為提高市民的生活質素，我們一直致力推展由兩條主幹線路段組成的新界單車徑網絡。 由馬鞍山至屯門長約60公里的主幹線路段現正分階段建造，當中馬鞍山至上水及元朗至屯門共長約50公里的單車徑已經落成並開放給公眾使用，而餘下由元朗至上水的單車徑的建造工程正在進行，預計於2020年年初完成。 至於長約22公里荃灣至屯門主幹線路段，當中荃灣青荃橋至灣景花園的單車徑路段的建造工程將於2018年展開，預計於2020年完成。
T2主幹路為策略性六號幹線（包括興建中的中九龍幹線和將軍澳—藍田隧道）的一部分，詳細設計工作已接近完成，主要工程預計於2019年展開。 截至2018年3月，香港政府共核准42件工業廠房申請將整幢改裝或重建作辦公室、商鋪和服務行業及酒店。 然而，依據2012年的一項官方調查研究，令九龍灣與觀塘的居民最頭疼的問題主要是空汙、塞車、綠地不足與人行空間惡劣。 因此，要讓九龍東的都市空間由工業區的紋理轉化為適合商業與居住的生活空間，並不能只靠一棟棟單棟工業廠房的轉型與改建來達成，必須有更全面的策略性再生計畫。 於是「起動九龍東：概念總綱計畫（後簡稱起動九龍東）」便誕生了。 10年轉瞬過去，發展局與規劃署已針對前一版進行檢討，並著手推展「香港2030+」。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 九龍新地標 啟德展新姿
一九九七年七月一日，香港成為中華人民共和國的特別行政區，《基本法》同時生效。 《基本法》是香港特別行政區的憲制性文件，以法律形式訂明「一國兩制」、「港人治港」和高度自治的重要理念。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港2025 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港2025 根據《基本法》，香港特別行政區享有行政管理權、立法權、獨立的司法權和終審權，並保持原有制度和生活方式，五十年不變。 目前區內缺乏大型商場，居民要到啟德站附近的車站廣場購買日常生活用品。 若果想有較多選擇，便要等待至明年年中，屆時南豐旗下混合商業項目AIRSIDE將會開幕，項目除了甲級寫字樓外，還有多層購物商場，地庫與啟德港鐵地庫相連，可經過地下購物街。
- 接壤馬頭角的海濱一帶，則會發展為海濱飲食廊，設有小型商店及茶座。
- 過去，我們發展新市鎮，以應付人口的增長，分散市區過於擠迫的人口，從而改善居住環境。
- 10年轉瞬過去，發展局與規劃署已針對前一版進行檢討，並著手推展「香港2030+」。
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- 約58.5公頃的土地劃為「其他指定用途」地帶作指定用途，包括郵輪碼頭、體育館、直升機場、鐵路車站、海濱及與旅遊業有關發展。
- 「啟動九龍東」於2011年提出，計畫範圍除了九龍灣(91公頃)與觀塘(77公頃)兩個轉型中的商貿區外，也囊括了「啟德發展計劃」(320公頃)，總計畫面積達448公頃，區內現有超過3萬間公司及共養活了超過27萬名工作者。
同樣道理，2016年前位於東區的銅鑼灣消防局服務對象也是全銅鑼灣。 九巴公司於2012年3月底向政府建議開設電動巴士路線，該路線全長5.1公里，共4個車站，為循環線，連接港鐵彩虹站與啟德發展區，估計整個項目投資額約2至4億港元。 如果獲得當局批准，最快將可以於2013年通車，趕及在啟德郵輪碼頭大樓及首座泊位竣工前啟用，以解決前兩者需要久時才竣工的問題。 2017年9月，九巴在德朗邨外的承啟道安裝了一組架空充電裝置，為沙田市中心巴士總站後第二組。 2019年1月，南豐集團旗下啟德第1F區2號商業/酒店地，獲屋宇署批建1幢38層高（於6層平台之上）、1幢8層高商廈，另設1幢2層高物業，總發展樓面約195.5萬方呎。 項目亦包括連接啟德港鐵站的地下街，項目命名為AIRSIDE，將在2023年開業。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 啟德發展｜CBD2 商業核心區
