該層可前往鯉魚門道及公共運輸交匯處，並設升降機往第L2層社區設施及扶手電梯往第L3層商場。 早於1954年，香港政府已研究將咸田發展成徒置區。 藍田匯景商場地鐵出口 [7]1963年，政府宣佈平整咸田山並興建咸田徒置區，1966年起落成。 [8]至於同期的資助及私人物業發展，只有1979年的啟田大廈及1982年的康田苑。 1981年11月21日，藍田對開山邊木屋區發生五級火警，歷時7小時，玄武山村、愛華村、藍美村慘遭滅村，近千間木屋被焚燬。 是次火災中，7人受傷送院，約七千人無家可歸，萬人緊急疏散，場面混亂[9][10]。
- 英國統治下，九龍灣無人理鹽田，改建為啟德機場，而鹹田村唔再產鹽。
- 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
- 1997年7月，滿年集團斥資約6億港元，向八佰伴國際購入滙景商場第L5層全層，並將近西面方向的範圍拆細為十多間小商店。
- 藍田站啟用初期，上蓋物業滙景花園尚未落成，而山上各屋邨距離車站較遠，居民早已習慣乘坐巴士外出，且邨內人口逐漸老化，車站與屋邨間之路途使年長居民卻步，居民甚至寧可在觀塘站轉乘巴士往返寓所，也不直接使用藍田站，因此當時車站較為冷清。
- 該地皮位處麗港城35座後面，已經平整多時，由於地勢稍高，屬東九龍罕有海景地；此外，地皮以南是佈滿殘破舊樓的茶果嶺道，形成一片超大型發展空間。
- 後來滙景花園入伙，大型日資百貨公司八佰伴又在滙景廣場開業，吸引不少區外居民前來參觀，而且適逢將軍澳新市鎮大力發展之時，該新市鎮設有多條巴士及小巴路線接駁地鐵，部分路線以藍田為接駁點，方便居民轉乘地鐵過海，因此此站人流有所增加。
受事件影響，觀塘綫列車服務於當日餘下時間因而只能維持每12分鐘一班，[9]次日上午觀塘至鰂魚涌一段觀塘綫更須暫停服務，以便進行搶修。 [14]地鐵公司為向乘客致歉，於8月10日列車服務恢復後再度免收乘客車資，安排與前一天相同。 東隧鐵路延綫在1989年8月6日落成通車，觀塘綫列車於當日起通達鰂魚涌；而地鐵公司緊接於8月8日下午4時至8時舉行藍田站開放日[11]，使區內居民熟習車站運作，吸引3,500名市民參觀[12]。 藍田站於8月9日正式啟用，在8月6日至8日間，觀塘綫列車駛經藍田站月台而不停車上落客。 配合隧道工程，地鐵決定將觀塘綫由觀塘站延長至鰂魚涌站，藍田站交由新香港隧道有限公司（新隧公司）代為興建，而地鐵亦與新隧公司達成協議，車站擁有權暫歸後者所有。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
藍田匯景商場地鐵出口: 車站歷史
1982年5月29日的持續暴雨，東九龍淪為重災區，藍田剩下的寮屋區亦吿毀滅，導致5人死亡。 藍田是觀塘的公屋區之一，1960年代末香港政府在藍田五桂山山上興建公屋藍田邨，自此藍田便成為藍田邨的代名詞。 藍田邨在1990年代也與觀塘其他公屋一樣需要重建，但其發展卻一直都比觀塘其他地區好，像1989年地鐵藍田站正式啟用便是一例。
藍田站於1989年8月9日啟用，當日時任英國皇儲查理斯王子（即英國國王查理斯三世）及戴安娜王妃在藍田站舉行開幕儀式，揭開車站啟用紀念牌匾。 然而在同日下午，車站月台路軌附近有水管爆裂，導致兩邊路軌浸水，列車在駛經藍田站時需要慢駛，對很多乘客做成不便。 結果在翌日（1989年8月10日）前地鐵方面再一次派單程票給乘客，前後總共派了三天，以作補償乘客的損失及再安排新的通車日。 在香港地鐵規劃「早期系統」時，離開觀塘站後下一站為觀塘村站（英語：Kwun Tong Tsuen Station），服務現時藍田站周邊地區，得名自附近的觀塘政府廉租屋邨（後易名觀塘(鯉魚門道)邨，拆卸重建成現今的鯉安苑）。 車站選址鄰近鯉魚門道的空置校舍，早在1976年已被徵用。
