的。 京都作为环境优美的旅游城市，住宅条件自然也能变得很高级，不过其自古而来的一些居民里也总会有些不修边幅的人住得不怎么样。
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由于有了皇室的支持，神道教得以在日本国内迅速发展，与早期传入日本的佛教分庭抗礼，坐稳了日本宗教的半壁江山。 《古事传记》一书对Kami作了以下的注释：“凡称迦微者(Kami)，从古典中所见的诸神为始，鸟兽草木山海等等，凡不平凡者均称为迦微。 ”也就是说：神道教所祭拜的“神”不仅是中国人所谓的神祇，亦包括一些令人骇闻的凶神恶煞。 日本人称一切神明为Kami，汉字传入日本后，“神”字被用来表示Kami。 名古屋京都2025 日本人称皇室、氏族的祖先与已逝的伟人英雄之灵魂为Kami，亦将认为值得敬拜的山岳、树木、狐狸等动植物与大自然的灵称为Kami。 名古屋京都 笼统地来说，关西的人比关东的人讲人情味，更有幽默感。
这也是为什么横滨的经济能力到底不如大阪，并且老是被误认为东京的卫星城市的原因。 Linimo 是在名古屋的一種交通模式，營運公司為愛知高速交通，雖然速度與一般的列車無異，但卻是採取磁浮的技術，讓電車飄浮在鐵道上，一般人較少搭乘Linimo，但若要前往豐田汽車博物館，此為交通工具之一。 名古屋市區的地下鐵發達，基本上主要的景點都有經過，若是想要簡單、輕鬆玩名古屋，能以地下鐵當作主要的交通手段，KKday也幫大家整理出地下鐵所沿經的主要景點。
当然这和两地人的性格脱不了关系，这个我们在后面的条目中详细讲。 总之，性格的不同造成了需求的不同，进而也就造成了购物环境的不同。 名古屋京都 在东京，更多的商圈青睐于大百货、大购物中心、高级商店，大阪虽然也有这些东西，但人气更多的往往是与庶民更为贴近的“步行街”形式的地方，比如最著名的心斋桥道顿崛和新世界。