而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。 例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣30元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。 另外，由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上的乘客比預期少，紅色公共小巴司機一般都會停車等客，拖延不少時間，而司機又因為想追回等客的時間，往往成為超速駕駛及衝紅燈的誘因。 香港有兩間專綫小巴營辦商響應政府「無障礙運輸」政策，於2017年引入Optare Solo SR。 當中進智公交的一輛正在瑪麗醫院路線54M上試行，成為全港首輛低地台以及後置引擎的公共小型巴士。
- 據Vega Seat 透露，今次安裝於三菱Rosa 嘅座椅為「公共巴士版本」，櫈架結構及椅墊比旅遊巴規格有所加強，面料人造皮亦有「加料」，提升整體嘅耐用性。
- 但要在「陣面」建造車身，縱使出現輪穹位，但能降低重心並較方便予乘客上落車，故此均用於建造巴士一類車款。
- 全新三菱 FUSO ROSA 搭載歐盟六型 2.988 升柴油引擎，提供 175 匹馬力 / 3,500 轉及43.8 公斤-米扭力。
- 因應政府資助更換歐盟三期柴油商業車資助計劃，已於2018年全數退役。
- 例如以前红色公共小巴每逢台风来临的时候，任意调高车费，曾经有来往香港仔至华富村的路线由原来的港币3元加价至港币30元，另外来往新界至佐敦道的路线更曾加价至80元，此举曾被市民投诉。
- 4D35直接噴注柴油引擎取代咗日本本土市場嘅4D33引擎選擇。
ROSA 在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車時的空氣 阻力，從而減低油耗。 而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，比起傳統的燈膽在耐用 度、能見度和穿透度都大大提升，令駕駛者更易看清前方道路及交通情況。 至於「因2016年時任運輸署署長楊何蓓茵於立法會會議直言業界普遍採用嘅小巴車款只能裝19個座位」而多出嘅空間，代理則將之劃為一個小型行李架，方便携帶小型行李嘅乘客，尤其是例如屯門區嘅43系，西貢區嘅2、3、4號線等俗稱「買餸線」嘅街坊，定必更感代理嘅貼心細緻。 長度則為「7m」(6990mm)，乘客門改為電控真空操作開關摺門。
三菱小巴: 全新 三菱 Mitsubishi Fuso Rosa (BE7仕様) x JoJoBUS – 翻山越嶺試過真
MS11及MS12是在2012年加入，而MS13-16則因應需要開辦37H，嶼巴在2015年9月再度引入的，當中MS13（RY4232）更是中置太平門配30座位版本，並採用自動波箱，約束屏障則保留，配備為嶼巴同款車隊的首台。 首批Rosa於2005年至2006年出牌，配備布牌，投入服務時主要分配到途經城門隧道的403系及481系路線。 因應政府資助更換歐盟三期柴油商業車資助計劃，已於2018年全數退役。 環保、安全、穩定 全新三菱 三菱小巴 FUSO ROSA 搭載歐盟六型 2.988 升柴油引擎，提供 175 匹馬力 / 3,500 轉及43.8 公斤-米扭力。
而在同年5月11日更首次有專線小巴到東涌區內和機場島進行試車[20]。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。 專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 雖然2018年之前東涌區和大嶼山未曾有小巴服務，亦未有任何小巴進入東涌試車，但運輸處已在2017年7月落實在港珠澳大橋落成後會有一條循環模式運作的901綫行駛港珠澳大橋香港口岸至東涌北一帶大型屋苑（以迎東邨作循環點），代表全港18區皆設有小巴站和小巴服務提供。 而在同年5月11日更首次有專綫小巴到東涌區內和機場島進行試車[20]。
三菱小巴: 由 1983年「三菱冷氣小巴」開始……
乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。 專綫小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近38%。
