獲選參加技能測驗的申請人，通常會在截止申請日期後約六至八個星期內接到通知（以電郵或郵寄方式）。 海事處水手 高級技工（重型吊機操作）主要負責操作起重機械，包括吊桿、吊機、流動吊船機和同步升降台；使用和操控吊機以起卸重型設備；以及為履帶式吊機、各式吊機及相關電動設備進行日常保養維修。 海事處水手2025 海事處水手2025 此外，海事處會在十月二十六日召開本地船隻諮詢委員會，與業界共同討論可行的措施以提高船舶安全及航行安全。 如果符合訂明入職條件的申請人人數眾多，招聘部門可以訂立篩選準則，甄選條件較佳的應徵者，以便進一步處理。 在此情況下，只有獲篩選的申請人會獲邀參加招聘考試╱面試。
- 他亦表示，海事處和業界代表都一致同意必須高度重視海上安全，並盡早改善和加強安全措施。
- 他指，遠洋船受到環球經濟因素影響、行業平均 年齡偏高，行內需要更多年輕新血加入。
- 當時香港海上的繁榮，從「嘩啦嘩啦」的工作中便可見一斑。
以往本港水域曾發生過一些造成人命損失的意外事故，原因在於船隻未有採取這項基本預防措施。 5.1一般人往往喜歡靠近一艘船隻越過，以圖縮短航行時間，但這種做法十分危險，經常導致涉及小船的意外。 在越過大船時與其保持一段寬闊距離，可讓你及時看到從另一方駛近的船隻。 假如無可避免地要近距離越過錨泊中的船隻或類似的障礙物，便應遵照第2.2段所述的防範措施，即減慢航速，提高警覺及發出一聲長響號。 4.5.2直航船必須小心緊密留意讓路船的動向，以便確定讓路船是否有依循有關規則採取正確避碰行助。 如對對方船隻的意向有懷疑，必須立即響起最少5響短而急速笛聲，表示對他方船隻的意向存有疑問。
海事處水手: 招聘日期
要成為甲板部高級船員，必須先完成認可的海事課程和指定的出海前訓練，然後在遠洋船上當甲板部實習生，接受在職培訓。 在取得18至24個月的航海經驗後(視乎所修讀的海事課程)，便可報考遠洋輪三級(甲板高級船員)適任證書考試。 其後的二級和一級適任證書考試分別需要1年和2年的航海經驗。 海事處本年度最新數字統計，香港註冊海員共6789人，但業界估計，現時仍活躍在遠洋船工作的香港海員，只有約200人。 上世紀60至70年代，從事海員工作，俗稱為「行船」，普通船員包括全能水手，水手，拂打及客艙服務員，較高職位視乎學歷和年資，成為船長，大副，導航員，輪機員等。 其後的六個月，見習伙長在船上接受水手靠泊碼頭纜繩操作訓練與及跟隨船長及大副在駕駛臺接受航海及當值訓練如使用導航儀器等等。
在網上遞交申請的人士，須在2021年10月29日或之前把學歷／技術資格的證書和修業成績表副本；及工作證明文件副本郵寄至下述聯絡地址，並在信封及各證明文件副本上註明網上申請編號。 「嘩啦嘩啦」雖已經從海面上消失，但取而代之的是性能更為優良、更安全的渡輪及小型高速客輪，「嘩啦嘩啦」被取代，象徵着交通與城市的進步發展。 作為香港海上繁榮時期不可或缺的一分子，它的精神仍然留存在這個城市，或許現今新一代都未見過甚至聽說過這個交通工具，但當你有天搭乘天星小輪過海，或是乘渡輪去離島時，不妨想像一下「嘩啦嘩啦」在海上，全力駛向目的地的模樣吧。 外界概括「嘩啦嘩啦」興衰歷史，通常會認為紅隧通車是它式微的節點，但事實並不盡然。 上世紀五六十年代，時常會有美軍軍艦停泊在近香港的海域中央，軍艦上的美國軍人上岸香港度假，也是以「嘩啦嘩啦」接載。
海事處水手: 海事處聘高級技工 入職條件
專業認可畢業生若考取遠洋或內河船的三級（甲板副長）適任證書，可獲香港特別行政區海事處豁免部份船上實習的年資要求。 多樣化複雜化裝備的現代美國海軍也需要大量陸岸設施訓練人員。 海事處水手2025 另外還有海軍情報辦公室和美國海軍天文台，海軍學校則專注於戰略和情咨。
