現時使用的屯門南廠為第二代，在2001年開始使用，佔地約20,000平方米，主要用途為停泊屯門區區內大部份路線的車輛、更換區內巴士的車輛廣告（靠近海皇路一方）以及停泊已退役／暫停服務的屯門車廠巴士。 現時九巴有4000多輛巴士，每年均要到屯門的九巴總修中心「驗身」，每次需時10日。 於2004年，該廠共有580名員工，每月為340部巴士進行一年一次的「驗身」。
- 九巴天水圍車廠位於天水圍天柏路、天水圍游泳池對面，鄰近天慈邨，即第14區，是屯門車廠的衛星車廠，亦是元朗車廠轄下的停車場。
- 無論是中修或是大修，程序其實有點相似，首先當巴士進入總修中心後，先會安排往頂層進行潔淨及清洗底盤等工序，然後駛回下層以進行詳細的機械檢查，再交由修理部負責維修。
- 2011年全年共翻新31,000條車胎，車隊中超過60%是使用翻新輪胎。
- 目前元朗車廠主要負責管轄以元朗區為終點站的巴士路線車輛及車長，但以天慈為總站的N269線只有一個字軌屬元朗車廠派車；此外，元朗車廠亦兼顧以北區聯和墟為終點站之龍運巴士路線A43線的部份車輛。
- 巴士公司需按不同車齡，分別在三至五年間為巴士作一次大修以取得另一種運輸處驗車合格證書–公共車輛全面檢驗及格證明書(Certificate of Fitness，簡稱COF)。
- 新巴已經在2013年2月起搬入新車廠，而九巴位於環保大道的將軍澳車廠亦已於2013年4月30日關閉，並於2013年5月1日起搬遷到電訊盈科電話機樓對面的將軍澳第26區新車廠。
- 2016年12月24及27日，隨着最後四輛非低地台巴士（丹尼士巨龍9.9米）由屯門先後東遷荔枝角車廠繼續服役，本廠因而成為九巴首間全低地台化車廠。
- 除了以上提及的優惠，入住客人亦能享用酒店的恆溫游泳池、位於酒店大堂的共享工作空間 Alva Works 以及露天花園，但就須視乎供應情況。
有消息指停泊於舊將軍澳廠長達7年的1983年都城嘉慕9.7米MCW9.7米（M2／CZ1014）已被有心人收購，日後將會作全車修復翻新。 首代將軍澳車廠在陶樂路與寶康路之間，即怡心園旁邊；該廠在2000年代初停用，原址現已建成職訓局青年學院（邱子文）、聖公會將軍澳基德小學及保良局羅氏基金中學3所學校。 舊車廠在將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。 下圖：轉載自Google Map，不少巴士迷都對沙田廠不感陌生，因為每次傑出車長選舉均是於這裡舉行，巴士迷大都來過這裡最少數次。 值得注意的是，客人只要額外多付 HK$400，就能讓部分禮遇升級至 3 人享用，顧客需於預訂時預付全部房費，即使取消或修改預訂也不能退回已付之房費。
九巴車廠參觀: 管轄車輛
九巴近年增撥資源添置先進儀器，如使用手提電腦測試引擎、變速箱、電子懸掛系統及安全閘門系統，提高檢驗的靈活性及效率。 每輛巴士接受年檢後，均要經運輸署的驗車主任檢查合格，才獲發牌繼續行走，而九巴的首次合格率超過99.87％。 由2003年7月至2004年6月間，每部九巴平均行駛2729次才發生一次機械故障，較以往下跌近9％，在現今更先進的儀器協助下，相信現時的水平會更進一步。 耗資一億元興建、總面積達四萬七千平方米的的九巴總修中心(KMB Overhaul Centre，簡稱KOC)，於一九八四年三月三十日由當時的運輸司施恪主持開幕禮後正式啟用。 該中心位於屯門建榮街與河田街之間，其規模之大，曾被「健力士世界紀錄大全」列入為全球規模最大的多層維修中心。
