中九龍幹線全長4.7公里，採用雙程三線分隔車道的設計，連接西九龍的油麻地交匯處與東九龍的啟德發展區和九龍灣道路網，成為橫跨九龍中部的幹道。 我們也會藉著興建中九龍幹線，改善附近社區環境，包括綠化及景觀、重置公共設施、保育文物及特色地點，並於工程期間採取各種環保措施。 日後，往來西九龍和啟德發展區只需約5分鐘車程，紓緩主要東西道路的擠塞情況，例如龍翔道、太子道東、界限街、亞皆老街、窩打老道及加士居道天橋等，並可連接未來T2主幹道和將軍澳藍田隧道，組成6號幹線，完善九龍交通網絡。 中九龍幹線東段隧道工程完成後，九龍城碼頭公共運輸交匯處將會原址重置[9]，建於一個園境平台下方，以減少對附近居民的影響[10]。
- 港鐵公司亦歡迎公布《藍圖》，以「基建先行」及「創造容量」的方針，規劃及推動運輸基建項目，完善鐵路網絡，推動香港持續發展及策略定位。
- 工程完成後，預計在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有幹線的情況比較，大大節省約25分鐘。
- 他續指，現時工程審批涉及多個部門，鐵路工程上港鐵亦有相關管理人員，一個千億元的工程，隨時有一成開支，即過百億元用作管理人員，令到工程費用更高昂。
- 路政署早於1998年6月委聘顧問公司為中九龍幹線進行詳細設計，當時幹線長3.9公里，西連油麻地交匯處，東達啟德發展區原擬建道路網，其中約2.6公里為雙程雙線行車隧道。
- 因應新界北新市鎮（包括羅湖／文錦渡）的發展，政府建議將北都公路向東延伸約5公里，推展北都公路（新界北新市鎮段），新方案將由四個主要路段組成，由西至東分別為天水圍段、新田段、古洞段，及新界北新市鎮段，料於2039年及以後落成。
- 民主黨亦質疑，在政府現時財政緊絀的情況下，各項基建能否如藍圖的規劃一一落實，會否又會在若干年後，取消一些項目。
中九龍幹線將提供一條快速替代道路，令車輛繞過現時擠塞的路段，大大節省行車時間。 工程完成後，預計在繁忙時間取道幹線來往西九龍與九龍灣的車程約為5分鐘，與沒有幹線的情況比較，大大節省約25分鐘。 沙田繞道沙田繞道全長約15公里，北端將接駁大埔的粉嶺公路，南端則連接九龍西的長沙灣附近的現有主要幹道網絡，主要以隧道通過大帽山和金山。 中九龍幹線出口2025 當局形容，沙田繞道是往返新界東北及市區的快速幹道，預計在通車後，可紓緩吐露港公路的交通壓力，以往來粉嶺及荔枝角的車輛為例， 使用沙田繞道的路程，其長度將由約30 公里，縮短至約22公里。 中九龍幹線（英語：）是香港6號幹線的一部份，貫通九龍西油麻地、何文田、土瓜灣、啟德至九龍東的九龍灣，全線均為三線雙程分隔公路，全長4.7公里，包括長3.9公里的隧道。 行政長官會同行政會議於2016年1月15日授權進行工程[1]，預計需時七年多完成，最快2025年竣工。
中九龍幹線出口: 工程進度
環境保護署於2013年7月批准中九龍幹線的環境影響評估報告，並於2013年8月批出環境許可證。 中九龍幹線大部份路段由隧道構成，有助減少中九龍區地面道路的車輛流量，並縮短來往九龍東西的行車時間。 中九龍幹線有助減少車輛引致的空氣污染和噪音滋擾，提高中九龍區居民的生活質素。 路政署早於1998年6月委聘顧問公司為中九龍幹線進行詳細設計，當時幹線長3.9公里，西連油麻地交匯處，東達啟德發展區原擬建道路網，其中約2.6公里為雙程雙線行車隧道。 興建一條4.7公里長的雙程三線幹道，當中包括一條約3.9公里長的隧道以連接西九龍填海區與擬建啟德發展計劃。
- 油麻地沿甘肅街部分公共設施因中九龍幹線工程須重置，亦可利用騰出的空間待工程完成後進行綠化。
- 中九龍幹線（英語：Central Kowloon Route）是香港6號幹線的一部份，貫通九龍西油麻地、何文田、土瓜灣、啟德至九龍東的九龍灣，全線均為三線雙程分隔公路，全長4.7公里，包括長3.9公里的隧道。
- 張欣宇表示，在地圖上畫走線並不困難，要提出興建理由，例如有相關需求亦相當容易，但現時如做好資源分配更為關鍵。