- 香港海員工會財務主任李志偉指，現時本地船船 員約有三千人，「不少大型工程，如機場三跑須使用噴沙船，人力需求將持續增加。」他指，水手升至船長月薪達 二萬元以上，駕駛港澳船者月薪高達三萬多元。
- 第一個月通常稱為魔鬼地獄週，因為在這四個禮拜，會面臨到體能、壓力、速度、精神、甚至是自己的意志力的考驗。
- 7.2在渡輪以船尾行先方式啟航時，船長要注意一點，除在倒車前要發出3短響笛聲之外，更要在船尾派人站崗瞭望，以確保渡輪安全駛離碼頭。
- 「嘩啦嘩啦」雖已經從海面上消失，但取而代之的是性能更為優良、更安全的渡輪及小型高速客輪，「嘩啦嘩啦」被取代，象徵着交通與城市的進步發展。
- 在此情況下，只有獲篩選的應徵者會獲邀參加招聘考試╱面試。
- 如遇上在第4.4.3段所提及的困難情況，最佳的應變方法是將航速減慢或採取一切辦法辦船隻停定，然後再小心航行。
- 至於持有非本地學歷的人士，則須連同填妥的申請書提交修業成績表／文憑／證書／其他証明文件副本。
- 其後的二級和一級適任證書考試分別需要12個月和24個月的航海經驗。
李卓人明白不同行業有不同需求，例如海事界職員有機會需24小時在海上，無法埋岸回家，故香港還需要定立「休息時間規限」，以保障海員有足夠的用膳及休息時間。 他以空中服務員為例，香港飛往紐約需約16小時，而空姐最少會有4小時的休息時間，以免出現疲勞工作情況。 政府今年於「基金」注資兩億元，為本港加強培訓更多海事人才。 香港海員工會財務主任李志偉指，現時本地船船 員約有三千人，「不少大型工程，如機場三跑須使用噴沙船，人力需求將持續增加。」他指，水手升至船長月薪達 二萬元以上，駕駛港澳船者月薪高達三萬多元。 為了吸引更多年輕人投身業界，政府設有「本地船舶業訓練獎勵計 畫」，成功申請者在受僱期間，每月可額外獲二千五百元資助，為期一年，總額最高為每人三萬元。
海事處水手: 查詢電話：9132 0820
2.3 無論如何，必須以在當時情況下安全的航速前進。 此外，在本港水域內的若干部份，所有或某一類型船隻的最高航速是受到法例的限制。 要記得不遵守這些規例不單止會構成危險，而且亦可能會被撿控。 在茫茫的大海上，一但遇上意外或是機件故障，實在叫人煩惱。 遠洋航海是一項專門的工作，需具備專業的航海知識及考取專業資格。 在船上工作可學到不同的實用知識，亦可到訪不同國家，增廣見聞。
海事處水手: 通航環境複雜霧季至 海事局向海上客運業講解航行安全
「有當船員的經驗，對申請岸上工作有優勢，如大副可申請海事處海事主任職位，起薪點達五萬多元。」 一位不願具名的年輕水手表示，選擇加入航海業，一來是嚮往大海予人那種無拘無束的自由感覺，加上自己喜歡冒險，能夠趁機周遊列國增廣見聞。 雖說「行船三分險」，但美麗又神秘的大海總能吸引無數愛好冒險的人，選擇投身航海事業。 惟本港航海業長期人手不足，為紓緩人才荒，香港政府早前更撥款兩億港元推行「工程專才進修資助計畫」，資助海事訓練學院開辦全新海事專業課程，以培訓更多新血入行。 今期《JobMarket》走訪多位行內人士及僱主，共同探討航海業的發展現況與機遇、以及未來的人力需求趨勢。 香港是一個國際航運中心，作為中國和世界貿易樞紐港，其重要性也與日俱增。
海事處水手: 相關招聘
12、做好室外环境卫生；做好防冻工作，包扎外露水管和水箱，放净蒸汽管及水管内的残水。 13、做好甲板机械的外部清洁保养，并负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具。 14、负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。
