乘搭市區綫的乘客可選擇購買單程票、八達通、車票二維碼或其它各種車票，惟八達通、車票二維碼票價比單程票低或相同。 2017年6月機場快綫加價是指港鐵於2017年6月18日起實施新的票價（不適用於「可加可減機制」），平均加價百分之9.6。 八達通入閘時限2025 民建聯歡迎港鐵提供以上優惠，但認為大部分均附帶條件，未能確保所有乘客受惠，亦難以確保優惠能抵銷所有加幅，故認為港鐵應履行企業社會責任，擱置本年的加價計劃，以及要提供更多優惠。 立法會議員鄭家富批評，港鐵提供的優惠只是小恩小惠，在玩弄數字遊戲，優惠又是分階段實施的，故市民很難記住每項優惠的生效及結束日期。
按照港鐵附例，任何人不得在港鐵付費區內飲食，即入閘後所有範圍，包括月台及車廂等，否則可罰款2000元。 此外，還有一定種類的推廣車票，大部分都讓使用者付出較低的費用乘搭特定的路綫多次，詳情請參閱港鐵通用車票列表。 八達通入閘時限2025 「入錶易」已支援iOS、Android及華為的流動裝置，並已在相關流動應用程式商店供市民免費下載使用。
八達通入閘時限: 港鐵入閘時限: 車費優惠2022｜10. 城巴/新巴八達通優惠
。 兩鐵合併的程序在政府刊憲後完成，並於2007年12月2日合併，地鐵公司合併後的中文名稱將改為「香港鐵路有限公司」，而英文名稱則維持不變。 地鐵原站出收費 東涌綫和機場快綫的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的鐵路建設和協助公司公司聯合製造，行車時速可達每小時135公里，成為全球最快的地鐵系統。
- 當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。
- 1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。
- 2008年9月28日起，由於三個票務系統經已整合為一，故由當日開始可使用一張單程票通行三個票務系統。
《財訊》報導指出，台鐵問題盤根錯節，外界總是期待交通部能端出大刀闊斧的改革計畫 ；然而，巧婦難為無米之炊，台鐵雖然擁有9100億元資產，負債卻也高達4500億元，因屬 八達通入閘時限 國家所有，不得任意開發，資產處分收益也要經相關機關同意。 香港電車推出的「4天通行票」，買票暫可購買通行票之後，可於4日內不限次數乘搭普通載客電車，遊覽附近旅遊景點。 值得注意的是，由於是次為club1933會員專享，有關會員須至4月30日，進入App1993內會員專頁登記參與活動。
八達通入閘時限: 港鐵入閘時限: 二. 成人八達通於新站出入閘可減1元
「加強版全月通」在適用港鐵站的客戶服務中心有售，購買後將會注入在乘客的個人八達通內，搭適用路線時會自動使用。 所有的士及非專營巴士的車費，以及以任何支付方式購買的港鐵（包括機場快綫）單程票、機場巴士單程票及機場快綫即日來回票的費用，和購買為遊客提供的車/船票的費用。 若超過20分鐘但少於150分鐘於原站出閘，成人須繳付$10，小童或學生須繳交$5，而殘障人士或長者則須繳交當時最低額之特惠單程車費，現時車費即為$1.5。 在東涌綫啟用初期，由於東涌綫在繁忙時間也只維持10分鐘一班車，班次相當疏落之餘，乘客在香港站亦要步行約5分鐘前往中環站方能轉乘港島綫，在服務配套不足之下一直難以吸引過海乘客改變以往出行習慣。 八達通入閘時限2025 輕鐵乘客使用同一張八達通，由輕鐵出閘後於有效時限內轉乘指定港鐵巴士綫，或由指定港鐵巴士綫轉乘輕鐵，可享免費港鐵巴士車程。 地鐵原站出收費 除3-11歲兒童可享有半價優惠，其他乘客（包括65歲以上長者、已記錄「學生身份」或「殘疾人士身份」個人八達通卡、樂悠咭使用者），乘搭本綫須繳付成人收費。
- 所以，MoneySmart 今次為大家整理九巴、城巴、新巴及港鐵的各種優惠。