- 六號幹線建成後， 在繁忙時段往來將藍隧道位於藍田交匯處西面出入口與中九龍幹線位於啟德交匯處的東面出入口的行車時間，估計會由現時約 15 分鐘減至約 3 分鐘。
- 將軍澳線南延線將軍澳線南延線全長約4公里，以現有將軍澳線的重型鐵路系統為基礎，由位於地面的康城站向南伸延，以隧道形式經過將軍澳創新園外的海床，延伸至將軍澳第137區的地底車站，料於2034至2038年落成。
油麻地園景平台中九龍幹線西面隧道出口上將建有一個由東至西長約250米，南至北長約270米的園景平台。 園景平台將覆蓋油麻地西工程建造的一段低於地面道路及麗翔道至欣翔道的一段海泓道，提供額外綠化空間。 此園景平台亦會連接廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的園景平台，形成一條連接油麻地至廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的分層行人路線，並開放予公眾人士作休憩處。 至2034至2038年，當局預料11個項目完成，包括改用綠色集體運輸系統的東九龍線及啟德捷運。 按此，計算已有38個項目，不過當中亦未包括正在探討中的尖鼻咀至白泥的綠色運輸走廊，以及運輸及物流局局長林世雄否認走數的北港島線。 此外，工程還包括在工務工程計劃875TH號「加士居道天橋隔音罩」下，在油蔴地天主教小學對出的一段加士居道天橋建造長約40米的密封式隔音罩（設垂直開口），及於駿發花園第1座和第5座對出建造一段長約100米的密封式隔音罩。
中九龍幹線出口: 運輸藍圖｜30多項交通基建未來15年落成料涉千億 議員憂財政問題
2002年時工程預計造價為約100億元[2][3]，政府於2016年《財政預算案》中公佈項目造價升至437億元。 對於造價飆升，當局解釋100億元只屬初步估算，其後有就設計作出改善及加設新設施[4]，惟有意見認為政府「報大數」，以避免工程一旦超支時難以要求立法會追加撥款[5]。 中九龍幹線（英語：Central Kowloon Route）是香港6號幹線的一部份，貫通九龍西油麻地、何文田、土瓜灣、啟德至九龍東的九龍灣，全線均為三線雙程分隔公路，全長4.7公里，包括長3.9公里的隧道。 北都公路北都公路原建議方案全長約18公里，其走線設計貫通東西，由西面的天水圍開始，串連新界北部地區核心發展地帶。
中九龍幹線社區聯絡中心設有多個互動遊戲及展區，訪客可透過參觀，了解中九龍幹線的建造過程及對改善九龍區交通的效益。 兴建一条4.7公里长的双程三线干道，当中包括一条约3.9公里长的隧道以连接西九龙填海区与拟建启德发展计划。 北都公路（新界北新市鎮段）北都公路（新界北新市鎮段）將北都公路向東延伸至坪輋，接駁至香園圍公路及沙頭角公路，料於2039年及以後落成。 施工期間，沿廟街和上海街的大廈外圍會設置有蓋圍板及行人路，以確保行人安全及避免影響夜市活動。 張欣宇表示，在地圖上畫走線並不困難，要提出興建理由，例如有相關需求亦相當容易，但現時如做好資源分配更為關鍵。 他表示，上述項目開支非常可觀，每個至少都數十億元，大部份都過百億，甚至一些較複雜的項目，隨時要達到千億元。
中九龍幹線出口: 合約：
該平台將連接至廣深港高速鐵路（香港段）西九龍站的園景平台，為公眾提供更多綠化和休憩空間。 油麻地沿甘肅街部分公共設施因中九龍幹線工程須重置，亦可利用騰出的空間待工程完成後進行綠化。 現時跨越中九龍的東西主要道路，包括龍翔道、界限街、太子道西、亞皆老街、窩打老道、加士居道行車天橋以及漆咸道北等，於繁忙時間已接近或超出其容車量。 中九龍幹線包括一條約3.9公里長的隧道[3]，西起友翔道， 中九龍幹線出口2025 沿甘肅街經彌敦道進入京士柏、何文田、馬頭圍、馬頭角，再經過九龍灣海底，最後在啟德發展區返回地面。 中九龍幹線出口 中九龍幹線出口 隧道堅固岩層距離地面僅約數米至40米[4]，因此採用鑽爆方法深入岩層建造，鑽爆隧道長度為2.8公里，承建商採取各項緩解措施包括低噪音建築機械、隔音設置等。
