九巴於2000年購入50架10.6米版本的富豪超級奧林比安，取代當時退役的丹尼士統治者及都城嘉慕威曼都城9.7米巴士。 由於車輛被縮短了1.4米，為騰出空間放置輪椅位，富豪車廠需要將原設於樓梯底的引擎散熱水箱後移，改置於中軸前方，令到中軸前的座椅需要以面對面橫排形式排列，是唯一一款設有這種座位排列的低地台九巴。 各車廠在巴士投入服務初期均獲分配這批巴士，主要集中於行駛鬧市的路線如2、9、212、307、961等。 雖然可達至歐盟四期排放標準，但自專營巴士低排放區生效後，該車型很少於鬧市出現。 九巴於2013年起大量引入ATENU後，該批車輛更被投閒置散，大部份巴士被調往沙田車廠（S），行走264R路線，而荔枝角車廠（L）及九龍灣車廠（K）亦保留少量巴士行走，所有巴士被編為後備車[28]。
由於本路線初時定位為8號線的輔助線，故以P字尾編排，後來本路線因客量大增而改為全日服務，故本路線是香港少數以P字尾的全日巴士路線之一。 當局預計乘搭此路線來往大埔及大角咀，將較乘搭72X線節省15分鐘；而乘搭此路線來往大埔及旺角，可節省約5分鐘。 九巴72a2025 及至2014年6月修訂建議，72X線走線維持不變，改為由該路線騰出資源開辦此路線，只於平日早上繁忙時間提供三班前往旺角的服務。 2019年3月22日，九龍巴士首部配Wright Eclipse Gemini 3和MCV EvoSeti車身歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為WA4799（車隊編號V6B1）及WA756（車隊編號AVBML1）。 2017年7月6日，九龍巴士最後一部丹尼士巨龍9.9米巴士，在晚上8時行走8號線作告別班次，其後回廠退役，九龍巴士同時亦標誌着所有白色車身的巴士已退出載客行列，而且九龍巴士開始進入全低地台時代。
九巴72a: 服務初期
因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。 此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。 為宣傳首款採用歐盟三期引擎的巴士，5070／KC6983投入服務初期，新巴將其並貼上「走出綠色環保路」主題的全車身廣告。 該車曾於2011年開始被全車身商業廣告覆蓋，但在2015年改用新巴底色貼紙加上普通商業廣告示人。 5023／JD6815在2007年底行走796S時發生嚴重交通意外後，改用了LITEVision橙色顯示屏；而5005於2012年3月，由原車牌JD5464改為GE7388，是新巴唯一一輛更換車牌的富豪超級奧林比安巴士。
- 運輸署在「2018－2019年度巴士路線計劃」中建議開辦一條新巴士服務，來往彩明苑至烏溪沙站，途經尚德邨、坑口、寶林、將軍澳隧道、觀塘繞道、大老山隧道、沙田第一城、石門、亞公角及馬鞍山新市鎮，於星期一至五上下午繁忙時間雙向各對開一班，並決定以招標形式遴選營運公司[3][4]。
- 自81M（已改為281M線）及86線於2011年9月25日起改為全空調服務後，本路線曾是沙田區作總站的路線中，唯一一條仍有普通巴士行走，但這個紀錄只保持了一天，翌日（2011年9月26日）起該兩部普通巴士最終換成空調巴士行走，全線改為空調服務，成為最後一條沙田區作總站的巴士路線改為全空調服務。
- 往彩雲方向受伯爵街左轉太子道西，太子道西左轉喇沙利道，以及往大角咀方向受東寶庭道左轉嘉林邊道路面過窄影響，此路線只能使用10.7米或以下的巴士行走。
2008年11月24日，經過政府和多個區議會多年來的討論，九龍巴士正式公佈70號線會於同年12月7日起停辦。 70號的最後一班車於12月7日凌晨0時45分由上水開往佐敦匯翔道，結束40年的服務（註：由1968年1月27日至1973年7月16日，路線編號為19號、由1973年7月16日起，路線編號為70）。 2005年8月19日，九龍巴士首部試驗成功及以白色為車身顏色的雙層空調巴士（車隊編號AL1）退役，並獲九龍巴士保留。 2000年，使用智能卡「八達通」繳付車資已經非常普遍，九龍巴士已於同年4月完成為整個車隊裝上八達通卡使用器。
九巴72a: 路線