香港交通四通八達，巴士是香港主要公共交通工具之一，九龍巴士(簡稱︰九巴)設有多條巴士路線連接多區，為市民帶來快捷便利。 香港印藝學會近日舉辦參觀九龍灣九巴車廠的會員活動，當日學會受到九巴熱烈歡迎及款待，讓我們加深認識車廠的日常運作、九巴的歷史及持續發展方向，現在讓我們一同窺探九巴車廠的秘密。 九巴自1933年起便開始投入營運，主要經營九龍及新界的專營巴士服務，每日約有4,100多架巴士於其411條路線行駛，服務本港市民；疫情前，每天為超過280萬人次的乘客提供服務，是全港最大的專營巴士服務營運商。 九巴位於九龍灣、沙田、荔枝角及屯門設有4個主要車廠，為巴士車隊提供日常保養及維修服務；而其它10個較小型的車廠則位於將軍澳，西貢等等地方，未來更會增設大埔及元朗車廠，讓服務範圍擴大，確保維持高水平的服務質素及生產力。 九巴車廠參觀2025 今次探訪的九龍灣車廠於1990年成立，是九巴四大車廠之一，因為其廠徽為「K」，因此被稱為「K廠」，主要為九龍東及西貢區的巴士提供管理及保養與維修服務，目前車廠正管理1000多架巴士，合共150條路線。
九巴車廠參觀: 元朗車廠
在Youtube找到的亞視「我愛香港」節目，第43集介紹巴士維修，深入九巴總修中心各部門拍攝，加上適當的旁白介紹，若果你對以上的圖片還意猶未盡的話，看過這個片段後相信應該會感到滿足。 整個大修過程需時約三十五日，而單以每部巴士裝換配件所耗之費用，已達三萬多元，以八四年的物價及車資水平來說絕不是便宜的成本，無怪乎後來聽司機提及在九十年代每部巴士大修需超過十萬。 這對中巴來說亦是個大包袱，因車齡高的巴士需進行較頻密的大修，而運輸處亦曾多次提醒中巴購買新車以減低維修成本及加強安全。 新巴已經在2013年2月起搬入新車廠，而九巴位於環保大道的將軍澳車廠亦已於2013年4月30日關閉，並於2013年5月1日起搬遷到電訊盈科電話機樓對面的將軍澳第26區新車廠。
及後，九巴申請將宏利街近宏樂街及元朗污水處理廠的一幅面積約7,300平方米的停車場用地改建，是為宏利廠。 九巴元朗車廠（KMB Yuen Long Depot），公司車廠代號TMD-UL，是屯門車廠（U）的其中一個衛星車廠。 除了屯門車廠及隔鄰的車場可供泊車外，還有屯門南廠、元朗車廠、天水圍車廠及屯赤隧道車廠供轄下車輛停泊。 於1988年落成的沙田車廠，位於沙田源順圍6至8號，總面積達66,800 平方米，由一座3層高的維修車廠及一幢6層高的行政大樓組成，而後者更裝設玻璃幕牆，令外觀更有時代感。 除了以上提及的優惠，入住客人亦能享用酒店的恆溫游泳池、位於酒店大堂的共享工作空間 Alva Works 以及露天花園，但就須視乎供應情況。
九巴車廠參觀: 車廠翻新
立法會交通事務委員會今天(6月10日)參觀九龍巴士(一九三三)有限公司(“九巴”)的車廠。 九巴車廠參觀 為減低深夜屯門車廠輪候入油時間，以及縮短車長工時，屯門車廠在2013年3月24日在部份路線共60輛巴士試行在屯門海華路埃索油站入油，然後停泊在九巴屯門南廠。 九巴宣布在下周六（20日）起舉辦九巴車廠遊學團，除了會暢遊九巴車廠，可以參觀巴士洗白白過程、認識巴士日常維修、瞭解巴士與環境保護、參觀古董巴士、參與「做個好乘客」活動、以及落手落腳參加小手工工作坊，啱晒一家大細！