中九龍幹線作為一條快速替代道路，能夠繞過繁忙的中九龍地區，大大縮短行車時間。 中九龍幹線亦有助大幅減少現時擠塞的主要東西交通走廊的交通流量，從而紓緩交通擠塞。 東九龍線智慧綠色集體運輸系統東九龍的運輸系統全長約7公里，方便接駁港鐵彩虹站及油塘站，途經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘，並透過行人通道接駁安達臣道一帶。
中九龍幹線出口: 通車日期
運輸系統主要在高架道上運作，初步技術可行性研究建議，以隧道形式由馬游塘伸延至油塘一帶。 港深西部鐵路（洪水橋至前海）港深西部鐵路（洪水橋至前海）全長約18公里，當中香港段長約8公里，由屯馬線洪水橋站附近位置出發，途經厦村和流浮山並加設車站，跨越后海灣經深圳灣口岸接入前海，配合內地交通網絡。 按《香港主要運輸基建發展藍圖》的目標落成時序表，當中一共有38個交通基建項目，有部份正在動工，其中3個擬於2024至2028年完成，包括港鐵古洞站、中九龍幹線等。 有17個項目擬於2029年2033年完成，包括已動工的東涌延線；另有十一號幹線、屯門繞道等。 中九龍幹線工程將於油麻地、何文田及啓德發展區興建三座通風大樓，並於大樓內安裝空氣淨化系統，去除隧道排氣內最少八成的二氧化氮及可吸入懸浮粒子。
中九龍幹線出口: 道路結構資訊
連同中九龍幹線主要工程原有的隔音罩，由彌敦道至在油蔴地天主教小學對出的一段加士居道天橋將設置隔音罩，紓緩交通噪音對附近居民的影響。 位於土瓜灣海濱的「九龍城客輪碼頭」及「九龍城汽車渡輪碼頭 中九龍幹線出口 (即海上部分)」鄰近中九龍幹線–啟德西工程工地。 承建商已按照施工合約要求採取適當緩解措施，以監察並確保有關建築物不受隧道工程影響，包括於第二期臨時填海及海底隧道工程期間設置臨時浮台，維持碼頭正常運作。 中九龍幹線位於油麻地的西面隧道出入口將建有面積約22,000平方米的園景平台，以美化附近環境。
中九龍幹線出口: 工程简介：
此外，中九龍幹線主要由隧道組成，加上其作為快速替代道路的功能，可大大減少地面道路的車流量及交通擠塞，從而減少車輛引致的空氣污染和噪音滋擾，達致整體環境的改善。 為配合九龍灣海底隧道工程，九龍城碼頭公共運輸交匯處會分階段實施多項臨時交通改道措施及臨時搬遷巴士總站[6]。 偉恒昌新邨偉景閣與舊交匯處之間的短期租約停車場已於2018年5月初停止運作[7]，該幅土地用作遷移舊交匯處的收費錶停車位[8]，以及重置臨時交匯處供現有巴士路線使用，巴士總站、小巴站、的士站及公眾上落客區位置亦有調動。 全長4.7公里中九龍幹線，採用雙程三線分隔車道設計，連接西九龍公路油麻地交匯處、 中九龍幹線出口2025 啟德發展區道路網的啟德交匯處，以至九龍其他地區。 中九龍幹線由九龍灣交匯處至油麻地交匯處之間，為了配合環境，工程分多段各有特色，包括鑽挖式隧道、明挖回填式隧道、海底隧道、高架道路及地面道路等[19]。
中九龍幹線出口: 設計與定線
六號幹線為本港策略性道路網絡的重要部分，為西九龍至將軍澳新市鎮之間提供一條主要幹道，並在啟德和藍田設有交通交匯處。 六號幹線亦為必要的公路基建， 可以發揮策略性運輸功能，以支援新發展項目，包括西九文化區 、 廣深港高速鐵路香港段西九龍站、郵輪碼頭、啟德發展區和九龍東核心商業區，以及將軍澳的住宅／工業發展項目。 六號幹線建成後， 在繁忙時段往來將藍隧道位於藍田交匯處西面出入口與中九龍幹線位於啟德交匯處的東面出入口的行車時間，估計會由現時約 15 分鐘減至約 3 分鐘。
中九龍幹線出口: 工程簡介：