該項目又會採用多項先進的環境保護設計，包括使用再生能源的光伏發電系統、具能源效益的照明裝置、雨水收集和灌溉園林系統等等。 啟德城中心規劃了兩條地下街，連接新蒲崗、啟德站、啟德城中心北部商業及住宅地（包括AIRSIDE）、宋皇臺站，經港鐵站接駁九龍城，為香港首兩條地下商業街。 2018年3月9日，會德豐地產以約63.592億港元向海航集團旗下香港國際建投購入啟德第1L區1號地皮，以最高的樓面面積425,361平方呎計，平均樓面呎價14950元，獲批興建2幢樓高33層及34層的住宅大廈，以及5幢4層至5層高的住宅大廈，合共涉及樓面約425,369方呎。 跑道休閒區位於跑道中部，連接旅遊及休閒中心與都會公園，以休閒生活為題的低密度住宅發展，結合商業及文化特色，休閒區將會建有一條闊30米的行人專用林蔭大道，兩旁附設特色商鋪。
- 香港總土地面積是臺灣北北基的一半，發展悠久的油旺地區人口密度更是高達每平方公里13萬人，過去，香港透過填海造陸、新市鎮開發、地鐵等與都市更新來因應這些課題，而這些空間政策工具的介面處理，則是靠全港的策略規劃來安排。
- 為提供更多可供將來發展的土地，我們現正進行規劃及工程研究，檢討元朗主要用作工業用途、臨時倉庫或荒廢的土地撥作發展的可行性。
- 經過數次的公眾諮詢以及香港城市規劃委員會的指導，具有法定地位的《啟德分區計劃大綱圖》2007年正式公布。
- 1974年4月1日，爲配合沙田及屯門新市鎮成立，沙田理民府自大埔理民府分離，而屯門理民府自元朗理民府分離。
我們現正就環保連接系統進行第二階段研究，以探討環保連接系統方案，包括系統的覆蓋範圍、走線及車站位置等，並進行相關的技術評估以確定方案是否可行，隨後將考慮環保連接系統項目的未來路向。 過去，我們發展新市鎮，以應付人口的增長，分散市區過於擠迫的人口，從而改善居住環境。 現在，我們除了繼續完善新市鎮，我們亦正在開發新發展區，並探索新的土地供應策略以增加土地供應。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 啟德發展成型 規劃不宜大改
2005年觀塘市中心的商城APM及2007年九龍灣的商城MegaBox陸續開幕，算是九龍東由工轉商的標誌性的起始點。 啟德分區計劃大綱核准圖編號S/K22/4現置於城規會秘書處、位於北角和沙田的規劃資料查詢處、九龍規劃處、九龍城民政事務處、黃大仙民政事務處和觀塘民政事務處，讓市民於辦公時間內查閱。 約9.62公頃的土地劃作「綜合發展區」地帶，此地帶的規劃意向是把涵蓋範圍綜合發展／重建作商業及／或住宅用途。 三幅毗連龍津石橋保育長廊的「綜合發展區」地帶用地，兩幅鄰近啟德河，另一幅則位於馬頭角海旁。 1968年5月，時任香港總督戴麟趾推行「民政主任計劃」，將香港及九龍（包括新九龍）劃成10區，每區設立民政處及民政主任。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 九龍城區直接資助計劃小學
鄰近將發展為集合酒店、零售及娛樂設施的旅遊中心，跑道末端設一個以航空發展為主題的啟德跑道公園，首期於2014年8月落成。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 體育場館區位於北停機坪西部，沙田至中環綫（沙中綫）宋皇臺站將會座落此區，西面連接馬頭角，興建具有地標特色的大型多用途體育場館，包括一個設有50,000座位的主場館、一個5,000座位的次場館及一個設有4,000座位的室內體育館。 大型多用途體育場館連接都會公園，市民穿過園景通道及休憩公園後，便可以到達啟德站；場館東面有連接車站廣場的景觀廊，可以遠眺獅子山的景色。 接壤馬頭角的海濱一帶，則會發展為海濱飲食廊，設有小型商店及茶座。 2013年1月16日，香港前行政長官梁振英於《2013年度香港行政長官施政報告》中表示，前啟德機場跑道末端具有極大潛力發展成為旅遊及娛樂中樞，他建議在此建立城中樂園──飛躍啟德。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 新界新發展區：