海事處水手: 海事處招募
年輕人愛旅行遊歷，可有考慮過漫遊無際的海洋之餘，可以發展專業事業？ 當累積一定經驗後，亦可選擇返回岸上從事海事船務管理工作。 「行船」正是可以讓年輕人遊歷世界與發展事業，同一時間滿足。 為進一步培育更多專才，噴射飛航今年增設「水手培訓計畫」，挑選工作表現優異的員工考取初級全能海員證書，以成為合資格船員執行水手職務。 「我們亦會為員工持續提供訓練及累積航海經驗，幫助他們逐步考取個別職級的專業證書。」只要員工通過海事知識和實踐訓練，便可由見習伙長或水手晉升為夜航員、大副甚至船長。
海事處水手: 海事處職位簡介
4.3.1 海事處印行的「海上安全」小冊子內，載有如何識別各不同類型船隻的方法，並包括其他與安全有關的事宜。 目前本港紀律部隊中，5支設有船隊，包括警務處、消防處、懲教署、入境事務處及海關，僅水警設「水試」，通過後須再接受為期5周水警幹練證書課程及其他海事訓練。 其餘4支紀律部隊設海事、求生或拯溺等訓練，當中僅入境處所有船隊成員需接受游泳訓練課程。 在過去5年，只有水警及海關船隊曾發生事故，水警發生8宗事故，12名警員受傷；而海關則有6宗，3名關員殉職及5名受傷。 昨(1日)一名於瑪嘉烈醫院任職的男護士疑追更後猝死，根據其友人透露，死者生前狂呻工作壓力大，他於周三（27日）晚上10至11時才下班回家，至翌日（28日）早上7時，又需再回醫院工作，「直踩」至下午2時，中間只有約8小時的休息時間。
海事處水手: 船隻審查或檢驗
「我間船公司福利算好好啦」，A先生所屬的公司，規定不能連續工作48小時（兩天），確保海員有足夠時間休息。 據他所知，有加油船的水手需連續工作96小時（即四天），才有兩天休假。 面對超長的值班時間，A先生希望本港能盡快落實標準工時法例，他建議每周工作48小時，連同不多於12小時的超時工作，一星期最高工時為60小時。
海事處水手: 輪機部高級船員的晉升途徑
早期的「嘩啦嘩啦」體積小，引擎在船頭位，運作時發出巨大噪音，因外國人覺得音似「Walla Walla」而得名。 在交通不發達的年代，「嘩啦嘩啦」憑藉靈活性高的優勢迅速發展，1960年代高峰時期全港大約有200多隻，隨着後來紅隧通車，「嘩啦嘩啦」又逐漸式微。 港九電船拖輪商會永遠會長郭錦通認為，「嘩啦嘩啦」的消逝並不是一個悲傷的句號，因為交通工具的迭代是由於需求的變化，如今電船行業各式新型渡輪、客輪取代了「嘩啦嘩啦」的位置，提供更好的服務，但有「嘩啦嘩啦」聲的歲月，也將永久留在船家和業界心中。 未有海底隧道時，維港渡輪在夜晚12時至早晨6時停止服務，這個時間內人們若要往來港九，比如從港島去尖沙咀搭早晨第一班火車回鄉，就必須搭乘「嘩啦嘩啦」。 大小碼頭附近均有「電船亭」，乘客在那裏購票，然後沿着岸邊的木梯落斜路位便上船。
海事處水手: 航海業鬧人才荒 急需年輕新血入行
同時，「 基金」亦計畫未來資助成功考取三級（甲板高級船員）合格證書而仍未有晉升機會者，每月六千元的津貼，為期半 年。 本港以外學府╱非香港考試及評核局頒授的學歷必須經過評審以確定是否與職位所要求的本地學歷水平相若。 持有有關學歷的申請人須郵寄修業成績副本及證書副本到下列聯絡地址。
海事處水手: 香港海關學院無游泳訓練 船隊應變訓練亦不足
香港中學文憑考試其他語言科目（丙類科目）取得「D或E級」／「C級或以上」的成績，於申請入學時會被視為等同香港中學文憑考試科目成績達「第二級」／「第三級」；只計算一科其他語言科目。 美國海軍屬於國防部海軍部管轄，由一個文职人员擔任美國海軍部長（SECNAV）為實質指揮官。 資深海軍武官將領的最高位階为海軍作戰部長（CNO），並且立即擁有四星上將的官階。 同時也自動成為參謀首長聯席會成員和美國國安會第二號人物，雖然這些名義上只是總統諮詢機構但其實握有實權。 海軍部長和海軍作戰部長可以調動組織、管理招募、規定訓練和裝備海軍以備隨時接收區域聯合作戰司令部的指揮。 Navy），是一个美军軍種，負責管理所有与海軍有关的事务。