過海隧道巴士961P線和過海隧道巴士961S線為961線之輔助線，祇於平日星期一至五早上繁忙時間由屯門（良景邨）單向往銅鑼灣（維多利亞公園）。 運輸署其後在「2020－2021年巴士路線計劃」中建議分拆相關路線，分別來往烏溪沙站及康盛花園，以及來往碩門邨及彩明苑，前者經新港城、恆安邨、富安花園、亞公角、坑口及寶林，後者經愉翠苑、廣源邨及將軍澳市中心；兩者均於星期一至五上下午雙向各對開一班[8]。 九巴72a2025 但計劃出爐後，部分區議員認為分拆路線會分散資源，要求維持原有走線；但亦有議員認為分拆路線可以提高營運效率，又要求新路線與新巴798線重組服務範圍等[9][10][11]。 鑽石山站開經：龍蟠街、大磡道、上元街、鳳德道、迴旋處、斧山道、天橋、彩虹道、彩虹邨通道、彩虹巴士總站、彩虹道、天橋、斧山道、迴旋處、斧山道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、西貢公路、新西貢公路、西貢公路、普通道、福民路、西貢公共運輸交匯處、惠民路、福民路、普通道、大網仔路及北潭路。 九巴72a 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 城巴在平日早上繁忙時間另設特快路線962A及962P服務屯門碼頭區，962X線逢星期一至六早上繁忙時間後才開出頭班車，服務至午夜為止；星期日及公眾假期則自清晨起開始服務直至午夜。
開辦初期，以丹尼士喝采巴士（N）為主力，該型號巴士於1990年代末進入退役期，本線逐步更換派車和加強空調服務，主要用車為利蘭奧林比安9.5米（BL）、都城嘉慕9.7米（M）和丹尼士統治者（DM）非空調巴士，以及丹尼士巨龍9.9米（ADS）空調巴士。 962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。 九巴72a 九巴72a 九巴72a 因應白石角人口增長與香港科學園持續發展，當局建議開辦每天全日服務路線74D，來往九龍坑及觀塘碼頭，途經白石角，以及繞經新蒲崗及鑽石山，以彌補當年70X線停辦後，來往大窩西支路及九龍東巴士服務的不足。 上述列表內容為截至2023年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
九巴72a: 巴士轉乘優惠
同年11月調入富豪B9TL 12米（AVBW）及富豪超級奧林比安12米（3ASV），意味全線改用雙層巴士。 九龍巴士72A線係香港一條來往大圍鐵路站（大圍站公共運輸交匯處）同埋大埔工業邨嘅巴士線，提供大埔工業邨、大元邨、大埔墟、廣福來往大埔公路（大埔滘段）、源禾路、乙明邨、美林同大圍嘅巴士服務[1]。 後來，九巴先後開辦了更多途經青沙公路的路線，其中包括272E線，而因該線能更快到達深水埗區，不用繞經大埔公路及沙田市中心，故繁忙時間部份客量流失至該線，但因本線途經沙田市中心，且有來自沙田區及大埔區的流水客，加上272E線只限繁忙時間服務，所以本線仍有一定的客量保證。 2010年1月25日，原有的1輛1994年丹尼士巨龍普通巴士（S3N295/FY1970）被調走，改派1輛2009年12月領牌、配置葡萄牙Salvador 九巴72a2025 Caetano車身及歐盟4型廢氣排放標準引擎的12米斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士（ASC11／PB526）服役。 九巴72a 同年11月23日起，原有1輛12米斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士（ASC11／PB526）與82K的富豪B7RLE（AVC28／PH6832）互調字軌。
港鐵先後在2012年10月及2013年2月兩度收緊東鐵綫乘客可攜帶行李重量限制[48]，加上年近歲晚，不少從事兩地跨境走私及來港「辦年貨」的人士，紛紛改乘此路線及城巴B3X線經各個管制站往返內地，導致此路線客流繼續上升，而綿長無盡的排隊候車人龍，惹起大量區內居民不滿。 2023年1月，因應中港通關，所有Enviro500 MMC 12米改為前屬龍運巴士的仍配置行李架版本，以應付乘客需要。 1980年11月11日，新鴻基地產宣佈收購九龍巴士在股票市場內的股份，引起收購戰。 11月17日，新鴻基地產收購九龍巴士成功，並持有九龍巴士共39.5%的股份。
九巴72a: 路線資訊