路政署正在進行馬頭角城市設計概念研究，希望利用興建幹線的契機，改善當區環境。 初步構思是把翔龍灣以南約3公頃的沿海土地活化，建議遷移土瓜灣驗車中心，以騰出土地大量作綠化，希望該地與海心公園的整體綠化率提升至30%[20]。 將軍澳－油塘隧道將軍澳 – 油塘隧道全長約3.5公里，當局在檢視方案後，政府建議在技術可行的情況下，將油塘出口連接至觀塘繞道及東區海底隧道，料於2039年及以後落成。 運輸及物流局局長林世雄今日（12日）公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，當中提出近40項交通運輸基建，包括20個鐵路或智慧綠色集體運輸系統項目，以及18條主要幹道，其中逾30個項目料於未來15年內竣工。
中九龍幹線出口: 服務時間及班次
運輸署願意聆聽，在同年12月提出的修訂方案中，建議此路線直接取道新清水灣道往返安泰邨及牛池灣，不再途經順利邨，A26線因此在改經秀茂坪後會繞經整個四順才往返牛頭角[6]。 中鐵線中鐵線全長約17公里，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘，以連接「北部都會區」及「維港都會區」。 該線將荃灣線向西伸延至新的荃景圍站，並料於於梨木樹邨附近，以及於石蔭／石籬一帶的屋邨附近，各設置一個車站，預計兩個新鐵路站將可服務逾13萬居民。 中鐵線能接駁屯馬線、東鐵線、觀塘線、荃灣線及北環線，往返錦上路及九龍灣的行程預計將由現時約43分鐘減少至約32分鐘。 項目已於2023年8月獲得由香港綠色建築議會頒授「綠建環評新建建築2.0版」暫定評估的鉑金級認證。
中九龍幹線出口: 工程概要
該幹線將會可以大幅度減輕5號幹線及7號幹線的交通擠塞情況，並改善九龍的塞車情況。 中九龍幹線出口 此外，6號幹線一部分的將軍澳－藍田隧道完成後成為將軍澳連接市區的第二條隧道，打破以往只有將軍澳隧道一條主幹道路對外的局面。 6號幹線與2號幹線（東區海底隧道九龍出入口）、3號幹線（油麻地出入口）和5號幹線（啟德隧道九龍灣出入口）連接。 中九龍幹線主要由隧道組成，通車後將大大紓緩現時來往九龍東西地面道路交通擠塞情況，從而減少地面車輛帶來的噪音滋擾。
中九龍幹線出口: 工程項目
因應新界北新市鎮（包括羅湖／文錦渡）的發展，政府建議將北都公路向東延伸約5公里，推展北都公路（新界北新市鎮段），新方案將由四個主要路段組成，由西至東分別為天水圍段、新田段、古洞段，及新界北新市鎮段，料於2039年及以後落成。 報告提到，北都公路的走線將會盡量避開生態敏感的區域，例如盡量遠離濕地保育區，或以深層隧道形式建造公路等。 建議出爐後，西貢區議會認為A28線在觀塘區的走線依然迂迴，未能改變乘客對新路線行車時間過長的觀感，要求精簡走線[5]。
中九龍幹線出口: 合約編號：HY/2014/07
此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 4]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[17]。 北環線東延線全長約9.5公里，，將北環線從古洞站向東延伸至坪輋，途經新界北新市鎮（包括羅湖／文錦渡），料於2039年及以後落成。 張欣宇續指，除了工程開支，其實當中的管理人員亦花費了不少金錢，例如政府每次於大工程都開設新的首長級職位。 他續指，現時工程審批涉及多個部門，鐵路工程上港鐵亦有相關管理人員，一個千億元的工程，隨時有一成開支，即過百億元用作管理人員，令到工程費用更高昂。 6號幹線於2017年底動工興建，其中的將軍澳－藍田隧道於2022年12月11日率先通車；餘下路段預計於2024年至2026年逐步通車。 評估結果顯示在採取適當的緩解措施後，中九龍幹線於建造期間及運作階段，均不會對有關建築物造成不可緩解的影響。
中九龍幹線出口: 中九龍幹線榮獲「2022 建造業議會創新獎」及「香港建造業CDE – 綜合數碼共用平台大獎」兩項大獎
