而第一期出租公屋已於2021年7月預配，於同年10月19日起入住。 啟鑽苑地鐵出口2025 啟鑽苑地鐵出口 啟德大道公園及啟德車站廣場在2020第一季屯馬綫一期通車時仍未落成，港鐵及其他持分者已建造臨時行人通道予乘客使用(已於2019年6月全段開放使用)。 啟鑽苑地鐵出口 今次推售的鑽石山啟鑽苑涉及2,112伙，房委會早前通過以市價五折出售，售價介乎118萬元至385萬元，即最低只需要約6萬元首期便可上車。 啟鑽苑位於前大磡村地皮，鄰近港鐵鑽石山站，交通便利成為最大賣點。 是次申請者除了有機會認購啟鑽苑單位外，房委會同時推售800伙「租置計劃」回收單位，以巿價15%至18%發售，單位售價由14萬元至126萬元，成為不少綠表客心水之選。 第三條天橋則是在論述「現崇山」時有提及的天橋，會由「香港聖公會護老院」旁，一直橫跨「彩虹道」，變相加強了跟「黃大仙」的連繫。
至於「啟翔苑」對面就是「采頤花園」，項目於2000年落成，為房委會第二十一期乙項目，是房委會，跟新世界合作發展的「私人機構參建居屋計劃」。 全盤共由12座組成，共提供3,000個單位，屋苑每層十單位，面積由 呎之間，屋苑早年也成立了業主立案法團。 始終位處市區，步行約五分鐘左右已可前往港鐵鑽石山站，樓價尚算硬淨。
啟鑽苑地鐵出口: 香港公屋｜牛頭角下邨最「屈機」
「活水公園」佔地約1.64公頃，主要分為三個部分，包括「淨水展示區」、「流水河畔區」及「自然生態水池區」。 河畔設有草坡、樹木及休憩涼亭等，及在池內種一些水生植物，用來重演昔日啟德河的面貌。 事實上，隨著「宋皇臺站」、「土瓜灣站」相繼通車後，以至後期的過海線通車後，「屯馬線」也成為另一條過海鐵路，有助疏導現時繁忙的港鐵線外，這條鐵路也跟西鐵線連成一體，形成一個龐大的鐵路網。 日後這裡會採用開放式設計，打造出一條「林蔭大道」、「中央草坪」，內裡並設有幾組涼亭連戶外台階，而星期日及假日會有手工藝流動攤檔等，預計最快可於2022年開放。 但由於車站正前方會會有車站通風口，故低層單位也可能會受廢氣困擾。 前方的工廈，包括彩虹道與五芳街間的工業帶，一共有八座工業大廈，如「永顯工廠大廈」、「永濟工業大廈」、「緯綸工業大廈」等。
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 啟鑽苑地鐵出口2025 為配合啟德未來發展，車站預留了空間增設多一個出入口（C出口），接駁擬建商業項目，亦已預留接駁位置連接擬建地下購物街，貫通九龍城和新蒲崗，提供舒適及具吸引力的購物及步行環境。
啟鑽苑地鐵出口: 港鐵路綫圖
向北的單位在冬天時會比較寒冷一點，但低層會望日後的文化園景大道。 根據規劃，日後會有打造出一條「林蔭大道」、「中央草坪」，還會舉辦一些手工藝流動攤擋，但都要留意低層可能會較近鑽石山站的通風口，但比起高層..樓開始會望較大比較龍翔道，低層景觀可能也算舒服的。 啟鑽苑地鐵出口 「綠置居」向南位置，前方就是「彩虹道」，一路隔就是新蒲崗工業區。
- 項目鬥身為舊柴灣邨的一部份，房委會在1999年拆卸曾改苗圃場地，因政府要增加公營房屋供應，該用地就再作公營房屋發展，並在2019年3月劃作綠置居推售。
- 向北的單位在冬天時會比較寒冷一點，但低層會望日後的文化園景大道。
- 至於配合啟德新發展區及屯馬綫的第三期優化計劃，已於2018年完成。
- 另外，「居屋2022」的有效綠表申請者，如已表明同意把其申請保留至房委會緊接推出的下一個資助出售單位銷售計劃，並符合是次銷售計劃的申請資格，他們將自動獲納入是次銷售計劃而不需要重新遞交申請或再次繳付申請費用。
- 今期新推售的四個屋苑，分別為分別為火炭彩禾苑、粉嶺皇后山山麗苑、馬鞍山錦駿苑及鑽石山啟翔苑，合共7047個單位。
- 根據規劃意向，「綜合發展區」內將會興建一條隧道，連接社福設施及屯馬線鑽石山站地底車站大堂，在隧道地面包括「文化園境大道」、「公屋」附近也會設有升降機及扶手電梯接駁至隧道內。