香港很多大型的總承建商已經取得ISO14001認證，而且陸續將會有更多承建商取得認證。 不同於其他行業爲了滿足全球的合作夥伴和客戶的需求，建造業推行ISO 14001純粹是自願性質。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 在政府部門以及法律界、專業人士和商界之中，英文是廣泛採用的語文。 在許多於香港營商或到內地和台灣經商的企業中，精通英語、廣東話和普通話的三語人才都擔任重要職位。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 商業
2018年9月，颱風山竹襲港，全港多處塌樹，啟德用地亦曾用作設立臨時木料廢物收集處。 2號幹線觀塘繞道亦經過發展區外圍，經2D出口 (馬料水方向)或3號出口前往發展區。 2012年11月17日，發展局局長（現為財政司司長）陳茂波（黃偉綸）表示啟德發展區的發展密度可能會略為地提高，但是需要顧及限制，包括排污及交通等的考慮，所以不會是很大幅度的調整。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港2025 我們期望建築署繼續擔當領導模範的角色，與建築專業的同儕分享寶貴經驗。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 九龍灣團隊
而特別在短中期方面，我們目前積極改劃用地和適當增加相關的發展密度。 就啟德發展區內的用地而言，為回應不斷變化的社會狀況和發展需要，政府於2013至2015年間，曾就啟德發展區內25幅用地向城市規劃委員會申請略為增加發展密度並獲批准，其後亦於2016年及2018年合共將啟德七幅私營房屋用地改撥作公營房屋用途。 目前整個啟德發展區共可提供約五萬個房屋單位，當中一半為公營房屋，是短中期房屋供應的重要來源之一。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 分區變化
規劃區佔地323公頃，涵蓋前啟德機場用地的北停機坪、南停機坪、跑道區，以及馬頭角海旁、觀塘海旁、茶果嶺海旁、啟德明渠進口道、土瓜灣避風塘和觀塘避風塘。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港2025 啟德規劃區的規劃主題是發展為「香港文化體育和旅遊綠茵樞紐」。 興建中的港鐵沙中線將連接啟德與香港主要商業區，大圍至紅磡段料於2019年通車，而紅磡至金鐘段將於2021年通車。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 填海司法覆核
1970年代末，香港島的四區曾進行重整，把原屬東區的香港島東南及原屬西區的香港島西南，劃出一個新的區域南區，而剩下來的西區則與中區合併成中西區。 民政主任分區在區議會成立前是政府與市民接觸的分區方法，和現在區議會的功用類似，而區議會分區不少亦源自民政主任分區。 由於啟德用地發展荒廢多時，地政總署以臨時租約型式出租土地至發展方案落實，分別用作草地滾球場和臨時賽車場。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 相關內容
翻查資料，上述地皮為舊機場跑道區規模最大的一幅，屬臨海住宅地皮，佔地19.76萬平方呎，在2019年11月以逾159.5億元批出予上述財團，每呎樓面地價13,238元。 房屋署此次公開招標包共8個，中建資訊科技為中標項目最多的公司，且達到了每家公司最多允許中標3個招標包的極限。 房屋署在評標時，綜合考慮了公司的資質、技術、商務、項目理解等內容。 中建資訊科技早前承接的屯門54區項目，獲得房屋署認可及邀請時任政務司司長林鄭月娥在視察房屋署時觀看該項目展示。 觀塘為傳統舊區，樓齡普遍較高，不過近年為配合市區重建計劃，有不少與市建局合建的新盤，例如裕民坊重建項目凱滙。 藍田則有大型屋苑麗港城及匯景花園，鄰近港鐵站，屋苑內配備完善，附設商場、會所等設施。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 香港概況