海事處水手: 訓練
藍色牛仔布衣領估計是水手服上識別度最高的元素了，傳統的說法是這個設計可追溯至當時海員是會戴著辮子帽。 不過這個說法被證實是錯誤的，即使到了帽子上沒有辮子時，寬大衣領也還不是制服的一部分。 靠近衣領邊沿上的三條白線和納爾遜準將的三次勝利無關，不過這個樣式設計在皇家海軍制服標準化以後就被確立了。 海事處自今年一月起把已獲海事處處長批註可作出租或取酬的本地遊樂船隻名單上載至海事處網頁，並會持續更新，以供公眾參考。
海事處水手: 遠洋船
（五）當兩艘機動船隻正在交叉橫過而有碰撞的危險時，如甲船在乙船的右舷，則乙船必須避讓，並盡可能根據實際情況，避免橫越甲船的船頭。 （三）從事捕魚船隻、船長不足20米的船隻以及帆船，一律不得妨礙依循通航分道行駛的較大型機動船隻的安全通行。 2.1 很多意外事件的發生，都是當船隻駛近其它在航船隻或在能見度受限制時，未有足夠時間減速的情形下所做成。 當兩船距離太近有碰撞危驗時，或者自己對於情況有懷疑時，最謹慎的做法是將自己船隻的航速減至最小或甚至把船完全停定，這樣便會有時間在採取適當行動之前，小心評估當時的情況。 英國有大學研究發現，即使工作能力相若，在職場做「好人」的同事往往人工都較低，因為他們太專注團隊的工作，而且不太願意主動爭取加薪，甚至較容易被HR的感情牌說服，結果就只好默默地繼續工作或者忍痛辭職。 打工仔先不要打定輸數，資深HR親自回應：「只要你有技巧，遇到HR的感情牌未必會輸！」小編請來資深HR Raymond教路，憑着四個招式完美擊退HR的感情牌，讓你可以提升加薪勝算，贏下漂亮的一仗！
這些規則只規定當渡輪按照規則「准許或規定」倒車時才需要發出這個訊號，以向就近的船隻示意。 倒車啟航被視為正常的航行運作，而非規則所「准許或規定」的運作。 在這些情況下所應採取的預防措施，就是命人在船尾站崗瞭望，以便遇到危險情況時，向船長發出警告。 1.4 當指派船員擔任瞭望工作時，必須跟他或她清楚說明所需要作那一類的報告。 在能見度受限制時，或許應囑咐者一看到或聽見每一個目標（即船隻或物體）時，立即作出報告。 但是在能見度清晰時（特別在航運繁忙的水域）作這樣廣泛的報告可能失去原來的意義。
海事處水手: 從前，有個 「嘩啦嘩啦」…
讀畢兩年課程後，上船實習滿18個月，就可考取第一張專業牌照──三級 (甲板高級船員) 合格證書（Class 3），可在船上擔任三副，之後繼續積累航海經驗，逐步考取二級和一級合格證書，考獲一級證書後即具備船長資格。 「疫情出現前，協助僱員平衡工作與家庭崗位的WFH措施，通常只見於大型企業，因推行在家工作政策涉及科技支援，要動用一筆資源，所以如非必要，中小企是鮮會讓員工遙距辦公，即使是大型企業，亦只會容許有此需要的職員，每月居家工作1至2天。」她回顧。 海事處今日（六月八日）出版《本地船長三級證明書考試手冊》，介紹投考本地船長三級證明書所須資格、考試模式和綱要，並提供題目樣本作參考。 手冊方便公眾了解考試要求和所需航海知識，以獲取專業資格擔任相關海事工作，促進行業發展。
海事處水手: 資歷架構秘書處及評審局：質素保證機制 資歷架構的基石 QF與QA 同步邁向國際化