- 成立民營經濟發展局是落實黨中央、國務院促進民營經濟發展壯大決策部署的有力舉措，充分體現了以習近平同志為核心的黨中央對民營經濟的高度重視和深切關懷，體現了始終堅持「兩個毫不動搖」和「三個沒有變」，為促進民營經濟發展提供了有力的組織保障。
- 在穩定性和安全性上，司機位安全氣袋配合前面提到的主動安全駕駛輔助系統，可以減少道路上意外發生。
- 長度則為「7m」(6990mm)，乘客門改為電控真空操作開關摺門。
- 智能緊急煞車系統 (Advanced Emergency Brake System / AEBS)
- 由於綠色專線小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專線小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。
跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱為褓姆車。 另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34線。 及後為順帶改善問題而轉用「四碟迫力」規格，奈何業界「非洲式用車」陋習未改，制動系統容易「積死」，加上「車用石油氣價錢平」嘅局面成勢，縱使代理正式引入獨立懸掛規格、「復古」前碟後鼓制動的 BE649，但還是未能扭轉「豐田天下無敵」之局。
三菱小巴: 三菱扶桑Rosa
而街總、菩提、婦聯、扶康會等提供長者日間復康巴士及街坊車服務，所使用的復康巴士均為車尾設有升降台的Rosa小巴。 其中有消防局專用的救護巴士，並且更有警用版本，作為運送囚犯及移動警務室用途。 因小巴经营模式问题[注 1]，冲红灯和超速的情形颇为常见，尤以红色小巴为甚，这种驾驶行为甚至被市民讥讽为“亡命小巴”。 例如2004年10月22日（重阳节），2架红色小巴于香港北角英皇道因互相抢客而超速撞车，酿成2死17伤意外，结果2名司机于2005年年尾被判罪名成立而入狱。 另外于2006年5月18日凌晨，新界北交通总部特遣队派出2名警员假扮乘客于铜锣湾登上一辆红色小巴，并暗中携摄影机将“飞车”过程拍下，发现该小巴途中至少5次冲红灯、切双白线，另一队警员在青山公路时速限制50公里路段，以雷射测速枪侦察到小巴车速逾100公里。 而红色公共小巴最大的问题，就是没有固定路线、班次和收费，因此车费的波幅可以是很大的，某些路线为求抢客，可以收取极低车费来打“割喉战”，但当要提高车费时，水平又可以达至“天价”程度。
ROSA 採用德國 BlueTec 後排放處理技術，透過 DPF 柴油 微粒過濾器及 SCR 尿素系統，有效減少廢氣排放及改善空氣質素。 由於大部份直陣低過車輪，若要建造全平面地台 (Full flat floor platform) 車身，同車陣之間有空隙，需要加裝固定組件防止地台受震盪而倒塌。 但要在「陣面」建造車身，縱使出現輪穹位，但能降低重心並較方便予乘客上落車，故此均用於建造巴士一類車款。 2+2座位配置可載29至30人（另有含倒頭「導遊位」的31座位版本），而2+1座位配置則可載23人。
三菱小巴: 三菱 FUSO 一站式專業及全面服務
透過 ESP® 三菱小巴2025 收集行車所有數據從而減低車輛轉向不足（推頭）丶轉向過多（甩尾）及急彎上翻側的風險。 成立民營經濟發展局是落實黨中央、國務院促進民營經濟發展壯大決策部署的有力舉措，充分體現了以習近平同志為核心的黨中央對民營經濟的高度重視和深切關懷，體現了始終堅持「兩個毫不動搖」和「三個沒有變」，為促進民營經濟發展提供了有力的組織保障。 民營經濟發展局將進一步加強對民營經濟發展工作的統籌協調，鞏固拓展現有工作成果，為民營經濟發展營造更優環境，為民營經濟發展提供更加有力支持。
三菱小巴: 豐田Coaster 換細引擎
这个新趋势令非空调Echo小巴于其后10年间极速消声匿迹，香港小巴市场则形成“三雄鼎立”的局面；经过多年汰弱留强，最终日产被完全赶出香港小巴市场。 三菱小巴 政府为加强对公共交通的管理，历年均鼓励红色小巴转为绿色小巴经营。 三菱小巴 一般而言，公共小巴须要有车辆登记及客运营业证，方可以载客及领取酬金；红色小巴的车辆登记人和客运营业证持有人，往往是同一人，但是由于绿色小巴营办商可以租用他人的小巴经营，所以同一辆绿色小巴，可以有不同的车辆登记人和客运营运证持有人。 可是甚少小巴乘客會扣上安全帶，而向乘客顯示的速度計更有不少被紅色小巴司機改裝過，以減少超速時所發出的「嗶嗶…」聲響，及令顯示屏所顯示的車速較實際行車速度為低。 另一方面，綠色專線小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞[24]。 但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價[26]。