- 2010年10月29日，隨着最後一輛隸屬該廠的非空調巴士（利蘭奧林比安，車隊編號S3BL435，車牌號碼FU7371）退役，屯門車廠正式全空調化，成為九巴轄下首間全空調化車廠。
- 現時使用的屯門南廠為第二代，在2001年開始使用，佔地約20,000平方米，主要用途為停泊屯門區區內大部份路線的車輛、更換區內巴士的車輛廣告（靠近海皇路一方）以及停泊已退役／暫停服務的屯門車廠巴士。
- 將維修工作集中在一個總廠進行，好處是可以使其他車廠(九巴員工稱為「出車廠」全力專注照顧巴士的日常保養工作負責日常的維修，譬如入油、入水、巴士清潔及每月驗車，並在集中人力和設備於同一廠房下可以提高維修效率。
- 現時九龍城區、黃大仙區、觀塘區及西貢區西貢大部分巴士路線以及將軍澳所有通宵巴士路線的車輛都由此車廠管理及提供保養及維修，轄下的將軍澳車廠則會用來停泊大部分將軍澳巴士路線的車輛及部分以寶達邨及安達臣道發展計劃區為總站的路線車輛。
當時所處的土地於新市鎮規劃中，一直被列作臨時車廠，因此政府在早在開始規劃將軍澳新市鎮時已將第26區（即運隆路、寶康路、寶順路與將軍澳隧道公路所包圍的地段，電訊盈科電話機樓對面，門牌為運隆路15號）劃為永久巴士廠用地，但一直未有實行。 隨著將軍澳新市鎮發展，區內居民對巴士服務對需求亦日見殷切，因此九巴九龍灣車廠在1990年代末在將軍澳設置衛星廠，方便區內路線車務安排。 九巴車廠參觀2025 2008年3月1日起，盛德街巴士總站及何文田總站改由荔枝角車廠管轄，與兩總站相關路線（包括5A、108及109）當日連同掛牌車輛一併調往該廠管理。
九巴車廠參觀: 九巴
九巴董事總經理李澤昌上任前，多次到九龍灣車廠視察並與前線員工傾談，了解到美孚九巴總部大樓予人高高在上之感，員工認為到總部辦事猶如面聖，感覺毫不舒適。 另一方面，九龍灣車廠落成20多年，正門大閘從未打開過，恍如置身「柴房」[9]；李氏2015年元旦履薪不久，便落實車廠翻新工程。 天水圍車廠只是一個車場，早更或特別更車長不論駕駛路線是於本區或另區開工，均須在指定簽到時間前到達元朗車廠派更部簽到（拍卡），再直接於元朗車廠或乘員工接送車到天水圍車廠取車。 九巴天水圍車廠位於天水圍天柏路、天水圍游泳池對面，鄰近天慈邨，即第14區，是屯門車廠的衛星車廠，亦是元朗車廠轄下的停車場。 新元朗廠設於福宏街10號，鄰近元朗工業邨巴士總站；宏樂廠設於宏樂街近宏富街，面積約4,200平方米，是配合新東頭廠之地皮被政府收回而設。
九巴車廠參觀: 九巴屯門車廠
將維修工作集中在一個總廠進行，好處是可以使其他車廠(九巴員工稱為「出車廠」全力專注照顧巴士的日常保養工作負責日常的維修，譬如入油、入水、巴士清潔及每月驗車，並在集中人力和設備於同一廠房下可以提高維修效率。 廠內設有74個維修車坑，提供近560個泊車位[2]，目前為九巴樓面面積最大的車廠，達768,038平方呎[3]。 由於九龍區及將軍澳往返機場的服務由城巴營運，故此九龍灣廠內（包括其分廠）沒有任何屬於龍運巴士的車輛，為目前唯一一間由九巴獨立運作的車廠。 現時九龍城區、黃大仙區、觀塘區及西貢區西貢大部分巴士路線以及將軍澳所有通宵巴士路線的車輛都由此車廠管理及提供保養及維修，轄下的將軍澳車廠則會用來停泊大部分將軍澳巴士路線的車輛及部分以寶達邨及安達臣道發展計劃區為總站的路線車輛。 總修中心主要負責為九巴車隊進行中修及大修，即我們常稱為年驗及大驗。 無論是中修或是大修，程序其實有點相似，首先當巴士進入總修中心後，先會安排往頂層進行潔淨及清洗底盤等工序，然後駛回下層以進行詳細的機械檢查，再交由修理部負責維修。