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見證碼頭變遷與船業興衰的還有他—天星小輪助理總船長郭灶帶，船長在海上掌船十多年，踏入五字頭終於「上岸」，做了安安穩穩的管理層，他的故事是典型的上一代打工仔故事，在一家公司敬業樂業，期望做到退休為止。 2014年1月8日，立法會人事編制小組委員會通過支持為海事處開設一個任期兩年多的首長級職位，以領導海事處改革制度及修訂《海事法例》，以提升香港海上安全。 信德中旅船務管理有限公司旗下品牌「噴射飛航」是港澳高速客輪服務翹楚，更是首間提供24小時渡輪的船公司，擁有逾五十五年船務經驗。 陳認為，海關船隊長期處於人手不足及青黃不接的情況，其中1個原因是近年多個口岸投入服務，部分具經驗的船員外調「上岸」，署任其他職務，空缺由見習關員頂上。 見習關員每半年至九個月輪替部門，每每須重新教導船上運作及安全事項。
這個數字在二○○七年至二○一○年間每年有10宗或以下，相對於全年本地船隻在港口的活動及約有超過40萬船次進出本港水域，意外率屬於較低。 葉子良稱，如畢業學生有志從事遠洋輪航海業，將有機會得到香港航海及海運獎學金計畫的「航海獎學金」。 獲選 學生在第三、第四學年合共可獲獎學金十二萬元，但必須在航海科目取得一定成績，並須於畢業後在遠洋輪上全職 工作不少於十八個月。 他指，首屆獎學金得主於今年六月頒發，共兩名學生獲獎。 他強調，此計畫名額有五名，可 鼓勵有志從事遠洋輪航海事業的學生，追隨他們的熱誠。 根據法例，本地遊樂船隻不得出租以收取租金或報酬，除非該船隻已獲海事處處長的批註，並持有有效的檢查證書或驗船證明書、第三者風險保險單、運作牌照，以及書面租船或租購協議。
海事處水手: 船舶註冊
而年初慘劇後亦應允加開高級關員職位，負責在區域巡邏船及高速截擊艇執勤期間，監察海面情況，減低撞船風險。 惟7月8日發出的內部訊息稱，「在海域突擊及搜查小組開設8個臨時高級關員職位，為期一年，同時刪除8個關員職位，以作抵銷」，實際上並無增加正式關員人手。 根據上月保安局回應立法會文件，現時海關海域行動課編制共有逾320人，專責打擊海上走私活動。 而海關船隊配備逾20艘不同類型船隻，包括區域巡邏船、高速截擊艇、淺水巡邏船、海港船和充氣橡皮艇，24小時在本港水域執勤，包活船隻搜查、貨物查驗、海岸巡邏等。
事故觸發1名任職船隊多年的關員對執勤安全的憂慮，質疑船隊不設「水試」，憂「旱鴨子」關員倘墮海難以自救。 海事處水手 他又批評事故後處方新增「無壓力」評核無改善作用；此外，船隊長期人手不足，見習關員比例高，不熟船上運作，成船隊安全隱憂。 VTC 可因應情況取消任何課程、修正課程內容或更改開辦課程的院校／分校／上課地點。 Status of the Navy （页面存档备份，存于互联网档案馆） 美国海军官方网站，2018年9月28日。 世界首艘核動力潛艇鸚鵡螺號，1954年9月30日服役，1958年8月3日成功穿越北冰洋而成為史上首艘抵達北極點之潛艇，1962年古巴飛彈危機曾參與美國海軍對古巴的封鎖，最後於1980年3月3日除役。 是一艘美國海軍的帆船型護衛艦，有火砲44座，為一艘3船桅的木皮帆船。
而行動中的人手調配屬內部門的行動細節，因此不宜透露。 海上業界聯席會議副召集人溫子傑指，「返24放24」的確是海事界常態更表，因為船隻於海上航行期間，無法停靠岸邊讓海員下班回家，所以海員會有24小時逗留在船上，甚至出現返48小時的更表。 至於是否長時間工作，溫子傑指「行船唔係揸巴士、小巴」，巴士司機需要全神貫注十多小時，而行船則是確保船隻在航道上行駛便可，他同意「海員係人唔係機械」，相信他們於工作期間，均會有足夠的休息時間。 黃Sir指出，畢業生八成都會到遠洋船工作，其餘兩成人則到內河船，紀律部隊等發展。