藍田匯景商場地鐵出口: 車站構造
此站的接駁巴士上落客點設於鯉魚門道「藍田站」巴士站，分別可用（東行）及（西行），或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 藍田匯景商場地鐵出口2025 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 藍田站大堂人流主要集中於A、D出口之間的通道，當中不少是穿過滙景廣場往返鯉魚門道以南滙景花園第9至17座的居民。 大型連鎖日資百貨公司八佰伴也曾在滙景廣場開業，人流隨即急增。 藍田匯景商場地鐵出口 除此之外，在將軍澳綫通車前，藍田站亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵的主要車站。
滙景花園位處2號幹綫的一個平台之上，下面是滙景廣場，且有天橋直通港鐵藍田站。 區內的另外數個大型購物商場包括啟田商場和麗港城商場亦在滙景花園10分鐘腳程之內。 滙景花園一共有17座，9至17座屬於較早啟用的B期，每座28層高；1至8座則屬於A期，每座31至34層高。 滙景花園（英語：Sceneway Garden）為香港九龍區大型私人屋苑之一，座落在港鐵藍田站上蓋，為其鐵路沿線物業。 藍田匯景商場地鐵出口 直到1984年有日本財團建議興建行車鐵路兩用的東區海底隧道，觀塘綫得以伸延至港島的鰂魚涌站，而走綫之間亦設藍田站以服務藍田一带居民，最終藍田站於1989年10月1日啟用。
藍田匯景商場地鐵出口: 港鐵路綫圖
1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》分別定觀塘村站為觀塘綫及觀塘支綫的中途站，該站擬設於現時滙景花園下的鯉魚門道，與現時的藍田站位置相若。 此站沿襲早數年通車的港島綫車站之做法，在月台牆身焗漆板印有由地鐵公司建築師區傑棠的站名書法大字，於將軍澳綫通車前的十數年間是唯一有此設計的非港島綫車站。 藍田匯景商場地鐵出口 藍田匯景商場地鐵出口2025 1841年香港島變做英國殖民地之前，藍田係九龍灣鹽田嘅一部分，唔同時期隸屬東莞縣或者新安縣之下。 由於九龍灣鹽田鹽產豐富，於是海灣附近嘅居民慢慢有錢。 匯景道（Sceneway Road）為滙景花園的一條私家路，位於九龍東晒草灣一帶，以通往的滙景花園命名。
藍田匯景商場地鐵出口: 香港巴士大典
藍田站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。 受地理環境所限，藍田站4個出入口當中只有C出口設有輪椅斜道讓輪椅人士出入，過去多年來港鐵無意作任何改善[6]。 直至2016年9月9日推出「易達車」免費無障礙接駁服務，協助輪椅乘客往返其餘3個出入口。 第L4層在1993年租戶包括22,204平方呎的百福大酒樓及佔地28,900平方呎八佰伴超級市場及美食廣場。 到1995年，九龍建業以約1億9,000多萬港元購入八佰伴範圍[3]。
藍田匯景商場地鐵出口: 車站結構
2013年12月16日中午約12時40分，觀塘綫及將軍澳綫調景嶺站至油塘站的一段架空電纜發生故障，導致將軍澳綫油塘站至寶琳站及康城站服務暫停。 而港鐵亦抽調部分觀塘綫班次提供有限度的將軍澳綫過海服務。 列車會使用藍田站旁後備行車隧道直接過海駛往鰂魚涌站，以北角站作為終點站[15][16]。 直到1984年有日本財團建議興建行車鐵路兩用的東區海底隧道，觀塘綫得以伸延至港島的鰂魚涌站，而走綫之間亦設藍田站以服務藍田一帶居民，最終藍田站於1989年10月1日啟用。 藍田站設有5個出入口，當中A、B出口橫跨鯉魚門道，分別連接啟田道及藍田公共運輸交匯處；而D1、D2出口則鄰近滙景花園[4][5][6]。
