受沙中綫偷工減料醜聞爭議，全綫通車日期延遲了兩年零七個月。 2020年1月17日，運輸及房屋局局長陳帆宣布屯馬綫一期於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山綫，並由大圍延長至啟德。 屯馬線何文田站出口2025 8月7日上午7时到8时45分间，列车停驶近两个小时，造成大量乘客滞留。
- ）是一個位於香港新界荃灣區大嶼山陰澳打水灣填海區，屬於港鐵東涌綫與迪士尼綫的鐵路轉乘站，佔地約9,500平方米，於2005年6月1日啟用，雖然欣澳站位於大嶼山，但在香港十八區區域劃分上欣澳站所在地為荃灣區，而不是離島區。
- 要是給香港豪宅區點點名，那邊臨近香港核心商業群的半山和坐擁極致美景的淺水灣洋洋得意；這邊大隱隱于市的何文田卻不喜不悲、怡然自得。
- 車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。
- 而連接V city商場嘅D及E出口及一條位於現時F1出口外嘅行車天橋已於2012年12月完工，C3、D及E出口於2013年8月1號隨商場開幕而啟用。
- 2013年12月12日官方新聞稿表示，4號綫列車將會逐步由4節擴編為6節。
- 2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫將會分階段通車。
俗稱「牛棚」的前馬頭角牲畜檢疫站位於土瓜灣及啟德發展區交界，毗鄰土瓜灣體育館和土瓜灣遊樂場。 屯馬線何文田站出口 牛棚藝術公園佔地六千平方米，設計以牛棚歷史為主題，設施包括避雨亭連座椅、草坪休憩區及育嬰室等等。 屯馬線何文田站出口 而2號月台則為側式月台，供東涌綫往香港方向的列車使用，車站的票務設施以及唯一的出入口並設於該月台旁。
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三个公司分别于次年2月7日与北京市政府和北京市軌道交通建設管理有限公司草签了4号线的特许经营协议和项目管理协议。 香港地铁公司向北京地铁4号线及京港地铁公司注资7.35亿元人民幣。 北京京港地铁有限公司是中国北京市的一间城市轨道交通营运公司。 该公司拥有北京地铁4号线、14号线、16号线和17号线部分产权，以及上述四条线路和大兴线的营运权。 公司总部设于北京市丰台区嘉园路地铁4号线马家堡车辆段。 屯馬線何文田站出口2025 公司总投资46亿元，注册资本13.8亿元，北京首都创业集团有限公司与香港铁路有限公司（簡稱港鐵公司，前身為香港地鐵有限公司）各持有49%的股份，其余2%的股份由北京市基础设施投资有限公司持有。
今日美聯物業代理為大家介紹位於渣甸山及九龍站的3個叫價三千多萬的單位！ 一起來看，在香港的傳統豪宅地段，3000多萬可以買到一個怎樣的房子。 住宅設施：設有面積達17,446平方呎的三層會所“The Clubhouse”，包括戶外泳池、室內泳池、健身室及瑜伽室、桌球室、多用途運動場、小型私人影院、兒童玩樂場及宴會廳等設施。 娛樂休閒：于樓盤南面何文田邨設有領展商場何文田廣場及街市，可供飲食及日常購物；附近更有馬頭圍配水庫遊樂場、巴富街運動場、常盛街公園及佛光街體育館等供公眾使用。 在家長眼中，何文田除了是豪宅區，更是孩子成龍成鳳的最佳跳板，該區位于傳統名校網，小學屬34學網，中學屬九龍城區，區內名校包括拔萃男書院、喇沙書院、香港培正中學、瑪利諾修院學校及九龍真光中學等。 不少家長客不惜“孟母三遷”購入該區物業，只為讓子女入讀名校。
屯馬線何文田站出口: 車站位置
鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置。 ）係港鐵觀塘綫同屯馬綫嘅地下鐵站，喺香港黃大仙區大磡，係最近大老山隧道嘅鐵路站，同附近嘅荷里活廣場相連。 全個站用黑色做主要色調，並用銀色石塊點綴，代表鑽石。 2009年4月2號，新嘅C出口啟用，外牆及天橋仿照屯門站上蓋項目商場設計。 而舊有嘅C出口隨即封閉，成為屯門站上蓋項目瓏門地盤。 而連接V city商場嘅D及E出口及一條位於現時F1出口外嘅行車天橋已於2012年12月完工，C3、D及E出口於2013年8月1號隨商場開幕而啟用。
- 政府指，經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工。
- 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
- 港鐵公司車務總監李家潤指，屯馬綫通車後，上午及下午的繁忙時間列車分別為3分鐘及3分半鐘一班，而屯馬綫全長需時約73分鐘，票價為23元5角。
- 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於九龍站轉乘至機場快綫／任何港鐵之車程，包括羅湖及落馬洲站(輕鐵﹑港鐵巴士及東鐵綫頭等除外)，即可享免費港鐵接駁服務。
- 因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次。
- 沙中線紅磡站擴建月台屢爆工程問題，令原定明年通車的屯馬線（即大圍至紅磡段）通車日期出現變數，不過，港鐵主席馬時亨早前指，沙中線通車日期仍存變數，但期望「屯馬線」以明年中全條通車為目標。
- 另外，屬一期工程的市民中心站港鐵管轄範圍內，已更換裝潢為香港東涌線的標準。
香港的夏天實在太熱，有時真的不太想待在戶外，來這裏參加工作坊很不錯。 在香港想吃印度菜，大家都去尖沙咀，其實紅磡也是印度菜集中地。 由印度人經營的印度素食 Smrat Pure Veg 主打印度北部菜式，香氣濃郁，亦供應部份南印度菜式如 Dosa 烤餅。 推介自家製咖喱角，外層炸得鬆脆，咬開有滿滿的薯粒和薯蓉，加了孜然和芫荽籽，香料味濃。