經搵樓街成功認購新盤，搵樓街可免費提供驗樓服務，包括全新落成的一手物業，為客戶提供最全面的驗樓服務。 驗樓時配合各類型合適檢測工具及儀器，檢驗單位內各項裝修部件，找出不達標問題，並紀錄於驗樓報告上，業主便可即時交予發展商跟進。 我們已甄選出5個近岸填海地點，包括龍鼓灘、小蠔灣、欣澳、青衣西南和馬料水，中部水域人工島，以及3個政府設施搬遷入岩洞的先導計劃，包括鑽石山食水及海水配水庫、西貢污水處理廠和深井污水處理廠，作進一步考慮。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 首3個新市鎮，即荃灣、沙田和屯門的發展工程於70年代初期動工。 大埔、粉嶺／上水及元朗屬第二代新市鎮，於70年代後期動工建設。
註：有關各項基礎建設工程於2007年啟動後的進展及細節，請參見本條目發展時序一段。 2009年，城市規劃委員會批准新修訂《啟德分區計劃大綱圖》；環境影響評估報告於同年3月4日獲得批准。 本工程項目的目的是為九龍啟德發展區設計和新建一個垃圾收集站，位於泵房東面，東北面鄰接啟德二里，東南面鄰接承啟道。 項目提供多項基本設施，例如垃圾車停泊及裝卸區、物料回收站、辦事處、職員廁所和更衣室，以配合一般垃圾收集站的日常運作。 最近有部份私營工程項目開始引進實施廢物管理計劃、環境管理計劃，以及聘用獨立環境審查員。 私人發展商亦積極發掘較新的建築技術，例如預製組件、模板、滑模的建築等。
其土地平整及相關基礎設施工程的詳細設計工作已於2013年展開。 所有新市鎮均有公營和私營房屋，並設有所需的基礎設施和社區設施，亦有完善的對外連接交通網，全部均有鐵路通往市區，並有連接路提供便捷途徑直達毗鄰地區。 辦事處是一個不到30人的任務編組，至今已邁入第六年了，他們企圖藉「起動九龍東：概念總綱計劃」將九龍東發展為香港第二個商業中心，命之為「ＣＢＤ2」。 由於是採參與滾動式的規劃檢討，這個計畫將會持續下去，朝著6.0、7.0甚至10.0繼續進化。
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7月30日，高銀金融再次公佈以35.77億元售予彥佑有限公司，並訂立30%及70%的分紅協議及由買方賠償28.72億元予Agile 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港2025 World。 2021年3月「證實」佳兆業集團入股持有地皮公司，按2020年年報顯示上述地皮於2020年11月購入及佔一半檳益。 2017年3月，海航集團旗下香港國際建投以74.405億，投得啟德第1L區2號地皮，以最高的樓面面積551,138平方呎計，平均樓面呎價約13,500元。
以下是1963年市區及80年代新界的法定分區，法定分區或因應地區發展而變動，但亦會印在香港年報內的地圖上。 60年代香港市區便有了法定分區，但新界到80年代才確定法定分區。 例如九龍城區議會服務行政分區的九龍城區，法定區份何文田則用作郵寄地址，而九龍城區議會內亦有一個名為何文田的選區，包括法定區份何文田部分範圍；又例如2016年前法定區份銅鑼灣就是分別由東區和灣仔區管治，西面屬於灣仔區，東面則屬於東區。 1844年第二任香港總督戴維斯試圖推行徵收人頭稅的《人口登記法例》失敗，令港府無法進行人口普查和戶口登記工作。 同時維多利亞城人口急速增長，暴露港府只著重於貿易建設而忽視民生基建的弱點。 港府因此只好將維多利亞城劃分為不同區域，配合當時實行的里甲制，由甲長向政府提供家戶的人口和職業，及以類似人頭稅的戶口稅掌握人口概況。
包括露天廣場、單車場地、緩跑徑、寵物公園、草地滾球場、兒童娛樂設施等等，照顧到所有年齡層及寵物。 全長1500米的地下購物街相當於5條柏麗大道，連接了啟德站、宋皇台站、九龍城站、新蒲崗站，以及兩座樓高19層的雙子塔大廈，預計於2023年開業，其中一幢專為零售、飲食及戲院使用，另一幢則是全港第3個SOGO崇光百貨。 九龍灣至西九龍只需5分鐘；將軍澳-藍田隧道至啟德只需7分鐘；西九龍至將軍澳跨灣連接路也只需18分鐘，到時就能大大紓緩交通堵塞的問題。 在環境影響評估條例下，環境影響評估報告已經提交，並於2009年3月4日獲得批准。