三菱小巴: 公共巴士
第2批（1996年領牌）三菱Rosa（MS5-7）的外觀與第1批相近，唯車頭擋風玻璃上方不設牌箱，路線顯示方面，同樣只在車頭插上路線編號及起訖點的資訊的膠牌，而車側及車尾並無任何路線顯示。 第2批三菱Rosa於2005年退役，並以第3批共3輛2001年三菱Rosa（MS8-10）加入嶼巴作替換。 進智公交於2005年起分三批購入三菱Rosa，首兩批型號為BE639G，採用歐盟三期引擎；末批型號為BE63DG，採用歐盟四期引擎。 與豐田Coaster一樣，1983年至1985年領牌的三菱Rosa目的地顯示器明顯較小。 車內空間配置提供由 8 至 三菱小巴2025 29 座位選擇，適合各類型業務所需，另設雙尾門復康用途小巴，符合各院舍及老人院的運作需要。 斜路起步輔助系統 (MT – EZGO / DUONIC – Hill Start Assist System)
三菱小巴: 红色公共小巴
香港小型巴士（簡稱小巴，英語：Minibus/Mini Bus）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運[1]。 在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。 三菱小巴2025 三菱小巴2025 [2]根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專線小巴兩種，載客量最多為19人。 至於私家小巴為私人公司或機構使用，學校小巴亦為私家小巴的一種。 1980年代，公共小巴營辦商開始引入空調小巴，其中包括三菱Rosa。
三菱小巴: 路线
1985年車身被修改，鬼面罩略有修改，車身亦設計得稜角分明，稍為擺脫早期渾圓風格，以及車尾左右兩邊各有一張單人座位。 森那美集團是一所跨國企業，業務遍佈全球超過20個國家，僱用了超過十萬名員工，亦是於吉隆坡股票交易所上市的市值最大集團。 森那美集團的主要業務包括種植、房地產、汽車、工業及能源與公用事業。 隨著集團的 業務發展，本集團會不斷尋找合適的合作伙伴，繼續發展內地市場，致力在各主要業務上都佔據著領導地位。 近年由于小巴司机的收入低、工时长，考到相关牌照的年轻人会优先考虑每月收入近2万元及有家属福利的巴士司机职位，导致小巴司机年龄老化。 三菱小巴 运输署提出放宽商用车辆牌照限制，由现时必须持有驾驶执照最少3年，改为1年，以吸引更多合资格人士驾驶小巴。
三菱小巴: 三菱 FUSO 租車 租期靈活
由於綠色專線小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專線小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。 隨着時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮的專線小巴路線以供競投。 同年5月1日首條私營豪華小巴1號綫（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式實施專綫小巴制度，至1975年，香港島已經有6條綠色專綫小巴路線。 由於綠色專綫小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專綫小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專綫小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。 三菱小巴 三菱小巴2025 隨着時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮的專綫小巴路線以供競投。 小巴以往以柴油作燃料，政府為針對香港日益嚴重的空氣污染問題，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。
三菱小巴: 三菱 FUSO 易手車