- 港鐵現時先用混凝土底板將井槽封上，待宋皇臺公園設計落實後，配合相關設計，之後可將混凝土底板更換為透明底板，讓乘客在車站大堂仰望觀賞古井之底部。
- 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。
- 前來香港旅遊，無論是在計劃行程時或抵埗後，你都可從不同途徑取得實體八達通卡。
- 長者八達通持有人將可於11月18日(星期日)，列車維持有限度服務。
- 除了輕鐵及機場快綫外，港鐵10條重型鐵路市區綫所有車站已於2008年9月28日合併為單一閘區，乘客來往市區綫所有車站均不需通過任何閘機轉車。
持有人可在購買全月通的月份內，不限次數乘港鐵來往東涌綫東涌站與香港站/中環站之間。 以屯馬線全段車程需時73分鐘計算，來回已需約146分鐘，假如連同步行或往洗手間時間，可能超出150分鐘，希望體驗屯馬線「遊車河」的市民，需加多留意。 凡許可證已遺失、損毀或污損，獲發給該許可證的人或其僱主可向港鐵公司申請補發許可證；如港鐵公司信納該許可證已遺失、損毀或污損，則可向該許可證的持有人補發許可證，以代替已遺失、損毀或污損的許可證。 如申請補發許可證的人並非獲授權僱員，則港鐵公司在附表1列出的訂明費用獲繳付後，方補發許可證，以代替已遺失、損毀或污損的許可證。 任何人如拾獲許可證，須將該許可證送交港鐵公司或任何獲授權僱員或送交任何警署的主管人員，而不得作不合理的延擱。 港鐵公司保留憑其絕對酌情決定權拒絕接受任何貨物以作鐵路運載以及拆開或檢查該等貨物及將其移走至安全地方的權利。
八達通入閘時限: 地鐵原站出收費: 地鐵原站出收費2022在港鐵出入站逾時罰款錯誤訊息瘋傳港鐵澄清：逾時最高罰$61.5的討論與評價
因應屯馬線全線通車，紅磡站新月台已於6月20日啟用，東鐵乘客無法再在同層對面月台轉乘現時的西鐵線，需要改為繞經車站大堂轉到新月台層轉車乘搭屯馬線。 港鐵免費單程票是由港鐵公司免費向特定乘客發出的車票，車票限乘搭港鐵東鐵綫（普通等）[註 2]、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共九條港鐵路綫一次，車票用後同樣會被閘機收回。 為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用。 該段隧道及車站的BOT專營權為期15年，已於兩鐵合併後的2008年終止，並按地鐵上市時與熊谷組簽訂的協議，移交予已易名港鐵公司的地鐵公司（稱為地下鐵路地段第3號）。 基於1968年的補充報告 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。
如乘客使用同一張八達通於30分鐘之內經過尖東／尖沙咀車站轉乘，會獲得轉乘優惠，合共八達通車費等同由起點站至終點站之車費。 八達通入閘時限 港鐵網絡覆蓋全港，市區綫、機場快綫、輕鐵、昂坪360和接駁巴士服務（港鐵巴士與港鐵接駁巴士）均各自設有獨立收費系統及車票。 自2007年12月兩鐵合併以來，港鐵公司旗下鐵路服務票價根據「可加可減機制」調整，取代了合併前地鐵與九鐵各自擁有的「票價自主權」（Fare autonomy）。 倘在此兩站的車程屬票內最後一次可用車程，車票不會被閘機回收，而會發還乘客，但乘客如欲轉綫，必須在30分鐘內再次入閘以接續車程，逾時後車票將不能入閘。 尖沙咀站及尖東站設有車票回收箱，供毋須轉綫的乘客棄置用完的都會票。 根據港鐵的「車票發出條件」中 1.7 項列明，於同一車站出入閘超過 20 分鐘，而又少於 150 分鐘，成人須繳交 $10；小童及學生須繳交 $5；而殘疾人士或長者則須繳交最低額之特惠單程車費。
八達通入閘時限: 地鐵原站出收費: 地鐵原站出收費2022在宋皇臺站欣賞文物容易逾時出閘扣$62.5 網民促放寬時限 – 東網的討論與評價