九巴車廠參觀: 【巴士迷注意】帝逸酒店推巴士主題 Staycation！食 buffet 參觀九巴車廠人均＄794
至2000年代末，日出康城各期相繼落成，該苑居民投訴巴士運作所發出之噪音影響他們作息，因此當局在2010年3月25日一次區議會會議中[15]正式落實將九巴將廠連同旁邊的新巴車廠一併遷往第26區永久巴士車廠。 下圖：於二千年初曾到過沙田廠旁邊的香港電訊機樓，發覺逢星期日天台的巴士會泊得很亂，但平日卻整整有條(其實亦沒有太多巴士停泊)，這種亂是平時在街外臨時廠少見，故特別將之拍下，按圖可看一幅過全景圖。 感謝Dennis分享給我的一批相片，攝於2014年6月的總修中心內，除了維修巴士的情況，最有趣的相信是食堂內的熱狗座椅，可惜只開放予員工使用，各位無緣一試了。
九巴車廠參觀: 沙田好去處
檢查及維修的範圍分成兩大類，分別為底盤、電器(空調巴士出現後亦需檢查空調)，以及車身，項目總數超過四百項。 由大型系統包括制動、轉向、引擎、懸掛、陣架、發電機、閘門、空調以至較細微的扶手吊環、指揮燈等，如有任何損壞或偏差，便會進行更換或維修；全部項目經最後測試妥當後便進行車身清洗，覆檢無誤後便會交由運輸署的驗車主任進行檢查。 八十年代，元朗及天水圍新市鎮急速發展，巴士服務日益完善，因此九巴重新在元朗設置衛星車廠，方便區內車務路線安排。
九巴車廠參觀: 九巴九龍灣車廠
仍需進行COF的專利巴士只屬少數，皆因運輸署只要求車身以鐵製造及車身並非出自巴士製造商原廠的巴士需通過COF檢查，以確保車身不會因生銹而影響結構及安全，例子包括城巴的富豪B6單層巴士，因其車身由香港捷聯以鐵製造。 至於城巴Man NL262單層巴士，雖然其車身也是以鐵製造，但由於是由原廠提供及建造，故此不需要進行COF。 在2010年以前，由於北區低地台巴士數量不足，九巴曾經在98A線及692線抽調巴士，於早上繁忙時間支援978線的前身373A線。 13D線及支線13P曾由將軍澳車廠管理，目前已改由九龍灣車廠管理。 290系屬下290B線曾改用荔枝角車廠青衣分廠車輛行走，目前已回復原狀。 隨著1998年7月6日啟德機場關閉，所有通天巴士線被取消，該工場亦正式關閉。
九巴車廠參觀: 九巴屯門總修中心：延續40年巴士維修傳奇 九巴車廠簡介
在西貢區將軍澳方面，除91M及通宵路線外的車輛及車長皆由將軍澳車廠負責；此外，將軍澳車廠亦負責觀塘區13X、213X、74S、601(P)的車務運作。 九巴將軍澳車廠（KMB Tseung Kwan O Depot），簡稱「將廠」或「閃廠」[14]，公司車廠代號KBD-TKO，是九龍灣車廠（K）的衛星車廠，位於西貢區將軍澳第26區，即運隆路15號，將軍澳電訊盈科電話機樓對面。 九巴屯赤隧道車廠（KMB Tuen Chek Tunnel Depot）是屯門車廠轄下的停車場，位於屯門望后石近屯門赤鱲角隧道公路原有收費站空地，現時停泊未出牌的巴士。 2010年10月29日，隨着最後一輛隸屬該廠的非空調巴士（利蘭奧林比安，車隊編號S3BL435，車牌號碼FU7371）退役，屯門車廠正式全空調化，成為九巴轄下首間全空調化車廠。 2016年12月24及27日，隨着最後四輛非低地台巴士（丹尼士巨龍9.9米）由屯門先後東遷荔枝角車廠繼續服役，本廠因而成為九巴首間全低地台化車廠。
