緩衝段包括套管(socket)、連接管(connection pipe)與人造橡膠減振器(neoprene damper)。 自由段則包括保護套管(stay tube)與鋼索內部之鋼腱(tendon)，詳如圖1所示。 部分的預力端錨為避免承壓混凝土過度受壓，在緩衝段設有補強之環狀螺旋箍筋。
- 當層數一多時，鋼線間難免會有較大的縫隙，如果分別用不同線徑來做各層的纏繞時，可得較密貼的效果，故又稱緊密型(SEAL TYPE)(圖1 b)。
- 一般檢驗不自旋鋼索，常以聽聲音的方式來辨別，也就是用手去彎曲鋼索，然後聽內部是否有雜音的方式，去辨識內部鋼絲是否有磨損的問題。
- 鋼絲與鋼絲間是以點狀接觸者稱為交叉撚，呈面狀接觸者稱為平行撚。
- 相同者則稱蘭氏撚(LANG’S LAY)如SS或ZZ。
- 例如作為吊掛使用時規定取安全係數6[5]，所以吊掛用鋼索所能承載的噸數，約等於直徑(mm)的平方除以120。
一般預力混凝土所用之鋼線直徑為3~9mm，吊橋主索之鋼線直徑為5~5.5mm，而斜張橋之鋼線直徑則約為7mm。 工程施工中常需要作吊運材料或設備的工作，不論是吊掛或綑綁，一般常常使用到鋼纜。 由於使用次數頻繁，關於鋼纜的基本認識，對於施工的安全或可靠度，至關重要。 用於預力混凝土之鋼絞線，CNS 3332規定有四種組成，包括由2條、3條、7條與19條鋼線絞撚而成。 其中7線光面鋼絞線之用途最普遍，中心之鋼線為直線，周圍之6條鋼線則絞撚為螺線。 鋼索受力後不管是S撚或Z撚，基本上都會有旋轉的趨向，股數越多自轉性越大，蘭氏捻又大於正常撚，所以有所謂不自旋鋼索。
鋼索檢查標準: 鋼纜與鋼索之介紹
相同者則稱蘭氏撚(LANG’S LAY)如SS或ZZ。 鋼索檢查標準 一般在現場看到的以ZS撚者較多，但蘭氏撚較為緊密，較正常撚強度高。 其相關安全衛生規定[4]：一、撚間素線有10%以上截斷者；所謂一撚指鋼索一股旋轉360度的長度(六股的話就是六個間隔，照片1))。 所以以一條6X7的鋼索來說，在這長度內有5條鋼絲斷掉，鋼索就要廢棄了。 二、直徑減少公稱直徑的7%；也就是直徑10mm的鋼索，以游標卡尺量測時，如果只有9.3mm的話，鋼索就不能再使用了。 不過請注意，鋼索直徑是以量測外接圓也就是最大的外徑才是正確的(圖4)。
除了鋼材容易疲勞破壞外，鋼纜與鋼索之銹蝕與疲勞預防亦為重點，使用期間必須定期確實檢查與保養維護，才能確保使用之安全。 部分橋梁工程採用螺旋鋼股(helical bridge strands或spiral strands)，為一種交叉撚貼工法。 螺旋鋼股係以鋼絞線為中心，外圍逐層以反向螺旋絞撚為鋼股。 由於螺旋鋼股之各層鋼線都是反向絞撚，於鋼股受力後之伸長無法回復原來之長度，容易造成非彈性之應變。 螺旋鋼股之優點在於各層鋼線之反向絞撚，除了頭尾之外，整條鋼纜不需採用鋼帶(steel band)捆紮。 鋼纜（steel wire rope），常以6股鋼絞線（steel strand）組成。
鋼索檢查標準: 鋼纜逐批檢驗作業要點
但根據不同的需求，鋼絲與每股皆因纏繞的方式不同，會表現出各種不同的特性。 鋼絲與鋼絲間是以點狀接觸者稱為交叉撚，呈面狀接觸者稱為平行撚。 交叉撚伸長率較低，平行撚耐磨損；以逆時針方向撚成者稱為S撚，反之則為Z撚。 如果鋼絲撚法與鋼股撚法相反者，稱正常撚，如ZS或SZ。
但這種方式，雖然可避免掉自旋的問題，但在內部的層與層間會發生一定程度的磨耗，因用目視在外觀上無法檢驗，使用上必須小心。 一般檢驗不自旋鋼索，常以聽聲音的方式來辨別，也就是用手去彎曲鋼索，然後聽內部是否有雜音的方式，去辨識內部鋼絲是否有磨損的問題。 鋼索之端部構造，包括錨定段之錨定板(bearing 鋼索檢查標準 plate)、螺帽(nut)、錨座(anchor head)、灌漿孔(grout hole)與防護蓋(cap)。