後來，公共小巴市場幾乎完全被對手豐田Coaster壟斷，三菱Rosa成為香港4350輛公共小巴中的「少數民族」，同時亦有部分旅遊巴士、校巴、保姆車公司，以及香港政府部門採用。 为了加强小型巴士行车安全，运输署于2012年建议修订《道路交通条例》，加强规管公共小型巴士安全，包括限制所有红色公共小巴行驶时速上限为80公里、强制小型巴士安装限速器及强制新入职小型巴士司机修读职前课程；建议获得立法会通过。 三菱小巴 三菱小巴2025 香港小型巴士（简称小巴，英语：Minibus/Mini Bus）主要分为公共小型巴士及私家小型巴士，前者作为巴士和铁路的辅助及接驳交通工具。
三菱小巴: 安全問題
其實，石油氣小巴佔有率超過一半的原因除了得到政府資助之外，還有就是從2002年起，豐田Coaster的柴油版小巴只有長陣，普通短陣只能提供石油氣版，對於着重車輛靈活性的業內人士有所局限。 但是經過各方用戶的反映，豐田於2008年終再度推出短陣柴油版Coaster小巴供用家選擇。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半的原因除了得到政府資助之外，還有就是從2002年起，豐田Coaster的柴油版小巴只有長陣，普通短陣只能提供石油氣版，對於著重車輛靈活性的業內人士有所局限。 三菱小巴 截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專線小巴路線（69條港島專線小巴路線、82條九龍專線小巴路線及201條新界專線小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。 專線小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。
2000年代，捷辉汽车曾经引入2辆梅斯特斯平治Sprinter和1辆IVECO Daily小巴作试验，为本港唯一曾使用此两款车型的公共小巴营办商，但该两款车已分别于2005年12月退回代理及于2008年1月售出。 为了加强小型巴士行车安全，运输署于2012年修改法例，强制新入职的公共小型巴士司机必须修读职前课程，学员通过笔试及驾驶考试后方才获得颁发公共小型巴士驾驶执照。 三菱小巴2025 2013年运输署招标承办小型巴士司机职前训练学校，接获6份标书，新规定已于2015年6月1日生效。
三菱小巴: 香港營運商
Rosa於1973年、1986年和1997年共更改過三次款式。 除了後輪驅動的Rosa之外，三菱亦自1990年起，推出四驅版的Rosa。 2010年，三菱Fuso喺名古屋嘅工場關閉，Rosa嘅生產線搬咗去富山縣富山市嘅三菱Fuso巴士製造廠房。 初時日本本土版嘅引擎選擇有新嘅4M50渦輪增壓、4M51自然吸氣同埋舊有嘅4D36渦流室式柴油引擎，而出口版就有4G64（汽油）、4D32、4D33同埋4D34。 三菱小巴 4 項獨有安全設備 智能緊急煞車系統 (Advanced Emergency Brake System / AEBS) 系統包含提示警告及自動制動功能，通過 3 個階段的警告及制動程度以避免與前方車輛發 生碰撞或減低碰撞時的損傷。
三菱小巴: 巴士車隊
在國家發改委官網「機關司局」欄目中，民營經濟發展局簡稱為「民營局」。 他腿部嚴重受傷，昏迷被送往雅麗氏何妙齡那打素醫院治理，於晚上9時30分被證實死亡。 小巴內一名58歲男乘客手腳擦傷，清醒被送往雅麗氏何妙齡那打素醫院治理。 三菱小巴 警方表示，昨晚8時37分，一名73歲男司機駕駛一輛小巴沿南運路南行，當右轉駛入廣福道時，據報失控撞向路邊石壆。
三菱小巴: 三菱Rosa BE7 仕様 公共小巴 隆重登場
有些公共小型巴士行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。 全新外觀設計配合全方位 安全駕駛輔助系統，不論外型及內涵都有劃時代革新。 ROSA 將會是全港首部提供安全駕 駛系統的小巴，在提升乘客和駕駛者安全上擔當領航角色，減低交通意外的發生。
截至2022年3月，全香港共有3,333辆绿色小巴，行走352条专线小巴路线（69条港岛专线小巴路线、82条九龙专线小巴路线及201条新界专线小巴路线），大部分路线由私人有限公司经营，当中包括一些集团的多间子公司。 专线小巴大部份路线都设有固定车站，乘客可于固定车站侯车或于路线途经之非禁区位置截停上车。 乘客于上车的时候须先缴付车资，现金车资须投入钱箱（不设找续），不得交给司机。 而所有绿色小巴均接受八达通（部份路线设分段收费，须于缴付车资前先通知司机，让司机调整八达通收费机；部分路线的八达通机设有按钮，乘客须自行把收费机按至所须缴付的分段车费）。 下车前须高声呼叫司机下车地点，或按电铃（如设有，及只适用于固定车站），司机挥手作实。 专线小巴营运较红色小巴有效率，以每辆小巴平均计算，后者日均载客量比前者低近38%。