藍田匯景商場地鐵出口: 設計資訊
滙景廣場（英語：Sceneway Plaza）位於香港九龍藍田匯景道8號，是區內目前最大型的購物商場。 滙景廣場屬於港鐵藍田站上蓋大型屋苑滙景花園的商場部份。 滙景廣場基座為藍田站公共運輸交匯處，第L2層則設有入境事務處東九龍辦事處及社會福利署藍田家庭服務中心。 滿年集團於1990年代多次分拆滙景商場樓面，涉及樓面十餘萬平方呎，分佈於第L3、L4、L5層 [1]。 藍田站啟用初期，上蓋物業滙景花園尚未落成，而山上各屋邨距離車站較遠，居民早已習慣乘坐巴士外出，且邨內人口逐漸老化，車站與屋邨間之路途使年長居民卻步，居民甚至寧可在觀塘站轉乘巴士往返寓所，也不直接使用藍田站，因此當時車站較為冷清。 後來滙景花園入伙，大型日資百貨公司八佰伴又在滙景廣場開業，吸引不少區外居民前來參觀，而且適逢將軍澳新市鎮大力發展之時，該新市鎮設有多條巴士及小巴路線接駁地鐵，部分路線以藍田為接駁點，方便居民轉乘地鐵過海，因此此站人流有所增加。
藍田匯景商場地鐵出口: 設施
大部份藍田居民都係華人，不過自從地鐵同東隧通車之後，由藍田過海返太古城同鰂魚涌返工變得好方便，而且藍田相對於太古城嘅樓價較低，因此喺1990年代初有大量日本僑民湧入本區，並且入住幾條新落成嘅私人屋村。 藍田（粵拼：laam4 tin4；英文：Lam Tin）喺香港新九龍嘅東部，響觀塘東面，秀茂坪南面，油塘北面。 藍田大部份地方都係住宅區，另外都有幾個出名嘅購物商場。 基座設有街坊式商場滙景廣場外，附近亦設有領展的啟田商場以購買日常用品。 住客可以步行約20分鐘或乘港鐵前往觀塘創紀之城五期的apm商場。 於2002年將軍澳綫通車後觀塘綫改往調景嶺，日常營運不會過海，因此乘客現時需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車。
藍田匯景商場地鐵出口: 九巴命名
至於910至913方呎則為三房連套房，除了夠闊落，更雄踞9至17座的外圍景觀，大部份單位擁綠油油曬草灣景觀，高層更可遠眺海景。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 2001年7月，業主將商場第L5層服裝連鎖店AppleShop舊址，以及美國冒險樂園騰空的部分樓面，分間成32個鋪位拆售，總樓面面積4,034方呎。
藍田匯景商場地鐵出口: 列車班次
其後麥當勞部份範圍改為空鋪，而大滿貫部份範圍改為OK便利店，大滿貫最後一間分店結業後分拆為一粥麵、寶泰藥房及爭鮮外帶壽司。 英國統治下，九龍灣無人理鹽田，改建為啟德機場，而鹹田村唔再產鹽。 皆因「鹹」字嘅廣東話發音好似個「藍」字，逐漸咁俾人叫咗做藍田村，攞咗「藍田生玉」嘅意思。 藍田匯景商場地鐵出口 1960年代末港府喺藍田山上起咗公屋藍田邨，自此藍田邨就成為藍田嘅代名詞。 藍田邨喺1990年代同觀塘其他公屋一樣需要重建，但佢嘅發展一直都比觀塘其他地區好，好似1989年地鐵藍田站正式啟用就係一例。
藍田匯景商場地鐵出口: 公共交通
滿年集團於1990年代多次分拆滙景商場樓面，涉及樓面十餘萬平方呎，分布於第L3、L4、L5層 [1]。 藍田站設有5個出入口，主要連接藍田鯉魚門道、滙景廣場及上蓋物業滙景花園一帶，A出口跨過鯉魚門道經滙景廣場第L3至L5層往滙景花園第2座旁、B出口跨過鯉魚門道經滙景廣場第L5層往滙景道滙景花園第8座旁、D2出口穿過晒草灣山坡直達滙景道滙景花園第17座旁。 而藍田站D1出口穿過晒草灣山坡直達茜發道滙景花園第17座旁全程設有蓋通道、有蓋天橋及升降機設施可到達位於茶果嶺道麗港城及麗港城商場一帶。