此外，在住宅大樓地下大堂的裝飾牆也將會展示畫家對昔日大磡村的印象創作，喚起居民的集體回憶。 新落成的啟鑽苑第一期（包括商場）的設計亦已考慮了微氣候研究及環境評估報告的建議，住宅大樓以平行的方式布置，讓樓宇之間形成通風廊，提高空氣自然流通效果。 據美聯物業房地產數據及研究中心綜合土地註冊處資料顯示，5月份純車位註冊量錄954宗，較4月份453宗按月急升逾1.1倍，創今年新高。
啟鑽苑地鐵出口: 黃大仙東部（牛池灣）
鑽石山本身只係一個石礦場，並唔係山名，更冇出產過鑽石。 「鑽」本身係動詞，而「石」先至係名詞，代表呢度係個石礦場。 所以「鑽石山」英文畀人錯譯做「Diamond Hill」而唔係「Rock Digging Hill」。
啟鑽苑地鐵出口: 巴士路線數目
）是香港九龍鑽石山一所購物商場，位於大磡龍蟠街1至3號，上蓋為星河明居，為九龍倉置業旗下物業，由美国Brennan Beer Gorman策划及设计。 商場於1997年落成啟用，商場包括地下共有五層，提供超過220個舖位，當中包括大型超級市場、酒樓及多間時裝店等，為東九龍其中一所大型商場。 商場自開業以來一直有較大的電影院，唯2022年百老匯戲院結業後由洲立影藝接手，已於2022年第三季開幕。 將有行人天橋網接駁連繫黃大仙、鑽石山及新蒲崗 (資料來源：區議會文件)第三條天橋則是在論述「現崇山」時有提及的天橋，會由「香港聖公會護老院」旁，一直橫跨「彩虹道」，變相加強了跟「黃大仙」的連繫。 至於所謂的隧道，就是剛才在提及社福設施時，連繫鑽石山港鐵站的隧道，也強化了跟「新蒲崗」的網絡。 根據規劃意向，「綜合發展區」內將會興建一條隧道，連接社福設施及屯馬線鑽石山站地底車站大堂，在隧道地面包括「文化園境大道」、「公屋」附近也會設有升降機及扶手電梯接駁至隧道內。
啟鑽苑地鐵出口: 車站票務
由於裝設減音窗的外牆需要較厚，在計算實用面積時會有分別。 例如有減音窗的激細開放式單位，外牆面積比無減音窗單位多大約70mm x 2500mm，即1.9平方呎，但客廳內籠呎吋同樣都是4000mm x 2350mm，相信在售樓說明書上，有減音窗單位的會有較大實用面積的錯覺。 啟鑽苑地鐵出口 另外，無減音窗單位的冷氣機放在客廳正面大窗上，會遮擋部份視線，而有減音窗單位的冷氣機位放在側邊的固定窗上(正面大窗是橫盪式的減音窗)，視野不受影響。 有固定窗或減音窗的單位，意味著會面向馬路，由於啟鑽苑單位不是面向馬路就是樓望樓的內園景，望向馬路會有較受交通噪音影響但景觀會較開揚，買家需要作出取捨。
啟鑽苑地鐵出口: 轉乘優惠
現有的巴士總站將興建政府設施，但現時未找到該政府設施的設計圖則。 中間的彩虹道雖未至於龍翔道般繁忙，但亦屬區內來往新蒲崗一帶的必經之路，交通噪音不容忽視。 大老山隧道啟用之後，部份沙田區同大埔區嘅公共巴士開始途經此站，人流開始有所增加。
啟鑽苑地鐵出口: 車站象徵
一房單位共有十柱提供，面積分為384呎、385呎、399呎及401呎。 基本上開則也是大同小異，最細的384呎及385呎，客飯廳闊度少約30厘米、以及不設對流窗外，大致跟399呎及401呎單位並沒有分別。 啟鑽苑地鐵出口2025 至於384呎及385呎的單位有一呎差異，以及399呎及401呎單位有2呎差異，主要反映在公家面積的攤分，若樓價均等的話，應該選細不選大。
啟鑽苑地鐵出口: 彩虹道235號
鄰近商場人流密集，是區內熱門商場，與熱門商場接鄰對啓鑽苑來說是旺丁旺財。 美聯物業房地產數據及研究中心綜合土地註冊處資料顯示，5月份二手居屋(包括已補地價的自由市場及未補地價的第二市場)註冊量錄552宗，較4月份301宗急升約83%，並創9個月新高。 啟鑽苑地鐵出口 約800個「租置計劃」回收單位同時納入今期綠置居計劃，提供不同位置及樓價的單位給予合資格綠表人士選擇。 「租置計劃」未售的租置單位定價介乎$14萬至$126萬，折扣率為市值82%至85%。 房屋署發言人指，在簡化申請安排下，約3萬份「出售居者有其屋計劃單位2020」有效的綠表申請者毋須就「綠置居 」重新遞交申請，房委會會於截止申請及收到各辦事處轉交的申請表後，才一併公布派出和收回的申請表總數。 綠置居下周五(28日)開始接受申請，其中2,112個鑽石山啟鑽苑單位以市價5折出售，售價由118萬至385萬港元；525個上期綠置居柴灣蝶翠苑及青衣青富苑貨尾單位，亦是按市價5折發售。