朗屏北地盤規劃為「綜合發展區」，地盤面積120,559呎，將建4幢樓高27層的住宅，涉及住用樓面約52.37萬呎，提供832個單位。 除非得到港鐵公司的特准，否則任何人不得在鐵路處所的任何部分唱歌或跳舞，或演奏任何樂器或以任何樂器作表演。 已付車費區域或鐵路處所內的乘客，在緊接離開上述區域後，在人員要求下，不論何時，均須出示車票以供檢查、查閱或查核。 凡任何人或由其攜帶進入鐵路處所的任何物品或動物在鐵路處所內對港鐵公司財物或職員或對任何其他人或任何其他財物造成損傷、損失或損害，該人對此須負責，並須就港鐵公司因此而對任何其他人負有的任何法律責任作出彌償，使港鐵公司免受損失。
八達通入閘時限: 二. 成人八達通於新站出入閘可減1元
直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。 八達通入閘時限 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。 2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日，東涌綫荔景站與奧運站之間新增南昌站，是香港第一個地鐵與九廣鐵路共用的車站；美孚站的轉車通道也同時啟用。 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。
八達通入閘時限: 乘搭頭等
使用港鐵都會票的乘客如要在此兩站轉綫，必須先出閘後30分鐘內再入閘，以兩站分隔之兩節車程將會視作同一程車，而只從都會票扣除一程可用車程。 但若中間轉車時間相隔多於半小時，該兩節車程則會視作兩程獨立車程。 到達目的地站後，使用該「八達通」車票在屯馬線站出閘，繳付屯馬線車程的車費。 當屯馬線收費系統計算出之前的輕鐵接駁車程可獲得免費轉車優惠，該程屯馬線車程的車費會被綜合計算，最終令之前的輕鐵接駁車程變成免費。 根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在20分鐘內原站出閘，需繳付當時最低額之成人或特惠單程車費，即為$3.8或$1.5。
八達通入閘時限: Huawei Pay 八達通
因為起行車管道嗰陣時出錯咗引致延誤，上環站需要等到1986年5月23號先至啟用。 上層大堂其中一側外牆採用圓形舷窗設計，而連接A出口的位置亦設有一個特色的圓形天窗。 而車站只設有2間商店，分別是位於上層大堂的便利店以及位於下層大堂的銀行；而下層大堂亦設有兩部自動櫃員機以及香港郵政郵箱。 除了進行有可能滋擾其他乘客的活動之外，還有不少容易觸犯的條例，隨時會令大家被罰款，在港鐵站內記得留意，其中之一就是「講粗口」。 提高「港鐵特惠站」優惠：由2016年7月1日起，全港「港鐵特惠站」優惠會由將會劃一調整至$2（深圳地鐵福田口岸站則維持$3不變）。 八達通入閘時限2025 八達通入閘時限2025 「東涌－香港全月通」：2012年10月至2013年6月期間，港鐵將推出東涌—香港全月通，售價為港幣$550。
八達通入閘時限: 輕鐵及巴士服務
5月頭我哋曾經同大家討論過「紅磡站」同「何文田站」嘅票價爭幾多，特別提到呢兩個站依家雖然處於唔同路線、唔同系統，但下年通車嘅東西走廊/屯馬綫將會串連呢兩個車站。 若唔處理呢兩個車站嘅收費結構同差距，來年勢必出現大量「短貴長平」嘅車程組合。 「乘客太簡單，票價太複雜」，要深究依家啲車費點樣制訂，不如「回到當時拿回時間逆轉的鑰匙」，回顧各網絡同路線嘅車費變化。
八達通入閘時限: 地鐵原站出收費: 機場快綫