藍田匯景商場地鐵出口: 啟用日期
現時該層設有大量不同性質的商舖，其中包括五金店、醫務所、時裝店、電腦及遊戲機店、鐘錶玩具店、流動電話商店、報刊攤檔、找換店等。 其中時裝店舖更超過80間，是東九龍其中一個大型的銀座式時裝購物中心。 而家藍田嘅界限為：西至滙景花園，東南至廣田邨，北至將軍澳隧道入口，西南至維多利亞港。
此外，路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高，燈箱間的距離也較遠，路軌與廣告燈箱之間留有較闊的空間用作維修或緊急逃生，是第一個使用這項設計的前地鐵車站，成為日後新建鐵路車站和行車隧道的標準設計。 藍田站建於山坡與鯉魚門道之間，西北面為架空部份，可從鯉魚門道觀察，或在月台西端透過月台幕門外望而得知；月台東南面則為地底部分，建於山丘之下；而車站大堂的乘客可用範圍則位於地表以上。 此站是東區海底隧道附屬工程，由前地鐵公司委託伍振民建築師事務所設計，結合架空、地面及地底車站特徵依山而建，於1989年隨同該隧道通車而啟用。 密封式車站建築物西端以及通往觀塘站的路段屬於架空部份，而東端則建於地表以下，與地底車站無異，亦已裝有月台幕門。 藍田匯景商場地鐵出口2025 藍田站（Lam Tin Station）是港鐵觀塘綫的一個車站，座落九龍觀塘區藍田鯉魚門道以南山邊，亦即滙景花園第9-16座下方，服務藍田及茶果嶺西部（麗港城）一帶的乘客。 1993年，商場最大租戶，大型日式百貨公司八佰伴開業，佔據商場第L4層至第L5層合共10,500平方米。
藍田匯景商場地鐵出口: 車站象徵
但隨着前地鐵早期系統規模縮減，上行終點站只至觀塘。 然而由於計算錯誤，月台路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高，與月台乘客的視角並非處於同一水平，而燈箱之間的距離也較大。 此外，路軌與廣告燈箱之間亦留有較闊的空間作為逃生或供維修時使用，亦為首個使用此設計的前地鐵車站，隨後前地鐵路綫新建的車站及行車隧道均採用此設計。 藍田公共運輸交匯處附設巴士總站，又名「藍田巴士總站」，佔據交匯處內較東面位置，內設八個候車月台或候車處（包括總站東面邊緣的巴士站），其中42C線月台設有全港首創的空調候車間（詳見前文）。
藍田匯景商場地鐵出口: 月台類型
這種需要取道非車站範圍的商場通道方可進出車站之設計為香港首創[9][10]。 而滙景廣場第L4層中庭至啟田道之間不設任何升降機、樓梯及無障礙設施，而過往亦曾有長期病患者及地區人士批評港鐵多年來以「地理所限」以及不屬港鐵管轄範圍為由拒絕在A出口增建無障礙設施[11]。 車站興建之時，座落山上的藍田公共屋邨（當時名為藍田邨，九十年代重建期間分拆成多條新屋邨）已全面發展，與位處山谷底端的車站落差甚大。 為方便藍田公屋居民乘車，地鐵在車站興建時要求上蓋物業發展商長江實業興建行人通道，穿越滙景廣場中庭後以多條扶手電梯連接啟田道，亦即後來的A出口。 A出口通道部份路段屬於滙景廣場商場範圍，兩旁開滿不同商舖，而廣場範圍內的扶手電梯屬港鐵管轄，亦有多個港鐵指示牌。 藍田站（英語：Lam Tin Station）是一個位於香港九龍觀塘區鯉魚門道以南晒草灣白泥山山坡，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，其上蓋物業為滙景花園第9－17座。