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但無論怎樣也好，日後「啟翔苑」AB座向南的單位，都要望新蒲崗工廠區及社福設施為主。 根據規劃大綱，整個綜合發展區的總樓面不得超過338萬呎，當中非住宅樓面不得超過137萬呎。 2020年新居屋推出四個項目，當中以鑽石山「啟翔苑」最為矚目，只因這個位於「鑽石山綜合發展區」內的項目，隨著屯馬線「鑽石山站」開通後，令該區出現了雙鐵路優勢。 全盤共提供940個單位，分開A座(啟怡閣)及B座(啟悅閣)，實用面積由295呎-502呎不等，六折後的售價介乎218萬-489萬元，平均呎價9,365元，也成為居屋2020的樓王。 此文重點介紹「啟翔苑」的優劣，方便準買家在揀樓前有更深入了解。
啟鑽苑地鐵出口: 鑽石山啟鑽苑位置
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 沙田至 中環綫項目原訂設於鑽石山站大磡村舊址的鑽石山列車停放處，港鐵經諮詢公眾意見後決定刪除，改為設於紅磡貨場，同時於本站加設側綫用作停放列車。 另外，根據環評報告附圖所示，本站以北有一條渡綫連接兩條軌道，使列車駛入本站後能返回烏溪沙方向，而屯馬綫一期通車後，列車亦使用該渡綫由上行路軌（由烏溪沙往屯門）前往下行路軌（由屯門往烏溪沙）及本站2號月台，上落客後調頭返回烏溪沙站。 除了乘搭港鐵外，現時區內在龍翔道及彩虹道也有巴士站，可前往不同區分。 在荷里活廣場巴士線站可轉乘巴士至西貢一帶外，在樓盤外的「龍翔道」，也有不同路線前往荃灣、葵涌、以及新界西屯門及天水圍一帶；而四美街巴士站也有巴士前往大埔等地方，交通尚算四通八達。 除了項目有港鐵「鑽石山站」的優勢外，自從屯馬線第一期開通後，在鑽石山站月台的擴建下，這個站就成為沙田及大圍接駁出來，轉乘港鐵線的另一個轉線站。
啟鑽苑地鐵出口: 選址「鑽石山綜合發展區」
站內商舖、自動售票機等亦已搬遷，近A出入口的出入閘機也會轉換方向。 港鐵亦會增加站內加設3部新升降機及12條扶手電梯，以及其他新設施。 號月台：屯馬綫屯門方向（左邊車門）→觀塘綫月台與大堂間以八條電梯、一部升降機及一條樓梯連接。 屯馬綫月台與大堂間則以八條電梯、一部升降機及一條樓梯連接。 「宋皇臺公園」巴士站提供：3B、5D、15、21、85X、11、11B、14、61X、75X，93K、891等路線，來往將軍澳、鑽石山、紅磡等地。 啟鑽苑一共有5座，其中兩座是出租公屋樓宇，提供1,018伙；至於第二期3座綠置居樓宇，約有2,112個出售單位，快將進入揀樓程序，預計2023年落成；整個發展計劃完成後人口約8,500人。
根據房委會的文件公布，「啟鑽苑」共由三座住宅組成，分別為「第3座」(啟池閣)、「第4座」(啟濤閣)及「第5座」(啟湖閣)，住宅樓層全為39層高，合共提供2,112個單位。 項目還會興建一些零售設施、設有地庫停車場設施、上落客貨處，以及一個設有八個課室的幼稚園、一個屋苑管理處等。 擬劃作「綠置居2021」的地盤，就在整個「鑽石山綜合發展區」的中心，命名為「啟鑽苑」。
例如你成功以「綠表資格」購得新居屋單位，你在「綠置居」的資格會自動取消。 啟鑽苑地鐵出口 又例如部份現居於公屋的年輕住戶，他們可能嘗試以「單身人士」申請「新居屋」，若成功選購「新居屋」後，他們必須把名字從「綠置居」的申請表中剔走。 但如果因為名字剔走後，令申請人由「家庭申請者」變為「一人申請者」，則會按「一人申請者」的方式來處理。 扣除1,400個家有長者，及500個一人申請者配額後，剩餘所有單位則留待一般家庭揀選，按照推算，首14粒珠的家庭隊可以穩揀樓，而首5粒珠一人隊可穩揀樓，只是一人隊相信只能揀選最細的單位。 鑽石山啟鑽苑位於45校網，45校網範圍包括富山邨、采頤花園、彩虹邨、彩雲邨、彩輝邨、彩峰苑、瓊山苑、鑽石山、龍蟠苑、鳳德邨、鳳凰新村、慈雲山、帝峯豪苑、悅庭軒、嘉峰臺及曉暉花園，校網內有12間學校，全部均為男女校。