為慶祝屯馬線通車，港鐵表示將提供車費優惠，由通車日起至2022年1月1日，於土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站、顯徑站出入閘的乘客，使用成人八達通每程車費可減1元；其他八達通則減5毫。 由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。 除「全月通加強版」，大家亦可購買為每天中長途過海乘客度身訂造的「港鐵都會票」，現時售價為HK$435，40天內任坐40程港鐵，平均每程車費HK$10.875。 倘若各位每天均乘坐西鐵或東鐵上班，讀者只要購買港鐵的「全月通加強版」，便能節省更多。 如果大家有工銀亞洲的 八達通入閘時限 八達通入閘時限2025 ICBC•KMB 銀聯雙幣卡，只要將此卡與個人八達通卡綁定後，憑此卡一次過購買兩張九巴月票（HK$1,560，每張HK$780），ICBC•KMB 銀聯雙幣卡即提供20%金額回贈。 再加上「公共交通費用補貼計劃」的25%津貼，使兩張月票價錢僅HK$958，每張HK$479，即較原價慳HK$301。
八達通入閘時限: 地鐵原站出收費: 地鐵服務
港鐵屯馬綫上月底全線通車，其中新增的宋皇臺站收費區內設有出土文物展覽，連日來吸引大批市民排隊欣賞。 港鐵發言人回應指，因延誤期間車務控制中心人員希望盡快透過乘客資訊顯示屏發放最新資訊，未有留意有錯別字，約10分鐘後已糾正。 八達通入閘時限2025 八達通入閘時限2025 巴士免費轉乘優惠：必須於指定西鐵綫車站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定西鐵綫沿途各站入閘。 當輕鐵收費系統計算出該車程可獲得免費轉車優惠，該程輕鐵車程會變成免費。 乘客可以於各市區綫之間轉乘，而無須經過閘機，唯於尖東／尖沙咀車站之間轉乘除外。
前段提到，當非過海車費上到第四級（$8.2）後，部份路段隔咗好多個站先再上下一級（$10.1）。 港島區方面，西港島綫（西營盤至堅尼地城）未通車前，$10.1呢一級係唔存在的。 前地鐵公司為更方便大嶼山的乘客往返市區以及舒緩荃灣綫彌敦道路段客流量過多的擠逼情況，故此在規劃興建機場鐵路時決定以茘景站作為機場鐵路的轉車站。
此外，港鐵公司將額外撥出約1億4千萬元推出一系列措施，提升車站設施及加強與乘客溝通，例如於13個港鐵車站加設闊閘機；於31個港鐵車站加設風扇；擴闊4個輕鐵站月台及全面更換所有輕鐵站的木製月台座椅；及更換輕鐵系統内的乘客資訊顯示屏。 全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合。 列車服務班次為4至15分鐘一班，服務時間會配合香港迪士尼樂園的開放時間及地鐵系統的服務時間，方便乘客由迪士尼樂園往返市區。 屯馬綫乘客使用同一張八達通，由指定屯馬綫轉車站於有效時限內轉乘輕鐵／港鐵巴士，或由輕鐵／港鐵巴士轉乘西鐵綫，可享免費港鐵巴士或輕鐵車程（只適用於成人收費5.0元或以下，以及特惠收費2.5元或以下的輕鐵車程）。 有傳媒向港鐵查詢指，長者20分鐘內原站出入需付$1.5而非表中所指的$1.4、若長者在入閘後逗留超過2.5小時（150分鐘）後於原站出入則要付$30.5的罰款車資，而成人則需付$61.5車資，換句話說，即長者的罰款約為一般成人罰款的半價！
八達通入閘時限: 港鐵接駁巴士（東鐵綫）
根據港鐵附例第 30 條，除非獲港鐵公司書面批准，否則任何人不可在站內進行販賣，一旦違反附例，最高可被罰款五千元及監禁六個月。 八達通入閘時限 而在 2015 年就有賣家因為在旺角站大堂出閘口附近進行交收，而被職員警告及被抄下個人資料。 根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在 20分鐘內於原站出閘，需繳付當時最低額之成人或特惠單程車費。 用八達通搭港鐵轉乘全港超過500條綠色專線小巴及其他交通工具指定路線，可享0.3元或以上轉乘優惠。 轉乘優惠更可與車費扣減優惠（如適用）、早晨折扣優惠及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。 港鐵回應指，留意到有不少市民乘搭鐵路到宋皇臺站參觀古物展示區，呼籲乘客要計劃好在鐵路網絡行程的時間，又指已在宋皇臺站的付費區內放置了一部流動查閱機，讓乘客查看自己的入閘時間及建議出閘時間，車站亦有廣播提醒乘客入閘後逾時逗留或需繳付附加費。