運輸署在《2018－2019年度屯門區巴士路線計劃》中表示，接獲九巴提交開辦兩條過海豪華巴士線的建議，包括來往屯門及灣仔北的P960線，及來往元朗西及天后的P968線（即此路線），預計最快於2018年第四季至2019年首季開辦[5]。 當中此路線計劃往返元朗（西）至銅鑼灣（天后），走線與968線相約，惟往港島方向改經夏愨道及告士打道，不經968線途經的金鐘道、軒尼詩道及怡和街，沿線巴士站比968線為少，每日早上設特別班次由朗屏站開出，初步建議收費為$35.1，較968線當時的收費$23.4高出一半[6][7]。 九巴72a2025 建議出爐後，元朗區議會擔心開辦此線會影響原有968線的班次，令乘客為趕上班而只好乘搭較昂貴的巴士服務，認為運輸署應考慮將開辦此線的資源用於增加968線的班次，又認為此路線建議收費過高，要求下調票價[8][9]。 自重組後，此路線提升至全日服務，並延伸至銅鑼灣，幾乎取代主路線原有服務；加上當時收費低於經過三度加價的九巴960和961線，能吸引部份市中心乘客轉投。 惟此路線平日早上仍然不設服務，三聖、置樂乘客需改乘途經青山灣至小欖的952和952P（2022年7月前為962S）線，因此有當區區議員要求此路線提早開出平日去程頭班車，讓居民節省乘車時間[9]，卻遭城巴及運輸署拒絕。
九巴72a: 車隊列表
沙田車廠（上水分廠）（S）於2003年將丹尼士三叉戟12米（ATR）派往此路線，以提供低地台服務，亦有從265B線調來的Neoplan Centroliner 12米（AP）行走。 2008年改派原271線的九輛丹尼士三叉戟（主要為1998年出牌的前龍運巴士，俗稱「過檔龍躉」，配置歐盟二型引擎）。 2012年，此路線原有的丹尼士巨龍全數調走，並先後改派富豪奧林比安（3AV，已撤離）、Enviro500 12米（ATE）取代之。 由於71K線是當時唯一直達大埔那打素醫院的巴士路線，不少傷殘人士團體一直向運輸署要求在此路線增設低地台巴士服務，以便輪椅使用者往返該院。 當局要求九巴為此路線提供空調巴士服務的同時，必須分階段以低地台巴士來取代原有的非空調巴士服務，且不應安排非低地台巴士行走。 [13]在地區人士及政府施壓下，2003年10月11日九巴終於把旗下富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV）投放於此路線。
九巴72a: 巴士站
九巴稍後將所有同型號巴士的死氣喉縮短，以便在2009年10月重陽節開始行走14S線。 至2009年，因客量不高，加入兩輛斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB13／NV5551、ASB18／NV7801，前者至今仍為此路線掛牌車）單層巴士及一輛丹尼士飛鏢（AA26／GD5192，至2012年5月2日配合此路線削減用車而被調走）行走。 九巴72a2025 上述列表內容為截至2021年12月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 此路線前身為途經大欖隧道及青嶼幹線的E34A線，因應屯門赤鱲角隧道第二階段巴士路線重組而改經該道路並更改線號。
九巴72a: 巴士轉乘計劃
富豪超級奧林比安（Volvo Super Olympian），又名富豪B10TL（Volvo B10TL），又譯富豪超級奧林匹克，是富豪車廠（Volvo）生產的雙層低地台巴士底盤。 底盤改良自富豪奧林比安，並於香港舉行的亞洲/太平洋城市運輸展覽會1998首次亮相。 2017年3月，因應原有的丹尼士三叉戟（ATR）掛牌年事已高即將退役，沙田車廠（上水分廠）（S）改派歐盟四型Enviro500 12米（ATEU）行走。 2009年12月全線改派斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）行走。 而在假期時則以64K的丹尼士三叉戟10.6米（ATS）巴士行走，間中也有12米的雙層巴士客串。
九巴72a: 九龍巴士
2016年9月26日，九龍巴士及龍運巴士推出全新版本的手機應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。 2015年9月21日，九龍巴士首部設有低地台設備及首部以香檳金色為車身顏色的雙層巴士（車隊編號ATR1）退役，並獲九龍巴士保留。 2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東涌居民和博覽館活動提供不停站直達服務。 九巴72a 但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。 2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。 2009年2月，九龍巴士引入第一輛歐盟四型單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士於2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。