九巴車廠參觀: 參觀九龍灣 九巴車廠
立法會交通事務委員會今天(6月10日)參觀九龍巴士(一九三三)有限公司(“九巴”)的車廠，以了解九巴的日常運作及巴士車隊電動化的進展。 屯門南車廠運作初期只是一個車場，早更或特別更車長不論駕駛路線是於本區或另區開工均須於指定簽到時間前到達屯門車廠派更部簽到（拍卡），再直接於屯門車廠或乘員工接送車到屯門南廠取車。 為節省車長工作時間，九巴其後在屯門南車廠增設查閱車長值勤資料的系統，車長能直接在該廠簽到及取車。 目前元朗車廠主要負責管轄以元朗區為終點站的巴士路線車輛及車長，但以天慈為總站的N269線只有一個字軌屬元朗車廠派車；此外，元朗車廠亦兼顧以北區聯和墟為終點站之龍運巴士路線A43線的部份車輛。 屯門車廠內只有一座樓高6層的辦公室大樓，其餘用地皆為泊車場，為九巴唯一沒有泊車大樓的主廠。 第2代九巴將軍澳車廠位於西貢區將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。
九巴車廠參觀: 九龍東巴士總站相片集 八十年代九巴總站系列
新元朗廠於2014年12月23日啟用，取代已被政府收回的東頭廠[10][11][12]。 [13]位於天水圍天柏路的天水圍車廠屬於元朗車廠轄下泊車場，供行走元朗區的車輛停泊。 1974年7月2日，九巴在政府土地拍賣中以853萬港元投得屯門市地段81號[1]，以興建屯門車廠，並於1979年啟用。 屯門車廠取代第一代元朗車廠，沿用舊元朗車廠的廠徽，而U是取自元朗區（Un Long/ün 九巴車廠參觀2025 Long）的威妥瑪舊粵語拼音。
車廠每日最繁忙時段為晚間九時至十一時，於此兩小時內，會有高達800架巴士回廠進行每日程序。 為推進環保，九巴更致力推行綠色環保計劃，除了在巴士車廠、巴士站及巴士車頂上設置超過22,000塊太陽能光伏發電板外，亦引進電動單層巴士，讓更多地區市民體驗電巴零排放、寧靜的優點。 九巴車廠參觀2025 總修中心樓高四層，地下主要用作中修及檢查車底，二、三樓安排作大修車輛及清洗零件，天台則用作洗車及停泊車輛。 整個維修中心共有六百名員工駐守，根據興建時的設計，可同時為二百部巴士進行維修，並預計於六年後增至二百五十部，足夠未來十年的發展需要，當然我們現在知道這總修中心在過去廿八年均一直支持九巴在維修方面的運作。
正如文章開首提及，在這廿八年來，總修中心一直為九巴提供高質素及高效率的維修服務，雖然現時專利巴士已不大需要進行COF大驗，但隨著在巴士上採用的技術越見先進，總修中心於九巴的重要性仍不減當年。 除了維修巴士，總修中心另一項令人特別深刻的事便是停泊在其天台的新車底盤。 由於鄰近九巴車身建造廠(即我們常稱為「八十廠」的單層廠房)，當有新底盤到達時通常會短暫停泊在天台以便輪候往八十廠裝上車身，故此不少有心人均自行往附近的工廈從高處拍攝KOC天台，以拍下珍貴且狀觀的一大列底盤的場面。 為配合總修中心之落成，九巴同時購置七百萬元檢查機件的先進設備，包括磨損檢驗機、電腦化前輪校正系統、煞車測試機、底盤測功機、煙度錶及馬力測驗器等，以提升維修效率。 多年來，總修中心繼續添置了多種儀器及電動工具，以往需要用人手清洗機器零件，但現在已有清洗機器協助洗滌零件。