鋼索檢查標準: 結構耐震設計及評估：ETABS性能點之檢核
麻芯除了保持各股的相對位置外，並充滿了保護及潤滑的油脂。 鋼索檢查標準2025 在鋼索彎曲或受力伸長時，這些油脂就會因擠壓而向外滲出而起保護作用。 當鋼索使用時間一久，當然油脂會逐漸耗盡，就必須以外加的方式，以避免鋼索生鏽及保護鋼索。
鋼索檢查標準: 結構耐震設計與評估：需求譜加速度折減之異同
三、其他情況如扭結(Kink)、糾纏、嚴重鏽蝕或變形等情形時，使用上都有安全的顧慮。 由於絞線鋼纜的強度與勁度略為降低，促成了平行線鋼股(parallel 鋼索檢查標準2025 wirestrand，PWS)的使用。 由於鋼橋屬於動態之結構，其屬性與一般靜態之建築結構完全不同。
鋼索檢查標準: 結構耐震評估：遲滯阻尼之折減因子
APS錨定時在環墊外側以螺環(ring 鋼索檢查標準 nut)調整固定。
鋼索檢查標準: 安全技術資料表資料庫
鋼索破壞強度(噸數)在一般情形下，可以直徑(mm)的平方除以20來估算。 例如作為吊掛使用時規定取安全係數6[5]，所以吊掛用鋼索所能承載的噸數，約等於直徑(mm)的平方除以120。 也就是一條12mm的鋼索，可以負擔的吊掛荷重大約為1.2噸。 圖1(a)~(e)，中間處並非空心，而是纖維芯或稱麻芯，作為各股線纏繞的中心。 一般常見的鋼纜外圍纏繞的股線均為雙數，以使組成的鋼纜較接近圓形。
鋼索檢查標準: 網站聲明
大跨距之橋梁工程興建常常需借重鋼索之功用，如照片1~照片3之拱橋、吊橋與斜張橋等。 近期南方澳大橋之斷裂崩塌與重新興建，引起了各界極度關切與熱烈討論，特別是鋼索之設計施工與維護保養。 鋼索檢查標準2025 鋼索按照鋼線的強度，根據CNS[1]分成五種如表1，鋼絲的強度相當的高，所以鋼絲大都經過熱處理或冷加工的方法，來達到高的強度。 其主要的原因，就在於鋼絲與鋼絲間，以及每股間的伸縮滑動。 滑動造成的摩擦會導致鋼索的磨耗，再加上鋼絲間與鋼股間的縫隙，容易造成外界有害物質的滲入，所以鋼絲與鋼股間的潤滑與保護，就相當的重要。
鋼索檢查標準: 安全技術資料表資料庫
吊車或電梯等柔性鋼纜之中心，常以「纖維繩」（fiber core）填塞，纖維繩為合成纖維或天然纖維，纖維繩必須儲有足夠之油脂潤滑劑，且潤滑劑不得含有傷害之酸性或鹼性物質。 橋梁結構之鋼纜，常於鋼纜中心填設鋼股或小鋼纜作為纜芯，成為7股鋼纜。 將前述之鋼線材經熱處理後，冷抽為細小之鋼線(steel wire)，提升了鋼線之材料強度，可高達1,600MPa以上，約為一般結構鋼料(SM400)強度之四倍，如表2。 有關鋼線之材質標準可參考CNS 3332或ASTM A421。
鋼索檢查標準: 結構耐震設計及評估：ETABS性能點之檢核
若將華氏型與緊密型合併，則成為華氏緊密型(圖1 e)。 鋼索是由數條至數十條鋼線(絲)或稱素線，纏繞組織成一股(strand)，再由數股纏繞成一條鋼索。 如圖1(a)是由6股，每股7條鋼線組成的鋼索，以6X7表示[2]。
鋼索檢查標準: 結構耐震評估：遲滯阻尼之折減因子
如果在中心使用了鋼股或鋼索來代替纖維芯時，則稱為鋼纜芯鋼索，CNS以IWRC(Independent Wire Rope Core)表示，例如圖1(f)所示。 也有國外規範，會將中心以鋼索取代者，另以IWSC(IndependentWire Strand Core)標示。 當層數一多時，鋼線間難免會有較大的縫隙，如果分別用不同線徑來做各層的纏繞時，可得較密貼的效果，故又稱緊密型(SEAL TYPE)(圖1 b)。 但如果是同層間，以不同線徑的鋼絲纏繞，來達到密實效果者，則稱為華氏型(WARRINGTON 鋼索檢查標準2025 TYPE)(圖1c)。 如果將同層間較小線徑的鋼絲，改以纖維索(麻芯)填充時，則稱為填充型(FILLERTYPE)(圖1 d)。