大致上開則可分為三類，分為開放式、可間一房、及可間兩房則的單位。 至於發展區內三幢歷史建築，即「機槍堡」、「前皇家空軍飛機庫」，日後會重置於「活水公園」的西面。 至於另一幢歷史建築、已故影星喬宏的故居「石寓」，原名為「大觀園」，日後也會用於公園重建之用。 以至樓盤以南的正前方，就是現存在「四美街公共交通交匯處」。 由於日後「四美街公共交通交匯處」會重置在「啟翔苑」以西，即毗鄰「孔廟」旁的用地，現有交匯處搬走後，騰空用地會興建八層高社福設施。
啟鑽苑地鐵出口: 考慮5: 交通便捷
「啟翔苑」B座正東面，包括B座的6-10室，現時是一幅雜早叢生的用地，但實情日後都有發展，因為這幅佔地8.6萬呎用地，正正就在「志蓮淨苑」的斜對面，規劃大綱建議保留作宗教用途，民政事務局支持孔教學院興建「孔廟」。 至於想了解「居屋2020」的申請資格、填表須知；又或者其他資助房屋，如「房協2020」及「白居二2020」也可以按橙色的關鍵字，我們已製作了相關懶人包。 特別一提之處，是B座6至10室望將來的宗教設施，該宗教設施的高度估計等於啟朗苑8至10樓高，假如高過宗教設施就會望到觀塘繞道天橋，筆者反而覺得低層面向宗教設施較靜會比較好。
但「鳳德道」前方的小山坡，現時正改劃為公營房屋發展，擬建三座十字型居屋，樓高38-40層高，提供2,280個單位，因此樓盤的景觀前後均會被資助房屋所包圍。 在沙田至 中環綫工程之下，鑽石山站會成為屯馬綫（舊稱東西走廊、東西綫）與觀塘綫的轉綫站。 港鐵斥資16億6000萬元於2013年4月中起分階段擴建鑽石山站，包括興建沙中綫鑽石山站大堂及月台，以及增設升降機及扶手電梯等設施。 啟鑽苑地鐵出口2025 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議於現時太子道東富豪東方酒店對面地底設置名為「啟德」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站，服務舊機場一帶，並為機場旅客提供前往九龍市區的鐵路服務。
該私人建築工程並非港鐵公司工程項目，惟因其鄰近屯馬綫一期啟德站與鑽石山站之間鐵路隧道，屬鐵路保護範圍，故受港鐵公司的持續監察，以確保鐵路營運安全。 港鐵公司的鐵路保護組是於2020年9月2日進行的恆常監察中，發現有監測點錄得的沉降幅度首次達到預設的20毫米停工指標，遂按照既定機制，聯同相關政府部門要求暫停該工程。 政府相關部門連月審視後，確認鐵 啟鑽苑地鐵出口 路隧道結構完整，符合安全營運要求。 港鐵公司要求該項目承建商委任的註冊建築專業人士提供有效緩解進一步沉降的施工方法，同時加密監測次數，以便港鐵監察相關數據。 港鐵公司知悉相關政府部門已接納註冊建築專業人士提出的復工申請，當中預設停工指標會由20毫米修訂為29毫米。 經謹慎審視及評估對鐵路系統的影響後，港鐵公司亦同意使用新的停工指標，讓工程復工；並會持續監察，確保鐵路營運安全。
正面望向四美街，街道右邊是約十多至二十多層的工廈，左邊是現時的巴士總站(預計將興建政府設施)、嘉諾撤小學(新蒲崗)及采頤花園。 在彩頤花園及四美街中間的空地現有用途仍是Open Space (休憩用地)，未見有改劃申請，短時間內仍可維持不變。 中、高層單位可直望啟德新發展區，現時應還有機會在大廈的夾縫中望到「小罅海」。 現時啟德的交通主要依靠巴士和小巴，當屯馬綫一期在2020年第一季通車(政府已宣布2020年2月14日通車)後，居民可在啟德站乘搭港鐵。 本篇會介紹啟德站出口的位置，以及步行來往啟德站附近物業/設施的路線。