屯門車廠內設有車胎翻新部，是目前全港最大規模的巴士車胎翻新工場，翻新工序更採用ISO9001國際標準，進一步保護環境。 2011年全年共翻新31,000條車胎，車隊中超過60%是使用翻新輪胎。 九巴屯門車廠（KMB Tuen Mun Depot），俗稱81廠或兜廠，公司車廠代號TMD-TM，位於香港新界屯門市地段81號，即建榮街1號，屯門總修中心的對面，廠徽為U。 巴士公司需按不同車齡，分別在三至五年間為巴士作一次大修以取得另一種運輸處驗車合格證書–公共車輛全面檢驗及格證明書(Certificate of Fitness，簡稱COF)。 根據八四年的規例，十年以下車齡的專利巴士需每五年大修一次，而十四年以上車齡的則需每隔三年進行一次大修。 而車廠大部份地方可供現役巴士停泊，但當九龍灣車廠大量巴士退役時，將軍澳車廠接近新巴車廠及行人路部份將會被徵用作為臨時停泊用途，直至巴士成功招標出售為止。
九巴車廠參觀: 工作坊
九巴早於七十年代末期籌劃興建此中心，打椿工程於八一年十月展開，至兩年多後完成整項工程。 屯門車廠雖為九巴管理車輛型號最少的車廠，但擁有龐大的德國車隊，大部份由德國生產的車輛（尤其猛獅車輛）均入籍屯門車廠(24輛Neoplan Centroliner由九龍灣車廠管轄)，亦使屯門車廠成為目前擁有德國車型最多的車廠。 九巴旗下所有由猛獅出品(及猛獅旗下大部份利奧普蘭)的雙層巴士均由屯門車廠一手管理，包括24.310、2003年NEOMAN A34及2015年A95。 屯門車廠亦曾經管理1985年「車王」平治O305及大部份2009年斯堪尼亞K310UD(已於2012年調往荔枝角車廠)。 廠內設有加油站12 個，維修車坑63 條, 其中 3 條供車輛檢驗及測試制動系統，自動洗車機4 部及可供574部巴士停泊的位置。 根據巴士討論區的文章提及，現時大部份專利巴士已不需進行COF大驗，而只需每年進行COR年驗便可。
2016年12月31日，九龍灣廠調出僅有兩部丹尼士巨龍9.9米（ADS）予荔枝角車廠，趕及於2017年前正式全低地台運作[8]。 2016年4月9日，九巴為慶祝成立83周年，於九龍灣車廠天台舉行嘉年華暨開放日，供持入場券人士參與。 九巴屯門南車廠（KMB Tuen Mun (South) 九巴車廠參觀 Depot）是屯門車廠轄下的停車場，位於屯門（海皇路+輕鐵屯門泳池站對面），毗鄰城巴屯門車廠。 在眾多需檢查的部份中，制動系統屬非常重要的項目，因巴士每天在路上行走且負載大量乘客，煞車部份最為容易出現損耗，而且亦有不少交通意外因煞車功能不正常而產生，故此維修人員及驗車官都會對此部份倍加留意。
九巴車廠參觀: 屯門及元朗區巴士總站相片集 八十年代九巴總站系列
此情況直至2009年3月1日九巴將北區及大埔區巴士車務撥歸沙田車廠管轄為止（龍運巴士A43線由屯門車廠轄下的元朗分廠派車的更份卻不受影響）。 於2018年12月5日，九龍巴士（九巴）慷慨提供參觀活動予炮台山循道衛理中學學生，讓他們有機會認識九巴位於九龍灣的巴士廠。 活動當日，九巴義工細心向同學介紹巴士廠的日常運作，而同學亦有機會向員工直接對話，了解更多不同崗位的日常職能及工作發展路向。 不過，為求節省時間，這些工作會盡量使用替換機械配件的方法，而將原來需要修理的機件另外個別處理。 此外，車身旁及地台亦需拆卸，俗稱為「煎皮」，以便為車身支柱進行詳細檢驗。 九巴在處理大修工程方面主要是外判予其他工程公司進行，故此在總修中心裡除了有九巴的員工外，還有不少外判商的員工在工作。