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該兩綫連同27M綫（旺角站↔️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 屯馬線何文田站出口 上午繁忙時間在天水圍站以後的車站上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本綫，擠逼情況更見嚴重。 屯馬線何文田站出口2025 二期每個車站都採用顏色接近的馬賽克磚粉飾牆身，而每個車站的色調都會和其他車站不同，相關風格可在港鐵早期車站（由前地下鐵路公司設計研究組設計）如觀塘綫和荃灣綫中找到，如蓮花北站使用藍色色調，與九龍塘站和金鐘站接近。 二期車站牆身也會貼上剪紙形狀的圖案，這些圖案風格上和兩鐵合併後在東鐵綫和馬鞍山綫各車站找到的接近。
屯馬線何文田站出口: 發展走更前
其中《蛙境》及《在自然與城市之間》的主畫是「觀塘綫延伸」紀念車票的題材。 月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。 觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，何文田站亦隨之而啟用。 屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。 何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。 現時的屯馬綫錦上路站位於元朗新市鎮的中心地段，主要服務錦田及八鄉居民。
屯馬線何文田站出口: Recruitment Day – 招聘日
與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。 屯馬線何文田站出口2025 何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。 啟德站位於啟德發展區內啟德城中心的中央，是一個地底車站。
屯馬線何文田站出口: 出口
有見及此，港鐵於站內張貼通告指示往何文田邨及愛民邨的乘客可於B2出口附近乘坐小巴線8M。 車站開幕初期，人流一直偏低，返工時間以外人流更冷清。 大老山隧道啟用之後，部份沙田區同大埔區嘅公共巴士開始途經此站，人流開始有所增加。 當此站上蓋物業星河明居同大型商場荷里活廣場開幕，使用情況已經大大改善。 加上屯馬綫喺2020年2月14號通車後，新界東部及北部居民可以用此站轉觀塘綫往返九龍東部，預料本站客流量會進一步上升，並有助分流九龍塘站嘅轉車客流。
屯馬線何文田站出口: 月台類型
（體育館現時用作疫苗注射中心，暫時閉館至九月）這裏設備泳池和兒童設施等。 鄰近的何文田公園，當中設備不同康樂設施，如硬地足球場、籃球場、兒童康樂設施，空間廣闊又寧靜。 同時，屯馬綫通車前，紅磡站為東鐵綫及西鐵綫終點站，對於往返屯門乘客而言能享有「頭站之利」，列車有充足座位使他們免受站立往返之苦。 然而，馬鞍山綫（後改為屯馬綫一期）及西鐵綫合併後，由於紅磡站往屯門不再「有位座」使他們相當不滿。 港鐵公司分別於柯士甸站以及前九廣西鐵沿線的屯門站、朗屏站、元朗站、錦上路站、八鄉車廠、荃灣西站及南昌站已發展物業（除柯士甸站外，原九廣西鐵沿線的物業的發展權及擁有權不屬於港鐵公司）。 屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML 屯馬線何文田站出口 C-Train）。
屯馬線何文田站出口: 列車服務
而北面就以水中荷花為主題，有玩水區、高低起伏的小山丘區、彈床及音樂器材如敲擊樂趣及鼓等，完全就是小朋友的歡樂天地！ 不過，目前因疫情關係，涉及水與沙的游樂設施暫停開放。 位於海旁的海心公園，原本是海中的一個小島，島上有一座海心廟，後來政府在土瓜灣沿海進行大型填海工程，就將海心廟移至現在的海心公園，並保留大部分原有的自然景觀。
屯馬線何文田站出口: 車站用途
車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。 有媒體計算屯馬綫由馬鞍山往鑽石山車程比九龍巴士286M線快約6分鐘，但車費卻高近六成。 由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。 車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。
屯馬線何文田站出口: 使用车辆
2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。 12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。 及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。 2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。 2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。
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為咗起呢個站，要喺屯門河上起高架橋、將屯門河嘅河水吸走（完工後再將河水放返屯門河）、佔用原屯門河畔公園大量土地並拆卸新發邨及新墟遊樂場。 屯馬線何文田站出口2025 ），屬「西部外走廊鐵路線」（大約由本站經大嶼山至香港大學站為止），原計劃於2001年開始起，後因應居民要求而提前加設，並交由羅麥莊馬建築師事務所設計。 正因为上述和地理位置相关的负面因素，加上车站初期只开通观塘线，从L2层的车站大厅需下4层才能到达L7层的观塘线站台，对于乘客而言较为不便。 所以在开通初期除了上下班的高峰时段因邻近的漆咸道北塞车而吸引乘客乘搭外，整体的出入闸人流会较少，高峰时段以外及公众假期人流会更少。