三菱小巴: 引擎
另外，如果在没有合法权限或合理辩解下，干扰车速限制器的正常操作，罚则相同。 条例亦将电子数据记录仪（俗称黑盒）列为红色公共小巴的其中一项基本装备。 时至今日，丰田Coaster已成为大部分小巴的车款，但亦有少量三菱Rosa小巴行驶。 香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因为维修成本较低，购买零件容易，保养良好情况下寿命可接近20年，耐用程度远较其他小巴甚至专利巴士优胜。 三菱率先于1983年推出空调Rosa小巴，丰田亦紧随其后，于翌年推出空调Coaster小巴，为求于香港小巴这个大市场中争一席位。 空调小巴甫推出，便极受小巴营办商欢迎，纷纷弃用不设空调的日产Echo小巴转投空调小巴，日产惊觉其“江山”可能不保，亦急急推出空调版Echo（后来正式更名为Civilian）救亡。
三菱小巴: 香港小型巴士
喺往後八年間，由B10型加長而成嘅唔同版本Rosa相繼出現，全長6.25米或者7米，用過KE36、KE63同埋KE65柴油引擎，型號係B20D、B21D、B22D、B23同埋B24。 ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控台波 棍及手制，可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，提供更多的行車資訊 包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。 三菱小巴 一講小巴，相信就算對汽車只係略有認識嘅一般市民，都會知道「周街都係豐田 Coaster」嘅現實。
三菱小巴: 巴士定貨車？貨車定巴士？
環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。 參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中以豐田的石油氣版本Coaster最多，達8輛；退出香港市場多年的日產亦派出一輛石油氣版本的Civilian；同時亦有福特的兩輛石油氣Transit小巴，以及四輛環力Zen電動小巴。 經過一連串測試，最終只有豐田Coaster試驗成功，石油氣成為現時主要的小巴燃料，截至2006年6月，超過一半的公共小巴為石油氣小巴。
三菱小巴: 三菱Fuso Rosa
根据香港政府按照《道路交通条例》第23条1款规定，在1976年刊宪限制全香港只容许最多4,350辆公共小巴营运[1]。 三菱小巴2025 在2017至2019年期间，公共小巴乘客量每日大约180万人次，占整体公共交通服务市场约14%。 三菱小巴2025 [2]根据小巴牌照类别，公共小型巴士可以分为红色公共小巴及绿色专线小巴两种，载客量最多为19人。
三菱小巴: 香港首部備有全方位安全駕駛輔助系統
而當中新福利車隊中的Rosa大部分的車齡已經達到9年，預計2024年會全數退役。 另一方面，绿色专线小巴团体希望放宽政府小巴座位上限，根据小巴团体委托香港大学民意计划所作调查显示，六成半人认为放宽有助缩短候车时间，以及纾缓挤塞[24]。 三菱小巴2025 但政府仍然拒绝有关建议，运输署官员质疑业界会否遵守冻结费用承诺，但资深大律师汤家骅指，署长有权力否决违反承诺的加价[26]。
經營上也遠遠沒有紅色公共小巴那麼靈活，綠色小巴由於受到政府較多監管，調整收費或削減班次都需要先經運輸署批准，故此經營的路線不受歡迎，也不能以改變營運方式挽救，只能繼續經營至合約期結束，部分綠色專線小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。 1967年香港发生六七暴动[5]，斗委会指挥暴徒四处纵火及发动连串土制炸弹袭击[6]，左派暴徒不但破坏电车及放火烧巴士[7]，又袭击电车及巴士司机等公共交通从业员，并且造成电车乘客伤亡[8]，另有巴士司机罢工，部分路线因而暂停服务。 面对斗委会企图通过炸弹袭击等暴力手段瘫痪全香港的交通[9]，港英政府于是对白牌车放寛执法，白牌车驶入市区载客也不予打击，因为巴士及电车的路线固定容易遇袭导致服务受阻，白牌车则具有路线灵活的特点，可以避开受阻的道路，辅助维持市区的公共交通[10]。 在此期间，可载9人的白牌车在市区行驶成为常态，而且越来越受到市民欢迎，数目不断增加，“九人车”亦成为这类小巴的代名词。