根據《城市規劃條例》，原有「東南九龍發展計劃」（現稱啟德發展區計劃）於1998年9月刊憲。 基於社會各界意見，當局在1999年6月提出把填海範圍由299公頃縮減至161公頃；因應有關修訂，政於1999年8月就中九龍幹線的走線替代方案作出研究，結果建議採用途經九龍城碼頭巴士總站的路線。 洪水橋 中九龍幹線出口2025 ／厦村政府計劃於洪水橋／厦村建造智慧綠色集體運輸系統，全長約16公里， 中九龍幹線出口2025 貫通洪水橋／厦村和元朗南，服務該些地區約30 萬居住人口及約16萬的就業人口。 中九龍幹線出口2025 啟德啟德前跑道區引入全長約4公里的智慧綠色集體運輸系統，連接啟德前跑道區至港鐵啟德站，以服務該區的旅客以及5萬的居住及就業人口，，料於2034年至2038年落成。 在參考了包括「雲巴」、「智軌」及「巴士快速公交系統」等智慧綠色集體運輸系統後，政府決定在東九龍、啟德和洪水橋／厦村新發展區（洪水橋／厦村）建造智慧綠色集體運輸系統。
將為市民提供更便捷的交通網絡往來九龍東、西部， 以及前往公路沿線的發展項目。 中九龍幹線出口2025 該幹線可以減輕培正道、佛光街、漆咸道、太子道、龍翔道、呈祥道、界限街、亞皆老街、加士居道、東九龍走廊、啟德隧道、 櫻桃街、渡船街、西九龍走廊等各幹道擠塞情況。 路政署預計中九龍幹線通車後，道路使用者在繁忙時間取道中九龍幹線，行程約為5分鐘，比較現時節省25至30分鐘[6]。
將軍澳線南延線將軍澳線南延線全長約4公里，以現有將軍澳線的重型鐵路系統為基礎，由位於地面的康城站向南伸延，以隧道形式經過將軍澳創新園外的海床，延伸至將軍澳第137區的地底車站，料於2034至2038年落成。 A28線原計劃於2021年第二季投入服務並取代A29P線，但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，一度使此路線遲遲未能投入服務[7]。 直至疫情於2023年逐漸緩和，以及在西貢和觀塘區議員不斷爭取下[8][9][10]，A28線於2023年12月18日起投入服務，來回方向繞經港珠澳大橋香港口岸[11][12][13][14]。 中九龍幹線出口2025 交通諮詢委員會主席張仁良歡迎發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，認為是經過政府深入研究和廣泛諮詢，包括聽取交諮會的意見。 中九龍幹線出口2025 中九龍幹線出口 南港島線（西段）政府正推進南港島線（西段）的規劃工作，以連接香港仔、華富及數碼港等地區至南港島線黃竹坑站和港島線香港大學站。 新界東北線新界東北線全長約8.5公里，爲南北走向的鐵路段，由香園圍途經坪輋及皇后山等地區連接東鐵線粉嶺站，方便市民使用香園圍口岸及轉乘東鐵線，料於2039年及以後落成。
立法會議員張欣宇表示，相關項目開支非常龐大，每項至少數十億元，大部份都相信要過百億元，甚至可能過千億元，認為要加快工程流程，以及精簡項目人員架構以節省成本。
香港的主要幹線包括大部分主幹路和快速公路，並編有幹線號碼，讓駕駛人迅速找到通往另一區最方便直接的路線。 港鐵公司亦歡迎公布《藍圖》，以「基建先行」及「創造容量」的方針，規劃及推動運輸基建項目，完善鐵路網絡，推動香港持續發展及策略定位。 啟德行政大樓及通風大樓建造工程將應用預製組件技術，並盡量使用可持續森林產品、循環再造及區域內物料、綠色產品，以及無破壞臭氧物質的物料。 規劃及設計時亦積極考慮利用可再生能源、自然光照明和雨水灌溉綠化地帶等的可能性，以減少電力和水資源消耗。 A28線全程收費為$44.0[1][2]，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[15]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[16]。
中九龍幹線出口: 工程
中九龍幹線的隧道走線設計會完全避開警署舊翼，而新翼則透過托底加固工程完整保留。 T2主幹路及茶果嶺隧道屬六號幹線的中間路段 ，西接中九龍幹線，東連將軍澳-藍田隧道(將藍隧道)的主隧道。 民主黨亦質疑，在政府現時財政緊絀的情況下，各項基建能否如藍圖的規劃一一落實，會否又會在若干年後，取消一些項目。