當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。 八達通入閘時限 直到茘景站的新1號月台啟用後，由於此袋狀軌失去掉頭功能，該袋狀軌便正式改建，將原先連接車站的舊有1號月台及美孚站2號月台的路軌及渡線拆卸。 由於上述情況或會被視為無付車費，而港鐵附例中的14A訂明，任何人不得在未付或拒付按照本附例可徵收的任何車費、附加費或其他款項情況下離開已付車費區域。
八達通入閘時限: 車費優惠
然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。 港鐵回應時呼籲乘客顧己及人，為保障自身及他人安全，切勿作出危險及滋擾其他乘客的行為，若港鐵職員發現有關行為，會作出勸籲、警告或報警；若乘客留意到有相關情況，可即時通知車站職員，以便作出跟進。 根據港鐵《香港鐵路附例》第28B條，任何人不得在鐵路處所的任何部分內攀上、攀越或跳上、跳過任何牆壁、欄柵、欄障、旋轉閘或柱子。 如單程票票值不足上述之價錢，乘客將不能出閘，須到客務中心或自助客務機出示有關車票並補回差額，方可出閘。 上述輕鐵車程的車費必須為成人票價 $5.20 (優惠票價 $2.50 )或以下，乘客才會獲得免費轉車優惠。 若輕鐵車程的車費超過該票價，乘客不會獲得免費轉車優惠，車費會逐程計算。
八達通入閘時限: 港鐵特惠站
「港外綫渡輪轉乘優惠」：由2012年7月1日至2013年1月1日，於渡輪碼頭的港鐵車費優惠處理器上拍卡並於香港站或中環站乘搭港鐵，可享$1.5車費折扣。 「搭一百賞一票」：凡於2011年7月4日至12月30日期間的星期一至五乘坐港鐵滿$100元（特惠車票則為$50），即可於該星期日之前往港鐵客務中心換領一張最高可使用$30（特惠車票則為$15）的免費單程車票。 港鐵指出，加價後將會增加兩億元的收入，但港鐵同時強調，2007年12月兩鐵合併時，公司一次過合共損失約六億元；而在2008年9月港鐵學生乘車優惠計劃擴展至前九鐵路線及2009年12月推出港鐵殘疾人士車費推廣計劃優惠時，公司合共損失約三億元。
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八達通入閘時限: 港鐵入閘時限: 通車初期客量偏低
更需付 $30.5 的車資，成人則需付 八達通入閘時限2025 $61.5 車資，港鐵提醒一眾老友記，切勿誤信謠言！ 罰款一：20分鐘內原站出入 根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在 20分鐘內原站出閘，需繳付當時最低額之成人或 特惠單程車費，即為 $3.8 或 $1.5。 港鐵入閘時限 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。
八達通入閘時限: 港鐵入閘時限2023介紹!（持續更新）
港鐵預計，由啟德到尖東站，將由原本須轉2次車，改為毋須轉線，更由32分鐘加快到13分鐘；由何文田到元朗站，亦由原本轉2次車，改為毋須轉車，車程由40分鐘縮短至29分鐘。 主權移交後，特區政府積極推動基礎設施的政策下，經走線重組及處理財務安排，終於在1998年授權九廣鐵路公司興建西鐵。 原先路線在節省成本的前提下，只連接天水圍新市鎮至深水埗新填海區的新車站，而延伸至屯門的鐵路，當局認為在輕鐵的幫助下，押後至第二期再作研究。 然而，在屯門區居民強烈反對後，香港政府最終同意把第一期計劃南延至屯門市中心。