九巴72a: 收費
車窗通風口長約59厘米，闊16厘米，並貼有提示，提醒乘客不要將手伸出窗外，經改裝車窗的雙層巴士會行駛載客量較高的市區巴士線，未來視乎乘客反應決定是否加裝更多通風車窗，通風車窗參考了倫敦等地巴士的設計。 [29][30][31][32]通風車窗在5月中開始一度封上，至7月初重開。 2017年12月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出為期1個月（至12月31日止）的短期票價優惠包括「獨營路線即日回程車資8折」。 九巴72a2025 2017年5月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期2個月的短期票價優惠包括「獨營路線單程車資95折」（優惠不適用於小童或長者）。
九巴72a: 巴士車隊
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 九巴於2009年再訂購20輛斯堪尼亞K230UB 12米，包括一輛達EEV排放標準的巴士（車隊編號被定為ASCU），但巴士改用Hanover電子牌及Fainsa Cosmic座椅，車尾牌箱由車尾中央改為在車尾頂部。 九巴72a 由於這批巴士行走部份路段時會出現刮底情況，荔枝角車廠（L）試驗性將其中一輛ASB（ASB19／NV7865）的廢氣喉縮短，借予九龍灣車廠（K）行走2D線作測試，結果試驗成功。
2006年10月17日，一輛行走270A線的12米富豪超級奧林比安3ASV378（KP4535）於窩打老道近太平道時突然失控剷上行人路，撞入滙達中心之騎樓底，整個巴士車頂被騎樓撞至飛脫，一名路經的速遞員不幸死亡，以及導致12人受傷。 2016年12月16日，上午11時38分，九巴屯門南車廠內有兩部巴士相撞，一輛無載客的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV33／JF8911）撞向一輛正在泊位的Neoplan Centroliner（AP147／KR7723），兩車車頭均嚴重損毀、擋風玻璃甩脫。 [10]涉事的3ASV33因車齡已高，初時一度被盛傳放棄修復並退役，及後九巴最終決定將之修復，至2017年10月17日退役[11]。 2018年10月11日，3ASV30被捐贈予保良局蔡繼有學校，成為首輛被捐贈予學校的富豪超級奧林比安。 巴士在出牌後隸屬荔枝角車廠（L），曾經行走2C、32M、34及110等路線。
九巴72a: 退役後出路
2011年9月26日，此路線改為全空調服務，僅餘的非空調巴士（S3V3、S3V12）被兩輛丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS69／GT3820、ADS79／GT4502）取代。 上述列表內容為截至2022年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 2011年9月26日，此路線改為全空調服務，僅餘的兩輛非空調巴士被兩輛丹尼士巨龍 9.9米（ADS33／GS5198、ADS52／GS7414）取代。 上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 由於961線能直達香港島重要心臟地帶，因此無論在平日和假日，客量高企。
巴士在投入服務初期，車尾車牌置於上層近牌箱位置，但由於該位置無論日間或夜晚都較難清晰觀察車牌號碼，九巴後期為所有巴士在泵把位置額外裝設一塊無照明的車牌。 因2001年10月1日起進口的重型商用車須符合歐盟三期廢氣排放標準，但該車只達歐二排放水平，不符出牌要求，故運輸署特意作出豁免以容許該車出牌。 2020年11月，此路線加入斯堪尼亞K230UB 九巴72a2025 12米樣辦車（ASCU）行走，至2021年9月撤離。 2022年8月，全線重新改派配備Enviro500 MK II車身的富豪B9TL 12米（AVBE）行走。 2020年12月，因應丹尼士三叉戟12米（ATR）年事已高即將退役，換入Enviro500 MMC 12米（ATENU，2022年10月重新加入）。 现时本线使用5辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层巴士，均属上水车厂。