香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 《香港01》翻查運輸署網頁，發現紅的（市區的士）的經營範圍包括香港及新界地區（東涌道及南大嶼山的道路除外），而綠的（新界的士）則只可在新界特定地區經營，當中包括馬鞍山區。 但運輸署資料沒有說明紅的與綠的的共同經營範圍內，哪類的士可以優先接載乘客。
- 在綠色專線小巴途中可以停車的地方，你可截停綠色專線小巴登車，或要求司機停車讓你下車。
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- 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保計程車便是其中一項。
- 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。
- 此舉引起計程車業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年計程車騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。
另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 的士服務嘉許計劃2022 (下稱「嘉許計劃」) 的公眾投票期於2023年2月6日展開。 市民可透過網站/voting或掃描的士車廂內宣傳單張上的二維碼，投票選出本年度「優秀的士司機」及「好人好事」獎的得獎司機。
綠色的士範圍: 綠色力量
此舉引起計程車業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年計程車騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對計程車業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 由晚上11時至翌日上午6時30分，市區的士和新界的士都可以在落馬洲管制站提供服務。 這兩類的士的營運範圍及收費各有不同，收費表會展示在車廂內。
大嶼山計程車，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。 大嶼山計程車只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種計程車中最低，長程收費則最高。 由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、煎魚灣和沙螺灣等地），因此計程車需求較少，現時登記大嶼山計程車只有75輛行走。 綠色的士範圍 1923年6月，香港首間計程車營運商—香港九龍計程車公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。
綠色的士範圍: 香港的士
有抵港外籍人士表示，雖然他之前已經在港工作了六個月，今次已是第二次來港，但他仍然不清楚「市區的士」是甚麼意思，只知道他到銅鑼灣要乘坐紅色的士，他對於香港有三種顏色的的士感到很奇怪。 受行走地區所限，有些地區即使同屬新界區，但新界的士卻不能通行，而要繞道，不及市區的士可在各處穿梭，直接方便，以至縱有長途客生意也做不成。 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。
自香港開埠以來，計程車普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之計程車。 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版計程車，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 綠色的士範圍 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製計程車多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版計程車開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版計程車在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界計程車），標誌著旅行版計程車從此在香港絕跡。
綠色的士範圍: 計程車招呼站
除了順利邨，青衣機鐵站、荃灣港鐵站、沙田威爾斯親王醫院、坑口港鐵站等亦可供新界的士行走。 新界的士只在新界行走，但觀塘順利邨卻有一個新界的士站，01記者到新界向綠的司機查詢，一眾司機大哥均指從未聽聞有此的士站，「新界的士不可以在市區行，被警察捉到，不是罰『牛肉乾』，是要上庭！」01記者前往該的士站了解，訪問住了三十多年的街坊，他指從未有見過該的士站有綠的停泊等客。 香港計程車收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。
由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 綠色的士範圍 至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。
綠色的士範圍: 經營模式及牌照
大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 2009年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠計程車，波棍會由設於軚盤左側改為設於地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位計程車相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-i，馬力114匹[11]。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 綠色的士範圍2025 綠色的士範圍2025 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。
綠色的士範圍: 大嶼山計程車
由2001年8月1日起，法例規定柴油計程車不得進口香港，[32]但並沒有禁止柴油計程車在香港行走，所以舊有的柴油計程車則可以繼續使用。 2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣計程車和超低硫柴油後，有關的空氣品質超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 [33]據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣計程車，已達計程車總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 綠色的士範圍2025 政府在推廣石油氣計程車時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣計程車較容易發生爆炸；早期石油氣計程車的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作計程車之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。
綠色的士範圍: 大嶼山的士
警方表示，昨日（26日）下午4時許，接獲一名34歲男子報案，指目擊一輛的士沿利民道，高速輾過野鴿，並在路面發現受傷野鴿。 警方轉交愛護動物協會協助處理，案件暫列「交通投訴」處理。 直到2017年11月為止，仍有1輛比亞迪電動計程車服役中。 2021年，第二代比亞迪e6純電動計程車進行測試，行李空間比第一代為大[26]。 免責聲明 – 香港特區政府在本網頁所載的資料祗供參考之用。 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。
綠色的士範圍: 司機未聽過 街坊無用過
的士合併爭議的癥結在於兩的牌價懸殊，現時市區的士牌價約為二百九十萬元，新界的士則為一百九十萬元，要合併就可能要綠的填補這個差價。 西貢和將軍澳同屬西貢區議會，很多西貢市民需要前往將軍澳和工業邨上班。 邱玉權促請政府開放將軍澳區，讓新界的士更方便穿梭清水灣一帶。 如你對的士服務有所表揚或提出意見，請記下的士車牌號碼或的士司機證的資料(如：的士司機證號碼)。 如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。
綠色的士範圍: 乘客安全
新界的士（綠色的士） 綠色的士範圍 ──除荃灣、沙田、將軍澳及大嶼山外，新界的士可在新界大部分地區行駛，更可接載乘客往返香港國際機場的客運大樓與新界某些地域。 除了沿指定路線駛往某些大型基建或鐵路站外，新界的士不可接載乘客到市區的目的地。 綠色的士範圍 「新界的士許可地區終止處」交通標誌會在適當路口豎立，提示新界的士司機可營運的範圍。
綠色的士範圍: 福特
近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動[38]。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣布在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[35]。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3[1]。
綠色的士範圍: 收費
該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。 委員會將提供一個多方參與平台，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。 換言之，該站其實為市區、新界的士交接處，主要接送西貢區乘客讓其在該處，換乘市區的士或其他交通工具出市區。
根據道路交通﹝公共服務車輛﹞374章49A規例，的士應裝有收據打印設備，乘客可向司機索取機印收據，而司機亦應按乘客要求發出收據。 如收據打設備失靈，司機應發出手寫收據及盡快安排修理。 如政府已批准調整的士收費，而收費錶和收據打印設備未及在生效日期時作出調校，司機應先在機印收據上寫上新收費，然後發給乘客。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 而將軍澳工業邨則一直是新界的士服務範圍，不過，在去年七月（將軍澳地鐵於去年八月通車），政府在將軍澳工業邨石角路附近，豎立新界的士禁區牌，只准許新界的士前往位處坑口地鐵站附近的綠色的士站。